トヨタ2000GT

トヨタ2000GTは、トヨタがヤマハと共同で設計した、フロントミッドシップエンジン、後輪駆動、2ドア、2シーターの限定生産スポーツカー／グランドツアラーです。1965年の東京モーターショーで初めて一般公開され、1967年から1970年にかけてヤマハが委託生産しました。自動車メーカーのフラッグシップカーであり、日本ではトヨタの日本国内販売チャネルであるトヨタストアでのみ販売されました。

2000GTは、当時模倣的で堅苦しい実用的な車両を生産する国と見なされていた日本の自動車業界に対する見方を一変させた。流線型の高性能ファストバッククーペとして、日本の自動車メーカーがヨーロッパの優れたブランドに匹敵するスポーツカーを生産できることを証明した。 1967年に試作段階の2000GTをレビューしたロード＆トラック誌は、この車を「これまで運転した中で最もエキサイティングで楽しい車の1つ」と総括し、ポルシェ911と比較して好意的に評価した。今日、2000GTは本格的なコレクターズアイテムとなる最初の日本車、そして一部の人々からは最初のスーパーカーと見なされているが、後に登場したホンダNSXがその称号を保持していると主張する人もいる。^{[ 4 ] [ 5 ]} 2000GTの例は、2013年にオークションで120万米ドルもの高値で落札された。 ^{[ 6 ]}

1950年代後半から1960年代前半にかけて、日本の自動車所有率は上昇し始め、トヨタは、ほとんどの海外メーカーがショールームやディーラーに顧客を引きつけ、より手頃な価格の他のモデルの販売を促進するトップレベルのスポーツカーやグランドツーリングクーペを販売していることに気づいた。フォードは最近サンダーバードを発表し、クライスラーはC-300を、GMのシボレー部門はコルベットを販売していた。ヨーロッパでは、メルセデス・ベンツが300SLを、BMWは507を短期間販売し、ポルシェは356を、ジャガーはEタイプを、アストンマーティンはDB4を、フェラーリは250 GTクーペを、マセラティは3500 GTを販売していた。日本では、日産がダットサンスポーツを、ホンダがS500を、プリンスがスカイラインスポーツクーペを販売していた。トヨタは既にスポーツ800の生産を開始していたが、そのエンジンは世界クラスのスポーツカーと呼ぶにはあまりにも小さすぎたため、本格的な6気筒クーペを提供する必要があると判断した。

2000GT の設計の大部分はヤマハ発動機株式会社が行い、ヤマハは日産を含む他の日本のメーカーにも契約支援を提供した。1959 年、ヤマハは自社のスポーツカーを開発するために技術研究所を設立し、英国MGA B シリーズ 1600 DOHC エンジンからヒントを得て、1600 cc の 4 気筒エンジンを搭載した YX30 スポーツカーを製造した。^{[ 7 ] [ 8 ]}さまざまな問題により、ヤマハの経営陣は 1962 年に研究施設を閉鎖することを決定したが、スポーツカーの開発に対する熱意から、既存の自動車メーカーと提携することになった。「A550X」と呼ばれるプロトタイプが製造されたが、日産はこのプロジェクトを中止し、1965 年に売れ行きの悪い日産シルビアクーペを発表した。 ^{[ 9 ] [ 10 ]}その後、ヤマハはトヨタに設計を提案した。イメージアップを図りたいトヨタは提案を受け入れたが、自社のデザイナーである野崎悟氏のデザインを採用した。^{[ 11 ] [ 12 ]}

2000GTには、1960年代のグランツーリスモのクラシックなデザイン要素が数多く取り入れられていた。野崎氏のスタイリングはジャガーEタイプにインスパイアされたものだった。^{[ 13 ]}滑らかなボディワークには、トヨタ スポーツ800に似たグリルを挟む大きなプレキシガラスで覆われたドライビングランプの上にポップアップヘッドライトが配置されていた。バンパーは最小限で、車高はルーフの最高点までわずか116cm  （45.7インチ）と非常に低かった。ジェームズ・ボンド映画『 007は二度死ぬ』 のためにカスタムのオープントップバージョンが作られたにもかかわらず、工場生産のコンバーチブルは提供されなかった。

インテリアは、狭いながらも快適な居住空間を提供し、ヤマハの楽器木工施設で作られたウォールナットやローズウッドのベニヤのダッシュボードインレイや、自動信号探索ラジオチューナーなどの豪華なタッチが施されていた。 ^{[ 14 ]} Road & Track は、インテリアが「豪華な GT」にふさわしいと考え、2000GT を「座ったり乗ったり、あるいはただ眺めたりするだけでも印象的な車」と評し、感銘を受けた。ラジオの下、エアコン操作部の上には、電気時計とストップウォッチがダッシュボードに設置されていた。^{[ 14 ]}

1969年8月、フロント部分が若干変更され、ドライビングランプが小型化され、ウインカーの形状も変更されました。同時にリアウインカーも大型化され、インテリアも現代化のために若干の変更が加えられました。最終生産モデルにはエアコンが標準装備され、オートマチックトランスミッションがオプションで選択可能でした。これらのモデルには、エアコンユニットに空気を供給するため、グリル下部にエアスクープが追加されました。

エンジンは、トヨタ クラウン (S50)セダンから流用した縦置きの 1,988 cc (2.0 L; 121.3 cu in) 直列 6 気筒 (3M)であった。[ 14 ]ヤマハは、^3基の2バレルミクニ-ソレックス40 PHHキャブレター^{[ 15 ] [ 16 ]}を新しいDOHCヘッドに組み合わせることで、スポーツ カー エンジンに 改造し、 6,600 rpm で150 PS (148 bhp; 110 kW) 、5,000 rpm で175 N⋅m (129 lb⋅ft)を発生させた。         

また、より大型ながら出力の低いSOHC 2.3L 2M -Bエンジンを搭載したMF-12の特別モデルが9台製造された。このエンジンは5,800rpmで140PS （138bhp 、103kW ） 、 3,800rpmで201N⋅m（148lb⋅ft）のトルクを発揮した。      

5速マニュアルトランスミッションを搭載した後輪駆動車には、3種類のファイナルドライブが用意されていた。4.375のギア比の車軸を備えた車は、最高速度135mph  （217km /h）に達し、燃費は7.59L /100km （31mpg _{- US} 、37mpg _{- imp} ） を達成できるとされていた。^{[ 1 ]}    

リミテッドスリップデフと全輪パワーアシストディスクブレーキ（日本車としては初）が標準装備されていた。サスペンションはバックボーンシャーシに取り付けられた4輪すべてにダブルウィッシュボーンに取り付けられたコイルスプリングで、15インチのマグネシウム合金ホイールを履いていた。^{[ 14 ]}また、トヨタはこの車が世界クラスのスポーツカーであることを確立したかったため、ラックアンドピニオンステアリングを採用した最初のトヨタ車でもあった。ダッシュボードに取り付けられた緊急ブレーキは、メインのブレーキシステムが故障した場合にリアディスクを直接掴む仕組みになっていた。

2000GTの通常生産台数はわずか337台で、これは当時のイタリアの高級スーパーカーに匹敵する数字であり、トヨタによれば、337台すべてが売れたという。^{[ 3 ] [ 14 ]}最初のプロトタイプは、プロジェクト開始からわずか11か月後の1965年8月に製造された。生産車両がようやく登場するまでに2年かかり、トヨタとヤマハのデータによると、1967年5月から1970年8月まで、静岡県磐田市のヤマハ工場で合計233台のMF10、109台のMF10L、9台のMF12Lが製造された。アメリカでは、1968年型2000GTが約7,150米ドル^{[ 17 ]}（2025年換算で66,197ドル^{[ 18 ]}）で販売され、5,539ドルのジャガーEタイプ^{[ 19 ]}や6,790ドルのポルシェ911S [ ^{20 ]}などの競合車よりはやや高かったが、19,700ドルのフェラーリ365 GTB/4など^の高級車よりははるかに安かった。^{[ 21 ]}トヨタはこの車をあまり売ることができず、1970年に生産中止となったが、1970年代に続くパフォーマンス重視の「スポーティ」クーペの導入を同社に促した。

トヨタの「フラッグシップカー」として位置づけられていた2000GTは、高価格にもかかわらず利益は出なかったと考えられている。北米には約60台が輸入され、その他の地域にも同様に少量ずつ流通した。2000GTのほとんどはソーラーレッドかペガサスホワイトに塗装されていたが、サンダーシルバーメタリック、ベラトリックスイエロー、アトランティスグリーン、トワイライトターコイズメタリックなどのカラーも用意されていた。

ヤマハとトヨタは、より手頃な価格の量産車でも協力し、再びトヨタのエンジンブロックを使用し、ヤマハはDOHCシリンダーヘッドを開発し、 1967年のコロナ2ドアハードトップクーペを使用したトヨタ1600GTを発表しました。2000GTの生産が終了し、トヨタがパフォーマンス重視の車を作るという評判を確立したとき、セリカはトヨタカローラ販売店の上位モデルとして独占的に導入され、再び2.0L DOHCエンジンとマニュアルトランスミッションを提供しましたが、より手頃な価格でした。トヨタはまた、各販売ネットワークでスポーツクーペを導入し、OHC 4気筒エンジンを搭載した2ドアクーペに同じ技術を使用し、各車に運転の楽しさというアプローチを採用しました。1967年5月は、マツダコスモが発表されたのと同じ時期でもありました。

トヨタとヤマハが得た教訓は、主にFIAグループ7レースでの使用を目的として設計されたトヨタ7の開発につながった。これはトヨタにとって初の専用レーシングカーだった。

トヨタは、オリジナルの車両が限られているため、車両を走行可能な状態に保つにはメンテナンスが必要になる可能性があることを認識し、オリジナルの供給元から新しい部品を複製し始め、GRヘリテージパーツプログラムを通じて登録所有者に提供している。^{[ 22 ]}

トヨタは2000GTを国内レースに参戦させ、1966年の富士スピードウェイで開催された日本グランプリで3位に入賞した。2000GTは1966年の第1回鈴鹿1000kmレースで初優勝を飾り、1967年には富士24時間レースと富士1000kmレースで優勝した。さらに、1966年に谷田部高速テストコースで行われた72時間テストでは、速度と耐久性に関するFIA世界記録を13個樹立した。残念ながら、記録を樹立した車両はペースカーの事故で大破し、最終的にスクラップとなった。これらの記録を受けて、ポルシェは記録を破るために特別に911Rを準備した。

キャロル・シェルビーは、1968年のSCCAプロダクションカーレースのCPカテゴリーに参戦するため、2台の2000GTをエントリーさせた 。当初、シェルビーはスペアカー1台を含めて3台を製作した。この車は好成績を収めたものの、アメリカ国内でレースに出場したのはこのシーズンのみだった。トヨタはうち1台を引き取り、自社の記録保持車のレプリカとして再構築した。このレプリカは現在も日本に保管されている。残りの2台のシェルビー車はアメリカ国内に残っている。

2022年には、トヨタ・シェルビー2000GTの1台がオークションで250万米ドルで落札された。^{[ 23 ]}

2000GTは、1967年のジェームズ・ボンド映画『 007は二度死ぬ』で最も有名なスクリーン登場を果たした。この映画の大部分は日本で撮影された。機能するコンバーチブルルーフをシミュレートするためにトノカバーのみを装着した、ワンオフのオープンルーフモデルが2台、映画のために特別に作られた。^{[ 14 ]} 1.88m （6フィート2インチ）の巨漢ショーン・コネリーを収容するためにタルガが検討されたと言われている。これはオリジナルの車のファストバックのプロファイルを維持したが、後部サイドウィンドウをなくした。伝えられるところによると、コネリーの頭がルーフから突き出ていたため、映画のために2週間足らずでルーフのないバージョンが作られた。^{[ 24 ]}この車は映画の中で「ボンドガール」のアキ（若林明子）によってのみ運転された。 ^{[ 25 ]}   

ボンド役のダニエル・クレイグは、歴代ボンドカーの中で2000GTが一番好きだと投票した。^{[ 26 ]}

この記事の内容の大部分は、日本語版ウィキペディアの該当記事を翻訳して引用したものです。引用箇所の一部は日本語で、日本語版ウィキペディアの記事から転記したものです。