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| ロールスロイス 40/50 シルバーゴースト | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ロールス・ロイス社（英国） ロールス・ロイス・オブ・アメリカ（米国） |
| 別名 | 40/50 |
| 生産 | 1906–1926 7874台製造[1] |
| 組み立て | イギリス：ダービー、イングランド アメリカ：スプリングフィールド、マサチューセッツ州[2] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 高級車 |
| 関連している | ロールスロイス装甲車 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 直列6 気筒 7036cc (429.4 cid ) (1906–1910) 7428cc (453.3cid) (1910年以降) |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル（1909年～1913年） 4速マニュアル（1913年以降） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 135.5 インチ (3,442 mm) (1906 年 - 1913 年) 143.5 インチ (3,645 mm) (1913 年 - 1923 年) 144 インチ (3,658 mm) および 150.5 インチ (3,823 mm) (1923 年以降) |
| 年表 | |
| 前任者 | ロールスロイス 30馬力 |
| 後継 | ファントムI |
7,428cc サイドバルブ 6 気筒エンジン。
ロールスロイスシルバーゴーストという名前は、車種と、そのシリーズの特定の車の両方を指します。当初「40/50 hp」と名付けられたこのシャーシは、ロイスのマンチェスター工場で最初に製造され、 1908年7月にダービーに生産が移され、1921年から1926年の間は米国マサチューセッツ州スプリングフィールドでも生産されました。シャーシ番号60551、登録番号AX 201は、当初「シルバーゴースト」という名前が付けられた車です。他の40/50 hp車にも名前が付けられましたが、シルバーゴーストというタイトルがマスコミに取り上げられ、すぐにすべての40/50がこの名前で呼ばれるようになりました。この事実は、1925年にファントムシリーズが発売されるまで、ロールスロイスによって公式に認められていませんでした。
シルバー ゴーストは、ロールス ロイスが「世界最高の車」を作るという主張の元となった。この言葉は、ロールス ロイスではなく、権威ある雑誌「オートカー」が1907 年に作った造語である。 [要出典]このシャーシとエンジンは、ロールス ロイス装甲車のベースとしても使用された。1923 年 12 月、ウッドロウ ウィルソンの友人 4 人が、1924 年 2 月にウィルソンが亡くなるわずか数週間前に、元大統領にシルバー ゴーストを寄付した。この車は、身体に障害があったウィルソンが車に乗り降りしやすいように改造された。
歴史
1906年、ロールスロイスはオリンピア自動車ショーに展示する4台のシャシーを製造した。2台の既存モデル、4気筒 20馬力と6気筒 30馬力、そして40/50馬力と呼ばれる新車2台である。40/50馬力は非常に新しい車であったため、展示車は完全に完成しておらず、1907年3月までプレス向けのテスト車は提供されなかった。[3]
この車には当初、新型のサイドバルブ式6気筒7036ccエンジン（1910年からは7428cc）が搭載されていた。エンジンは、以前の6気筒のトリプル2気筒ユニットではなく、3気筒ユニット2つに鋳造されていた。最初は3速トランスミッションが装備され、1913年からは4速ユニットが使用された。7ベアリングのクランクシャフトには全圧力潤滑が採用され、中央のメインベアリングは振動を除去するために特に大きく作られ、実質的にエンジンが2つの3気筒ユニットに分割されていた。2つのスパークプラグが各シリンダーに取り付けられ、1921年からはマグネトーまたはコイル点火を選択できるようになった。[4]最も初期の車では、マグネトーで火花を発生させるためにトレムブラーコイルを使用していたが、これはオプションですぐに標準になった。エンジンはトレムブラー/バッテリーで始動し、その後マグネトーに切り替えるようにという指示があった。継続的な開発により、出力は1,250 rpmで48 bhp (36 kW) から2,250 rpmで80 bhp (60 kW) に増加しました。電気照明は1914年にオプションとなり、1919年に標準化されました。[1]電気始動は1919年から装備され、[4]アセチレンやオイルを使用する古いものと交換して電灯が取り付けられました。
シルバーゴーストの開発は第一次世界大戦中に中断されたが、シャーシとエンジンはロールスロイス装甲車用に供給された。[5]かつてアイルランドの領主が所有していたブルーミストとして知られる1909年製の青いシルバーゴーストは、アラブ反乱の際にアラビアのロレンスが個人の参謀車として使用した。[6] [7]ブルーミストのレプリカの製作は2018年に始まりました。[8]
シャーシには前後の固定車軸と全周に板バネが取り付けられていた。初期の車は後輪に手動レバーで操作するブレーキのみを備え、プロペラシャフトにはペダルで操作するトランスミッションブレーキが付いていた。フットブレーキシステムは1913年に後輪車軸のドラムブレーキに変更された。4輪サーボアシストブレーキは1923年にオプションとなった。[4]
これらの改良にもかかわらず、シルバーゴーストの競合車の性能は、1920年代初頭までに以前の優位性が損なわれるほどに向上しました。販売台数は1913年の742台から1922年には430台に減少しました。同社は後継車を発売することを決定し、1925年にニューファントムとして導入されました。[9]この後、混乱を避けるために、古い40/50モデルはシルバーゴーストと呼ばれるようになりました。
1907年から1926年にかけて、合計7874台のシルバーゴーストが生産され、そのうち1701台はアメリカのスプリングフィールド工場で生産された。1921年アメリカ版の記録に残るシャシー価格は11,750ドル（2023年のドル換算で200,715ドル[10]）であった。[4] [2]現在でも多くの車が走行しており、その素晴らしい一台がボーリューの国立自動車博物館に展示されている。
アルパインイーグルス
1912年の権威あるオーストリアアルペントライアルにジェームズ・ラドリーが40/50を個人的にエントリーしたが、3速ギアボックスではカッチベルク峠の登りには不十分であることが判明した。1913年のレースには4速ギアボックスを搭載したファクトリーチーム4台が準備され、圧縮比の増加とキャブレターの大型化によりエンジン出力が60 bhp (45 kW) から75 bhp (56 kW) に増加した。チームはレオポルド大公杯を含む6つの賞を獲得した。優勝した車のレプリカが生産され、正式にはコンチネンタルモデルとして販売されたが、チーフテストドライバー（後にロールスロイス専務取締役）のアーネスト・ハイブスによってアルパインイーグルスと呼ばれ、この名前が使用され続けている。[要出典]
銀の幽霊
1907年、ロールス・ロイス社の営業部長兼マネージング・ディレクターのクロード・ジョンソンは、同社のデモンストレーターとして使う車を発注した。シャシー番号60551、登録番号AX201のこの車は、40/50馬力の12番目の車であり[3]、銀メッキの金具が付いたアルミニウム塗装が施されていた。この車は、幽霊のような静かさを強調するために「シルバー・ゴースト」と名付けられ、[11]この名前の入った銘板が隔壁に飾られていた。コーチビルダーのバーカー社製のオープントップのロワ・デ・ベルジュ製ボディが取り付けられ、1907年のスコットランド信頼性試験と、その直後にロンドンとグラスゴー間を27回走行する15,000マイル (24,000 km) のテストに向けて準備が整えられた。
その目的は、新会社に対する一般の認知度を高め、新車の信頼性と静粛性を示すことだった。これは危険なアイデアだった。当時の車は信頼性の低さで有名で、当時の道路はひどい状態だった。それでも、車は試験走行に出発し、報道陣を乗せてさまざまな記録を破った。7,000マイル (11,000 km) 走行した後でも、車の整備費用はわずか 2 ポンド 2 シリング 7 ペンス (2.13 ポンド) だった。[3] 40/50 とロールスロイスの評判は確立された。
「AX 201」は1908年にダニエル・ハンバリー卿に750ポンドで売却され、彼はハンプシャー州リンドハーストにあるイギリスの邸宅であるキャッスル・マルウッドからイタリアのリビエラにあるアラッシオのイタリアの邸宅であるヴィラ・デッラ・ペルゴラまでの移動に繰り返し使用しました。[12]
この車は1948年に同社によって回収され、それ以来、宣伝車として使用され、世界中を旅してきました。1991年にこの車は修復されました。
2005年には世界で最も価値のある車として注目され、保険金額は3,500万ドルとされた。[13]
1998年にロールスロイス・モーターズが売却された後、この車はベントレー・モーターズの所有となった。[3]
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修復前の 1990 年の写真の AX 201 -
ボディとシャーシが分離されたAX 201 -
AX 201 のリアエンドにアッシュフレームが見える
ギャラリー
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1910 年型ツアラー、国立自動車博物館、リノ -
1912 ツアラー -
トリノ国立自動車博物館の 1914 年ツアラー -
1914年 ケルナーによるシルバーゴーストのインテリア -
1920年製シャーシ40FWツアラー、Labourdette製 -
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参照
参考文献
注記
- ^ ab ロールスロイス自動車。アンソニー・バード、イアン・ハローズ。バットスフォード・ブックス。2002年ISBN 0-7134-8749-6
- ^ ab Kimes, Beverly R. (1996). Clark, Henry A. (ed.). The Standard Catalog of American Cars 1805-1945 . Kraus Publications. pp. 1307–1308. ISBN 0873414780。
- ^ abcd エヴァンス、マイケル (2004)。『In the Beginning-the Manchester Origins of Rolls-Royce』、ダービー、イギリス：ロールス・ロイス・ヘリテージ・トラスト。ISBN 1-872922-27-9。
- ^ abcd Baldwin, N. (1994). AZ of Cars of the 1920s . デボン、イギリス: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2。
- ^ 戦争の戦車
- ^ さあ、ここにいる
- ^ ケンブリッジニュース
- ^ PRウェブ
- ^ ピーター・ピュー（2001年）。『名前の魔法 - ロールス・ロイス物語：最初の40年』Icon Books。ISBN 1-84046-151-9。
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在:ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
- ^ 「1922 ロールスロイス シルバーゴースト」。ヘリテージ博物館と庭園。ヘリテージ ミュージアム & ガーデン。 2023年7月2日閲覧。
- ^ バージェス・ワイズ、デイヴィッド（2020年10月）。「オリジナル・シルバーゴースト」。自動車雑誌。38 （ 8）：20。
- ^ Schaffels, Brandy; Markus, Frank. 「2005 Concours at Cranbrook」。Motor Trend。2006年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
文献
- ホームズ、マーク（2007年）。『究極のコンバーチブル：ルーフレスの美しさ』ロンドン：カンドゥール。pp. 142–147。ISBN 978-1-905741-62-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロールスロイス シルバーゴーストに関連するメディアがあります。
- 「特命大使 - 『シルバーゴースト』の歴史」、Questeからの再版、1990 年
- ロールスロイスとベントレーのモデル