サーブ 99

サーブ 99
概要
メーカー	サーブ自動車
生産	1968–1984
組み立て	スウェーデン: Trollhättan (トロルヘッタンアセンブリ) フィンランド: Uusikaupunki ( Valmet Automotive )
デザイナー	シックステンシーズン
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトエグゼクティブカー（D）
ボディスタイル	2/4ドアサルーン 3/5ドアコンビクーペ
レイアウト	縦置きフロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン	1709 ccスラント4 I4 1854 ccスラント4 I4 1985 cc B I4 1985 cc H I4 (1982–1984)
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3速ボルグワーナー35オートマチック
寸法
ホイールベース	2,473 mm (97.4 インチ)
長さ	4,340 mm (170.9 インチ) (クーペ)
幅	1,676 mm (66.0 インチ) (クーペ)
身長	1,450 mm (57.1 インチ) (クーペ)
年表
前任者	なし
後継	サーブ 90 サーブ 900

サーブ99は、スウェーデンの自動車メーカーであるサーブが1968年から1984年にかけて製造した自動車であり、サーブがサーブ96よりも大きなクラスに進出した最初のモデルである。^[1]スカンジナビアでは大型ファミリーカーとみなされていたが、他のほとんどの市場ではニッチなコンパクトエグゼクティブカーとして販売された。スウェーデンとフィンランドの両国で製造され、サーブ900に引き継がれたが、99も後継車と並行して生産が続けられた。サーブ90は、900の部品を多く使用した、アップデートされた複雑さの少ないバージョンであり、1984年後半にサーブ99の後継車となった。

1964年4月2日、スウェーデンのグドムンド記念日に、数年にわたる計画を経て、サーブの取締役会はプロジェクト・グドムンドを開始した。これは、より小型のサーブ96の市場を超えて、より大型の新しい車を開発するプロジェクトだった。^[2]この新しい車はサーブ99となり、シクステン・サソンによって設計され、 1967年11月22日にストックホルムで発表された。

99の最初のプロトタイプは、サーブ96を縦に切断し、20センチメートル（7.9インチ）幅を広げて作られました。これにより、新しいプロジェクトの偽装となる、いわゆるパダン（ヒキガエル）が作成されました。その段階の後、偽装として、最初の99のボディシェルには「ダイハツ」のバッジが付けられました。この名前は、サーブスポーツに使用可能なバッジから作成できました。^[2]

99はサーブ自身のトロルヘッタン工場で製造されただけでなく、1969年以降はウーシカウプンキにあるフィンランドのヴァルメットオートモーティブでいくつかの派生型が製造された。この生産の最後の5年間（1979年から1984年）は、99と同様の高品質のベロア張りのフィンランド製バージョンのタルボットホライゾンと並行して製造された。 ^[3]

サーブの技術者たちは同社の既存の2ストローク エンジンを気に入っていたが、 4ストロークエンジンが必要であると判断され、トライアンフ製の1.7L（後に1.85L）エンジンが選ばれた。これはトライアンフ ドロマイトで使用されていたのと同じトライアンフ スラン4エンジンだったが、サーブ版にはサーブ専用に開発されたゼニス ストロンバーグCDキャブレターが取り付けられていた。サーブ 99 の多くにはトライアンフスタッグV8が搭載されていたが、後に V8 は廃止され、代わりにターボチャージャー付きユニットが採用され、これが後に 99 ターボに搭載された。

3ドアのワゴンバージョンは当初から計画されていたが、生産には至らなかった。^{[4] [5] 1971年に（}コンビクーペの構想とともに）ワゴンの開発が再開され、今度は5ドアとなった。^[6]

オリジナルの99に使用された最初のエンジンは、 45度に傾けられた直列4気筒エンジンでした。1709ccのトライアンフ製エンジンは、  5500rpmで87PS（64kW、86hp）SAEグロスを出力しました。[ 7  ]この エンジン^は従来の水冷式でしたが、当時のほとんどの車とは異なり、電動冷却ファンが付いていました。

トライアンフはすぐにエンジンを1.85Lにアップグレードし、1971年2月に4ドアのサーブ99（99CM4シリーズ）が登場したのと同時に、新しいボアアップされた1854ccユニットが採用されました。^[7]サーブはトライアンフ製のエンジンで信頼性の問題を経験し、設計を社内で行うことを決定しました。^[8] 1972年9月からは1985ccのサーブBエンジンが使用されました。99モデルの寿命中に、いくつかのバージョンに燃料噴射を組み込むなど、その後のエンジン開発がいくつか行われました。^[7]

99は前輪駆動で、エンジンはシトロエン・トラクション・アバントのような他の横置きエンジン以前の設計と同様に逆縦置きで搭載され、クラッチ（または出力）を前方に向けてエンジンの重量をギアボックスの後ろに置き、ノーズヘビーを回避していた。アンダーマウントされたギアボックスへの駆動は3重チェーンによって行われた。前輪駆動は、99の導入当時はまだ比較的珍しい構成であったが、サーブでは伝統的であった。

ボンネットは前ヒンジ式で、パネルはフロントホイールアーチまで伸びていた。フロントガラスはラップアラウンド型で、当時としては非常に深かった。Aピラーは急角度で、運転者の視界は良好だった。抗力係数は0.37で、当時の他の車は0.4～0.5だった。シャーシも前後に変形ゾーンを設け、パッシブセーフティを考慮した設計だった。^[8]

当時、アメリカではシールドビーム ヘッドランプの要件があったため、米国モデルには、他の市場で採用されていた2つの長方形のユニットではなく、4つの丸いヘッドライトを備えた特別なフロントフェイシアが採用されました。その後、「USフロント」はヨーロッパの自動車カスタマイズ担当者向けのアイテムとなり、その逆も同様でした。

99年モデルの初期モデルはサーブ96からフリーホイール トランスミッションを引き継いだが、1.85Lエンジンの導入によりフリーホイールは取り外された。 ^[9]これはおそらく、装置が伝達しなければならない余分なパワーのためである。^[要出典]ハンドブレーキは前輪に付いていた。

99はサーブ最後のファクトリーラリーカー^[要出典]で、最初はEMSバージョン、後にターボバージョンとして登場した。サーブ99ターボは、1962-63年のオールズモビルターボジェットファイアに続いてターボを搭載した最初の「ファミリーカー」の1つであった。同時代の他のターボチャージャー付き自動車は「特殊」な車両であり、運転が難しかった。ポピュラーメカニクスは、サーブ99ターボを史上最高のターボチャージャー付き車のトップ10リストの2位に挙げている。^[10]

英国の「マス・モトリスト」誌（1968年）は、99に対する彼らの見解を次のようにまとめている。「99は快適で、作りも良く、運転していて満足感があり、装備も充実しているので、他のメーカーも注意を払うべきである。BMW 2002とアルファロメオ・ジュリアはサーブ99の主なライバルである。ここで私は、サーブはそれらに対して優位性を持っていると主張したい。そして、サーブがさらに強力なエンジンを搭載することを選択した場合、99は短期間でクラスのリーダーになる可能性がある。」^[11]

オーストラリアの雑誌『ホイールズ』は、 1978年7月の99ターボのロードテストで、「トップギアのタイムを比較すると、ターボは4速で時速60キロ（37マイル）から時速160キロ（99マイル）の間で世界中の5人乗り車とほぼ同じ速さであることがわかります」と書いています。 1978年8月のモダンモーターは、「軽量とは程遠い車で2.0リッターエンジンから、このように終わりのない強力な加速が可能であることを信じるには、実際に運転する必要があります」と書いています。^[12]

ポピュラーサイエンス誌は「この車はプジョーやボルボと同等の価格だが、燃費はコルトやダッシャーと同等で、小型の4気筒オーバーヘッドカムエンジンがこの車にV8の機敏性を与えている」と書き、「1968年以降に作られたアメリカ製エンジンはどれもこの操縦性には及ばず、それ以前のエンジンもサーブに匹敵しない」としている^[13]。

99 の警察バージョンも製造されました。99 (および 900) のボンネットは警察の塗装チームにとって問題でした。ボンネットがホイール アーチを覆うように巻き付いているため、他の車のようにフェンダーだけに限定されず、ボンネット パネルまで塗装を拡張する必要がありました。

サーブ 99 (セダンモデル) には、後部窓につながる暖房ダクトが装備されていました。前部座席の間にあるレバーで曇り止めの空気の流れを制御しました。99 には床にイグニッション スイッチが装備されていましたが、このスイッチはギア スティック (ステアリング ホイールではなく) もロックしました。この配置では、ドライバーはイグニッション キーを抜く前にリバース ギアを選択する必要がありました。

• E —1970年に導入（ディーラー店頭ではなく注文により入手可能）された99E（電子燃料噴射、4速マニュアル）は、当初は2ドアバージョンのみで提供されていました。99 Eには、ゼニス・ストロンバーグ製キャブレターの代わりにボッシュ製タイプDジェトロニック燃料噴射から87 PS（64 kW）を発揮する1709 ccのトライアンフ製エンジンが搭載されていました。オリジナルのキャブレターエンジンは80 PS（59 kW）を発揮しました。燃料消費量は、時速105～110 km（65～70 mph）で7.8 L/100 km（33 mpg）でした。

• EMS —1972年に導入されたEMS（電子燃料噴射マニュアルトランスミッションスペシャル^[14]）は、当初は2ドアバージョンのみで提供されていたよりスポーティなモデルでした。エンジンは1972年から1974年まではボッシュDジェトロニック、1975年以降はボッシュKジェトロニック機械式燃料噴射を搭載しました。燃料システムが変更されたにもかかわらず、モデル名の文字「e」はそのままでした。1977年、EMSは1974年（米国では1978年）に標準モデルに導入された3ドア「ワゴンバック」ボディで利用できるようになりました。サスペンションはより硬くなり、'73年には黄色または銅コーラルメタリックペイント、'74年にはスターリングシルバーまたはサンセットオレンジ、'75年と'76年には黒またはスターリングシルバー、1977年には黒、スターリングシルバー、カーディナルレッド、'78年にはスターリングシルバーまたはカーディナルレッドで販売されました。新しいスウェーデン製エンジンは、排気量 1985cc で、110 PS (81 kW; 108 hp) を出力し、最高速度は 170 km/h (106 mph) でした。グリル バッジは、'73 年と '74 年のみ、よりベーシックなモデルと異なっていました。その他の特徴としては、年を経るにつれて、よりクイックなステアリング、豪華な内装、サッカーボール型の車輪、カーペット敷きのトランク、フロント エアダムなどが挙げられます。
• SSE —EMS がまだ米国で販売されていなかったため、需要を満たすために米国で販売されました。SSE には、黒またはバール ウォールナットのビニールルーフカバー、BorgWarner オートマチック トランスミッション、および 1.85 L Triumph エンジンが搭載されていました。
• X7 — 1973 年に導入。スウェーデンとデンマークでのみ販売された非常に基本的なモデル。この車には自己修復バンパーはなく、シートも V4 Saab と同じものでしたが、電気ヒーターは付いていませんでした。よりシンプルな暖房および換気システムも装備されていました。時計、シガレットライター、グローブボックス、リアウィンドウの曇り止めも廃止されました。
• L —Luxe。1973 年に発売された 1.85 L エンジン搭載の低価格モデル。
• LE —EMSと同じ燃料噴射エンジンを搭載。生産年は不明（少なくとも1974年以降）。
• GL —グランドリュクス。
• GLE —グランドリュクスのEはエグゼクティブではなくINJECTIONの略で、^[15] 1976年に導入されました。これは最上位モデルで、燃料噴射、パワーステアリング（一部の市場）、オートマチックトランスミッションを装備していました。
• GL —グランド リュクス スーパー。GL と同じですが、キャブレターが 1 つではなく 2 つあります。シングル キャブレター バージョンの 100 PS (74 kW; 99 hp) に対して、108 PS (79 kW; 107 hp) でした。

• ターボ—1978年に発表されたが、1977年にはプレシリーズ車が100台製造された。99ターボには、 2リッターエンジンのターボチャージバージョンが搭載された。ボディは当初3ドアコンビクーペバージョンだったが、1979年から1980年にかけて、ラリーカーの製造を可能にするための限定的なホモロゲーション取得の一環として、同社は2ドアモデルを製造した。カーディナルレッド、スターリングシルバー、アンスラサイトグレー、ブラックのカラーバリエーションがあり、2ドアはシルバー、カーディナルレッド、メタリックグリーンのカラーバリエーションがあった。ターボSは、工場出荷時にウォーターインジェクションを取り付けた特別モデルで、15～20PSのパワーアップを実現した。1978年には、5ドアの99ターボが100台強の非常に限定されたエディションで販売された。

• フィンランディア—ホイールベースが 25 センチメートル (9.8 インチ) 長いサーブ 99 GLE コンビ クーペのリムジン バージョンが、1977 年にフィンランドのウーシカウプンキ(ニスタット)のValmetによって導入されました。スウェーデン本社はこのモデルや、5 ドア コンビ クーペからエグゼクティブ カーを作るというコンセプトをあまり気に入っていませんでした。そのため、この車はフィンランド国内でのみ販売され、トロルヘッタンから正式な名称が与えられることはありませんでした。地元のディーラーではサーブ 99「フィンランディア」として販売されていました。初年度は、フロント ドアとリア ドアの間に短い延長部がありました。1978 年には、ホイールベースが標準モデルより 20 センチメートル (7.9 インチ) 短くなりましたが、よりエレガントな仕上がりになったと言えます。延長は4つのドアすべてに10センチメートル（3.9インチ）追加することで目立たないように行われましたが、内部の変更は後部座席のみで、後部座席の足元スペースが大幅に増加しました。99年後半のフィンランディア3台には、工場でターボチャージャー付きエンジンとマニュアルトランスミッションが取り付けられました。

これらの車は、実業家で友人でもあったマルクス・ワレンバーグ・ジュニアが1970年代半ばにフィンランドのウルホ・ケッコネン大統領に贈った贈り物にヒントを得たもので、ワレンバーグ・ジュニアはある社交行事でこのアイデアを思いつきました。その行事でケッコネンは、普段は派手で非常に目立つキャデラックの公用車に乗っているのが気に入らないと彼に不満を漏らしたのです。彼によると、自分の地位にかかわらず、一般の人々よりも格上の存在だと感じさせるため、適切な交通手段ではなかったのです。外国からの公式訪問や、ソ連や米国などの超大国の大使館訪問、および普段と異なる外見を維持する必要のあるその他の同様の行事を除けば、この車は派手すぎました。さらに、この車は通常のフィンランドの交通から非常に目立ち、乗っている人が誰であるか誰もが知っていたため、明らかにセキュリティ上の懸念がありました。当時、フィンランドでは大型の高級アメリカ製セダンは非常に珍しかったのです。ケッコネンは運転免許を持っておらず、公務には目立たないように運転手付きの車で出かけることを好んだ。この要望に応えるため、ワレンバーグは松色のサーブ 99 を注文し、全ドアを 10 cm 長くして 20 cm 延長し、マルメにある Heiner`s Mekaniska Verkstad というスウェーデンのコーチビルダーに依頼して、車をとても気に入ったケッコネンにプレゼントした。もちろんこのことはマスコミで広く報道され、フィンランドの政治・経済界のエリートたちはこのアイデアを気に入ったため、サーブ・バルメットは国家元首が支持するファッションを真似する必要があると感じた。ケッコネンのオリジナルのワレンバーグ スペシャル 99 はウーシカウプンキ自動車博物館に展示されており、この博物館ではサーブ (および他のメーカー) の歴史や、コンセプトカーとして開発されたりバルメット工場で製造されたりしたさまざまな特殊モデルも展示されている。この伝統は1979年のサーブ900フィンランディアにも引き継がれ、1982年からは900 CDとして販売され、最も多く注文されたのは5ドアコンビクーペではなく4ドアセダンだった。 1983年には「最後のサーブフィンランディア」とも呼ばれるLWB 900 5Dコンビクーペがフィンランドの製紙大手メッツァグループに納入された。 ^[16]

• Petro - ガソリンまたは灯油で作動するように設計された多燃料エンジン。1979年から1981年までウーシカウプンキで生産され、フィンランドでのみ販売されました。燃料価格の高騰により、サーブのモデルラインになかったディーゼルエンジンの代替または交換品として開発されました。

• サーブ 99E 1.85L 95 hp/DIN。0～100 km/h 加速 14.6 秒。最高速度 161.5 km/h。
• サーブ 99 EMS 118 hp/DIN。加速 0–100 km/h 11.6 秒。0–160 km/h 41.0 秒。最高速度 175.6 km/h。
• サーブ 99 ターボ143 馬力 145 PS/DIN。加速 0–100 km/h 9.2 秒。0–160 km/h 26.2 秒。最高速度 196.7 km/h。(米国では 1978 年のみ 135 馬力)
• サーブ 99 ペトロ85 hp/DIN。加速 0–100 km/h 16.5 秒。最高速度 155 km/h。

• 自動車、モーター、スポーツnr4.4 0 60 24-1971 および nr 8-1979。

99は1967年11月22日に初めて公開されました。^[17]最初の量産車は1968年秋に登場しましたが、この年は4190台しか製造されませんでした。^[9]生産台数は1969年に大幅に増加し、4ドアモデルが登場した1970年に再び増加しました。1970年にはインテリアも改良され、新しいステアリングホイールが採用され、より豪華になりました。排気システムはアルミニウム製になり、エンジンマウントとドライブジョイントが変更されました。3月には、99E（3速オートマチックトランスミッションも利用可能）が導入されました。これは、電子制御燃料噴射を備えた1.75Lエンジンを搭載し、87PS（64kW、86hp）を発揮しました。^[9]

1971年、99にはより大型で強力なエンジンが搭載され、1.85Lエンジンはキャブレターモデルで86PS（63kW; 85馬力）、燃料噴射モデルでは95PS（70kW; 94馬力）を発揮した。1.75Lエンジンはキャブレターのみとなった。サーブはヘッドライトワイパー、大型のバックミラー、既存のグリルの下に追加の空気取り入れ口も導入した。ダッシュボードは新しい計器とともに再設計されました。^[9]

1972年、1.75Lエンジンは廃止されました。エンジン出力は、キャブレターモデルで88PS（65kW; 87hp）、燃料噴射モデルで97PS（71kW; 96hp）に増加しました。2.0Lエンジンが利用可能になりました。この年の主な変更点は、8km/h（5mph）までの衝撃に耐えても形状を維持できる新しいプラスチックバンパーでした。サスペンションは強化され、より強力なダンパーが装備されました。電気で加熱される運転席も導入されました。1972年1月、99EMS （エレクトロニック・マニュアル・スペシャル）が導入されました。これは、当初は2ドアバージョンのみで提供されていたよりスポーティなモデルでしたが、1974年（ヨーロッパ）からワゴンバックボディでも利用可能になりました。サスペンションはより硬くなり、オプションでシルバーまたは銅（「ブロンズ」）色のメタリックペイントも選択できました。エンジンは排気量1985ccで、ボッシュ Dジェトロニック電子燃料噴射装置を備え、110PS（81kW、108hp）のパワーと170km/h（106mph）の最高速度を実現しました。

米国ではEMSがまだ販売されていなかったため、需要を満たすために特別な99 SSEが開発されました。SSEには、黒またはバールウォルナットのビニールルーフカバーとオートマチックトランスミッション（ボルグワーナー製）が装備されていました。また、1.85 Lのトライアンフエンジンも搭載されていました。

1973年に99Lと呼ばれる低価格モデルが導入された。これは2ドアで、1.85Lエンジンを搭載し、88PS (65kW; 87hp)を発揮した。他のすべてのモデルは、キャブレター式で95PS (70kW)を発揮するスウェーデン製の2.0Lエンジンを搭載していた。LEモデルは電子燃料噴射装置を備え、110PS (81kW; 108hp)を発揮した。LEモデルは主に輸出用に製造された。内部の天井が変更され、ドアの保護バーと新しい黒いグリルも変更された。北欧では、99 X7と呼ばれる内容を削減したモデルも販売された。^[9]

1974 年 1 月、3 ドアハッチバックコンビ クーペ (米国では「ワゴン バック」として販売) が導入されました。セダンより 11 cm (4.3 インチ) 長くなりました。1974 年モデルではフロント シートとステアリング ホイールが新しくなり、EMS にはモデル専用のまったく新しい内装が採用されました。慣性リール ベルトも装備されました。

1975年にブレーキが改良され、ハンドブレーキはブレーキローター内部のドラムブレーキとして機能する別のパッドではなく、プライマリブレーキパッドに直接作用するようになりました。99には2つのバージョンがあり、1つは100 PS (74 kW; 99 hp)のキャブレター付き、もう1つはボッシュKジェトロニック燃料噴射システムを使用した118 PS (87 kW; 116 hp)の燃料噴射バージョンです。2月には、ゼニス・ストロンバーグ150CDS(E)デュアルキャブレターを使用したモデルが導入されました。これはコンビクーペのみで利用可能で、108 PS (79 kW; 107 hp)です。コンビクーペには1974年に独自のグリルが取り付けられていましたが、これは今では全シリーズに適用されています。^[9]

1976年には大きな変更はなかったが、自動調整クラッチが導入された。エンジンはより厳しい排出ガス規制に適合され、電気加熱式リアウィンドウを備えたいくつかのモデルが導入された。豪華な4ドアセダンモデル、99 GLEが用意された。パワーステアリング、オートマチックトランスミッション、燃料噴射エンジン、豪華なシートの内装、後部座席のアームレストが付属していた。5ドアコンビクーペモデルも導入された。^[9]

1977 年、フロント ライト クラスターとセダンのテール ライトが拡大されました。バンパーのゴム ストリップが変更されました。テスト フリート ターボ車の「100 シリーズ」が世界中に配布されました。車は主に 3 ドアと 2 ドアの EMS モデルから作られましたが、4 ドアや 5 ドアの車もいくつか作られました。4 ドアと 5 ドアのモデルは、主にスウェーデン、フィンランド、スイスの警察によってテストされました。

1978年にターボチャージャー付きバージョンの99ターボが導入された。翌年まではコンビクーペのみの販売だった。ターボチャージャー付き2リッターエンジンは145 PS (107 kW; 143 hp)を発生し、最高速度は200 km/h (124 mph)だった。ターボチャージャーはギャレット・エアリサーチ社によって設計・製造された。外観面では、特徴的な合金製ホイールと前後スポイラーが採用された。^[18] 99ターボは自動車市場でサーブの位置づけを変え、その時代を象徴する技術的に重要なモデルとみなされるようになった。1979年初頭までに1万台以上のターボエンジン搭載サーブが製造され、サーブは新たな市場セグメントへの参入に成功した。^[18] 1978年のその他のニュースとしては、サンルーフが利用可能になったことや、EMSが一部の市場で3ドアコンビクーペになったことが挙げられます。

1979年に99のコンビクーペオプションは廃止され、新しいサーブ900はこのボディスタイルのみで利用可能になった。99ターボは2ドアサルーンボディに変更されたが、少数しか製造されなかった。後車軸が変更され、燃料タンクがプラスチック製に変更され、新しいホイールが装着され、4ドアモデルには900と同様の新しいバンパーが装備された。これらのバンパーは、1980年モデルから2ドアにも装備された。^[19] 1980年には、99にはサーブ900からの新しいより安全なシートと、側面に沿って低く取り付けられた保護ストリップも装備された。^[20]スペアホイールは緊急ユニットに変更された。数年前にゴムに変更されていたカーペットは、テキスタイルに戻された。スウェーデン市場ではツインキャブバージョンが1年間復活し、99スーパーとして販売され、4ドアとオートマチックトランスミッションのみで販売されました。^[19]

1981年にツインキャブのスーパーは廃止されたが、その代わりに99には新しいエンジンオプションが追加された。100 PS (74 kW; 99 hp)の99 GLに118 PS (87 kW; 116 hp)の99 GLiが加わり、どちらも4速マニュアルトランスミッションだった。GLiは少し豪華で、電動サイドミラーが付いていた。北欧でのみ販売され、約1600台しか製造されなかった。すべての99には、新しい後部座席、ベロアの布張り、新しいリアミラー、新しいステアリングホイール、900の前車軸が装備された。^[9]

1982年、セーデルテリエのスカニア社が製造したHエンジンが登場し、すべての車が93オクタンガソリンで走行できるようになりました。2ドアおよび4ドアの99 GLには、5速マニュアルトランスミッションが装備されました。窓周りのトリムは黒く塗りつぶされ、ホイールは新品になりました。

1983年には、900と同様の新しいグリルや、2ドアモデルのBピラーのブラック化など、いくつかの小さな技術的および外観上の変更が行われました。^[21]ブレーキパッドはアスベストフリーになりました。5速ギアボックス付きの99には、幅広の5½インチのリムに装着された低抵抗タイヤが装着され、後車軸の移動が必要になりました。^{[21] 1984年には、}電子点火、低い座席、より直立したステアリングホイールなど、さらにいくつかの小さな変更が行われました。5速車にはインターバルワイパーも装備されました。これは99にとって最後の年となりました。サーブ90とサーブ900 に置き換えられました。

合計588,643台が製造され、サーブ90の生産も含めると614,003台となる。^[9]

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