EU-米国オープンスカイ協定

EU・米国オープンスカイ協定は、欧州連合（EU）と米国（US）間のオープンスカイ 航空輸送協定です。この協定により、EUのどの航空会社も、どの米国の航空会社も、EU内のどの地点からでも米国のどの地点まででも飛行することができます。EUと米国の航空会社は両方とも、最初の経由地の後に別の国のさらに別の目的地まで飛行することが許可されています（第五の自由の権利）。この協定の目的上、EUは単一の領域として扱われていないため、これは実際には、米国の航空会社が米国を出発したフライト（例：ニューヨーク - パリ - ベルリン）の続きである限り、EU内の2地点間を飛行できることを意味します。EUの航空会社は、スイスのように欧州共通航空圏の一部である非EU諸国と米国の間を飛行することも許可されています。 EUと米国の航空会社は第七の自由権に基づいて貨物専用便を運航することができる。つまり、米国の航空会社の貨物専用便はEU加盟国から他のどの国（別のEU加盟国を含む）へも運航することができ、EUの航空会社の貨物専用便は米国と他のどの国の間でも運航することができる。^[1]ノルウェーとアイスランドは2011年からこの協定に加盟しており、両国の航空会社はEUの航空会社と同じ権利を享受している。^[2]

この条約は、米国の航空会社に有利に傾いていると感じた欧州の航空会社を失望させた。米国の航空会社はEU域内便の運航（米国発のフライトの2区間目であれば、全貨物便または旅客便の場合）が許可されているが、欧州の航空会社は米国域内便の運航が許可されておらず、米国の運航会社の経営権を取得することも許可されていない。^[3]この協定は、米国と個々の欧州諸国の間で以前に締結されたオープンスカイ協定に取って代わり、取って代わった 。

最初の合意は2007年4月30日にワシントンDCで署名され、2008年3月30日に発効した。第2段階は2010年6月に署名され、すべての署名国による批准を待って暫定的に適用されている。^[2]

この協定により、ロンドン・ヒースロー空港は完全な競争に開放された。これにより、ヒースロー空港から大西洋を横断する便を運航する独占権は、米国の航空会社2社と英国の航空会社2社（ 1977年のバミューダII協定に基づいて確立され、英国の海外領土から米国への輸送権については現在も有効）にのみ認められていたが、この権利は終了した。この4つの航空会社とは、ブリティッシュ・エアウェイズ、ヴァージン・アトランティック航空、ユナイテッド航空、アメリカン航空である。

この権利は、ヒースロー空港と米国間で旅客を輸送する現行の第5の自由権を有する第三国の航空会社にも適用される。この権利は、これまでニュージーランド航空（ロサンゼルスとヒースロー空港間）、エア・インディア（ニューヨークJFKとロンドン・ヒースロー空港間）、クウェート航空（同じくニューヨークJFKとロンドン・ヒースロー空港間）によって行使されてきた。エル・アル航空もこの権利を有していたが、行使しないことを選択した。イラン航空も技術的には同様の権利を有していたが、米国政府のイランに対する経済制裁により米国への飛行が禁止されている。

デルタ航空は2008年にアトランタ、ニューヨークJFK、^[4] ボストン、デトロイト、シアトル/タコマからヒースロー空港への運航を開始しました。ノースウエスト航空、コンチネンタル航空、USエアウェイズ^[5]などの他の航空会社もヒースロー空港への運航を開始しましたが、デルタ航空、ユナイテッド航空、アメリカン航空との合併に伴い、これらのブランド名での独立した運航は中止しました。

しかしながら、ヒースロー空港発着の大西洋横断便の拡大は、滑走路容量の不足（現在、2本の滑走路の稼働率は98%以上）、政府の制限（特に、2010年5月12日に新連立政権によって第3滑走路と第6ターミナルを建設する拡張計画が中止されたことによる^[6]）、そして多くの離陸スロットが既存航空会社によって所有されているという事実（ブリティッシュ・エアウェイズ、エアリンガス、イベリア航空を含むIAG傘下の航空会社がスロットの54%を占めている^[7]）などの理由で、引き続き制限されている。

大西洋横断の競争が激化することで運賃に何らかの影響が出るかどうかについては意見が一致していない。市場はすでに非常に競争が激しいと考える人もいる。他の情報源は10ユーロのフライトなど、急激な変化を予測している。^[8]

近年、短距離格安航空会社のモデルを大西洋横断路線に取り入れた新規参入者が数多く市場に参入している。ライアンエアは当初2007年に、欧州と米国間の長距離便を運航する新航空会社（ライアンアトランティック）の設立を計画していると発表したが、このプロジェクトは中止された。しかし、2014年にノルウェー・エアシャトルは、燃料効率と航続距離が向上した新型ワイドボディ機とナローボディ機の導入により、アイルランド共和国から、後に英国から米国への格安航空便の運航を開始すると発表。 ^[9]同社のアイルランド子会社、次いで新設の英国子会社は、これらの路線の運航許可を米国に申請したが、米国で抵抗に遭った。^{[10] [11]}最終的に、欧州委員会が協定に基づく仲裁手続きを開始すると発表した後、^[12]米国はノルウェー子会社に米国への飛行権を付与した。^{[13] [14]その後、} LEVEL、Primera Air、Wow Airなどの他の長距離格安航空会社も市場に参入したが、後者2社はその後運航を停止した。

2020年に英国がEUを離脱（Brexit）した場合、英国と米国間を飛行する英国と米国の航空会社にどのような影響が及ぶかについて議論があった。^[15] EUと欧州連合離脱担当大臣のデイビッド・デイビスは、英国がEU・米国オープンスカイ協定から離脱する可能性が高いことを確認した。^{[16] [17]}その後、英国が米国と将来の米英航空輸送協定に関する交渉を開始したことが明らかになった。^[18]

2018年11月、英国は米国と個別のオープンスカイ協定を締結し、これはBrexit後にEUとの協定に取って代わるものとなる。^[19]