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| AMC AMX | |
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.jpg/500px-1968_AMC_AMX_390_Go_Package,_front_left_(Cruisin'_the_River_Lowellville_Car_Show,_June_19th,_2023).jpg) 1968 AMX「Go-Package」搭載 | |
| 概要 | |
| メーカー | アメリカンモーターズコーポレーション |
| 別名 | ランブラーAMX（オーストラリア）[1] |
| 生産 | 1968–1970 |
| 組み立て |
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| デザイナー | ディック・ティーグ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | グランドツアラー、マッスルカー、スポーツカー[2] [3] [4] [5] |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | FRレイアウト |
| プラットフォーム | AMCの「ジュニアカー」 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 97インチ（2,464 mm） |
| 長さ |
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| 幅 | 71インチ（1,803 mm） |
| 身長 | 51インチ（1,295 mm） |
| 車両重量 | 約: 3,000 ポンド (1,361 kg) |
| 年表 | |
| 後継 | AMC ジャベリン (第2世代) |
AMC AMXは、アメリカンモーターズコーポレーションが1968年から1970年にかけて製造した2人乗りのGTスタイルのマッスルカーである。 [2] [6]アメリカ製の2人乗り車2台のうちの1台として、AMXはホイールベースが1インチ (2.5 cm) 長いシボレーコルベット[7]と、大幅に安い価格で直接競合した。[8] [9] [10] 1968年に新しく登場したジャベリン をベースにしていたが、ホイールベースが短く、後部座席が削除されていた。さらに、AMXの後部クォーターウィンドウは固定されたままでクーペであったが、ジャベリンは真の2ドアハードトップであった。
標準の高圧縮290立方インチ（4.8 L）、オプションの343立方インチ（5.6 L）または390立方インチ（6.4 L）のAMC V8エンジンを搭載したAMXは、手頃な価格でスポーティなパフォーマンスを提供しました。この価値と自動車メディアや愛好家による初期の熱狂的な評価にもかかわらず、販売は決して繁栄しませんでした。しかし、AMCのイメージをパフォーマンスに再び焦点を合わせ、ディーラーのショールームに若い顧客を引き込むという自動車メーカーのより大きな目標は達成されました。3年間のモデルの後、2人乗りバージョンは廃止されました。
AMX の特徴的なバッジは、1971 年から 1974 年モデルにかけて、4人乗りの兄弟車であるJavelinの高性能バージョンに引き継がれました。アメリカン モーターズは、オリジナルの 2 人乗り AMX の評判を生かし、1977 年にコンパクトな Hornet、 1978 年にConcord、1979 年と 1980 年にサブコンパクトのSpiritの高性能クーペ バージョンにモデル名を復活させました。
起源
AMXという名前は、コンセプトカーに使われ、その後1966年に同社の「プロジェクトIV」自動車ショーツアーで展示された2台のプロトタイプに使われた「アメリカン・モーターズ・エクスペリメンタル」というコードに由来している。[11] 1台はグラスファイバー製の2人乗り「AMX」で、もう1台は4人乗りの「AMX II」だった。これらの過激なスタイルの製品は、同社の「エコノミーカー」のイメージを捨て、より若くパフォーマンス志向の市場にアピールするという戦略を反映していた。[11]
オリジナルのAMXフルスケールモデルは、チャールズ・マシガンの指揮の下、AMCの先進スタイリングスタジオで1965年に開発されました。[11] 2人乗りのAMXは「1966年の自動車ショーで大ヒット」し、後部デッキリッドから開くランブルシートを備え、追加の乗客を乗せることができ、「ランブル」シートと呼ばれていました。AMCの幹部は、消費者の自動車メーカーに対する認識を、ロムニーのエコノミーカーのイメージから、スポーティでパフォーマンス重視の車に関心を持つ新しい市場の現実へと変えるチャンスだと考えました。ロバート・B・エバンスは、 AMXのような車をすぐに生産するよう要請しました。[11]
量産車の開発計画が同時に 2 つ現れました。1 つはジャベリンの改良版、もう 1 つはグラスファイバー製のボディを持つまったく新しい車です。最初のアプローチは、AMC が既存の技術とユニボディ製造の専門知識を使用して、ジャベリンを比較的安価に改良し、プロトタイプのスタイルとプロポーションに近づけるために選択されました。自動車メーカーはスチール製のボディを大量に生産できるため、少量生産モデルのみを対象とするプラスチック製 (またはグラスファイバー製) のボディの開発は拒否しました。[12]最初の完全に稼働するユニットは、1966 年に AMC の AMX プロジェクトの一部としてデビューしました。かつては「ダサい」自動車メーカーだったこの自動車メーカーは、「魅力的なジャベリン」で「ポニーカーの流行」に飛びつき、すぐに「フードがこれ以上長くならず、デッキがこれ以上短くならない」デザインを特徴とする「ユニークな」AMX を発表しました。[13]
1950年代にカレラ・パナメリカーナでレースに出場したリンカーンを担当していたヴィック・ラビオロは、AMCの新しいスポーツカータイプのクーペのエンジニアリングに携わっていました。 [14] AMXは、1955年から1957年のフォード・サンダーバード以来の、スチールボディの2人乗りのアメリカンパフォーマンスカーでした。[8]フォードのオリジナルの2人乗りは、1958年から 4人乗りのパーソナルラグジュアリーカーに進化しました。
AMXは、1957年のサンダーバード以来、シボレーのコルベットと市場を共有した唯一の量産型国産2人乗り車でもありました。[15] [16]ホイールベースが97インチ（2,464 mm）と短いため、AMXの直接の競合車は、1インチ長い（98インチ（2,489 mm））シボレーコルベットでした。AMXのメーカー希望小売価格（MSRP）は3,245ドル（2023年のドル換算で28,432ドル[17]）で、コルベットの価格より約25%低く、1,000ドル以上安かったです。[18]
AMX は、ジャベリンが発売されてからわずか 4 か月後の 1968 年 2 月 15 日にデイトナ インターナショナル スピードウェイで報道陣に公開されました。レース トラックでのデモンストレーションでは、新しい AMX は最高時速 130 マイル (209 km/h) で走行しました。アメリカン モーターズのグループ副社長であるヴィック ラビオロは、AMX を「ウォルター ミッティフェラーリ」と表現しました。[19] AMX は、「お互いの存在をほとんど認めないマッスルカーとスポーツカーの愛好家の両方にアピールする」ように設計されました。[3]問題は、2 人乗りの「タイヤが溶ける」加速により、「スポーツカーのように操作する高速車」となり、購入者を混乱させることでした。[3]自動車ジャーナリストのトム マカヒルは、「AMX はウィスコンシン州でこれまでに登場した中で最もホットな製品であり、多くの純粋なスポーツカーよりもコーナーや急カーブをすばやく通過できます」とまとめました。[14]
記録破り
新しい車を宣伝するため、AMCのパフォーマンス活動担当マネージャーであるカール・チャクマキアンは、新車が販売される前に、世界陸上速度記録保持者のクレイグ・ブリードラブにAMXの性能を試すよう依頼した。 [20] [21] 1968年1月、特別に準備された2台のAMXが、ブリードラブ、妻のリー、ロン・ダイクスの運転で、テキサス州のグッドイヤーのトラックで106の世界速度および耐久性記録を樹立した。 [22] [23]ブリードラブの「スピリット・オブ・アメリカ」クルーとトラコ・エンジニアリングは、2月のシカゴ・オートショーで展示される前に、6週間かけて車を準備した。[20]
AMC V8エンジンは、1台の車に搭載されていた290 cu in (4.8 L) エンジンが304 cu in (5.0 L) にボアアップされ、もう1台の車に搭載されていた390 cu in (6.4 L) エンジンが397 cu in (6.5 L) にボアアップされた。ショップでは、排気ヘッダー、8クォートオイルパン、オイルクーラー、ハイライズインテークマニホールド、ソリッドリフターと強力なスプリングを備えたレーシングカムシャフト、大型キャブレターを取り付けた。車にはエンジンとリアエンドのオイルクーラー、37 USガロン (140 L; 31 impガロン) のセル型安全燃料タンクが装備されていた。エンジン部品は、シャーシ部品と同様に、 X線検査とマグナフラックス検査を受けて亀裂がないか確認された。[20]
シャシーの準備には、頑丈なフロントとリアのスプリング（工場のオプションのハンドリングパッケージの一部）、リアスプリングトラクションコントロールアーム、頑丈なショックアブソーバー、および横揺れをなくすための後部の「パンハード」タイプのトラックバーが含まれていました。幅広のマグネシウムレーシングホイールとグッドイヤーレーシングタイヤが、標準のロードホイールと標準タイヤに取って代わりました。車は空力的に改造され、フロントエンドが低くなり、ボンネットが下向きに傾斜し、スポイラーがフロントバンパーの下に取り付けられました。車内には、ドライバー保護用の構造強化ロールケージ、サポートを強化するために改造された標準のバケットシート、および補助的なエンジン監視機器がありました。[20]
ブリードラブはAMXでボンネビルにも行き、米国自動車クラブ（USAC）公認の走行で時速189マイル（304km/h）を記録したほか、[9]非公式の走行では時速200マイル（322km/h）を超える記録を残した。[8]
業界初
AMXはスポーティで魅力的なだけでなく、業界初の多くの機能を導入しました。[24]
アメリカ自動車技術協会（SAE）は、1969年と1970年にAMXを「その年の最も優れたエンジニアリングの車」に選出した。[25]
初年度の表彰理由には、安全上の理由から業界初となる一体型射出成形されたダッシュボードが挙げられた。[24] AMXの新しい390立方インチ（6.4リットル）エンジンは、最小限の外寸と適度な重量で大排気量になるように開発され、AMCの290および343エンジンとの共通部品と機械加工の使用により製造経済性が保証された。[26] 1968年モデルには、AMCジャベリンで初めて使用された、フロントガラス支柱の内側にある革新的なグラスファイバー安全パッド「プラスチック」も含まれていた。
翌年のSAE賞では、1970年のAMX（およびジャベリン）が、通常の合わせガラスよりも安全で薄くて軽いフロントガラスを使用した最初の量産車であったことが評価されました。[27]コーニング社が開発したこのガラスは、衝撃を受けて小さな粒子に砕けるように設計された化学的に硬化した層を特徴としており、負傷を軽減します。[28]内層には「乗員の頭蓋骨に過度に高い脳震盪の力が発生する前に破損する応力集中装置」があります。[29]
アメリカンモーターズは1970年モデルのフロントガラスシーリングにも新しいデザインを取り入れ、スタイリングスタジオで始まるシステムソリューションプロセスを開発し、最大限の効率を確保しました。[30]
1968
アメリカンモーターズは、デイトナで自動車ジャーナリストにAMXの中期モデル発売を宣伝し、そのスポーツカーとしてのパフォーマンスを強調したほか、プレイボーイエンタープライズとのマーケティング契約も締結した。[31] AMXをディーラーに紹介するため、AMCは9つのプレイボーイクラブで会議を開催した。[32]
AMXは、ジャベリンや他の1968年AMC車の5か月後の1968年2月24日に一般に発表されました。AMXは、「3500ドル未満の唯一のアメリカのスポーツカー」として宣伝されました。[33]アメリカンモーターズの広告には、「ヘルメットをかぶったレースドライバーが、AMCのスポーティなAMXモデルの1つに乗り、スタートラインでエンジンを始動させ、時速125マイルで走行できると説明されている」と表示されていました。[34]
2人乗りのAMXは「小規模で明確なニッチ市場を狙ったもので、これまでにない数の若者をAMCディーラーのショールームに引き寄せた」[35] 。数多くのロードテストで、新型AMXは「アメリカ式の加速とヨーロッパ式のハンドリングを備えたハンサムな2人乗り」と評された。[35]ジャーナリストはあらゆる地形で実際に走行テストを行い、「AMXはアメリカ製の中で最も見栄えの良い車の一つ、いや、最も見栄えの良い車の一つだ」と書いた[36]。
すべてのAMXには、4バレルのキャブレター付きスモールブロック[37] AMC V8エンジンがいくつかのバージョンで搭載されていました。290 cu in (4.8 L) (225 hp (168 kW)、Nコード)、343 cu in (5.6 L) (290 hp (220 kW)、Tコード)、および315 hp (235 kW)、425ポンド力フィート (576 N⋅m) のトルクを特徴とする390 cu in (6.4 L) "AMX" (Xコード)。すべて同じ外部サイズのブロックから派生しています。ただし、3つのエンジンは内部的に大きく異なり、最小のエンジンは小さな吸気バルブと排気バルブ、薄いブロックウェビング、鋳造ノジュラー鋳鉄クランクシャフトを備えていました。343は、より厚いブロックウェビングを備えたより大きなバルブを使用しました。 390では鍛造鋼製のクランクシャフトとコネクティングロッド、さらにロッドベアリングも大型化され、小型の2つのバージョンの2.090インチ（53.09 mm）から2.250インチ（57.15 mm）に拡大された。[38]
ボルグワーナーT-10 4 速マニュアル トランスミッションが標準装備で、独自のトラクション バー、デュアル排気システム、トラクションを向上させる太めのタイヤも標準装備でした。手動シフト機能付きの「Shift-Command」3 速オートマチック トランスミッション(ボルグワーナー モデル M-11B または M-12) は、フロア コンソールに取り付けられたシフターとともにオプションでした。
人気の「Go-Package」オプションは、4バレルの343または390エンジンで利用可能でした。これには、パワーアシスト付きフロントディスクブレーキ、「ツイングリップ」ディファレンシャル、6インチ幅のスチールロードホイールに装着されたE70x14レッドストライプパフォーマンスタイヤ、より厚いスタビライザーバーを備えたヘビーデューティーサスペンション、ヘビーデューティー冷却装置、およびその他のパフォーマンス強化が含まれていました。[11] AMCディーラーを通じて、顧客の車に取り付けるための幅広い特殊パフォーマンスパーツも入手できました。これらは、AMCのパーツブックの整理方法から「グループ19」パーツとして知られていました。[39]
ブリードラブ AMX
いくつかの情報源によると、AMCは速度と耐久記録を記念した「ブリードラブレプリカ」車を提供した。[40] 1960年から1972年のアメリカンマッスルカーの標準カタログには、赤、白、青の塗装と標準の4バレル290立方インチ（4.8リットル）V8エンジンと4速マニュアルトランスミッションを備えた「ブリードラブ」AMXが推定50台販売されたと記載されている。[41]
しかし、AMCの歴史家は、「工場の文書、注文書、広告、写真、または1968年または1969年の工場の「ブリードラブレプリカ」AMXを適切に記録するその他のものは何もなかった」と主張しています。 [ 42]歴史家によると、カナダのディーラーが注文した新車は工場で塗装されたのではなく、最終的な塗装を地元のケノーシャのボディショップに外注した可能性があります。[42]
プレイメイトAMX
プレイボーイ誌の1968年プレイメイト・オブ・ザ・イヤー、アンジェラ・ドリアンは、特別に塗装された「プレイメイト・ピンク」の1968年AMXを受賞した。 [43] [44]この車は、オートマチックトランスミッション、エアコン、ティルトホイール、AM/8トラックラジオ、オプションのリアバンパーガードを備えたベースの290 V8エンジンを搭載していた。ユニークな色以外にも、ダッシュボードのナンバープレートにドリアンの寸法が記載されており、彼女の車はAMX 36–24–35となっている点で他のAMXとは異なっていた。 [45]この車は現在、2010年にドリアンから購入したマーク・メルビンが所有しており、ジェイ・レノのガレージのエピソードで紹介された。 [46] [47]
いくつかの情報源によると、他のAMXは工場でプレイメイトピンクに塗装されていたという。アンジェラ・ドリアンの車のキーを手渡したAMCのマーケティング副社長ビル・マクニーリーは、「そのうちの何台か」がピンク色に塗装されていたと述べた。[48]
1968年後半、ミズーリ州ポトシの田舎にあるディーラーがプレイメイト ピンクのAMXを特別注文した。この1969年モデルの車のドアタグには「00」の塗装コード（特別注文色を意味する）が記されている。この車にはオートマチックトランスミッション付きの390 V8エンジン、パフォーマンス「GO」パッケージ、エアコン、革張りのシートが装備されている。[49]
ハーツのレンタルレーサー
1960年代後半、ハーツ社は、コルベット、ジャガーXK-E、シェルビーマスタング、AMXなどの車を含む「レンタレーサー」プログラムを特定の場所で提供していました。 [50]ハーツが自社の車両群に何台のAMXを注文したかの記録はありません。それでも、工場の「ビルドシート」には、AMCがハーツに車を販売したことが示されている可能性があります。[51]
フォン・ピラニア・エディション
コロラド州デンバーのサラブレッド・モーターズは、厳選されたAMCディーラーが近くのドラッグストリップとロードコースの両方ですぐに使えるレーサーを準備できるように、推定22台の新しいAMXを改造した。[52] [53] [54]これらは「フォン・ピラニア」と名付けられ、変更点には、リアブレーキを冷却するためのダクトを備えた各Cピラーの2組のエアスクープと、レース用バージョンではコックピットを冷却するために機能すると伝えられているフロントガラス上のルーフの追加が含まれていた。AMXのツインフードバルジは、エンジンベイの空気の流れを増やすために切り開かれた。オリジナルのピラニアビルドアップには、フォン・ピラニアのロゴが刻印されたAMCのグループ19 R4Bインテークと、950 CFMのホーリー3バレルキャブレターが搭載されていたと考えられている。[55]当時のサラブレッド社の営業部長であり、地元の競馬界の伝説的人物であるロナルド・ハンターは、コンチネンタル・ディバイド・レースウェイやその他のイベントでピラニアをレースに出場させた。[53]
1969
AMXの2年目のモデルでは、ベース価格が52ドル値上がりした以外は、わずかな変更しかなかった。[9] 5本スポークのマグナム500スチールロードホイールはクロームメッキではなくなり、ステンレススチールのトリムリングが付属するようになった。レーシングストライプは5色から選べるようになった。内装は計器類が改良され、0～8000rpmのタコメーターが、140mph（230km/h）に調整されたスピードメーターに合わせて移動された。ドアパネルの内装が改良され、カーペットがアップグレードされ、新しい革張りがオプションで選択でき、アクセルペダルが吊り下げられた。 [ 56]後期生産車では、運転席前の計器類の上にフードが取り付けられた。トランク容量は9.7立方フィート（275L）だった。[57]
1969年1月以降、すべてのマニュアルトランスミッションAMXにはハーストのフロアシフターが付属しました。センターコンソールに取り付けられた3速「シフトコマンド」オートマチックはオプションのままで、「1」、「2」、「D」の前進設定がありました。「D」モードは完全自動操作用ですが、ドライバーは「1」設定でアップシフトなしの1速を開始し、次に「2」設定でアップシフトなしの2速、最後に「D」設定で3速にすることで、3つのギアすべてを手動でシフトできます。[58]
1969年半ばには、34ドルで「ビッグバッド」塗装オプションが利用可能になった。ネオンブリリアントブルー（BBB）、オレンジ（BBO）、グリーン（BBG）の外装には、同色のフロントバンパーとリアバンパー、フロントバンパー用のユニークでスリムな明るい下部グリルモールディング、リア用の2つの垂直のゴム面塗装バンパーガードが含まれていた。工場で塗装された1969 AMXは、BBBで195、BBOで285、BBGで283であった。[59]
ポピュラーメカニクス誌は、 1969年の「AMXは今年も事実上変更されず現状を維持しており、運転するのが絶対的に楽しいままである」と書いている。[60]
カリフォルニア 500 スペシャル
「カリフォルニア 500 スペシャル」は、南カリフォルニア アメリカン モーターズ ディーラー協会の会員のみが販売した 1969 AMX のバージョンです。これは、リバーサイド インターナショナル レースウェイでの 1969 年シーズンを記念したマーケティング キャンペーンの一部でした。[61]これらはペース カーとして使用され、ディーラーはレプリカを販売しました。[62]すべての車はビッグ バッド グリーンに黒のストライプが入った塗装で、390 Go-Pac、オートマチック トランスミッション、エアコン、パワー ステアリング、調整可能なステアリング ホイール、スモーク ウィンドウ、ラジオ、ライト グループ、視認性グループ、サドル レザーのインテリアが装備されていました。[62]車はまた、ロッカー パネルのモールディング ストリップの代わりに「トレンドセッター サイドワインダー」排気サイド パイプを備え、ボンネットのブリスターに取り付けられた、交差したチェック柄のレース フラッグと 500 スペシャルの文字が入った真鍮製のプレートで識別されました。 [59] 1969年モデルではビッグバッドグリーンで合計283台のAMXが製造されましたが、カリフォルニア500スペシャルバージョンの正確な数は不明で、32台と推定されています。 [63] [61]
スーパーストックAMX
AMCはスーパーストックAMXも発表した。4分の1マイルの性能を最大限に引き出すため、390エンジンにはツインホーリーキャブレターと12.3:1の圧縮比のシリンダーヘッドが装備され、アフターマーケットの ダグのヘッダーと排気システムも装備され、タイヤはドラッグスリックだった。ハーストパフォーマンスはいくつかの追加改造を行った。[64]
アメリカンモーターズはこの車を340馬力（250kW）と評価したが、全米ホットロッド協会（NHRA）は420馬力（310kW）と評価し、SS/GやSS/Dを含むさまざまな競技クラスに分類した。スーパーストックAMXは、車重3,050ポンド（1,383kg）と推定出力405馬力（302kW）に基づいてNHRAによってSS/Eクラスに分類され、最終的にSS/Cクラスに分類された。[65]
ほとんどの車はAMCディーラーによって準備され、カスタムペイントされ、大きなレースイベントで走行するために使用され、トラックで11秒台前半で走行しました。[65]記録された最高のクォーターマイルは10.73秒で時速128マイル（206 km / h）でした。[66]
スーパーストックAMXはレーストラック用で、ヒーターなどの快適装備はなかった。車は、当時の多くのAMC競技車を区別するために、白一色または赤、白、青の縦縞で注文できた。基本価格は5,994ドルで、フル装備の1969年AMXより約1,900ドル高かった。さらに、これらの車にはメーカー保証はなかった。[66]
パイクスピークカー
パイクスピーク国際ヒルクライムでは、 1969年6月29日にコロラド州で開催されたパイクスピーク山頂までのヒルクライムレースのペースカーとして1969年型AMXが使用されました。[67]
AMXペースカーと貸切車は、山登りレースの1週間前にレーサー（ボビー・アンサーを含む）が練習するために使用されました。 [68]ペース/貸切AMXは12台（一部の情報源によると10台）あり、すべて「390 Go-Pac」オプションを装備し、「フロストホワイト」に赤いストライプと赤い内装が施されていました。[68]
多くのAMCとジープの車が毎年のレースに参加し、クラスタイトルを獲得したり記録を樹立したりしている。しかし、ヒルクライムで公式にレースに出場した唯一の2人乗りAMXは、1987年の「ヴィンテージ」クラスでラリー・G・ミッチェルが運転した1969年モデルであった。[67]
AMX-R
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オリジナルのAMXの「ランブル」シートのアイデアは、生産可能と検討された。[69] 1968年にデザイナー兼カスタマイザーのジェームズ・ジェフォーズが通常のAMXから実用的なプロトタイプを製作し、AMX-Rと名付けられた。[70]ジェフォーズはAMCのジャベリン トランザム レーシング チームの責任者でもあった。[71]工業デザイナーのブルックス・スティーブンスとともに、彼らは内装も「豪華に」し、カスタムペイントを施し、バッジの形でジェフォーズの名前が入ったボンネットを追加し、オプションのランブルシートを500台の量産車に提供する計画の一環としてサスペンションを改造することにした。[72]プロトタイプはイリノイ州パラタインのデイブ・プールのハウス・オブ・カスタムズで準備された。[70]しかし、安全性と製造物責任に関する懸念、改造用の車を彼に販売することをAMCが拒否したこと、露出した外装シートのアイデアに対するラルフ・ネーダーの否定的な反応など、多くの問題が量産を妨げた。 [70] AMX-Rの特別なブラックアウトしたボンネット処理は、後に1970年のAMXモデルで「シャドウマスク」オプションとして提供されるようになりました。
1970
アメリカンモーターズの1970年AMXの広告の見出しは、「今年はAMXがよりタフに見えるようにしました。今年はよりタフだからです」でした。[73]これらは最初の2つのモデルイヤーに似せてわずかにフェイスリフトされましたが、変更点は1970年用の別のデザインになるほど異なっていました。特徴は、2つの大きな開口部を持つ「パワーブリスター」を備えた長いボンネットを備えた新しいフロントエンドデザインでした。これらの空気取り入れ口は、360および390エンジンで利用可能な人気の「Goパッケージ」を備えた機能的なコールドラムエア 誘導システムでした。新しいグリルは、ヘッドランプを組み込んだフラッシュで全幅でした。改良されたリアエンドには、全幅のテールランプと中央に取り付けられた単一のバックアップライトも特徴としていました。サイドマーカーライトは、他のいくつかのAMCモデルと共有されるようになりました。ホイールベースは従来と同じ97 インチ (2,464 mm) ですが、変更により AMX の車体全長は約 2 インチ (50.8 mm) 増加して 179 インチ (4,547 mm) になりました。
アメリカンモーターズは1970年のAMXのエンジンラインナップも変更し、343 cu in (5.6 L) V8に代えて、新しい360 cu in (5.9 L) 4バレル (290 hp (220 kW)、Pコード) を導入した。最小の290は廃止され、AMCは以前のAMXよりも65馬力高い基本出力を主張できた。390 cu in (6.4 L) V8エンジンは継続されたが、51 cc (3.1 cu in)燃焼室を備えた新しいヘッドにアップグレードされ、4800 rpmで325 hp (330 PS、242 kW)、3200 rpmで430 lb⋅ft (583 N⋅m)のトルクに増加した。[74] [75]車両識別番号(VIN)のエンジンコードは「X」のままであった。 「Goパッケージ」は、360立方インチ（5.9L）エンジン（パワーフロントディスクブレーキ、F70x14レイズドホワイトレタータイヤ、ハンドリングパッケージ、ヘビーデューティー冷却、ラムエアインダクションシステムを含む）付きで298.85ドル、または390エンジン付きで383.90ドルで購入可能でした。[76]
また、フロントダブル ウィッシュボーン サスペンションには、ボール ジョイント、上部および下部コントロール アーム、コイル スプリング、上部コントロール アーム上のショック アブソーバー、および下部コントロール アーム上のトレーリングストラットが新しく追加されました。「マグナム 500」ロード ホイールが標準装備になりましたが、新しい「マシン」15 x 7 インチ スロット スタイル ホイールが年半ばのオプションになりました。
AMX の内装も再設計されました。幅広の木目調 ダッシュボード、センターコンソール、2 本スポークの「リム ブロー」ステアリングホイールが新しくなりました。背の高いバケットシートは、ヘッドレストを一体化した「クラムシェル デザイン」を採用しました。革張りは34 ドルの追加料金でした。[76]外装のバックミラーは、車のボディカラーと一致することもある新しいデザインでした。3 つの「ビッグ バッド」外装ペイントは、1970 AMX でも引き続きオプションでしたが、通常のクロームバンパーが付属しました。利用可能な AMX カラーに適用される新しい「シャドウ マスク」外装仕上げは 52 ドルのオプションで、[76]サテン ブラック塗装のボンネット、エンジン コンパートメント、フロント フェンダー トップ、サイド ウィンドウ サラウンドが薄いシルバーのストライプで引き立てられています。オプションの「C ストライプ」は 32 ドルでした。[76]
ベースモデルのメーカー希望小売価格（MSRP）は3,395ドル（2023年のドル換算で26,636ドル[17]）で、AMCは1970年のAMXを「スポーティカーの価格のスポーツカー」として宣伝した[77] 。
モータートレンド誌は、 390エンジンを搭載した1970年型AMXのロードテストを「最もよく作られた車の1台」と総括した。[78]「マッスルカーとスポーツカーを融合させた最高のバージョン」と評された1970年型は、最後の「真のAMX」でもあった。[79]
パフォーマンス数値
Car and Driverによる 390 AMX のオリジナルロードテスト(1968 年)
- 0から60mph（97km/h） =6.6秒
- 0～100mph = 16.3秒
- ドラッグストリップ1 ⁄ 4マイル (402 m) 加速= 14.8 秒 @ 95 mph (153 km/h)
- 最高速度 = 122 mph (196 km/h)
モータートレンド誌による390 AMXのオリジナルロードテスト（1969年12月）[78]
- 0から60mph（97km/h）=6.56秒
- ドラッグストリップ1 ⁄ 4マイル (402 m) 加速 = 14.68 秒 @ 92 mph (148 km/h)
レース
アメリカ製の2人乗り車であるAMC AMXは、他に類を見ない高性能車であった。[80]ファクトリーサポートやインディペンデントによる様々なロードレースやトラックレースシリーズで活躍し、グランドツアラーとしても分類された。[81] [82]
これらの車は、米国中のドラッグストリップで定期的に活躍しました。ドライバーには、「ドラッグオンレディ」としてよく知られているシャーリー・シャーハンやルー・ダウニーがいました。全米ホットロッド協会(NHRA) チャンピオンのウォーリー・ブースは、スーパーストッククラスとプロストッククラスの両方で AMX でレースをしました。[2]ハーマン・ルイスは、「AMC レーシングのゴッドファーザー」とよく言われ、赤、白、青の AMX で 200 回のイベントで優勝しました。[2]
AMCの390立方インチ（6.4リットル）エンジンを搭載した1968年と1969年のAMXは、現代のノスタルジアスーパーストックドラッグレースに出場しています。 [83]オーナーは、現代のプロツーリングカーレースに出場するためにAMXを改造したこともあります。[84]
アメリカスポーツカークラブ（SCCA）は、アマチュア競技用のBプロダクションクラスにAMXを分類した。これはシェルビーGT350と同じクラスである。AMXは1969年のSCCAナショナルチャンピオンシップで2位を獲得した。[9]ドワイト・ナップは、1969年11月30日にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで、Bプロダクションクラスの16台の車でコルベットの優勝平均時速102.385マイル（165 km/h）からわずか1分14秒遅れでAMXを運転し、レースに出場したAクラスとBクラスの車の合計28台の中で総合6位に入った。[85] [86] 2人乗りのAMXは、SCCAトランザム競技に出場することはなかった。
1969 AMX が、1971 年と 1972 年のキャノンボール ベイカー シー ツー シャイニング シー メモリアル トロフィー ダッシュに出場しました。これは、米国大西洋岸 (東) のニューヨーク市とコネチカット州ダリエンから太平洋岸 (西) のロサンゼルス郊外レドンド ビーチまでの非公式自動車レースです。熱心な兄弟のチーム、トムとエドのブルートンは、1971 年の大会を 5 位で終えました。[87]彼らは、スピード違反の切符を切られることなく、平均時速 77.3 マイル (124 km/h) で 37 時間 48 分かけて 2,897 マイル (4,662 km) を走行しました。[88]彼らの AMX の走行距離はすでに 90,000 マイル (144,841 km) に達しており、兄弟は以前にも「バハ カリフォルニア半島の全長にわたる岩だらけのドライブ」を含む数多くの耐久走行にこの車で参加していました。[89]彼らは1972年のレースに「もう一度、傷ついたAMX」を投入した。[90]兄弟は、平均時速72.3マイル（116 km / h）で39時間42分で海岸から海岸までのアウトローレースを完走し、8位でフィニッシュした。[91]
生産
2人乗りのAMXは、1968年2月15日に中期モデルとしてデビューして以来、3年間にわたって製造されました。[92] 1968年モデルの最初の車は、1968年3月19日にディーラーのショールームに登場する予定でした。[93]
AMC AMX モデルイヤーの米国における生産総数（エンジンおよびトランスミッション別）：
1969年、アメリカンモーターズは次世代のAMX/2コンセプトカーを自動車ショーサーキットで披露した。[94] 2人乗りのAMXの生産が1970年に終了したため、AMCは洗練されたヨーロッパ製の代替品であるAMX/3を1971年の導入に向けて開発していた。[95] [96]しかし、インフレの急上昇により小型車の販売が促進され、保険会社が高出力車にペナルティを課す決定を下したためスポーツタイプの車の市場セグメントが縮小するなど、全体的な経済状況が変化し、1971年からAMXは4人乗りのジャベリンの高性能モデルになった。[97]
オーストラリアでの集会
1969年モデルの右ハンドルAMX合計24台が、1969年8月から1970年7月の間にオーストラリアでオーストラリアンモーターインダストリーズ（AMI）によってライセンスに基づいて手作業で組み立てられました。 [98] AMIは1960年10月からRamblerシリーズの車を生産していたため、 Rambler AMXという名前が使用されました。 [99]完全なノックダウン（CKD）キットはウィスコンシン州ケノーシャからビクトリア州ポートメルボルンのAMIの施設に出荷されました。[1]提供された色は白、セーフティワトルイエロー、シグナルレッドの3色のみでした。
オーストラリアの RHD AMX との違いは (米国モデルと比較して)、外側のバックミラーが異なり、C ピラーの「AMX」円形ロゴの内側に黒いビニール トリムが付いていたことです。オーストラリアで組み立てられた他の右ハンドルの AMC モデルと同様に、フロントガラスのワイパーは逆向きではなく、LHD パターンのままでしたが、ファイアウォールのパワー ブレーキ ブースターとヒーターが入れ替わっていました。パワー ステアリング ポンプは通常の左側の位置のままでしたが、ステアリング コンポーネントの残りは車の右側にありました。車には 343 cu in (5.6 L) のオートマチック トランスミッション、パワー ステアリング、パワー ディスク ブレーキ、「ツイン グリップ」リア アクスル、および米国モデルではオプションだったその他のアイテムが付いていました。オーストラリアの AMX のインテリアはすべて黒で仕上げられ、ユニークなシート、ドア パネル、およびドライバーの前に木目調の計器クラスターを備えたファイバーグラスの RHD ダッシュボードが特徴でした。オーストラリアの AMX にはかなりのレベルの装備が付いており、「パーソナルスーパーカー」として宣伝されていました。[98]
コンセプトカーとショーカー
1966 AMX
1966年にデトロイトで開催された自動車技術者協会の大会で、AMCは折り畳み式の露出型後部座席を備えたコンセプトカーを発表した。[ 100]これは「AMX」（American Motors Experimental）と名付けられた最初の車だった。このスポーツカーのデザインは、 2人乗りの追加乗客用のランブルシートを特徴としており、この自動車メーカーの前身であるランブラーモデルに敬意を表して「ランブルシート」と表現された。この後部座席はトランクスペースに折り畳み、リアウィンドウは下ろすことができるが、これらは完全に耐候性のあるデザインではない。[100]ルーフデザインには「A」ピラーがなく、視界が広くなっている。[100]グラスファイバー製のボディを持つ「プッシュモビル」コンセプトには、内装、エンジン、ドライブトレイン、サスペンションがない。[100]このコンセプトは自動車メディアで広く取り上げられ、車はいくつかの自動車雑誌の表紙を飾った。[100]オートショーサーキットで展示するために、オレンジまたはメタリックブルーに塗装された。この車は好意的なレビューを受け、経営陣は車の生産を開始することを決意した。[100]
この1966年のAMXは、他のいくつかのAMXショーカーの誕生にもつながりました。[101]
AMX I
グラスファイバーボディのAMX Iコンセプトカーは、1966年にAMCの「プロジェクトIV」展示の一部として製作された。ミシガン州アイオニアのスミス・インランド社が製作した2台のグラスファイバーボディのコンセプトカーのうち1台は衝突試験で破壊されたと伝えられており、AMCのエンジニアとデザイナーは従来のスチールボディを使用するよう説得された。[102]残っている国内製のグラスファイバープロトタイプは丸いヘッドランプを特徴としている。[102]
アメリカン・モーターズの社長ロイ・アバネシーは、トリノの コーチビルダーであるヴィニャーレに、鋼鉄製の実用車の製造を認可した。それは、98インチ（2,489 mm）のホイールベースに290立方インチ（4.8 L）のV8エンジンを搭載した、改造された1966年型ランブラー・アメリカンのシャシーを使用した手作りのショーカーだった。78日で納品され、「AMXヴィニャーレ」と呼ばれたこの車は、1966年のニューヨーク国際自動車ショーで初めて展示された。ヴィニャーレの車は、「スプリットV」フロントガラスを特徴としている。この片持ち屋根には、内蔵の隠しロールバー、長方形のヨーロッパ風ヘッドランプ、航空機型コンソールの両側にフルバケットシートを備えたカスタムインテリアが組み込まれている。[102]完全に機能する「ランブルシート」は、車内の押しボタンで操作された。[103]
AMX II
外部コンサルタントのヴィンス・ガードナーは、グラスファイバーボディのAMX IIを設計した。これは、より控えめな2ドアで、「プロジェクトIV」展示用である。[104]この4人乗りハードトップ（Bピラーなし）ノッチバッククーペは、AMX Iとの共通点がほとんどなかった。[100]この車は、ホイールベースが長く、全長が187インチ（4,750 mm）である。フロントガラスのワイパーブレードは、ワイパーが作動すると上がるパネルで隠されている。巨大なバンパーに囲まれたグリルには、ヘッドライトが隠れた水平のマルチバーが付いていた。[103]安全技術革新には、エンジン始動時に自動的にロックされるドア、リアフェンダーの側面の反射板、ドライバーの意図を示すリアテールランプ（車が動いているときは緑、ドライバーがアクセルから足を離すとアンバー、ブレーキをかけると赤）などがある。[103]
AMX-GT 2014-2016
1968 年の自動車ショー サーキット向けに開発された AMX GT は、カムバックリア エンドを備えた、短縮され「チョップド」されたJavelinをベースにしたコンセプト カーです。AMX GTショーカーは、将来の生産モデルやパフォーマンス オプションへのデザインのヒントを提供しました。
AMX-400
1960年代後半、ジョージ・バリスはAMX用のボルトオンカスタマイズキットを製作し、AMCディーラーを通じて販売した。[105]顧客の嗜好の変化は、従来の自動車カスタマイズがボルトオンアクセサリーによる素早いカスタマイズに取って代わられたことを意味した。[106]バリスはこのトレンドに加わり、さまざまなスポイラー、ボディ追加、ホイールオプションを提供した。[106]アメリカンモーターズはバリスにジャベリンとAMXの強化を提供するよう依頼した。AMCディーラーを通じて完全なキットまたは個別のアイテムとして入手可能。パッケージには、高性能フード、リアスポイラー、グリル、レーシングサイドミラー、ユニークなホイールが含まれていた。[106]
バリスは1969年型AMXにも大胆なカスタムを施した。この車はバナチェク探偵テレビシリーズの第2シーズン用に製作された。当時としては本格的なカスタムで、ジョー・ベイロンと協力して車高を下げ、車体を大幅に改造した。[106]ルーフは5インチ（127 mm）近くカットダウンされ、車体は18インチ（457 mm）長くされた。ルーバーのアクセントが付いた彫刻的なボディが特徴で、AMX-400として知られるようになった。[107]この車には加速時に緑色、減速時に琥珀色、制動時に赤色に光るテールライトシステムが備わっていた。[105]
AMX/3
3 代目 AMX コンセプトカーであるAMX/3は、1970 年 2 月のシカゴ オート ショーでデビューしました。エンジンがなく、グラスファイバーで作られたオリジナルの AMX/3 プロトタイプは、「手押し車」ショーカーのみでした。1970 年 3 月にローマで発表された機能的なスチール プロトタイプは、イタルデザインのジョット ビッザリーニ、サルヴァトーレ ディオマンテ、ジョルジェット ジウジアーロによって製作されました。
アメリカンモーターズは30台の実用車を発注した。[108] AMX/3のボディ金型はイタリアのグランドツアラーメーカー、ジョット・ビッザリーニに送られ、トリノの工場ではミッドエンジンのスチールボディの自動車を手作りしていた。105.3インチ（2,675 mm）のホイールベースで作られたビッザリーニのプロトタイプは、AMC 390 cu in（6.4 L）V8とイタリアのOTOメラーラ4速トランスアクスルを使用していた。AMX/3はビッザリーニの自動車の傑作の一つと考えられている。[109]
イタリアのスチール製車は、より少ないが機能的なリアデッキリッドルーバー、ルーバー付きボンネット、そして場合によっては新鮮な空気を暖房-エアコンシステムに導くボンネットスクープを備えている点で、オリジナルのAMCデザインとは異なっていた。BMWはさらなるエンジニアリングの改良と路上テストを行い、 AMX/3のシャシーはベンチマークのメルセデスベンツモデルと比較して50％高い剛性を持ち、最も剛性の高いものの1つであると宣言した。[110]溶接されたスチールボディを備えたこの車のスチールセミモノコックシャシー設計は、強固な全体構造を提供し、最高速度は160mph（257km/h）まで検証された。AMX/3は、その速度でフロントエンドが持ち上がる傾向がなければ、より速く走れるという報告があったが、BMWは、この車がこれまでテストした中で最もニュートラルなハンドリングであると判断した。[111] BMWのエンジニアはまた、AMX/3の多数のコンポーネントを「当時のミッドエンジンスーパーカーエリートの中で世界クラスの競争相手」にまで改良した。[110]そのうちの1台は、有名なイタリアのレーストラックでのテストで最高速度170mph（274km/h）を達成したことから「モンツァ」と呼ばれるようになった。" [112]
200万ドルの開発計画が中止されるまでに、5台の完成車が生産された。AMCの当初の計画では、年間5,000台のAMX/3を生産することになっていたが、推定小売価格は上昇し続けた。 [113] AMX/3は「美しく、なめらかで、当時は心臓が躍るような車」であり、顧客をAMCのディーラーに誘い込むための「フラッグシップまたはハローカー」となるはずだった。「そこでは、顧客は他のより実用的なモデルを購入することになる」[114]しかし、コストの高騰とバンパー規制の延期により、ミッドエンジンのAMX/3は中止された。[108]
キャンセルされた第2グループの5台の残りの部品の一部は、かつてのビッザリーニの協力者サルヴァトーレ・ディオマンテによって6台目の車の組み立てに使用され、シアボラと名付けられ販売された。[108]さらに、1990年代には未完成のAMX/3改造シャーシを使用して、耐候性のないオープン2座席スパイダーが製造され、ベルギーのオートワールド博物館に展示されている7台目のAMX/3は、どちらもジョルジョ・ジョルダネンゴによって完成された。[115]
1971 ティーグ AMX
2人乗りAMXの販売台数はAMCの幹部が望んでいた数を下回った。それでもAMCのスタイリング担当副社長ディック・ティーグはスポーツモデルの継続を望んでいた。[116]アメリカンモーターズのアドバンスドデザインスタジオは1971年型AMXのデザイン提案を行い、ティーグは完全に機能するコンセプトカーの製作を要請し、許可を得た。[117]
開発のベース車としてフロストホワイトの1968年型AMXクーペからスタートし、ティーグはフロントエンドを1971年型ジャベリンのグリルと湾曲したフロントフェンダーにアップデートした。[116]このコンセプトカーは、1970年に導入されたAMCの特徴的なハイバックバケットシートとコーデュロイの室内装飾を採用した。[116]コンセプトカーは、内装に合わせて赤いストライプが入ったライトメタリックブルーに塗り直された。 [ 116 ]ショートホイールベースの2人乗り1971年型AMXは、自動車メーカーによる生産が承認されなかったが、ティーグはこの車を日常の運転に使用した。[117]
遺産
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/1/1b/"Awesome_Muscle_Cars"_AMC_-_2015_AMO_meet_AMXs_2of2.jpg/500px-"Awesome_Muscle_Cars"_AMC_-_2015_AMO_meet_AMXs_2of2.jpg)
AMXはアメリカンモーターズの「主役車」となることを意図していた。もう一つの目的は「AMCショールームを訪れる人の平均年齢を下げること」だったが、その役割においては大きな成功を収めた。しかしながら、販売目標は達成されなかった。[119] 2人乗りのAMC AMXは「コルベットを欲しがっているが買えない多くの人々にとって完璧な車」と評されている。[120]「質素な予算」のもと開発されたAMXと4人乗りのジャベリンは、AMCの経済的なイメージから大きく逸脱するように設計された。[121]
自動車ジャーナリストのパトリック・ジョージは、AMC AMXは「素晴らしいビンテージのアメリカン・アイアン」であり、「2人乗りで、他の多くのマッスルカーよりもスポーツカーらしい」と評した。[122] [123]自動車史家で作家のリチャード・M・ラングワースは、AMXは「スポーツカーにふさわしいすべての要素を備えている」と述べ、「長期的に見れば価値が上がる小さなマシン」であると述べた。[124]
CNNによると、2004年以前、AMXは投資の観点から過小評価されていた。[125] 2004年には、2人乗りのAMXと4人乗りのジャベリンAMXの価値にはかなりの差があった。クレイグ・フィッツジェラルドは「毎日目にするわけでも、雑誌の表紙に載るわけでもない車を所有することの満足感」について言及した。[126]フィッツジェラルドは希少性から2人乗りを好んだが、どちらの車も一部の部品が高価であると指摘した。[126]
2006年、ヘミングス・マッスル・マシーンズ誌の編集者は、AMC、特にAMXは「ここ数年で著しい価値の上昇を経験している」と述べた。[127]月刊スポーツ・カー・マーケット誌の編集者と共同で出版されたキース・マーティンの自動車収集ガイドでは、1970年型AMXを「9台のマッスルカー・スリーパー」の4万ドル以下のおすすめ車の1台として挙げている。[128]
カリフォルニア500スペシャルや52ハースト改造SS/AMXドラッグレースカーなどのユニークなバージョンは、おそらくコレクターの間で最も人気がある。[18] 2006年、カリフォルニア500 AMXはアリゾナ州スコッツデールのバレットジャクソンオークションで54,000ドルで落札され、通常のAMXはイリノイ州ベルビディアのメカムコレクターオークションで55,000ドル以上で落札された。[129] 2007年、ヘミングスはオリジナルのSS/AMXターンキーレースカーのうち、現存するのはわずか39台程度だろうと書いている。[130]
2007年までに、AMXは「最も人気のあるAMC車の一つ」となり、「マッスルカー市場で本当に人気が高まった」。[131]また2007年にヘミングスは、2人乗りのAMXは「古い車の愛好家や歴史的車両のコレクターの間で強い支持があり、製造された19,134台のほぼすべてが流通しており、需要があり、コレクター向けのマッスルカーとしての第1世代AMXの明るい未来を保証している」と述べた。[18] 2007年の本「クラシックカー」では、AMCの小型でパワフルなAMXは「タイヤが焦げるほどのスピードがあり」、「すべてがコレクターアイテムになっている」と述べられている。[132]
ヘミングスは、1968年から1970年のAMXの価値が上昇していることに注目し、2007年に愛好家が欲しがり、そして「明日も欲しがる」であろう「最も人気のある21台の車」の中にAMXを挙げた。[133]
2008年、ヘミングスは「買い手はつい最近になってAMXを『発見』したばかりで、今では次々と購入している。価格は上昇傾向にあるが、それでも他の多くの一般的なマッスルマシンに比べれば比較的お買い得だ」と書いている。[134]
2010年、ヘミングス・クラシック・カーは、購入価格、部品の入手可能性、修復後の価値と望ましさを考慮した上で、経済的な観点から修復するのに最適な32台の車のリストに2人乗りのAMXを含めました。[135]
生産台数は少ないが、AMXは他のAMCモデルと部品やコンポーネントを共有していた。これらの車には、活発なAMCカークラブが数多く存在する。複製部品を含む部品は入手可能である。しかし、「AMCは、ビッグスリーが当時行っていた膨大な数の車を製造していなかったため、修復する台数が少なく、部品もそれほど多くはない」[136]。 2010年時点で、ヘミングス・クラシック・カーは、AMXは「かなり基本的な」ため修復は難しくなく、「複製部品は入手可能」であり、他の車と多くの機械部品を交換できるため成長を続けていると書いている。[135]
自動車史家で作家のジェームズ・C・メイズによれば、より価値があるのは「驚きの要素」である。[137]彼の著書『オークションでコレクターカーを購入するための賢いガイド』では、車が運転されているか、空調完備のガレージに置かれているかに関わらず、所有者にとってこの重要で測定可能な喜びについて説明している。例えば、より名声の高いフェラーリやランボルギーニよりも注目を集める赤い1969年型AMXなどである。[137]
ヘミングス・クラシック・カー第100号では、ヘミングス・モーター・ニュースの編集者が「愛好家とコレクターの両方に最も人気のあるモデル」に基づいて選んだ「これまでに作られたトップ100のアメリカのコレクターカー」が掲載され、希少性と高い関心の両方から1968-1969年のAMXが含まれていただけでなく、「スポーティなライン、伝統的なロングボンネット/ショートデッキの比率、そしてスパイスを加えるいくつかのパフォーマンスオプションを誇っています。」[138]
オールド・カーズ・ウィークリー誌はAMXを「アドレナリン中毒者や、ちょっと風変わりで変わったものを求める男性にとって魅力的な小型パッケージ。有名な自動車評論家のトム・マカヒルがかつて『ボルネオのゴリラよりもワイルド』と評した車」と評している。[139]
スケールモデル
AMXには様々なスケールモデルがあり、その中にはAMCのライセンスを受けてJo-Hanが工場カラーで製造したプロモーション用の1/25スケールモデルも含まれる。ホットウィールは1969年のAMXカスタムを1:64スケールで提供し、1971年にはAMX/2ショーカーモデルを発売した。[140] 1:18スケールのダイキャストでの新しいモデルも発売され、その中には「ベスト・オブ・ザ・ベスト」シリーズのプレイボーイピンクバージョンや、改造された「ドラッグオン・レディ」レースカーなどがある。[141] [142]ダイキャストXマガジンの編集者によると、「マッスルカーはダイキャストコレクターの間で最も大きく、最も人気のあるカテゴリーです」。[143]彼らはAMC AMXを「このジャンルで最高かつ最も重要な...アメリカの自動車史の頂点を象徴するパフォーマンスとスタイル」を表す34のモデルの中に含めた。[143]
参照
- AMC ジャベリンAMX: 1971–1974
- AMC ホーネットAMX: 1977
- AMC コンコードAMX: 1978
- AMC スピリットAMX: 1979–1980
- デ・トマソ・パンテーラ– 1 か月後に初めて公開され、混同されることもあります。
脚注
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 AMC AMXに関連するメディアがあります。
- インターネット映画カーデータベースのAMC AMX
- AMX390.com AMCの歴史、ビデオ、レプリカ
- ジャベリンAMX
- 「インターナショナルAMCランブラーカークラブ（1954〜1988年のAMC車愛好家向け）」amcrc.com 。 2024年6月21日閲覧。
- 「アメリカンモーターズオーナーズアソシエーション（1958～1987年のAMC車愛好家のクラブ）」amo.club 。 2024年6月21日閲覧。