ダットサンスポーツ

ダットサン フェアレディ/スポーツ
ダットサン フェアレディ 1600
概要
メーカー	日産
生産	1959年～1970年4月 約4万台生産
組み立て	横浜工場（横浜市神奈川区）（殿内工業：1958年～1960年） 神奈川県 平塚市（日産車体工場：1960年～1970年）
デザイナー	太田 雄一
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	2ドアロードスター
レイアウト	FRレイアウト
年表
前任者	ダットサン DC-3
後継	日産Zカー

ダットサンスポーツ(日本とオーストラリアの市場ではダットサン フェアレディと呼ばれ、他の輸出市場では単に数字のみの呼称が与えられている) は、日産が 1960 年代に製造したロードスターのシリーズです。このシリーズはフェアレディ ラインのZ カーの前身であり、欧州のMG、トライアンフ、フィアット、アルファ ロメオのスポーツカーに対抗する存在でした。1959 年の S211 から始まり、このラインは 2 世代にわたって製造されました。第 1 世代は主に少数が手作りで、第 2 世代 (310 シリーズ) は量産されました。第 2 世代は 1961 年に初めて登場し、1970 年まで SP311 および SR311 ラインが継続されました。

日本では、フェアレディは、ダットサン トラックやブルーバード(1000)とともに、日産ショップと呼ばれる日本の日産ディーラーで販売される 3 つの主力製品のうちの 1 つでした。輸出ではダットサン 2000 と呼ばれた 2 代目フェアレディは、強力な 1,982 cc オーバーヘッド カム エンジン、デュアル SU タイプ サイドドラフト キャブレター、5 速トランスミッションを搭載し、同社の名を馳せた 2 人乗りロードスターでした。俳優のポール ニューマンは、この車でレースのキャリアをスタートさせました。

スポーツ1000 S211
概要
生産	1959–1960 20 生産
デザイナー	太田雄一
ボディとシャーシ
関連している	ダットサン ブルーバード 211 ダットサン トラック 220
パワートレイン
エンジン	988 cc C I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,220 mm (87.4 インチ)
長さ	3,895 mm (153.3 インチ)
幅	1,455 mm (57.3 インチ)
身長	1,350 mm (53.1 インチ)

最初のダットサンスポーツモデルは1959年のS211でした。988ccのCシリーズ 直列4気筒エンジンを搭載し、37PS（27kW; 36馬力）を出力しました。S211はダットサン211セダンをベースにしていました。サイドトリムには「Datsun 1000」と書かれたサイドバッジが組み込まれていました。これは、以前にダットサンDC-3とS211のプロトタイプであるA80Xを設計した太田雄一によって設計されました。^[1] A80XとS211はどちらもシボレーコルベットに影響を受けたグラスファイバー製の車体を採用していました。S211はわずか20台しか製造されなかったため、S211はすべてのダットサンモデルの中で最も希少なものとなっています。

フェアレディ/スポーツ1200 SPL212/SPL213
概要
生産	1960–1962 495台生産
ボディとシャーシ
関連している	ダットサン 223 ピックアップ ダットサン 1000
パワートレイン
エンジン	1.2 L E I4 (SPL212) 1.2 L E-1 I4 (SPL213)
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,220 mm (87.4 インチ)
長さ	4,025 mm (158.5 インチ)
幅	1,475 mm (58.1 インチ)
身長	1,380 mm (54.3 インチ)

SPL212 は 1960 年に発表されました。これは米国に輸入された最初のダットサン スポーツカーでした。文字Lは「左ハンドル」を意味します。スチール製の車体になったこの車は、S211 よりもわずかに多く生産され、1961 年までに 288 台が生産されました。SPL212 はダットサン 223 トラックをベースとしていました。1.2 L (1189 cc) のE シリーズ直列 4気筒エンジンを搭載し、48 PS (35 kW; 47 hp) を出力しました。4 速マニュアル トランスミッションが指定され、前部にはトーション バー付きのA アーム サスペンションが使用されました。全周にドラム ブレーキが使用されました。これは「フェアレディ」の名を冠した最初の車両でした。トランク リッドのバッジは、ダットサン 223 トラックで使用されていたものと同じバッジでした。ブロードウェイ ミュージカル「マイ フェア レディ」にちなんで名付けられました。^[2] SPL212とその後のSPL213は輸出市場でのみ販売され、エンジン排気量にちなんで名付けられました。1960年にフェアレディの生産は横浜から平塚の日産車体工場に移されました。

これらの車は非常に価値があります。1996 年には、修復されていない車 (SPL212) のセットが 100,000 米ドルで販売されました。

1961 年と 1962 年に製造された SPL213 は、SPL212 と非常によく似ています。主な違いは、60 PS (44 kW、59 hp) を出力したデュアルキャブレターの「E-1」エンジンです。これは、小型で軽量な車としては大きな向上です。SPL212 と同様に、SPL213 はダットサン 223 トラックをベースにしています。217 台が製造されました。

2代目フェアレディは、似た外観のMGBが発表される数ヶ月前の1961年の東京モーターショーでデビューした。2代目は、ほとんどが手作りだったオリジナルモデルとは異なり、大量生産用に設計された。ほとんどの輸出市場ではダットサン1500/1600/2000ロードスターとして販売された。特に1600ロードスターと2000ロードスターは、スポーツカークラブオブアメリカ（SCCA）サーキットで常連となり、SCCA全国選手権で10回優勝した。^[3] 1600と2000は1970年に240Zに取って代わられるまで生産された。

フェアレディ/スポーツ1500 SPL310/SP310
概要
別名	ダットサン 1500
生産	1963年8月～1965年1月
ボディとシャーシ
ボディスタイル	コンバーチブル
関連している	ダットサンブルーバード310 日産セドリック30 ダットサントラック320
パワートレイン
エンジン	1.5L G15 I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,280 mm (89.8 インチ)
長さ	3,953 mm (155.6 インチ)
幅	1,495 mm (58.9 インチ)
身長	1,275 mm (50.2 インチ)

最初の真のダットサンスポーツカーは、1963年のSP310「フェアレディ1500」モデル（右ハンドル）とSPL310（左ハンドル）でした。アメリカではダットサン1500として知られていました。 ^[4] SP310は、以前のモデルのトラックプラットフォームではなく、改造されたブルーバード310セダンプラットフォームに基づいていました。1.5L（1,497cc）のG15 OHVエンジン（セドリックから）を搭載していましたが、シングルSUキャブレターと77PS（57kW）を備えていました。最初の300台のSPL310が製造された後、85PS（63kW）のデュアルSUキャブレターモデルが1964年と1965年に導入されました。4速マニュアルトランスミッションが唯一のシフトオプションで、1速は非シンクロです。この車はトランジスタラジオ、トノカバー、マップライト、時計など装備が充実していました。最初の SP310 (1963-1964) は 3 人乗りで、後部座席にユニークな横置きシングルシート、前部座席にバケットシートが付いていました。1500 モデルの最終改訂は 1965 年に行われ、内装が完全に再設計され、後部座席がなくなり、よりスポーティなダッシュボードレイアウトが導入されました。

マーケティング

1964年の夏季オリンピックに合わせて、日産は東京銀座の三愛ビルの2階と3階にギャラリーを設立した。日産は来場者を引き付けるために美しい女性ショールームアテンダントを採用し、1930年代に自動車を紹介した「ダットサンデモンストレーター」をモデルにした日産ミスフェアレディの第1期生5名を選ぶコンテストを開催した。フェアレディという名前は、当時の人気ブロードウェイ劇「マイフェアレディ」とのつながりとして使われた。ミスフェアレディはダットサンフェアレディ1500のマーケティング担当者となった。^{[5] [6] [7]}

フェアレディ/スポーツ1600 SPL311/SP311
フェイスリフト前モデル
概要
別名	ダットサン 1600
生産	1965年1月～1970年4月
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル
関連している	日産シルビア CSP311
パワートレイン
エンジン	1.6L R16 I4 [4]
伝染 ; 感染	4速シンクロメッシュマニュアル[4]
寸法
ホイールベース	2,280 mm (89.8 インチ)
長さ	3,955 mm (155.7 インチ)
幅	1,495 mm (58.9 インチ)
身長	1,300 mm (51.2 インチ)

1965年には多くの変更が行われた。1.5 L SP310は1月まで生産が続けられたが、新しい1.6 L R16 エンジン搭載のSP311とSPL311（左ハンドル）がこれに取って代わった。この新しいモデルは1964年の東京モーターショーで初めて公開されたが、1965年3月に生産に入った。この再スタイリングは、後に初代フェアレディ Z の設計に携わることになるアルブレヒト・ゲルツ伯爵によって部分的に実行された。 ^[8]フェアレディ1600、または北米を含む多くの輸出市場ではダットサン スポーツ 1600 として販売され、14インチホイールとマイナーチェンジされた外観が特徴であった。^[8] SPL311は、米国西海岸では「ロードスター」としても知られていた。 1600 SPL311 には、SU キャブレターが 1 組付属していました。エンジンは 96 PS (71 kW; 95 hp) を出力しました。R16 は直列 4 気筒 OHV エンジンです。初期の SPL311 には、3 つのメイン ベアリング、油圧リフター、鋳鉄ブロック、鋳鉄ヘッドを備えた高圧縮エンジンが付属していました。ディストリビューターのタイミングは簡単に調整でき、点火時期前のノックを軽減し、質の疑わしいガソリンに合わせて調整できました。後期の SPL311 のエンジンには 5 つのメイン ベアリングがあり、これにより設計上の弱点が解消されました。オクタン価約 91 のガソリンを使用した場合の SPL311 の最高速度は約 105 mph でした。車軸のギアリングは設計上の制限があり、ダットサンのパフォーマンス パーツでは、冷却システムを後付けで提供していました。ステアリングにはウォーム ギア設計が使用されていました。ボンネットのバッジには「Datsun」と個別の文字で書かれ、リアのバッジには「Datsun 1600」、サイドのバッジには「Fairlady」（日本市場向け）または「Datsun 1600」（輸出市場向け）と書かれていた。SP311は、後の2000モデルと並行して1970年4月まで生産が続けられた。

最初の日産シルビアクーペは SP311 のプラットフォームを共有しました。CSP311 シルビアには 96 馬力の R16 エンジンが搭載され、改良されたフェアレディ シャーシが使用されました。シルビアは日産の新しい R エンジンを搭載した最初の車でした。R エンジンは 1,488 cc G エンジンをさらに発展させたものでした。

1968 年初頭、1600 は、大型の 2000 と同様に、新しい安全法規を満たすために更新されました。トグル スイッチ、パッド入りのダッシュボード、パッド入りのステアリング ホイール中央が内装に新しく採用されました。ドア ハンドルは、面一に収まるリフティング ユニットに変更され、フロント ガラスは高く、上部に内部のバック ミラーが取り付けられました。

フェアレディ/スポーツ 2000 SRL311/SR311
概要
別名	ダットサン 2000
生産	1967年3月～1970年4月
パワートレイン
エンジン	2.0 L U20 SOHC I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,280 mm (89.8 インチ)
長さ	3,955 mm (155.7 インチ)
幅	1,495 mm (58.9 インチ)
身長	1,325 mm (52.2 インチ)
車両重量	950 kg (2,094 ポンド)

1967 年SR311およびSRL311の導入により、大幅なアップデートが行われました。1967 年 3 月から 1970 年 4 月まで生産された SR311 は、2.0 L (1,982 cc) のU20エンジンを搭載し、当時の量産車としてはやや意外な 5 速マニュアル トランスミッションを提供しました。初年度の車 (「ハーフ イヤー」車と呼ばれる) は、1968 年モデルの排出ガス規制や安全性の変更に縛られず、生産台数が 1,000 台未満であったため人気があります。直列 4 気筒の U20 エンジンには、鋳鉄ブロックとアルミニウム合金ヘッドが採用されていました。この新しいSOHCエンジンは、1968 年から 1970 年にかけて、オリジナル トリムで 135 hp (101 kW、137 PS) の SAE グロスを出力しました。オプションのコンペティションパッケージには、ミクニ/ソレックスのデュアルキャブレターと、150馬力（112kW、152PS）SAEグロス用の特別な「B」モデルカムシャフトが含まれていました。このパッケージには、上限ゲージとナンバープレートサラウンドも含まれていました。オーストラリアでは当時、排出ガス規制はなく、すべての2.0リッター車にコンペティションパッケージが標準装備されていました。^[9]

日本では、2.0リッターエンジンを搭載した車は、毎年の道路税の負担により、高価な特殊なスポーツカーとみなされていました。

ダットサン2000はお買い得なスポーツカーとして賞賛され、ジョン・モートン、ボブ・シャープらがレースに参加した。^[10]定価は同クラスで最も安かったが、生産中止後もSCCAレースのCプロダクション（ミクニ・ソレックスキャブレター）とDプロダクション（日立SUキャブレター）クラスでコンスタントに優勝した。

1968年モデルでは、ライン全体が新しいボディに更新され、より背の高い一体型フロントガラスと一体型バックミラー、非トグルスイッチ付きのパッド入りダッシュボード、ビルトインヘッドレスト、および昇降ドアハンドルが採用された。このバージョンは、1967年10月の第14回東京モーターショーで初めて公開され、新しい連邦自動車安全基準を満たすように開発された。^[11]米国では、エンジンに新しい排ガス制御も装備され、より小型の1600は生産終了まで関連モデルとして継続された。オーストラリアにはそのような排ガス制御はなかった。テレビ番組「ウィーラー・ディーラーズ」では、マイク・ブリューワーがジーン・ウィンフィールドから1台を購入し、アント・アンステッドが車を修理して改良した。

• ジェームズ・T・クロウ編 (1968)。「ダットサン 2000 スポーツとダットサン スポーツ 1600」。ロード & トラック ロード テスト アニュアル: 40–45。
• アレクサンダー・パレフスキー (1998)。「錆びのない欲望」。スポーツカー・インターナショナル。14 ( V): 57。

• 日産ヘリテージコレクション フェアレディ 2013-02-07ウェイバックマシンにアーカイブ
• 「生産台数」。Datsun.org。2005年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年3月28日閲覧。
• 「1967 Datsun 2000 FAQ」。Datsun.org 。 2005年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年3月28日閲覧。
• 「www.fairlady.org - ダットサン ロードスターの米国レースの歴史」。Fairlady.org。2007年1月 15 日閲覧。
• 「www.fairlady.org - Datsun Roadster プロトタイプ」。Fairlady.org。2007年1月 15 日閲覧。
• 「1960年型ダットサンフェアレディ」。2011年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月17日閲覧。
• https://web.archive.org/web/20100804231444/http://www.earlydatsun.com/index.html