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コンバーチブル

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Japedia 編集部
|更新日: 不明

コンバーチブルまたはカブリオレ（/ ˌ k æ b r i oʊ ˈ l eɪ / ）は、ルーフの有無にかかわらず運転できる乗用車です。ルーフを格納および収納する方法は、時代やメーカーによって異なります。

コンバーチブルカーのデザインは、オープンエアの運転体験を可能にし、必要に応じて屋根を提供する機能を備えています。コンバーチブルの潜在的な欠点は、構造的な剛性が低いことです（車の屋根をほぼ完全に取り除くことによる副作用を打ち消すために、かなりのエンジニアリングと改造が必要です）。[2] [3]

コンバーチブル ルーフの大部分は、実際のトップ部分が布またはその他の織物で作られた、折り畳み式の構造フレームです。その他のタイプのコンバーチブル ルーフには、格納式ハードトップ(多くの場合、金属またはプラスチック製) や取り外し式ハードトップ (金属またはプラスチック製のルーフを手動で取り外し、トランクに収納することが多い) などがあります。

用語

コンバーチブルの他の用語には、カブリオレ、カブリオ、ドロップトップ、ドロップヘッドクーペ、オープンツーシーター、オープントップ、ラグトップ、ソフトトップ、スパイダー、スパイダーなどがありますが、企業ではこれらの用語の多くを互換的に使用しています。したがって、命名の一貫性はまれです。[4]カブリオレという用語は、馬車のカブリオレに由来しています。「折りたたみ式の屋根を備えた、2人乗りの軽量の2輪の1頭立て馬車」ですが、この用語は他のコンバーチブルを説明するためにも使用されます。[5]

イギリスでは、2ドアコンバーチブルの歴史的な用語はドロップヘッドクーペであり、4ドアコンバーチブルはオールウェザーツアラーと呼ばれていました。[6]

歴史

1897ダイムラーグラフトン フェートン

初期の自動車のほとんどは屋根や側面のないオープンエアの乗り物だった。[7] [8] [9] [10] 19世紀末までに自動車のエンジンがより強力になるにつれ、折り畳み式の布製または革製の屋根（ビクトリア馬車やランドー馬車で使用されていたもの）が自動車に見られるようになった。[11] [12]屋根のある初期の自動車の例には、フェートン（一時的な屋根を備えた2人乗りの車）、ブロアムまたはクーペ・ド・ヴィル（後部に囲まれた客室があり、運転手は前方のオープンシートに座る）、またはランドーレット（運転手の屋根は固定され、客室は折り畳み式の屋根）がある。ランナバウト、スポーティング・ロードスター、頑丈なツーリングカーなどのより安価な自動車は、完全にオープンエアのままであるか、基本的な折り畳み式の屋根と取り外し可能な透明なサイドカーテンが取り付けられているかのいずれかであった。

1928フォード モデル Aロードスター

1920年代にスチールボディが大量生産され始めると、クローズドカーが一般の購入者にも購入できるようになり、完全にオープンな車は主流の市場から姿を消し始めました。[13] 1930年代半ばまでに、販売された少数のコンバーチブルは高価な高級モデルでした。[12] 1939年、プリムスは2つの真空シリンダーで駆動する最初の機械式コンバーチブルルーフを導入しました。[14] [15]

コンバーチブルの需要は、第二次世界大戦中にフランスとイギリスに駐留していたアメリカ兵が、当時アメリカでは入手できなかった小型ロードスターに慣れ親しんだ結果、増加した。 [13]これらのロードスターには、MGミジェットやトライアンフロードスターなどがある。コンバーチブルのデザインは、1948年にハドソンによって量販用ユニボディに取り入れられた。 [16] [17]米国の自動車メーカーは、1950年代から1960年代にかけて、ランブラーアメリカン[ 18]やスチュードベーカーラークなどの経済的なコンパクトサイズモデルから、パッカードカリビアン、オールズモビル98、クライスラーのインペリアルなどのより高価なモデルまで、幅広いコンバーチブルモデルを製造した。 [19]自動車メーカーは、モデルレンジの利用可能なボディスタイルとしてコンバーチブルボディスタイルを含めることが多かった。[20] [21] [22]

米国市場でのコンバーチブルの販売は1965年頃にピークを迎え、その後5年間で人気が落ちた。[23]オプションのエアコンが徐々に人気を集め、サンルーフやTトップが利用可能になったことでオープンボディスタイルの魅力が制限された。また、布製トップに伴う騒音、漏れ、修理も多くの顧客が抱える問題の一因となった。[23]道路での移動速度の増加（乗員への風や騒音の増加）と、米国でより包括的な車両衝突安全基準が出現したことで、コンバーチブルの人気は低下した。[13] [24]

コンバーチブルの市場シェアは総販売数の2～3%に落ち込み、米国の自動車メーカーはラインナップからこのボディスタイルを廃止した。[23]アメリカンモーターズは1968年モデル以降、クライスラーは1971年以降、フォードは1973年以降、ゼネラルモーターズのほとんどの部門は1975年以降、コンバーチブルの製造を中止した。キャデラックは1976年まで持ちこたえ、約14,000台を製造した。最後の200台は赤、白、青のモチーフとダッシュボードの銘板を備えていた。最後の1台はスミソニアン協会に寄贈されたが、その時点では歴史的遺物ではないとして理事会はそれを断った。「3世代後、あるいは建国300周年のときにはそうなるかもしれないが。」[25] 最後のキャデラック・エルドラド・コンバーチブルが1976年に製造された後、米国で販売された工場製のコンバーチブルは輸入車のみとなった。コンバーチブルを組立ラインで製造するのは費用も時間もかかるため、限られた台数の車を販売するために必要な問題に見合う価値がなかった。[23]

1981 AMC イーグル サンダンサー
1985 クライスラー ルバロン コンバーチブル

専門のコーチビルダーが、AMCコンコードとイーグル「サンダンサー」のタルガトップバージョンやトヨタセリカ「サンチェイサー」などのディーラーで販売可能な車を特別モデルとして製造するよう契約された。[26] [27]通常のボディスタイルにサンルーフオプションを普及させたアメリカンサンルーフカンパニー（ASC）は、ビュイックリビエラをフルコンバーチブルに改造し、ゼネラルモーターズに1982年ビュイックモデルの一部として販売するよう強いた。[23]クライスラーコーポレーションも1982年ラインでKカーをベースにしたコンバーチブルボディスタイルを導入した。これらのモデルはクライスラーの下で生産されたルバロンとダッジの下で製造された400であった。[28] [29]フォードは1983年にコンバーチブルのマスタングを再導入し、アメリカンモーターズコーポレーション（AMC）は1984年にルノーアライアンスのコンバーチブルバージョンを追加しました。 [30] [31]

1989年、マツダは初代マツダMX-5（北米では「ミアータ」と呼ばれる）を発売し、100万台以上が販売され、ベストセラーのコンバーチブルとなった。[32]また、1989年にトヨタは電動格納式ハードトップルーフを採用したトヨタソアラエアロキャビンを発売した。[33]合計500台が生産された。[34]

コンバーチブルボディスタイル専用のモデルには、マツダMX-5、ポルシェ・ボクスター、オペル・カスカーダなどがある。[35]

屋根の種類

繊維

ファブリックルーフを上げた状態のBMW Z8

「ソフトトップ」は柔軟な繊維素材で作られています。

  • 初期のコンバーチブルには防水性があるほどしっかりと織られた綿のキャンバスが使用されていた。自動車メーカーは第二次世界大戦後、コンバーチブルトップ用の様々な色合いのキャンバスを含む注文を満たすための原材料の確保に問題を抱え、そのため生産が制限された。[36]
  • 近年では布地をベースにした素材が一般的になってきている。[37]

コンバーチブルトップには他の素材も使われている。1955年までに最も普及した素材はラテックスとブチルゴムの生地で、それぞれコンバーチブルトップの重量の約35%を占めていた。他にはビニール（12%）、ジュート（8%）、レーヨンとアクリル繊維（オーロン）が含まれ、それぞれ組成の約1%を占めていた。[38]多くのコンバーチブルトップには ポリ塩化ビニル（PVC）素材が使われていた。この素材は2層構造で、上層はPVC製で、車種によって特定の構造を持ち、下層は生地（通常は綿）でできている。

連結された折りたたみフレーム上の折りたたみ可能な繊維屋根セクションには、フレームを隠すために、防音層や内部の化粧裏地などの裏地が含まれる場合があります。

折り畳み式のコンバーチブル機構はトップと共にスタックと呼ばれます。[39]スタックの高さを低く折り畳む設計により、トップを下げた状態でも車のシルエットが滑らかになり、また、 1967年型ランブラー・レベル・コンバーチブルのように、サイドレールが隠れているため、後部座席に3人の乗客が座れるスペースが確保されます。[40]

取り外し可能なハードトップ

取り外し可能な硬質ハードトップは、多くが車のトランクに収納でき、少なくとも1950年代から販売されている。[41] [42]これらは通常、布製のトップに比べて耐候性、防音性、耐久性に優れている。リアウィンドウのデフロスターとフロントガラスが一体化したタイプもある。例としては、フォード・サンダーバード（第1世代と第11世代）、メルセデスSL（第2世代と第3世代）、ポルシェ・ボクスター、ジープ・ラングラー、フォード・マスタング・コブラ（1995年のみ）、マツダMX-5などがある。

1950年代から1960年代にかけて、1955 ～1957年のフォード・サンダーバードやシボレー・コルベット、1963～1971年のメルセデス・ベンツW113シリーズの2人乗り車など、さまざまなコンバーチブル スポーツカーやロードスターに取り外し可能な硬質素材のルーフが提供された。コンバーチブルトップの機構自体が高価であるため、ハードルーフは追加料金がかかる追加のオプションとして提供されるのが通例だった。初期のサンダーバード（および1967年までのコルベット）では、購入者は追加料金なしで取り外し可能なハードトップと折りたたみ式のキャンバストップのどちらかを選択できたが、どちらも追加料金が必要だった。

金属フレームの「カーソントップ」は、1930年代のフォードのコンバーチブルやロードスターに人気の追加装備で、これらのモデルをほぼ瞬時にハードトップに変えました。[41]このデザインはコンバーチブルトップを模倣していましたが、かさばる折りたたみ機構がないため、取り外し可能なハードトップはより低く、よりスタイリッシュなプロファイルを実現できました。[43]

キャンバストップの改良により、取り外し可能なハードルーフは一般的ではなくなりました。これは、使用していないときにトップを車内に収納できず、ガレージなどの保管施設が必要になるためです。一部のオープンカーでは、引き続きオプションとしてハードトップを提供しています。たとえば、マツダ MX-5にはアクセサリのハードトップがあり、一部の自動車レースシリーズでは必須となっています。

リトラクタブルハードトップ

ボルボC70の折りたたみ式ハードルーフ

格納式ハードトップは、「クーペ コンバーチブル」または「クーペ カブリオレ」とも呼ばれ、従来のコンバーチブルで使用されるテキスタイル ベースのルーフとは対照的に、自動的に操作され、自動的に格納されるハードトップを備えた自動車です。

気候制御とセキュリティの向上によるメリットは、機械の複雑さ、コスト、重量の増加、そして多くの場合荷物容量の減少とトレードオフになります。[引用が必要]

その他のデザインの特徴

MG TDオープン2人乗り、助手席と荷物スペースにトノカバー付き

トノカバー

折りたたみ式の布製コンバーチブルトップは、内部機構を完全に隠すことができなかったり、傷つきやすい下側が日光にさらされて色あせたりすることが多々あります。トノカバーが解決策となります。

リアウィンドウ

リアウィンドウはルーフアセンブリの一部であることが多い。伝統的に、ソフトトップのリアウィンドウはプラスチック製であったが、最近では一部のコンバーチブルではリアウィンドウにガラスが使用されている。[44]

ウィンドブロッカー

ウインドブロッカーまたはウインドデフレクターは、乗員に届く騒音や風の吹き抜けを最小限に抑えます。[45] 2008年クライスラーセブリングを担当したエンジニアによると、ウインドブロッカーは風切り音を約11～12dB低減します。 [ 46]

いくつかのコンバーチブルには、シートの首の部分に加熱ダクトが装備されており、これは「エア スカーフ」と呼ばれることもあります。この機能を備えた車の例としては、メルセデス ベンツ SLK クラス、メルセデス ベンツ SL クラス、アウディ A5 / S5などがあります。

安全性

コンバーチブル専用の最新の安全機能には、次のものがあります。

バリエーション

コンバーチブルには、最初は機械的にシンプルな布製のトップから、硬い素材で作られた複雑な格納式ルーフまで、数多くのバリエーションがありました。

ロードスター:ロードスター(スパイダーまたはスパイダーとも呼ばれる)は、スポーティな外観や特徴を重視したオープン 2 人乗りの車です。当初は、天候保護のない 2 人乗り車を指す米国用語でしたが、国際的に使用が広まり、2 人乗りのコンバーチブル車も含まれるようになりました。

カブリオ コーチ:カブリオコーチ(セミ コンバーチブルとも呼ばれる) には、従来のコンバーチブルと同様に、格納式の布製ルーフが付いています。違いは、コンバーチブルではB ピラー、C ピラー、その他の車体が取り外されていることが多いことです。ただし、カブリオ コーチではドア フレームの上部まで車体はすべてそのままで、ルーフ スキンを格納式の布製パネルに置き換えるだけです。

カブリオコーチの利点は、車の元の構造をより多く保持することで、従来のカブリオレよりも構造的な剛性が高くなる（または車両重量が軽くなる）ことです。[48]カブリオコーチの例としては、2003-10 C3 Plurielがあり、[48] 5つの構成が可能なルーフを備えています。[49] [50]

ファブリックルーフを後方に折りたたんだフィアット 500 カブリオ

固定プロファイル:ベルトラインより上の車体全体 (ドア、ルーフ、サイド ピラー、サイド ボディ) が折り畳み式または格納式のルーフに置き換えられているコンバーチブルとは対照的に、固定プロファイルのコンバーチブルは、ドア、サイド ピラー、ルーフのサイド エレメントを含む固定車体の一部を保持し、中央のファブリック部分が後方にスライドして後部でアコーディオンします。例として、シトロエンの 1948 年型シトロエン 2CV は、リジッドなボディサイドと両側に 2 つのドアを備え、独立したトランク リッドの代わりに、それ自体がロールバックしてリア バンパーまで伸びるサンルーフを備えていました。その他の固定プロファイルのコンバーチブルには、1957 年型アウトビアンキ ビアンキナ トランスフォーマビル、1957 年型ベスパ 400、1950年型ナッシュランブラー ランドー コンバーチブル クーペ、日産 フィガロ(1991 年)、ジャガー XJ-S C (1983 年)、1957 年型フィアット 500および2007 年型フィアット 500後継車などがある。1984 年型ホリエ設計のシトロエン ビザ デカポタブルは、固定プロファイルのコンバーチブルの要素を採用していた。

4ドア:ほとんどのコンバーチブルは2ドアです。しかし、4ドアのコンバーチブルも大量生産されています。例としては、1940-41年のキャデラック シリーズ62、1931年のクライスラー インペリアル デュアル カウル フェートン、1961- 67年のリンカーン コンチネンタルなどがあります。[51]現在生産されている4ドア コンバーチブルには、ジープ ラングラーアンリミテッドがあります。[52] [53]

プジョーは2006年に4ドア格納式ハードトップコンバーチブルのコンセプトカー、プジョー407マカレナを発表しました。 [54]フランスのコーチビルディング専門企業であるHeuliezによって製造されたマカレナのトップは60秒で折りたたむことができ、[54]前部座席の後ろの鋼鉄補強梁には後部座席の乗客用のLCDスクリーンがクロスメンバーに組み込まれています。[54]

オフロード：取り外し可能なソフトトップを備えたオフロード車がいくつか生産されています。[55]例としては、ジープ・ラングラー、スズキ・ビターラ、スズキ・ジムニー、[56] フォード・ブロンコ、ランドローバー・ディフェンダー、メルセデス・ベンツGクラス[57]、およびトヨタ・ランドクルーザーとランドローバー・ディフェンダーの初期モデルがあります。通常、ソフトトップはロールケージまたは車体の取り付けポイントに取り付けられます。

ランドーレット：ランドーレット（またはランドーレット）は、後部座席の乗客がコンバーチブルトップで覆われている車です。[58] [59] [60]多くの場合、運転手と後部座席の乗客は仕切りで分離されており、[59]リムジンに似ています。

20 世紀後半には、国家元首などの公人が公式の行進でランドーレットを使用しましたが、テロ攻撃を恐れて現在ではほとんど使用されていません。

ビクトリア・カブリオレ：ビクトリア・キャリッジ・スタイルを彷彿とさせる、3ポジションのコンバーチブル。後部サイドウィンドウはなく、途中まで上げることができるソフトトップを装備しており、前部座席の上部を後ろに倒した状態のままにできる。[61]このボディスタイルは、主に1930年代に短期間人気があった。他の名前には、カブリオレ/クーペ・ミロード（または単にミロード）、カラッシュ（カレーシュに由来）、フォールディング・ヘッドDHC、3ポジション・ドロップヘッド・クーペ、またはカブリオレ・トワ・ド・3ポジションなどがある。[62]

オープンカーとロードスター

コンバーチブル

リトラクタブルハードトップ

参照

ウィキメディア・コモンズには、コンバーチブルに関連するメディアがあります。

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さらに読む

  • アドラー、デニス (2011)。コンバーチブル。ファーストギアシリーズ。ミネアポリス、ミネソタ州: モーターブックス。ISBN 9780760340202。
  • ハーシュ、ジェイ、ウェイス、ウォーレン（1979年）。『最後のアメリカン・コンバーチブル』。ニューヨーク：コリアー・ブックス、ロンドン：コリアー・マクミラン。ISBN 0-02-080010-X。
  • ホームズ、マーク（2007年）。『究極のコンバーチブル：ルーフレスの美しさ』ロンドン：カンドゥール。ISBN 978-1-905741-62-5。
  • ラングワース、リチャード・M（1988年）。『偉大なるアメリカン・コンバーチブル』ニューヨーク：ビークマン・ハウス。ISBN 0-517-65581-0。
  • ウィーダー、ロバート、ホール、ジョージ (1977)。『The Great American Convertible: An Affectionate Guide』。ガーデンシティ、ニューヨーク: ダブルデイ。ISBN 0-385-13123-2。
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