シルエットレーシングカー

シルエットレーシング カーは、表面的には量産モデルに似ていますが、機械的には根本的に異なるレーシング カーです。シルエット カーの目的は、メーカーに消費者向け製品との具体的なつながりを提供し、スポーツへの投資から最大限のマーケティング効果を引き出すことです。また、観客に馴染みのある識別可能な自動車モデルを提供します。

市販車を改造するのではなく、専用のレーシングカーのシャーシを使用すると、競技にさまざまな潜在的なメリットがもたらされます。その重要性は特定のクラスによって異なります。メリットには次のようなものがあります。

• 量産ベースのシャーシで実現可能なものよりも高いパフォーマンス。
• シリーズに新しいメーカーやモデルを投入する際の障壁が低減される（完成車を開発する必要がないため）^[1]
• 安全性の向上

シルエットカーは、通常のモノコックの代わりにチューブラースペースフレームやカーボンファイバー タブなど、根本的に異なるシャーシ構築技術を採用することが多く、また、多くは公道走行可能な車とはまったく異なるドライブトレイン構成を備えています。ボディシェル自体は通常、グラスファイバーやカーボンファイバーなどの軽量素材で作られており、レースバージョンと公道バージョンの車の間で共有される部品はほとんど（またはまったく）ありません。これらの変更は、シャーシの剛性^[2]やエンジンの出力を向上させるなど、車両の望ましい特性を改善することを目的としています。 ^[3]

チャンピオンシップの全フィールドがシルエットで構成されている場合もあります。複数クラスのフィールドのうち、1 つのクラスのみがシルエットを許可される場合もあります。シルエット カーが使用されている著名なレース クラスには、トランザム、NASCAR、ストック カー ブラジル、グループ 5、グループ B、DTM、JGTC /スーパー GT、モンスター トラック、オーストラリアスーパーカー チャンピオンシップなどがあります。

ホモロゲーション規則（例：グループBラリーカー）により、ランチア037やランチアデルタS4などのシルエットレーシングカーもロードカーとして販売されることになります。