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同社は、エドガーとエルマー・アパーソン兄弟がヘインズ・アパーソンを退社した直後に設立されました。しばらくの間、彼らはFRレイアウトに搭載された水平対向2気筒エンジンを使用し続け、その後水平対向4気筒エンジンに切り替えました。
1904年、アパーソンは2つのモデルで垂直4気筒エンジンを提供しました。1904年アパーソンツーリングカーはツーリングカーモデルでした。トノーを装備し、6人の乗客を乗せることができ、6,000米ドルで販売されました。車の前部に配置された垂直マウントの直列4 気筒は、40馬力（29.8kW ）を発生しました。[ 1 ] 4速トランスミッションが装備されました。スチールフレームの車は2,800 ポンド（ 1,270kg）でした。ホイールベースは96インチでした。[ 1 ]アパーソンは、当時としては斬新な電気ライトを提供し、最新のセルラーラジエーターを使用しました。25 馬力（18.6kW ）バージョンは1,800 ポンド（ 816kg）で、 3,500米ドルで販売されました。
1906年、同社は95 馬力（71kW ）の4気筒エンジン搭載車を10,500ドルでカタログに掲載した。翌年、有名なジャックラビット・スピードスターの最初のモデルがラインオフした。これは60 馬力（45kW ）のモデルで、5,000ドルで販売された。しばらくの間、全モデルが「ジャックラビット」として知られていた。1913年には32.4 馬力（24kW ）の4気筒エンジン搭載車と33.7 馬力（ 25kW）の6気筒エンジン搭載車が掲載され、1914年には33.8 馬力（ 25kW）の 90度V型8気筒 エンジン搭載車（5.5L 、5502cc/335立方 インチ）が続いた。
1916年、同社は「ロードプレーン」6気筒と8気筒の生産を発表した。「ロードプレーン」という用語は特定のモデルを指すものではなく、エルマー・アパーソンが考案したマーケティングコンセプトであり、「チャミー・ロードスター」と「ツーリング」カーに適用された。エルマーは「チャミー・ロードスター」のデザインを特許化するという異例の措置をとった（「米国特許48359」参照）。
コノバー・T・シルバーが設計した「シルバー・アパーソン」は1917年に発売され、1919年以降は「アニバーサリー」として知られるようになった。 1923年には3.2L （3243cc/197立方インチ）の6気筒エンジンを搭載したセダンが独自開発され、 1924年からはライカミング製の8気筒エンジン搭載モデルも提供された。
1924年までに、アパーソンとヘインズはどちらも売上を落としていた。噂されていた再婚も実現せず、1926年モデルに四輪ブレーキが導入されたにもかかわらず、アパーソンは完全に倒産した。
各種アパーソン製品の仕様については、以下をご覧ください。