MG J型

MG Jタイプ
概要
メーカー	MG
生産	1932–1934 2,494台製造
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアロードスター サロネット
レイアウト	フランス
年表
前任者	MG C型、D型、M型ミゼット
後継	MG P型ミゼット

MG Jタイプは、1932年から1934年にかけてMGが製造していたスポーツカーである。この2ドアスポーツカーは、1928年のモーリス マイナーとウォルズレー 10で使用され、それ以前には1929年から1932年のMG Mタイプミジェットにも搭載されていたオーバーヘッドカムシャフトクロスフローエンジンの最新バージョンを使用し、4速の非シンクロメッシュギアボックスを介して後輪を駆動していた。シャーシはDタイプのもので、半楕円スプリングとハートフォード摩擦ショックアブソーバーによるサスペンションと、固定式の前後車軸を備えていた。ホイールベースは86インチ (2,184 mm)、トレッドは42インチ (1,067 mm) であった。ほとんどの車はオープンの2シーターであったが、J1のクローズド サロネット バージョンも製造され、一部のシャーシは外部のコーチビルダーに供給された。オープンカーはドアの上部が切り取られていることでMタイプと区別できます。^[1]

J1は4人乗りの車だった。エンジンはCタイプで以前に使われていた847ccで、ツインSUキャブレターで36馬力を発揮した。オープンモデルは220ポンド、サロネットモデルは225ポンドだった。^[3]

MG J2
1933 MG J2
概要
生産	1932–1934 2,083台製造
パワートレイン
エンジン	847cc I4
寸法
ホイールベース	2,184 mm (86インチ) [2]

J2は公道走行可能な2人乗りで、このシリーズで最も一般的な車でした。初期のモデルにはサイクルウィングがありましたが、1933年に1950年代のTFまですべてのスポーツMGに典型的なフルレングスタイプに置き換えられました。標準車の最高速度は時速65マイル（105 km/h）でしたが、^[3]オートカー誌がテストした特別に準備された車は時速82マイル（132 km/h）に達しました。車の価格は199ポンドでした。^[1]

J2 の最も重大な技術的欠陥は、クランクシャフトが 2 ベアリングのみで、回転数が高すぎると破損する可能性があることです。オーバーヘッド カムシャフトは、ダイナモのアーマチュアも形成するベベル ギアを介して垂直シャフトによって駆動されます。そのため、カムボックス シールからのオイル漏れはダイナモのブラシギアに入り、火災の危険があります。

この車には油圧ブレーキではなく、各ドラムにボウデンケーブルが取り付けられています。メンテナンスが行き届いていれば、他の非電動式ドラムブレーキよりもペダルの力はかかりませんが、ドラム自体は小さく、当時でも後期モデルのより大きなドラムに交換する改造が一般的でした。

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  リアビュー

MG J3
概要
生産	1932–1933 22個製造
パワートレイン
エンジン	746cc SC I4
寸法
ホイールベース	2,184 mm (86インチ) [2]

J3は、ストロークを83mmから73mmに短縮してエンジン容量を746ccに減らし^[1]、パワープラススーパーチャージャーを装備したレーシングバージョンでした。エンジン容量を小さくしたのは、750ccクラスのレースイベントに出場できるようにするためでした。Lタイプの大型ブレーキが装備されました。^[3]

MG J4
概要
生産	1932–1933 9個製造
パワートレイン
エンジン	746cc SC I4
寸法
ホイールベース	2,184 mm (86インチ) [2]

J4 は軽量ボディと J3 エンジンを搭載した純粋なレーシング バージョンでしたが、スーパーチャージャーからのブーストをさらに活用して 72 bhp (54 kW) を獲得しました。

ウィキメディア・コモンズには、 MG J-Typeに関連するメディアがあります。

• www.mgjtype.com - 2012年3月29日アーカイブ、Wayback Machine