ガトウィック空港の歴史年表

ガトウィック空港は1974年までサリー州に属していましたが、州境の変更によりウェスト・サセックス州の一部となりました。第二次世界大戦前の元の空港は、チャールウッド教区の荘園跡地に建設されました。この土地は1920年代に初めて飛行場として使用され、1933年には航空省によって商業便の運航が承認されました。

• 1241年: 「Gatwick」（「Gatwik」として）という名前の最初の記録。Gatwickは、サリー州の村、Charlwood教区の荘園でした。 ^{[ 1 ]} Gatwick荘園の邸宅（現在のGatwick Manor Hotelとは異なります）は、今日の空港の敷地内、北ターミナルの航空機誘導路の北端にあり、19世紀までDe Gatwick家が所有していました。^{[ 2 ]}その名前は、古英語のgāt（ヤギ）とwīc（酪農場）に由来し、「ヤギ農場」を意味します。 ^{[ 3 ]}
• 1841年7月12日：ロンドン・ブライトン鉄道が開通し、ガトウィック・マナーの近くを走った。
• 1890年：元の所有者の子孫が、その土地を新しく設立されたガトウィック競馬場会社に売却した。
• 1891年：新しい所有者は、クロイドンの競馬場に代わるものとして、ロンドン・ブライトン鉄道に隣接する競馬場を開設し、馬運車用の側線を備えた専用駅をガトウィック競馬場駅と名付けた。^{[ 2 ] [ 4 ]}この競馬場では障害競走と平地競走が開催された。競馬場として営業していた間、霧のために多くの日が中止となり、霧はその後も空港に問題を引き起こし続け、1959年にはトルコ首相の飛行機が墜落するという死亡事故も発生した。^{[ 5 ]}
• 1907年：ガトウィック・ゴルフ・クラブが設立された。^{[ 6 ]}
• 1916年、1917年、1918年：第一次世界大戦中、グランドナショナルはガトウィックで開催されました。^{[ 2 ]}ガトウィックゴルフクラブは第一次世界大戦の終結後に消滅しました。^{[ 6 ]}

• 1920年代後半：競馬場に隣接する土地（ティンズリー・グリーン・レーン沿いのハンツ・グリーン・ファーム）が飛行場として使用された。飛行場として使用された土地にあるハンツ・グリーンの農家は、クラブハウスとターミナルに改築された。^{[ 4 ]}
• 1928年11月：それ以降、ドミニオン・エアクラフト・リミテッドはアブロ504 G-AACXをガトウィックに拠点として配置した。^{[ 7 ]}
• 1930年8月1日：ケント州ペンズハースト飛行場を拠点とするホーム・カウンティーズ・エアクラフト・サービスのマネージャー、ロナルド・ウォーターズは、ガトウィック飛行場を所有することになり、そのライセンスを取得した。^{[ 7 ]}彼はそこでサリー航空クラブを設立した。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}
• 1930年8月2日～3日：ウォーターズのサリー航空クラブが所有するアブロ504型機による地元住民向けの遊覧飛行が開始された。
• 1932年：レッドウィング・エアクラフト社がこの飛行場を買収し、飛行学校を運営した。また、レースのために飛行してくるパイロットにも利用された。
• 1933年：航空省はガトウィック空港からの商業便の運航を承認した。
• 1933年9月：数機の軽飛行機を所有していたAM（モリス）ジャッカマンは、13,500ポンドでこの飛行場を購入した。彼は、ロンドン（クロイドン）空港の代替飛行場として利用できるよう拡張したり、デ・ハビランドDH.84ドラゴン機を使用してパリへの定期便を運航したりするなど、この飛行場の将来について大胆な構想を抱いていた。彼は、粘土質の土地の排水とモール川の流路変更にかかる費用を懸念していた航空省の抵抗を克服した。
• 1934年、ジャッカマンはガトウィック空港を民間航空機以外の飛行許可を受けた公共飛行場へと移行させ、隣接するブライトン本線上の新しい鉄道駅と接続する適切なターミナルビルを計画した。^{[ 12 ]}彼は新しい空港会社、エアポーツ・リミテッドを設立した。ヒルマンズ・エアウェイズがガトウィック初の商業航空会社となり、空港からベルファストとパリへの定期便の運航を開始した。
• 1935年1月：ヒルマンズ・エアウェイズはステープルフォード飛行場からガトウィック空港に移転した。^{[ 13 ]}
• 1935年: ヒルマンズ・エアウェイズ、ユナイテッド・エアウェイズ、スパルタン・エアラインズの合併により、新しい航空会社アライド・ブリティッシュ・エアウェイズが設立された。後にブリティッシュ・エアウェイズと社名を短縮したこの新会社は、ガトウィック空港の主要運航会社となった。^{[ 2 ]}ドーキング・アンド・ホーレー地方議会は、地元住民からの賠償請求の可能性や飛行事故の責任を問われる恐れを懸念し、飛行場のさらなる開発を許可することに「何のメリットも見出せなかった」。^{[ 12 ] [ 14 ]}

• 1935年7月6日：飛行場は改修工事のため一時的に閉鎖された。改修工事には、世界初の円形ターミナルビルである「ビーハイブ」の建設も含まれていた。
• 1935年9月：ティンズリー・グリーン駅は予定通り開業し、ビクトリア～ブライトン線で1時間に2本の列車が運行された。
• 1935年9月30日：ティンズリー・グリーン駅が現在のガトウィック駅の南1.37km （0.85マイル）に開業した。  
• 1935年10月：契約上の開業予定日だったが、排水問題などが原因で実現しなかった。
• 1936年5月17日：最初の定期便は午後1時30分にビーハイブ・ターミナルを出発し、パリ・ル・ブルジェ空港に向かった。ジャージー・エアウェイズは、ブリティッシュ・エアウェイズ社との契約に基づき、 DH.86型機でこの便を運航し、機体にはブリティッシュ・エアウェイズ社の塗装が施されていた。運賃は4ポンド5シリング（ロンドン・ヴィクトリア駅からの一等鉄道切符を含む）で、1日に最大3便運航された。^{[ 2 ] [ 15 ]}同日、ブリティッシュ・エアウェイズ社は、アムステルダム、ハンブルク、コペンハーゲンを経由するガトウィック発マルメ行きの新たな定期便を開設した。ガトウィックとマルメ間の所要時間は合計6時間半だった。^{[ 15 ]}
• 1936年5月25日：ブリティッシュ・エアウェイズ社とサザン鉄道が共同でガトウィック空港とワイト島間の定期航空便を開設した。^{[ 15 ]}
• 1936年6月1日：ティンズリー・グリーン駅は「ガトウィック空港」に改名された。^{[ 16 ]}
• 1936年6月6日：空港は航空大臣スウィントン卿によって正式に再開されました。空港には4本の草地滑走路があり、到着機と出発機それぞれに1本ずつ、 2本のコンクリート誘導路でターミナルエリアに接続されていました。 ^{[ 17 ]}新しいターミナルであるビーハイブも同日に正式にオープンしました。ビーハイブはフランク・ホアーによって設計され、ティンズリー・グリーン駅への地下鉄など、いくつかの斬新な機能が組み込まれており、乗客はビクトリア駅から外に出ることなく飛行機まで移動できました（電車から飛行機への乗り換え時間はわずか20分でした^{[ 12 ] [ 18 ]}）。エア・トラベル社（ペンズハーストからガトウィックに移転した、航空機とエンジンのオーバーホールを専門とする会社）は、新しい空港の第1格納庫に移転しました。^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}
• 1936年7月：ブリティッシュ・エアウェイズ社は、ガトウィックとケルン、ハノーバーを結ぶ定期夜間郵便便の運航を開始した。^{[ 22 ]}
• 1936年9月と11月：2件の死亡事故が発生し、空港の安全性について疑問が生じた。^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}その地域は霧が濃く、粘土質の土壌は排水が悪く、そのため雨が降ると新しい地下鉄が浸水した。
• 1937年2月17日：ガトウィック空港は度重なる豪雨による浸水のため使用不能と宣言された。この浸水傾向と、より長い滑走路が必要だったことから、戦前のブリティッシュ・エアウェイズはクロイドン空港に移転した。^{[ 26 ]}ガトウィック空港は民間航空に戻り、イギリス空軍（RAF）の飛行学校として使用された。^{[ 2 ]}
• 1937年10月：第19初等予備飛行訓練学校（E&RFTS）は、ガトウィックで将来のRAFパイロットにデ・ハビランド・タイガーモスとホーカー・ハート複葉機の訓練を開始した。^{[ 27 ]}
• 1938年:エアワーク・ジェネラル・トレーディング社は、ブリティッシュ・エアウェイズ社がガトウィックで使用していた格納庫に移転した。これにより、ヘストンに拠点を置くエアワーク社は、RAF向けにホイットリー爆撃機を改造する契約を受注していた民間修理機構（CRO）のために航空機製造能力を拡大することができた。^{[ 28 ]}サザン・エアクラフト（ガトウィック）社も当時ガトウィックでCROと契約して働いていた会社の一つだった。同社は英国海軍向けにスティンソン・リライアントとビーチクラフト・エクスペディターを組み立てるライセンスを取得しており、損傷したボーファイターの修理も行っていた。^{[ 29 ]}
• 1938年6月25日：第1回デイリー・エクスプレス航空ショーがガトウィック空港で開催された。飛行展示に参加した航空機には、ショート・エンパイア飛行艇、ルフトハンザ航空のフォッケウルフ・コンドル、サベナ航空のサヴォイア・マルケッティSM.83、数種類のRAF機、曲技飛行機などがあった。^{[ 30 ]}
• 1939年9月1日：第19 E&RFTSはガトウィックでの活動を終了した。^{[ 29 ]}
• 1939年9月3日：ドイツへの宣戦布告後、ガトウィック空港および英国各地での民間航空便はすべて停止した。その結果、同空港での民間航空機の整備および製造活動も停止した。^{[ 31 ]}これにより、同空港は航空省に接収され、^{[ 2 ]}第二次世界大戦中はRAF夜間戦闘機と陸軍協力飛行隊の基地となった（主に修理と整備のため、またケンリー空軍基地が敵の攻撃により使用不能になった場合の代替基地として）。 ^{[ 32 ] [ 29 ]}
• 1939年12月：ブリティッシュ・エアウェイズ社（British Airways Ltd.）の運航責任者は、インペリアル・エアウェイズ社との合併によりブリティッシュ・オーバーシーズ・エアウェイズ・コーポレーション（BOAC）を設立するプロセスを開始し、合併後の航空会社の統合運航の拠点として適しているかどうかを評価するためにガトウィック空港を視察した。^{[ 29 ]}
• 1940年：BOACの整備員がガトウィックでアームストロング・ホイットワース・エンサインやその他の航空機のオーバーホールを開始した。^{[ 29 ]}ガトウィックでの競馬は終了し、再開されることはなかった。
• 1940年と1941年：RAF部隊がフランスからガトウィックに移転した。空港はRAF陸軍協力司令部と密接な関係になった。その結果、陸軍協力司令部の航空機がガトウィックに多数配備された。これにはウェストランド・ライサンダー、カーチス・トマホーク、ノースアメリカン・マスタングなどが含まれる。^{[ 29 ]}
• 1942年後半：ガトウィック空港は、損傷したり燃料が不足したりしたイギリス空軍とアメリカ陸軍航空隊の爆撃機を受け入れ始めた。最も一般的な機種は、アブロ・ランカスター、ハンドレー・ページ・ハリファックス、ショート・スターリング、ボーイングB-17フライングフォートレスであった。^{[ 29 ]}
• 1945年1月：ガトウィック空港は連合国遠征軍最高司令部軍縮部隊に接収された。その結果、多数の輸送機と通信機が配備された。^{[ 29 ]}

イギリス空軍飛行隊：

イギリス空軍部隊：

• 1946年: 空港は8月31日に正式に廃止されたが^{[ 29 ]}、運輸民間航空省は民間飛行場として運営を続けた（当初は6ヶ月間の試験期間）。^{[ 2 ]}エアワーク社はガトウィックで整備を行い、他のチャーター航空会社は戦争余剰機を飛ばし、排水問題が絶えなかったにもかかわらず空港を利用し始めた。商業航空サービスのほとんどは貨物便だった。ボンド・エア・サービスはガトウィックに移転した最初の貨物チャーター航空会社の1つで、空港から改造したハリファックス爆撃機を飛ばし始めた。^{[ 33 ]}
• 1946年11月：ガトウィック空港に税関施設が設置され始めた。
• 1947年3月：ルートンを拠点とするハンティング・エア・トランスポート社がガトウィック空港に拠点を設立した。同社は、デ・ハビランド・ダブ1機とビッカース・バイキング2機の納入を受け、第二次世界大戦後初のイギリス製航空機の運航会社となった。（ハンティング社はバイキングの納入後まもなく拠点をボビングドンに移した。） ^{[ 34 ]}
• 1948年1月：エアワーク社はガトウィック空港で戦時余剰となったダグラス・ダコタ機を民間用に改造し、同時に最大35機の航空機の作業を行った。これには、ブリティッシュ・ヨーロピアン・エアウェイズ（BEA）の全機に加え、BOAC、エアリンガス、KLMの多くの機体も含まれていた。^{[ 34 ]}
• 1948年：ガトウィック空港で開催された第2回デイリー・エクスプレス航空ショーには7万人もの観客が集まった。RAFの編隊飛行や、ブリティッシュ・サウス・アメリカン航空のアブロ・チューダーとKLMオランダ航空のダグラスDC-6による飛行展示が行われた。^{[ 33 ]}
• 1948年11月：空港の所有者は、1949年11月までに空港が民間利用に戻る可能性があると警告した。スタンステッド空港がロンドンの第2空港として有力視され、ガトウィック空港の将来は不透明だった。
• 1949年：3回目にして最後のデイリー・エクスプレス航空ショーがガトウィック空港で開催された。^{[ 33 ]}
• 1950年: 地元からの反対にもかかわらず、内閣はヒースロー空港（当時はロンドン空港として知られていた）の代替としてガトウィック空港を選んだ。BEAはチャンネル諸島のオルダニー島への季節定期便を開設し、1952年まで3シーズン連続で運航した。当時、運用中の滑走路は3本あった。これらは南西-北東、東-西、南東-北西の方向に配置されていた。1本目は長さ4,200フィート（1,300メートル）、幅150フィート（46メートル）で、鋼鉄製のメッシュで覆われていた。2本目は長さ3,600フィート（1,100メートル）、幅150フィート（46メートル）で、こちらも鋼鉄製のメッシュで覆われていた。3本目は2本目と同じ長さと幅だったが、草で覆われていた。^{[ 35 ] [ 36 ]}        
• 1950 年 5 月: ガトウィック空港初のチャーター便が、空港の元の草地滑走路からコルシカ島のカルヴィに向けて出発しました (ニースで給油のため立ち寄り)。ジャージー島に拠点を置く英国の独立系^航空会社^エアトランスポート チャーターが、英国のパッケージツアーのパイオニアであるウラジミール ライツのホライズン ホリデーズとの契約に基づき、32 席のダグラス DC-3 で 11 人の乗客を乗せてこのフライトを運航^しました。^{[ 37 ] [ 38 ]}
• 1951年9月：BEAの実験ヘリコプター部隊がピーターバラからガトウィックに移転した。^{[ 33 ]}

• 1952年: BEAはヘリコプター運航のためにガトウィックに拠点を設立した。^{[ 39 ]}シルバーシティ航空はガトウィック初の自動車フェリー便を運航した。これは季節限定で、夏季にはガトウィックとル・トゥケ間を1日2便運航していた。当初はブリストル170 Mk 31貨物機が使用されていたが、 1955年4月からはより大型のMk 32スーパー貨物機に置き換えられた。^{[ 40 ]}
• 1952年7月：英国政府は、1960年までにロンドン地域での航空機の発着数が倍増すると予想されること、および悪天候時にヒースロー空港から迂回してくる航空機に対応できるよう、空港を改修して十分な容量を確保することを決定した。^{[ 41 ]}
• 1953年：ジャージー航空がガトウィックからオルダニーへの運航を開始した。同空港からの最初の定期便は、デ・ハビランドDH.114ヘロン機で運航された。^{[ 41 ]}
• 1956年1月17日：ガトウィック空港諮問委員会が最初の会議を開催した。^{[ 42 ]}
• 1956年から1958年：空港は780 万ポンドの改修のため閉鎖されました。^{[ 2 ] [ 32 ] [ 43 ]}その期間中、BEAはヘリコプター運航のためにガトウィック空港を使い続けました。^{[ 43 ]}改修はアルフレッド・マクアルパインによって行われました。^{[ 44 ]}改修には、ロンドン-ブライトン幹線道路A23 とモール川の迂回、旧競馬場を横切る滑走路の建設、新ターミナルの隣に旧競馬場駅の再建が含まれていました。 ^{[ 43 ]}新しい7,000フィート（2,100メートル）のコンクリート滑走路は、平行誘導路への高速ターンオフを備えた英国初の滑走路でした。^{[ 45 ]}新空港のマスタープランには、第2段階として飛行場の北方向への拡張の一環として、2本目の7,000フィート（2,100メートル）の滑走路の建設も含まれていました。 ^{[ 41 ]}    

• 1950年代後半以降：イギリスの多くの民間航空会社が、閉鎖されたり、商業航空交通が停止されたり、ボーイング707やダグラスDC-8などの大型商用ジェット機を含む最新の航空機に対応できなかった競合空港からガトウィック空港に移転した。^{[ 46 ]}
• 1958年5月28日：元のガトウィック鉄道駅（再建済み）がガトウィック空港駅として再開し、ティンズリー・グリーン駅は閉鎖された。^{[ 41 ]}
• 1958年5月30日：再建された空港を使用した最初の商業航空便は、マルタから兵員を輸送するビッカース・バイカウント機を使用したトランスエアによるもので、午後3時45分に着陸した。^{[ 2 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}（再建された空港を使用した最初の定期航空便は、デ・ハビランド・ヘロンを使用したジャージー航空によるものであった。^{[ 7 ] [ 50 ]}）
• 1958年5月～6月：トランスエアは、新ガトウィック空港に拠点を設立した最初の航空会社となった。^{[ 51 ]}
• 1958年6月9日：公式開港。エリザベス2世女王は、開港式典のために女王の飛行隊のデ・ハビランド・ヘロンでガトウィック空港に到着した。再開式典後の最初の「公式」フライトは、サリー州議会のチャーター便としてジャージー島とガーンジー島へ運航されたBEAの「パイオニア」クラスのDC-3だった。^{[ 43 ] [ 49 ]}ガトウィック空港は、鉄道と直結した世界初の空港であり、幹線鉄道、幹線道路施設、空港ターミナルビルを1つのユニットに統合した最初の空港でもあった。^{[ 32 ]}また、屋根付きのピアベースのターミナルを備えた最初の空港の1つでもあり、乗客は屋根の下を歩いて航空機近くの待合エリアに行くことができた（屋外を少し歩くだけだった）。^{[ 2 ]}当時、これは1つのピア（現在のサウスターミナルの中央でメインのピア）と11の航空機駐機場で構成されていた。ガトウィック空港の新しい空港ターミナルのもう1つの特徴は、モジュール設計で、その後の段階的な拡張が可能だったことである。^{[ 49 ] [ 43 ]}
• 1958年と1959年：スーダン航空とBWIA西インド諸島航空は、ガトウィック空港の最初の定期海外航空会社の1つでした。前者の「ブルーナイル」サービスは、外国航空会社によるガトウィック空港からの最初の定期便でした。^{[注2 ]}ハルツームとガトウィック間をカイロ、アテネ、ローマ経由で結ぶこのサービスは、当初エアワーク・バイカウント機を使用していました。米国の補完航空会社^{[注3 ]}キャピトル・インターナショナル、オーバーシーズ・ナショナル・エアウェイズ（ONA）、プレジデント航空、セブン・シーズ航空、トランスオーシャン航空、およびいくつかの南ヨーロッパとスカンジナビアのチャーター航空会社が、空港の初期の海外利用者に含まれていました。^{[ 52 ]}この期間にガトウィック空港が受け入れた大西洋横断便の中には、ヒースロー周辺の悪天候のためロンドン空港からダイバートしたパンアメリカン航空機が数機ありました。これには、空港にボーイング707が初めて登場したことも含まれます。^{[ 53 ]}
• 1959年2月：トランスエアは、所有者であるエアワークからアフリカの「サファリ」低運賃便の運航を引き継ぎ、専用のバイカウント機2機も引き継いだ。これにより、同便のロンドン・ターミナルはブラックブッシュからガトウィックに移転した。エアワークは、西ドイツに駐留するRAF F-86セイバー戦闘機の大規模な定期整備・修理契約の完了に伴い、ガトウィックでの製造および大規模な第三者向け航空機整備活動を終了した。この契約は最盛期には550人を雇用していた。^{[ 54 ]}
• 1959年夏：米国の補助航空会社であるキャピトル・インターナショナルとONAは、ヨーロッパへアメリカ人観光客を運ぶ季節限定のチャーター便の運航を開始し、ガトウィック空港を経由してヨーロッパ大陸の最終目的地へと向かった。^{[ 49 ]}
• 1959年9月：クロイドン空港の閉鎖に伴い、モートン航空サービスはガトウィック空港に移転した。 ^{[ 55 ]}
• 1959年11月：エアサファリはサウスエンド空港からガトウィック空港に移転した。^{[ 56 ]}
• 1960年：海外航空はサウスエンド空港からガトウィック空港に移転した。^{[ 57 ]}
• 1960年6月1日：ブラックブッシュ空港の商業航空交通の閉鎖に伴い、エアワーク、ダン・エア・サービス、ファルコン・エアウェイズ、オリオン・エアウェイズ、ペガサス航空がガトウィック空港に移転した。 ^{[ 58 ]}
• 1960年6月14日：航空省政務次官のジェフリー・リッポンが、ガトウィック空港に建設された30万ポンドの海外航空格納庫を開設した。当時、これは英国最大の無柱木造建築物であった。^{[ 59 ]}
• 1960 年 7 月 1 日: エアワーク (ガトウィックを拠点とするモートン エア サービスとトランスエア、レッドヒルを拠点とするブリストウ ヘリコプター、サウスエンドを拠点とするエア チャーターとチャンネル エア ブリッジを含む) がハンティング クランと合併し、ブリティッシュ ユナイテッド エアウェイズ(BUA)が設立されました。BUA は前身の固定翼航空機サービスのほとんどを引き継ぎ、1960 年代には英国最大の独立系航空会社 (そしてガトウィックに拠点を置く最有力航空会社) となりました。^{[ 52 ] [ 60 ]} 10 年代末には、当時のBAC One-ElevenとVickers VC10ジェット機を使用してヨーロッパ、アフリカ、南米に44,100マイル (71,000 km)の短距離、中距離、長距離路線網を持つ、空港を代表する定期便運航会社となりました。^{[ 61 ]} BUA（および他の航空会社）のガトウィック空港における定期便の急速な拡大にもかかわらず、1960年代初頭から1980年代末まで、同空港は非定期便が主流であった。そのほとんどは、多数の英国独立系運航会社とその海外提携会社が提供する包括ツアー（IT）旅客サービスであった。このため、同空港は「バケツとシャベル」というニックネームで呼ばれるようになった。^{[ 52 ] [ 62 ]}  
• 1960年と1961年：エア・クーリエーズは、航空会社や企業航空機所有者を含む第三者に航空機整備サービスを提供するため、ガトウィックに新しいエンジニアリング拠点を建設した。^{[ 59 ]}フライング・タイガー・ライン、リドル航空、サターン航空は、ガトウィック、米国、アイルランド共和国、ヨーロッパ大陸、アジアの間で旅客と貨物を輸送する定期夏季チャーター便の運航を開始した。これらのサービスは、その期間中にガトウィックに拠点を置く航空会社のいくつかが倒産した結果失われた交通量を補うものであった。^{[ 63 ]}

• 1961年：BUAはガトウィック空港に58万5000ポンドをかけて新しい格納庫とオフィス複合施設を建設すると発表した。^{[ 59 ]}
• 1961年4月1日：空港の名称が「ロンドン（ガトウィック）」となり、ロンドンの空港としての地位が強調された。（ロンドン空港は「ロンドン（ヒースロー）」となった。）英国政府との合意に基づき、ガトウィックの利用率向上のため、ヒースローから一部の便を移管することになり、BEAとエールフランスはパリ（ル・ブルジェ）行きの便の一部をガトウィックに移管した。BEAは他のヨーロッパの目的地への便の一部もガトウィックに移管した。^{[ 64 ] [ 65 ]}
• 1961年11月29日：ロンドン交通局がチャーターしたカレドニアン航空のダグラスDC-7Cが、バルバドスからの移民95人を乗せてガトウィック空港に着陸した。これが同航空会社初の商業飛行だった。^{[ 65 ]}
• 1962年：ターミナルにさらに2つの桟橋が追加された。^{[ 7 ]}
• 1963年5月1日：非定期運航会社は、ヒースロー空港からガトウィック空港へ全ての定期チャーター便を移転するという航空省の指示を実行し始め、ヒースロー空港の非定期運航での使用を「時折の」チャーター便に限定した。^{[ 66 ]}
• 1963年5月26日：BUAはロンドンとパリを結ぶ鉄道と航空を組み合わせた1日2便のサービス「シルバーアロー」を開始し、ガトウィック空港とル・トゥケ空港を結ぶドーバー海峡横断航空サービスにはバイカウント機を使用した。^{[ 52 ] [ 67 ] [ 68 ]}
• 1963年6月29日：ジョン・F・ケネディ米大統領がガトウィック空港に到着し、ハロルド・マクミラン英首相が出迎えた。^{[ 69 ]}

• 1964年1月1日：BEAヘリコプターズはガトウィックを管理およびエンジニアリング拠点とした。^{[ 70 ]}
• 1964年：人口密集都市部の近く（または都市部に囲まれた）空港でのジェット機の運航を規制する新しい騒音規制により、ガトウィック空港の元々の比較的短い1950年代後半の舗装滑走路は1,200フィート（370メートル）延長され、 8,200フィート（2,500メートル）になった。^{[ 2 ] [ 71 ]}    
• 1965年：この時点で、3つの桟橋はそれぞれ長さが約1,000フィート（300メートル）になり、ターミナル複合施設の床面積は100,000平方フィート（9,300^平方メートル）になった。^{[ 2 ] [ 32 ]}     
• 1965年4月9日：BUAのOne-Elevenがガトウィックからジェノバへの同型機初の商業便を運航した。^{[ 72 ]}
• 1965年6月3日：BEAホーカー・シドレー・トライデント1C G-ARPBは、ジャーナリスト向けのデモンストレーション飛行の一環として、ガトウィック空港への着陸進入を自動で行った最初の航空機となった。このデモンストレーション飛行では、空港への完全自動着陸進入が合計9回行われた。 ^{[ 73 ]}
• 1966年1月4日：BUAはガトウィック空港からグラスゴー、エディンバラ、ベルファストへの初の定期国内ジェット便の運航を開始した。この新サービスは「インタージェット」として知られ、BUAはジェット機のみを使用する英国初の国内航空会社となった。^{[ 74 ] [ 75 ]}
• 1966年：アリアナ・アフガン航空、リビア王国航空、TAROMがガトウィック空港から定期便の運航を開始し、新たに設立されたレイカー航空が同空港を拠点とした。^{[ 76 ]}カナダのチャーター航空会社ワードエアは、ボーイング727を使用してガトウィックからカナダへの一連の大西洋横断チャーター便の最初の便を運航した。^{[ 74 ]}
• 1966年4月1日：英国空港公社（BAA）が設立され、ガトウィック、ヒースロー、スタンステッドの各空港の管理を引き継いだ。BAAの初代会長ピーター・メイフィールドは、ガトウィックの中央ピアで新しいBAAの旗を掲げ、空港の新しい一般航空ターミナル（旅客ターミナルの北に位置）を開設した後、関係者やジャーナリストの一団とともにチャンネル・エアウェイズのホーカー・シドレー748でヒースローへ向かった。^{[ 76 ]}
• 1966年の夏以降：ガトウィック空港では当時夜間飛行の制限がなかったため、夏の週末は夜通し頻繁に発着便が運航され、混雑していた。これらの便は主に地中海のリゾート地への旅客チャーター便であったが、一部はチャンネル諸島への貨物チャーター便であり、イベリア航空、SAS、スイス航空が運航する季節限定の低運賃定期便もあった。多くの航空会社が旧式のピストン旅客機を段階的に廃止し始めたため、これらの夜間便の多くは、騒音の大きいターボジェットエンジンまたは低バイパスターボファンエンジンを搭載した第1世代および第2世代のジェット機で運航されるようになった。^{[ 77 ]}
• 1966～67会計年度：^{[注4 ]} BAAはメインターミナルビルの上に新しい5階建てのオフィス複合施設の建設を開始した。^{[ 76 ]}
• 1967年：ブリティッシュ・エア・フェリーズが、 1963年にチャンネル・エア・ブリッジと合併してブリティッシュ・ユナイテッド・エア・フェリーズを設立した際にシルバー・シティ・エアウェイズから引き継いだサービスを廃止することを決定したため、ガトウィック空港の最後の自動車フェリー便が運航された。^{[ 40 ]}
• 1967年5月：グリーンラインコーチ社は、ガトウィック空港とヒースロー空港間の空港間急行バスサービスを1時間間隔で開始した。^{[ 78 ]}
• 1968年9月14日と15日：ガトウィック地域での雷雨に伴う豪雨により、モール川が氾濫した。これにより、この地域では過去100年間で最悪の洪水が発生し、ガトウィック空港は数時間にわたり完全に閉鎖された。^{[ 79 ] [ 80 ]}
• 1968年11月12日：アイスランドの格安航空会社ロフトレイディルが、ガトウィック空港からレイキャビク・ケプラヴィーク空港を経由してニューヨークのジョン・F・ケネディ空港へ向かう初の大西洋横断定期旅客便を就航させた。^{[ 81 ]}
• 1969年6月25日：ウェストワード・エアウェイズは、ブリテン・ノーマン・アイランダーを使用してガトウィック空港とヒースロー空港間の初の空港間航空シャトル便を運航開始した。同社の9人乗り航空機は、この路線を1日6往復運航した。飛行時間は15分（地上移動の平均所要時間は1時間半）だった。運賃は片道4ポンドだった。^{[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]}

• 1970年: ガトウィック空港の滑走路の2度目の875フィート(267m )の延長が完了し、滑走路の長さは9,075フィート(2,766m )となり、ブリティッシュ・ユナイテッド航空とカレドニアン航空のBAC One-Eleven 500による全積載量での米国東海岸へのノンストップジェット便と全航続距離および全積載量での運航が可能になった。^{[ 2 ] [ 85 ]} BEAエアツアーズはガトウィックを拠点とした。^{[ 86 ]}   
• 1970年3月6日：BEAエアツアーのデ・ハビランド・コメット4Bが、ガトウィックからパルマ・デ・マヨルカへの同社初の商業飛行を行った。^{[ 76 ]}
• 1970 年 5 月: BAA はガトウィック空港の 10 年計画案を発表した。この計画案では、空港の面積を 840エーカー(340ヘクタール) 拡張して 2,273 エーカー (920 ヘクタール) とし、既存の滑走路の北2,998フィート (914 m) に長さ7,513フィート (2,290 m )の平行滑走路を2 本目として建設し、この期間の終わりまでに年間 2,000 万人の乗客を処理できるようにすることを想定していた。この計画案では、別のターミナルの建設も規定されており、将来的に、提案されている第 2 滑走路のさらに北に、短距離離着陸 ( STOL ) 用の第 3 滑走路を建設する可能性も検討されていた。^{[ 87 ]}     
• 1970年8月22日：ウェストワード・エアウェイズはガトウィック空港とヒースロー空港間の空港間シャトル便の運航を中止した。^{[ 84 ] [ 88 ]}
• 1970年11月：カレドニアン航空はブリティッシュ・ユナイテッド航空を買収し、合併後の航空会社はカレドニアン/BUAとして営業を開始した。この買収により、カレドニアンは定期便運航会社となり、BUAから引き継いだ路線に加え、1970年代から1980年代にかけてヨーロッパ、北アフリカ、西アフリカ、北米、中東、極東への定期便を開設した。
• 1971年3月：グリーンラインはガトウィック空港とヒースロー空港を結ぶ空港間急行バスサービスをルートン空港まで延伸した。^{[ 89 ]}
• 1971年9月：カレドニアン/BUAはブリティッシュ・カレドニアン（BCal）に改名された。^{[ 90 ]}
• 1971年11月1日：BCalは、1930年代以来、英国の民間航空会社として初めてロンドンとパリを結ぶ定期便をガトウィック空港とル・ブルジェ空港の間で運航開始した。^{[ 91 ]}
• 1972年10月9日：ホノルルからの回送飛行でガトウィック空港に到着したワーデアーのボーイング707は、当時ボーイング707の最長ノンストップ飛行と考えられていた。^{[ 92 ]}
• 1972年11月：レイカー航空は、2機のマクドネル・ダグラスDC-10-10型機の導入後、ガトウィック空港でワイドボディ機を運航する最初の航空会社となった。^{[ 93 ]}レイカー航空のDC-10型機の保有数は1970年代から1980年代初頭にかけて増加し、 1980年に導入された長距離型の-30型機も含まれるようになった。
• 1972年11月21日：レイカー航空のDC-10-10が、ガトウィック空港からパルマ・デ・マヨルカまで331人のチャーター客を乗せて、ヨーロッパにおけるDC-10の初の商業飛行を行った。当時、これは同空港から1機の航空機で運ばれた乗客数としては最多だった。^{[ 94 ]}
• 1973年：ガトウィック空港の滑走路の3度目の拡張工事が完了し、滑走路の長さが10,165フィート（3,098メートル）となり、米国西海岸へのノンストップのナローボディ機運航と、商業的に実現可能な長距離のワイドボディ機運航が可能になった。^{[ 2 ]}  

• 1973年4月：BCalは、ガトウィックからニューヨークとロサンゼルスへの英国の民間航空会社による初の大西洋横断定期便の運航を開始した。^{[ 95 ] [ 96 ]}
• 1973 年 5 月: KLM はヒースロー- アムステルダム線に加えてガトウィック - アムステルダム線を開設し、政府の指示に従うのではなく商業上の理由でヒースローとガトウィック間で運航を分割した最初の非英国航空会社となった。ワードエアと米国の補助航空会社ワールドエアウェイズは、ガトウィックでボーイング 747 を運航した最初の航空会社となった。^{[ 97 ] [ 98 ]}
• 1974年：クローリー自治区は北に拡張され、ガトウィック空港とその周辺地域が含まれるようになった。これによりガトウィック空港はサリー州からウェストサセックス州に移転した。^{[ 99 ]}
• 1974年7月：BAAは、1973年の石油危機による可処分所得の減少の結果として、1970年5月の草案発表時に予想されていたよりも航空旅行の需要が低いことを考慮して、ガトウィック空港の改訂版マスタープランを発表した。その結果、第2滑走路の提案は放棄され、1980年代初頭に空港が処理すると予想される乗客数は1600万人に下方修正された。^{[ 100 ]} 
• 1977年3月と5月：BCalは空港に最初の2機のDC-10-30（同社初のワイドボディ機）を導入した。^{[ 101 ]}
• 1977年9月26日：レイカー航空は、ガトウィック空港からジョン・F・ケネディ（JFK）空港への初の毎日運航の長距離直行便であるスカイトレインを就航させた。^{[ 102 ]}
• 1970年代後半：この頃には、ガトウィックの開発を支援する政府の取り組みにより、旅客数は着実に増加していた。これらの取り組みの中には、ロンドンとイベリア半島間のすべての定期便をヒースローからガトウィックに移管する政策^{[ 103 ]} 、ヒースローでの飛行機貸切を禁止する政策^{[ 104 ]}、ロンドンへの定期便を初めて計画するすべての航空会社にヒースローではなくガトウィックを使用することを義務付ける政策などがあった。この政策は、ロンドン航空交通配分規則として知られていた。政府はまた、ガトウィックとヒースローを結ぶ高頻度のヘリコプターシャトルサービスを承認した^{[ 105 ] 。}

• 1978年3月18日：ブラニフ航空によるガトウィックからダラス・フォートワースへの定期便の就航は、 1977年のバミューダII英米二国間航空輸送協定で実施されたヒースロー空港へのアクセス制限の結果として、米国認可路線航空会社^{[ nb 5 ]}がヒースロー空港ではなくガトウィック空港に就航した最初の事例となった。^{[ 106 ]}
• 1978 年 4 月 1 日: ロンドン [航空] 交通配分規則が 1977 年 4 月 1 日に遡って発効した。この規則は、ガトウィック空港の利用率を高め、年間を通じて運用日全体の効率を向上させ、収益性を高めることを目的としていた。^{[ 107 ] [ 108 ]}ブリティッシュ エアウェイズ(BA) とエアリンガスは、ガトウィックとダブリン間の定期便を毎日運航し始めた。^{[ 105 ] [ 109 ]}これは、ガトウィックが英国とアイルランドの首都間の定期便のロンドン ターミナルとして初めて使用されたことであり、ガトウィック空港を拠点とする航空機による BA の定期便が初めてガトウィックから運航されたことでもある。^{[ nb 6 ] [ 105 ]}エアリンガスにとっては、ガトウィックからの定期便が初めてだった。^{[ 105 ] [ 109 ]}
• 1978年6月9日：エリザベス2世女王によるガトウィック空港再開20周年。BCal、ブリティッシュ・エアウェイズ・ヘリコプターズ、BAAは共同で、ヒースロー空港への1日10便のヘリコプターシャトルサービス「エアリンク」を開始した。^{[ 110 ] [ 111 ]}
• 1978年12月31日：この時点で、定期便の数が1960年代初頭以来初めてチャーター便の数を上回った。^{[ 62 ] [ 112 ]}
• 1979年4月23日：ガトウィック・ヒースロー・エアリンクが5万人目の乗客を運びました。^{[ 113 ]}
• 1979年8月：BAAは、ガトウィック空港の既存の滑走路と平行に走る誘導路を緊急着陸帯に改良する許可を得る代わりに、40年間ガトウィック空港に新たな滑走路を建設しないという法的拘束力のある協定をウェスト・サセックス州議会と締結した。^{[ 113 ]}
• 1970年代後半から1980年代初頭：橋脚の再建と拡張に伴い、完全に伸縮可能なジェットブリッジが追加された。 ^{[ 2 ]}

• 1980年8月1日：BCalは、香港（ドバイ経由）への英国初の民間定期航空便を同空港から開始した。^{[ 95 ] [ 96 ]}
• 1980年11月9日：ダン・エアのコメットがガトウィック空港から1時間の特別チャーター便で出発し、航空機愛好家を乗せて飛行したことで、世界初の商用ジェット旅客機の最後の商業運航となった。^{[ 114 ]}
• 1982年: BCalはガトウィックからボーイング747-200の小規模な機体群の運航を開始した。^{[ 115 ]} BAAとブリティッシュ・エアウェイズ・ヘリコプターズはガトウィック-ヒースロー・エアリンクへの関与を終了し、BCalがこのサービスの単独責任を負うことになった。これにはブリティッシュ・カレドニアン・ヘリコプターズがヘリコプターとエンジニアリングのバックアップの両方を提供することも含まれていた。^{[ 116 ]}
• 1982年5月28日：教皇ヨハネ・パウロ2世はアリタリア航空のボーイング727-200アドバンストでガトウィック空港に到着し、英国への最初の教皇訪問を開始した。^{[ 117 ] [ 118 ]}
• 1982年6月2日：ローマ教皇は訪問を終え、BCalのボーイング707でガトウィック空港を出発した。^{[ 119 ]}
• 1982年12月：ガトウィック・ヒルトンが、英国で初めて空港複合施設の一部となったホテルとして開業した。^{[ 120 ]}
• 1983年: 乗客数の増加に伴い、英国初の自動旅客輸送システムでメインターミナルと接続された円形のサテライトピアがターミナルビルに追加されました。^{[ 2 ]} (これは1962年に建設された元のノースピアに取って代わるもので、メインターミナルとサテライトピアを結んでいた旅客輸送システムはその後、歩道と動く歩道に置き換えられました)。第2ターミナルが計画され、1970年5月の草案で第2滑走路用に指定された土地にノースターミナルの建設が始まりました。これは1980年代のロンドン南部で最大の建設プロジェクトで、費用は2 億ポンドでした。^{[ 121 ] [ 122 ] [ 123 ] [ 124 ]}

• 1984年：ガトウィック空港に当時イギリスで最も高い新しい航空管制塔が開設された。 ^{[ 123 ]}英国国鉄は、空港とビクトリア駅の間を結ぶ世界初のノンストップ空港・市内中心部鉄道サービスであるガトウィック・エクスプレスを運行開始した。^{[ 123 ] [ 125 ]}
• 1984年6月22日：ヴァージン・アトランティック航空初の商業便がガトウィック空港からニューアーク・リバティー国際空港に向けて出発した。
• 1985年：北側の平行誘導路を緊急用第2滑走路に改造する作業が開始された。^{[ 7 ]}
• 1985年6月：ブリティッシュ・エアウェイズはガトウィック空港から初のコンコルド商業便を運航した。^{[ 7 ]}
• 1986年2月6日：ガトウィック空港からヒースロー空港へのエアリンク・ヘリコプター・シャトル便の最終便が運航された。^{[ 126 ]}
• 1987年4月までの1年間で、ガトウィック空港は1586万人の国際線旅客数を記録し、ニューヨークJFK空港を抜いて世界で2番目に利用者の多い国際空港となった 。^{[ 127 ]}
• 1987年後半から1988年初頭にかけて、ブリティッシュ・エアウェイズがブリティッシュ・カレドニアン航空を買収した。買収は1987年12月21日に開始され、1988年4月14日に完了した。
• 1988年3月18日：北ターミナルがエリザベス2世女王によって開業した（南ターミナルへの自動高速輸送システム接続を含む）。 ^{[ 128 ]}

• 1989～90会計年度末：この時点で、空港では定期便の乗客数が不定期便の乗客数を常に上回っていた。不定期便の乗客は、1960年代、1970年代、1980年代のほとんどの期間、空港の乗客の半分以上を占めていた。^{[ 62 ] [ 129 ]}
• 1991年：北ターミナルに2番目の航空機ピアが追加されました。エア・ヨーロッパが1991年初頭に営業を停止した後、ダン・エアがエア・ヨーロッパに代わってガトウィック空港の主要な短距離定期便運航会社となりました。両社とも空港の短距離定期便ネットワークの発展に重要な役割を果たしました。^{[ 108 ] [ 130 ] [ 131 ] [ 132 ] [ 133 ] [ 134 ]}
• 1994年：北ターミナルの国際線出発ラウンジと南ターミナルの国際線出発ラウンジの第1期工事が3000万ポンドの費用でオープンした 。^{[ 2 ]}
• 1998年：メイン滑走路が4度目の延長を受け、10,879フィート（3,316メートル）に達し、ワイドボディ機による長距離運航が可能になった。^{[ 2 ]}  
• 1999年12月：イージージェットが同空港からの運航を開始。最初の路線はジュネーブ空港を拠点とするイージージェット・スイスの航空機と乗務員によるジュネーブ行きだった。

• 2000年から2001年：ガトウィック空港の2つのターミナルは、座席、小売スペース、飲食店を追加するためにさらに拡張され、費用は6000 万ポンドでした。これには、2001年に完成した北ターミナルの出発ラウンジの拡張も含まれていました。^{[ 2 ]}
• 2002年：イージージェットがガトウィック空港に航空機を駐機し始めた。

• 2005年：南ターミナルの手荷物受取ホールの拡張および改修工事（規模が2倍になる）が完了した。
• 2005年5月16日：ピア6が1億1000万ポンドの費用でオープンし 、ピアに隣接する航空機駐機場が11箇所追加されました。ピアは、世界最大の航空旅客橋で北ターミナルのメインビルディングと接続されており、誘導路をまたいで、乗客は空港と誘導路を走行する航空機を眺めることができます。^{[ 135 ]}
• 2008年5月：南ターミナルの出発ラウンジの拡張工事が完了し、2階に保安検査場が開設されました。現在、このターミナルは主に格安航空会社が利用しており、以前利用していた航空会社の多くは北ターミナルに移転しました。
• 2009年10月12日：カタール航空のガトウィック発ドーハ行きの毎日運航の定期便QR076便が、天然ガス由来の燃料で運航される初の商業便となった。6時間のフライトを運航するエアバスA340-600HGWは、石油系航空燃料の代わりに、シェルが開発した合成ガス液化（GTL）と従来の石油系灯油を50対50で混合した燃料で運航された。^{[ 136 ] [ 137 ]}
• 2009年12月3日：空港をグローバル・インフラストラクチャー・パートナーズに売却する合意が成立し、空港の所有権はBAA Limitedからプライベートエクイティファンドのコンソーシアム（GIPが主導）に移管された。^{[ 138 ]}

• GIPへの空港売却後、ガトウィックの新オーナーは、 2008年から2014年にかけて空港のインフラをアップグレードおよび拡張するために、以前合意した10億ポンドの投資プログラムを進める意向を発表した。 ^{[ 139 ]} GIPは改善予算を11 億7200万ポンドに引き上げ、^{[ 140 ]}  2013年2月には2014年から2019年にかけてさらに10億ポンドが合意された。 ^{[ 141 ]} GIPは、新規および既存の航空会社にガトウィックからの追加路線の開設、 2008年の金融危機後の大不況とEU-米国オープンスカイ協定の結果として停止されたサービスの再開、および既存の事業の拡大を検討するよう説得するために、その関係を利用し始めた。^{[ 142 ] [ 143 ]}
• 2010年6月22日：ガトウィック空港株式会社（GAL）は、空港の新しい広告キャンペーン（ルイス・モバリー社による）を開始し、 「あなたのロンドン空港 – ガトウィック」というスローガンを掲げ、空港名から「ロンドン」を削除した。^{[ 144 ] [ 145 ]}
• 2012年7月6日：エミレーツ航空のエアバスA380が、ガトウィック空港、英国、ヨーロッパにおける同航空会社の25周年を記念し、また同空港での航空機の適合性をテストするために、ガトウィック空港から同型機初の定期便を運航した。^{[ 146 ] [ 147 ]}
• 2013年2月下旬：A380対応の駐機場が2つ完成し、北ターミナルのピア6の西端からジェットブリッジへのアクセスが可能になった。 ^{[ 148 ] [ 149 ]}

• 2013年3月26日：エミレーツ航空は、ガトウィック空港の第6埠頭110番駐機場にある新しい3つの搭乗橋を備えたゲート施設をテストするため、ガトウィック空港から2回目のA380定期便を運航した。これは、ガトウィック空港初の埠頭に直結した640 万ポンドのA380駐機場の開設を意味した。^{[ 149 ] [ 150 ]}
• 2013年5月31日：ガトウィック空港で2番目に古いピア1（現在のサウスターミナルの1962年建設のサウスピア）の解体工事が始まり、1億8000 万ポンドを投じて5つの駐機場と自動手荷物保管施設を備えた2階建ての建物に建て替えられる予定で、2016年夏までに運用開始される見込み。^{[ 151 ] [ 152 ]}
• 2013年6月21日：トムソン航空は、空港初のボーイング787ドリームライナー便を運航した。メノルカ島へのチャーター便であり、同社にとって同型機の商業運航デビューでもあった。^{[ 153 ] [ 154 ]}
• 2014年3月30日：エミレーツ航空は、ガトウィック空港でA380を使用した定期便（単発便ではなく）を運航する最初の航空会社となった。^{[ 155 ]}
• 2014年8月29日：ガトウィック空港のメイン滑走路では、記録的な906回の航空機の離着陸が行われ、これは63秒ごとに航空機が離着陸した計算になる。商業空港が1本の滑走路のみを使用して1日に900回以上の航空機の離着陸を処理したのはこれが初めてだと考えられている。^{[ 156 ]}
• 2015年11月：ガトウィック空港は 初めて12ヶ月間で4000万人の乗客を扱い、これは単一滑走路の商業空港としては世界初と考えられた。4000万人目の乗客は11月14日、ノルウェー・エアシャトルのサンフアン行き定期便 で同空港を出発した。^{[ 157 ] [ 158 ] [ 159 ]}
• 2016年2月1日：イーストボーン選出の国会議員、キャロライン・アンセル氏が、ガトウィック空港北ターミナルの改修されたピア5を正式にオープンした。ピア5の改修費用は8,000万ポンドで、GIPの所有下で行われている空港の20億ポンド規模の改善プログラムの一部となっている。主な特徴は、出発と到着の旅客の流れを垂直に分離する追加の2階部分で、これにより1日あたり30便、約2,400人の旅客の収容能力が増加する。この収容能力の増加は、ピアの再設計された駐機場に最大7機の大型機と12機の小型機（または両方の組み合わせ）を収容することで実現され、航空会社と乗客の運用上の柔軟性を高め、乗客の旅をよりスムーズにする。^{[ 160 ]}  
• 2016年5月17日：ガトウィック空港は、旧ビーハイブ・ターミナルからの最初の商業航空便の80周年を祝った。^{[ 161 ]}
• 2016年6月14日：クロイドン・ノース選出のスティーブ・リード議員が、ガトウィック空港南ターミナルの新しいピア1を正式にオープンしました。新しいピアの建設費は1億8600万ポンドでした。主な特徴は、空港初となる新しい早期手荷物預かり所です。これにより、出発の18時間前までに最大2600個の手荷物を預けることができます。新しいピア1の開発では、搭乗ゲートでの列を減らし、搭乗/降機プロセスを迅速化するために、エアブリッジまたは航空機のタラップの両方を使用して搭乗/降機できる新しいデュアル搭乗施設も備えています。その他の特徴としては、新しいピアの上にあるプレミアム乗客向けの新しいラウンジがあり、飛行場のパノラマビューが楽しめます。また、4つの新しい誘導路と9つの追加の航空機待機ポイントがあります^{[ 162 ]} 
• 2017年1月24日から25日：イージージェットは1月24日にガトウィック空港でのすべての業務を北ターミナルに集約し、ブリティッシュ・エアウェイズは南ターミナルへ、ヴァージン・アトランティックは1月25日に北ターミナルへ移転し、イージージェットとブリティッシュ・エアウェイズが異なるターミナルを使用することでピーク時の北ターミナルのチェックイン、セキュリティ、搭乗、ランプエリアへの負担を軽減し、空港の運用効率と回復力を向上させた。^{[ 163 ] [ 164 ] [ 165 ]}
• 2017年6月：ガトウィック空港は、過去12か月間の累計で初めて4500万人以上の乗客を処理した。また、同空港は初めて60以上の長距離目的地への定期便を提供し、これは単一滑走路の商業空港としては世界初と考えられている。^{[ 166 ]}
• 2018年1月15日：ニューヨークJFK発ガトウィック行きノルウェー・エアシャトル定期便DY7014便（乗客284名）は、尾翼に英国航空のパイオニア、エイミー・ジョンソンの肖像が描かれた同社のボーイング787-9ドリームライナーG-CKHLで運航され、亜音速旅客機によるニューヨークからロンドンへの最速大西洋横断飛行となった。5時間13分という新記録は、大西洋上で最大時速202マイル（176ノット、325km /h）に達した追い風によって達成された。これにより、航空機の最高速度は時速776マイル（674ノット、1,249km /h）に上昇し、予定飛行時間が53分短縮され、これまでの記録を3分更新することができた。^{[ 167 ] [ 168 ]}    
• 2018年6月9日：ガトウィック空港は、現在の空港の正式開港60周年を祝った。^{[ 169 ]}
• 2018年6月13日：ガトウィック空港の最高経営責任者であるスチュワート・ウィンゲート氏は、ロンドンで開催されたブリティッシュ・アイリッシュ・エアポーツ・エキスポで、2023年までの5年間の新たな設備投資計画を発表しました。この計画では11億1000万ポンドの追加支出が見込まれており、これによりGIPが2009年にBAAからガトウィック空港を買収して以来の総投資額は30億ポンドを超えます。計画されている追加支出のうち、2億6600万ポンドが2018～19会計年度に割り当てられています。この追加支出の対象となる主なプロジェクトには、以下のようなものがあります。    
  • 北ターミナルの第6ピアの西側への拡張工事には、A380の駐機場を第5ピアに移設すること、およびA380運航会社が第5ピアの新しい駐機場にアクセスできるようにするための誘導路の拡幅と再構成が含まれる。
  • 南ターミナルにある国内線到着専用施設および手荷物受取施設
  • 新しいボーイング格納庫と飛行場を結ぶ。

これらの改善計画は、空港が 2023年までに5300万人の乗客を処理できるようにすることを目的としている^{。[ 170 ]}

• 2018年10月3日：ヴァージン・アトランティック航空のボーイング747-400型機で運航されるオーランド国際空港からガトウィック空港への定期便は、米国に拠点を置くランザテック社がリサイクルされた廃炭素ガスから製造した新しいタイプの持続可能な航空バイオ燃料で動く初の商業飛行であると主張された。^{[ 171 ]}
• 2018年12月20日：ドローンの活動によりガトウィック空港が過去最長の33時間閉鎖され、イギリス陸軍が出動してドローン操縦者の特定と予防措置の強化にあたった。
• 2020年8月26日：ガトウィック空港は、COVID-19パンデミックの影響による計画的な企業再編の結果、従業員の4分の1以上を削減する計画を発表した。計画されている削減により、空港の総従業員数は1,900人となる。パンデミック開始前は3,300人だったが、2020年初頭にさらに785人の雇用が削減された。^{[ 172 ]}
• 2023年4月27日：ガトウィック空港はロンドン・ガトウィック空港に名称変更し、新しいロゴと刷新されたビジョンを発表しました。^{[ 173 ]}

• 公式サイト