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| 設立 | 1993年1月22日 | ||||||
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| AOC # | 番号AOC.090 | ||||||
| 運営拠点 | |||||||
| マイレージプログラム | ノルウェーの報酬 | ||||||
| 子会社 | |||||||
| 艦隊規模 | 82社（子会社含む） | ||||||
| 目的地 | 105 [1] | ||||||
| 取引名 | OSE : NAS | ||||||
| 本部 | 「ディアマンテン」 フォルネブ、ノルウェー | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| 収益 | 19.6億ドル[2]（2022年） | ||||||
| 営業利益 | 1億5,600万ドル[2]（2022年） | ||||||
| 純利益 | 1億500万ドル[2]（2022年） | ||||||
| 総資産 | 23.6億ドル[2]（2022年） | ||||||
| 総資本 | 4億3,700万ドル[2]（2022年） | ||||||
| Webサイト | ノルウェー語 | ||||||
ノルウェー・エアシャトルASA（ Norwegian Air Shuttle ASA）は、ノルウェーの格安航空会社であり、スカンジナビア航空に次ぐスカンジナビア第二位の航空会社である。ウィズエア、イージージェット、ライアンエアに次ぐヨーロッパ第4位の格安 航空会社であり、ノルウェー最大の航空会社であり、乗客数ではヨーロッパ第9位の航空会社である。 [3]スカンジナビアとフィンランド内の国内線、ロンドンなどのビジネス目的地、地中海やカナリア諸島の休暇目的地への高頻度のフライトスケジュールを提供しており、2016年には3,000万人以上を輸送した。この航空会社は、赤い機首と機体の尾翼に業績を上げている人々の肖像画を描いた白の機体塗装で知られている。
ノルウェー航空のフライトは、ノルウェー航空自身と、完全子会社のノルウェー・エア・スウェーデンによって運航されています。各航空会社は独自の航空運航証明書（AOC）を保有していますが、ブランド、企業アイデンティティ、および商業機能 は共有しています。
2019年12月まで、ノルウェーは国内の国内線を運航する ノルウェー・エア・アルゼンティーナも所有・運営していた。
2021年1月まで、ノルウェーの旧長距離子会社であるノルウェー・エアUKとノルウェー・ロングホールが同社に代わって長距離便を運航していたが、その後、COVID-19パンデミックにより長距離運航が終了したため、両子会社は清算された。2021年4月まで、ノルウェーはノルウェーとスウェーデン以外のヨーロッパを拠点とする運航にアイルランドを拠点とするノルウェー・エア・インターナショナルを利用していた。
2023年12月18日、ノルウェー・エア・ノルウェーは唯一の航空機を親会社であるノルウェー・エアシャトルに返却した。
歴史
1993年～2001年: 地域航空会社としての始まり
ノルウェー・エアシャトル（NAS）は、1993年1月22日に設立され、ノルウェー西部のブラーテンス向けにビジービーが展開していた地域航空サービスを引き継いだ。 1966年に設立されたビジービーは、チャーター便でフォッカー50機の航空機を運航するブラーテンスの子会社だった。これには、親会社のためにウェットリースで運航されていたノルウェー西海岸の都市間の地域サービスのネットワークが含まれていた。1992年12月のビジービーの倒産後、NASはリースされていたフォッカー50機3機を引き継ぎ、ベルゲン空港（フレスランド）からハウゲスン空港（カルメイ）まで、またベルゲンからモルデ空港（オーロ）またはクリスチャンスン空港（クヴェルンベルゲット）からトロンハイム空港（ヴァーネス）まで運航を開始した。この会社は、元ビジービーの従業員によって設立および所有され、当初は50人の従業員がいた。[4] [5]当初はベルゲンに拠点を置いていたが、後にスタヴァンゲルに技術拠点を設立した。[6]
1994年4月1日から、同航空会社はベルゲンからオーレスン空港、ヴィグラへの運航を開始した。[7] 1995年に同社は4機目のフォッカー50を受領し、収益は8,660万ノルウェークローネ、利益は290万ノルウェークローネとなった。1日50便を運航した。[8]
1999年までに同社は6機のフォッカー50を保有し、2万回のフライトで50万人の乗客を運んだ。[6] [9]同社の収益は1億7,200万ノルウェークローネ、利益は1,300万ノルウェークローネだった。2000年6月2日、NASはヘリコプター運航会社LufttransportをHelikopter Serviceから買収した。[9] 2000年、NASの保有機数は7機のフォッカー50に拡大された。2001年1月2日から、NASが運航するクリスチャンスンからトロンハイムおよびモルデへのサービスを含むブラーテンスのいくつかの路線が廃止された。ベルゲンからハウゲスンへの路線とベルゲン・モルデ・トロンハイムの路線は縮小された。[10]
2002年～2009年: 格安航空会社としての台頭
2002年1月7日、NASはスタヴァンゲルからニューカッスルへの路線を引き継ぎ、1日2往復運航した。これは、NASがブラーテンスに航空機をウェットリースせず、独自に路線を運航した最初の路線であった。2001年11月にブラーテンスがスカンジナビア航空システム（SAS）に買収された後、ノルウェー航空がブラーテンスと結んでいたノルウェー西海岸の路線に関するすべての契約は、SASによってキャンセルされた。これは、SASが子会社のSASコミューターに路線を引き継ぐことを望んだためである。NASはブラーテンスとの契約で18か月の解約期間を設けていたが、SASはこれを尊重せず、契約は予告なしに終了した。[11] SASによるブラーテンスの買収とそれに続く契約の終了を受けて、NASは2002年4月に、最も混雑する路線で格安航空会社として国内定期便を開始すると発表した。 2002年9月1日より、同航空会社はノルウェー航空にブランド名を変更した。[12]
ノルウェー航空はポーランドのワルシャワ・フレデリック・ショパン空港に第2の拠点を開設し、中央ヨーロッパの目的地に飛行した。ワルシャワからは2機のボーイング737が運航していた。 [13]（この拠点は2010年に閉鎖された。）ノルウェー航空は2007年4月24日に、スウェーデンの格安航空会社フライノルディックの株式をフィンエアーから100％買収し、スカンジナビア最大の格安航空会社になったと発表した。フライノルディックの株式の支払いとして、フィンエアーはノルウェー航空の株式5％を受け取った。[14]
2007年8月30日、ノルウェーは42機のボーイング737-800型機を新規発注し、さらに42機のオプションも発注した。これは31億米ドル相当の発注である。[15]この発注はその後、2009年11月に6機増加した。2010年7月にはオプションのうち15機が発注に転換され、2011年6月にはさらに15機がオプションに転換され、新規自社発注の737-800型機は合計78機となり、残りオプションは12機となった。さらに、ノルウェーはリースのボーイング737-800型機を保有機群に導入した。最初のリース737-800型機は2008年1月26日、ノルウェーのガルデモエンにあるオスロ空港に到着した。 [16]
2010年4月、ノルウェー航空はオスロ・ガルデモエンとストックホルムからヘルシンキ・ヴァンター空港へのフライトを開始しました。2011年初頭、ノルウェー航空はヘルシンキに3機の航空機を配備し、2011年3月31日にオウル空港とロヴァニエミ空港への国内線を開始しました。5月には、さらに9つの国際目的地へのフライトが開始されました。[17] [18]
2010～2017年: 急速な拡大と長距離輸送
2009年10月、ノルウェー航空はオスロからニューヨークとバンコクへのフライトを開始する予定であると発表していたが、そのためには新しい大陸間航空機が必要だった。2010年には、スカンジナビアから最大15の大陸間目的地を検討しており、南米とアフリカへのサービスも検討していると述べた。[19] 2010年11月8日、ノルウェー航空は、2012年に納入される2機のボーイング787ドリームライナーのリース契約を締結し、追加の航空機のリース交渉中であると発表した。[20]
2012年1月25日、ノルウェー・エアシャトルは欧州史上最大の航空機発注を発表した。発注内容はボーイング737-800が22機、ボーイング737 MAX 8が100機で後者100機のオプション付き、エアバスA320neoが100機でさらに50機のオプション付きであった。[21] 2012年10月下旬、同航空会社は2013年春からロンドン・ガトウィック空港に新たな拠点を置き、ロンドンからスペイン、ポルトガル、フランス、イタリア、クロアチアの観光地への新しい国際路線にボーイング737-800を3機投入すると発表した。発表された路線はすべて、ブリティッシュ・エアウェイズ、イージージェット、トムソン航空などの航空会社と競合する形で運航される予定であった。[22]
2016年、ノルウェー航空は米国で初のチャーター契約を獲得し、 2016年12月から2017年4月まで、アップルバケーションズとファンジェットバケーションズのためにシカゴ/ロックフォード国際空港とミルウォーキーのジェネラルミッチェル国際空港からメキシコとカリブ海諸国へボーイング737-800型機3機を飛ばした。[23]
2017年2月までに、ノルウェーはスカンジナビア最大の航空会社にまで拡大した。[24] 2017年4月20日、ノルウェーはアジアで2番目の長距離路線として、ロンドンのガトウィック空港とシンガポールのチャンギ空港を結ぶノルウェー・エアUKが運航するボーイング787を使用したフライトを発表した。[25]（これらのフライトは2019年1月11日に終了した。）2017年6月29日、ノルウェーは最初のボーイング737 MAXを受領した。この機体の尾翼にはフレディ・レイカーが描かれており、ノルウェー・エア・インターナショナルに登録されていた。[要出典]親会社のノルウェー・エアシャトルはその後、2018年8月13日に最初のボーイング737 MAXを受領した。この機体の尾翼にはオスカー・ワイルドが描かれていた。[要出典]
2018～2021年: 再編と戦略の変更
ノルウェー航空は、多くの新路線の開設、新規従業員の雇用と研修、航空機の納入受け入れを含む積極的な成長のための資金を調達するため、 2017年6月と12月にノルウェー航空バンクの株式の一部を売却し、所有航空機のセール・アンド・リースバックに参加した。 [26]
ノルウェー・エアシャトルは2018年に成長戦略から収益性戦略へと戦略を変更し、[27] 2019年1月にはノルウェー国外でのボーイング737運航のための乗務員基地の閉鎖や、エアバスA320neoファミリーのほぼ全機の注文キャンセルを含む航空機発注書の見直しを含む再編措置を発表した。[28] [29] 2019年3月12日、同グループはエチオピア航空とライオン・エアの墜落事故を受けて、 EASAの助言に基づき、保有するボーイング737 MAX機の全てを地上停止にした。[30] 2019年7月11日、同社の創業者でCEOのビョルン・キョスがCEOを退任した。[27]キョスは年齢と、新たな指導者の必要性が高まっていることを理由に辞任した。[31] [32] [31]過去1年間の再編で、ノルウェーの株価は前年比85％以上下落したが、その主な原因はボーイング737MAXの運航停止である。[32]ノルウェーは3億8000万ドルの債券返済を2年遅らせるため、ガトウィック空港の座席を担保に提供した。[32]元ガス会社の幹部であるジェイコブ・シュラムは、2019年11月20日にキョスの後任としてCEOに任命され、2020年1月に同社に入社した。[33]
2020年: COVID-19パンデミックと政府支援の要請
2020年、COVID-19パンデミックはノルウェー航空の財務と運営に影響を及ぼし、ブラックサーズデーの数週間前には公開市場での価値が80％近く下落した。[34] 2020年3月16日、同航空会社はフライトの85％をキャンセルし、7,300人の従業員を解雇すると発表した。[35] 2020年4月20日、同航空会社は、ノルウェー、フランス、イタリア以外の乗務員基地から航空会社のフライトに人員を派遣する責任を負っていたさまざまな人材派遣子会社の破産とOSMアビエーションとの契約終了を報告し、4,700人の従業員に影響を与えた。[36]
2020年4月27日、ノルウェー・エアシャトルは、ノルウェー政府からの融資を受けるための計画の概要を発表した。これには、負債とリース契約の株式への転換、ノルウェー国内路線のみで運航するボーイング737-800型機7機への現役機材削減、ノルウェー国外での運航（その他の欧州諸国や大陸間長距離便を含む）を2021年3月まで延期することなどが含まれていた。同社はこれらの計画を「新しいノルウェー・エアシャトル」の創設として提示し、需要に応じて追加の航空機と運航を再開し、最終的には危機前に運航していた160機以上から110機から120機に減らす計画だった。[37]負債の株式への転換が2020年5月20日に行われ、その結果、同社に航空機をリースしている企業（エアキャップやBOCアビエーションなど）が同社の最大株主となった。[38] [39] [40]
2020年6月17日、ノルウェー航空は、需要が回復し各国が再開したことを受けて、7月中にノルウェーからデンマークとスウェーデンへのフライト、およびスカンジナビアからイタリア、ポルトガル、スペイン、英国などの他のヨーロッパ諸国へのフライトの追加を開始しました。[41] [42] 2020年6月29日、同航空会社は、ボーイング737MAX92機、ボーイング7875機、および両機種に関連するサービス契約からなる、ボーイングからの残りの注文をすべてキャンセルしたと発表しました。[43]
ノルウェー政府から援助を受けた後、ノルウェーはスウェーデン政府を通じて融資の信用保証も求めていた。スウェーデン政府は、2020年の初めまでスウェーデンの運航許可を持ち、主な業務または本社をスウェーデンに置いている航空会社が対象となると説明していた。[44]スウェーデン政府は、潜在的な候補航空会社に総額50億スウェーデン・クローナの信用保証を割り当てており、候補航空会社は財政的に健全で、スウェーデンの航空インフラに不可欠な存在となることを意図しており、スウェーデンに本社を置くスカンジナビア航空に15億スウェーデン・クローナを割り当てたと指摘した。 [44]ノルウェーは、自社と子会社のノルウェー・エア・スウェーデンを通じて、スウェーデンの航空運航証明書（およびそれを通じて、スウェーデンの登録簿に登録された航空機）を共同で保有し、スウェーデンを拠点とする業務を行っていたが、2020年8月にスウェーデン政府により信用保証の申請が却下された。政府は、パンデミック前の2019年12月31日時点で同航空会社は財政的に存続可能ではなかったと主張した。[45]また、2020年8月、ノルウェー・エアは、さらなる資金援助を受けなければ、2021年第1四半期までに現金が枯渇すると警告した。2020年11月、ノルウェー政府は、同航空会社が資金をノルウェー国外に拠点を置く事業の拡大に利用するのではないかとの懸念から、同航空会社への政府援助をこれ以上行わないと発表した。[46] 2020年11月18日、ノルウェー・エアは、残りの航空機の大半が保有されていたアイルランドで破産保護を申請し、[47] [48] 5か月かかると見込まれる組織再編を試みた。[49]この期間中、ノルウェー・エアは、8機のボーイング737-800を稼働させ、ネットワークを再びノルウェー国内の運航に縮小した。[50]
2021年：航空機の削減と長距離路線の廃止
2021年も再編が続けられ、同航空会社はさらなる政府援助と民間企業からの投資の両方を受けられる持続可能な事業計画を策定した。2021年1月、ノルウェージャンとその子会社は、長距離用ボーイング787を含む数機の航空機をそれぞれのリース会社に返却することで、保有機数の削減を開始した。[51] 2021年1月14日、ノルウェージャンは縮小した欧州路線網に注力するため、すべての長距離サービスを終了すると発表した。[52] [53] 2021年2月24日、ノルウェージャンは53機のエアバスA320neoと30機のエアバスA321LRの注文をキャンセルしたと発表した。[要出典] 2021年3月4日、CFOのゲイル・カールセンは、ボーイング737 MAXの運航は再開されず、737 MAXフリートの売却を検討していることを確認した。[54] 2021年3月11日、アイルランドの高等裁判所はノルウェー航空によるさらに25機の航空機リースの解約を承認し、[55] 2021年3月26日には破産保護手続きの一環として再建計画を承認した。[56]これに続き、ノルウェーの高等裁判所は2021年4月10日に再建計画を承認した。[57]
ノルウェーは業務のさらなる簡素化と合理化を図るため、ノルウェー・エア・インターナショナルが保有していたアイルランドのAOCを廃止し、NAIの残りのアイルランド登録航空機をノルウェーに再登録し、EUを拠点とする飛行と基地業務をノルウェー・エア・スウェーデンに移管する手続きを2021年4月中旬に開始した。[58]ノルウェーの計画には、2021年中に50機のボーイング737-800を運航して単一の航空機タイプで運用し、2022年には68機に増やし、そのうち40機をノルウェーに、残りの28機をヨーロッパの他の地域に拠点を置くことが含まれていた。同社は以前、ボーイング737 MAXの運航は再開せず、エアバスA320neoファミリーの注文はキャンセルされたと述べていたが、計画では737 MAXとA320neoが返却される可能性があることを認めていた。
2021年4月、ノルウェーは、解散したノルウェー・エア・インターナショナルが運営していたスペインの拠点をすべて閉鎖するため、スペインに拠点を置く従業員の85％を解雇する計画を発表した。アリカンテとマラガはノルウェー・エア・スウェーデンが維持する。[59] 2021年5月、ノルウェーは、アイルランドとノルウェーのいずれの高等裁判所からも異議が出なかったため、再建の完了に伴い破産保護とアイルランドの検査官による審査から脱した。[60] [61]
2021年現在: 再編後
ノルウェージャンが破産保護と再編から脱した後、同航空会社の取締役会はCEOのヤコブ・シュラムを解任し、CFOのゲイル・カールセンをCEOに昇進させた。[62]再編中に、それぞれ独自のAOCを持つ2つの新しい運営子会社、ノルウェー・エアシャトルAOC ASとノルウェー・エア・スウェーデンAOC ABが設立された。[63]これに続いて、保有機が新しい証明書に移行した。[64] 2つのAOCの下でのフライトの運用は、それぞれのICAO航空会社指定コード（NOZとNSZ）とコールサイン（NORSEMANとNORLIGHT）を使用して、2021年10月31日に開始され、以前のNAX / NSWコードとNOR SHUTTLE / NORDICコールサインは廃止された。また、同月末までに、同航空会社は2022年の夏季シーズンに間に合うように納入されるボーイング737-800をさらに13機リースすることに合意した。[65] 2021年12月1日、同社は再編中に同型機を全て退役させた後、2022年から2機のボーイング737 MAX 8の運航を再開すると発表した。[66]同社は2022年2月にさらに10機のボーイング737 MAX 8を発注した。 [67] 2022年3月、ノルウェー・エアシャトルは運航コールサインをNORSEMANからNORDIC（以前はFlyNordic 、後にノルウェー・エア・スウェーデンの元のコールサイン）に変更し、ノルウェー・エア・スウェーデンはコールサインをNORLIGHTからREDNOSE（以前はノルウェー・エアUKのコールサイン）に変更した。2022年5月、同社はボーイング737 MAX 8を50機購入する計画を発表した。[68]
2023年、ノルウェー航空はノルウェー最大の地域航空会社であるヴィデロー航空を11億2500万 クローネ（約1億ユーロ）で買収する意向を発表した。12月、ノルウェー航空は買収を承認した。[69]買収は2024年1月に完了した。 [70]
企業活動
所有権と構造
親会社であるノルウェー・エアシャトルASAの株式は、オスロ証券取引所にNASのティッカーシンボルで上場されており、取引所で最も流動性の高い25銘柄で構成されるベンチマーク指数OBXに含まれています。[71] 2020年5月の資本再構成前は、最大株主はHBKホールディングAS（2020年4月3日時点で4.64%の株式）であり、その過半数所有者は同社の創設者であるビョルン・キョスでした。[71]以前の債権者への新株発行後、最大の所有者はエアキャップ（資本の15.9%）とBOCアビエーション（12.7%）でした。[72]
ノルウェー・グループは、親会社と、デンマーク、フィンランド、アイルランド、ノルウェー、スペイン、スウェーデン、イギリスにある直接または間接的に所有する子会社で構成されています。[71]親会社はまた、電話会社コール・ノルウェー・ASの100%と、ボーイングから購入した737-800航空機を所有するNASアセット・マネジメントの99.9%を所有しています。ノルウェー・グループは、エアラインズ・フォー・ヨーロッパ のメンバーでもあります。[73]
ビジネストレンド
ノルウェーグループの近年の主な傾向は以下のとおりです（12月31日終了年度現在）。[74]
管理
同社はCEOの ゲイル・カールセン、COOのマーティ・セント・ジョージが率いており、取締役会の議長はニールス・スメデゴーアが務めている。[88] [89]同社の創設者であり、以前は最大株主であった ビョルン・キョスは、2019年7月11日にCEOを退任したが、顧問として引き続き活動した。 [ 27]その後、キョスの後任としてカールセンが6か月間CEO代行を務め、その後、同社はジェイコブ・シュラムをCEOに任命し、2020年1月から2021年6月まで務めた。[62]
航空運航者証明書
ノルウェー・エアシャトルとその統合子会社は、ノルウェー・グループを構成しており、それぞれが航空運航証明書（AOC）を保有している。同航空グループは、その歴史の中で、2008年にスウェーデンの航空会社フライノルディックを買収して以来、さまざまな国で航空便の運航に関して複数のAOCを共同で保有しており、その後、ノルウェー以外の国での運航権と自由権を取得するために、アイルランド、イギリス、スウェーデン、アルゼンチンに子会社を設立した。 [90] 2021年までに、同航空グループはAOCをノルウェーとスウェーデンに登録された証明書に減らし、それぞれノルウェー・エアシャトルとノルウェー・エア・スウェーデンが保有している。[58]
本社
同社の本社はオスロ郊外のベルム県フォルネブにあるオフィスビル、ディアマンテンにある。[91]以前はフォルネブの他のビル内に本社を置いていたが、[92] 2010年にディアマンテンに移転した。ここはかつてブラーテンスの本社であり、後にSASノルウェーの本社となった。[91]
慈善活動
ノルウェー・エアシャトルは2007年以来、ユニセフ ・ノルウェーの代表的なパートナーであり、戦争で荒廃した世界各国への救援飛行を4回運航してきた。これらの飛行では、同社、従業員、乗客が募金を行い、航空機を救援物資で満たし、支援を必要とする国に届ける。乗客は、チケット、飲食物の購入時、または機内のエンターテイメントシステムを通じて募金できる。当初、同航空会社はボーイング737-300またはボーイング737-800のいずれかをユニセフ特別塗装で使用していたが、2017年にはイエメンへのミッションで初めてボーイング787-9を使用した。[93] 2018年、同航空会社はMegaDoおよびInsideflyerと協力し、これらの特別飛行の座席をオークションにかけ、その収益をすべてユニセフに寄付した。[94]
ノルウェーとユニセフは2014年以来、中央アフリカ共和国、ヨルダンのシリア難民、マリ、イエメン、チャドに対して5回の人道支援ミッションを実施しました。パートナーは、協力して緊急援助を提供し、10万人以上の子供たちの命を救ったと主張しています。[95]
目的地
ノルウェー・エアシャトルは、ビジネスとレジャーの両方の市場向けに、ヨーロッパと北アフリカ全域の目的地にサービスを提供しています。追加の短距離便を運航する統合子会社と合わせて、この航空会社は2021年1月現在、104の目的地に飛んでいます。[96]
国内、北欧内、そしてヨーロッパの典型的なビジネスおよびレジャーの目的地には、最も多くの便が飛んでいる。ノルウェー航空のネットワークで最も混雑する路線は、オスロからベルゲン、オスロからトロンハイムへの路線で、1日15往復が運航されている。ノルウェー航空のスカンジナビア以外の最大の路線はロンドン・ガトウィック空港で、1日最大24往復が運航されている。スカンジナビア内路線、特にオスロ、ストックホルム、コペンハーゲンを結ぶ「首都三角地帯」は、ビジネスおよびレジャー旅行者の両方にとって交通量が多いため魅力的である。これらの都市間の他の交通手段は、一般的に遅い。[97]
長距離運航
ノルウェーは2009年に長距離路線市場への参入を発表し、その後2013年5月30日に長距離路線の運航を開始した。当初はオスロとストックホルムからバンコクとニューヨークへの路線であった。[98]この路線は新子会社のノルウェー・ロングホールが運航し、当初はボーイング787ドリームライナーの納入が遅れていたため、ウェットリースのエアバスA340-300機で運航を開始した。その後数年間で、ノルウェーのボーイング787による長距離路線はスカンジナビアに加えて他のヨーロッパ諸国にも拡大し、最終的にはヨーロッパからアジアとアメリカ大陸への路線網が構築された。新子会社のノルウェー・エアUKも設立され、ノルウェーのロンドン・ガトウィック空港を拠点に長距離路線を運航している。
ノルウェー航空も2017年にボーイング737を使用したヨーロッパと北米間の長距離便を開始した。当初はボーイング737-800機で運航し、その後数機のボーイング737 MAX機の最初の機体を受領した。これらの便はノルウェー航空のアイルランド子会社であるノルウェー・エア・インターナショナルによって運航された。ボーイング737による長距離便の運航は、同年3月からボーイング737 MAXが運航停止となったことを受けて2019年9月に終了した。 [99]一方、ボーイング787による長距離便は、COVID-19パンデミックの影響で当初運航停止となった後、2021年1月に廃止された。[53]
時間通りのパフォーマンス
ノルウェー・エアシャトルは2023年10月にヨーロッパで最も定時運航率の高い航空会社となった。シリウムは同社の定時運航率を86.10%としている。[100]
艦隊
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現在の艦隊
2024年7月現在[アップデート]、ノルウェー・エアシャトルは、統合子会社を含め、以下の航空機で構成されるボーイング737のみの機体を運航している。 [101]
歴史的な艦隊
ノルウェー航空とその統合子会社は、これまでに以下の航空機を運航してきました。[要出典]
艦隊開発
1993年から2002年まで、同社は主に通勤航空会社としてフォッカー50ターボプロップ機のみを運航し、2002年までに合計6機の機体を保有していた。同社は2003年末にフォッカー50の運航をすべて中止し、ボーイング737-300ジェット機の運航に注力した。[103] 737の運航開始当初の限られた期間、ノルウェー航空は737-300の納入を待つ間の暫定的な解決策としてボーイング737-500を運航していた。 [要出典] 2007年にスウェーデンの格安航空会社フライノルディックを買収した後、ノルウェー航空はマクドネル・ダグラスMD-80シリーズの航空機8機を継承した。 [104]最後のMD-80航空機は2年後に段階的に廃止された。[104]
制服
ノルウェー・エアシャトルの機体塗装は白で、機首は赤、ストライプは濃紺で、ノルウェーの国旗と同じ色である。垂直尾翼は先端が赤く塗装され、その下に航空会社のウェブサイトが入った濃紺のストライプが引かれている。尾翼の残りの部分は白抜きか、ヨーロッパやアメリカ大陸の歴史上重要な人物が描かれている。[105]ノルウェー・エアシャトルの機体に施された特別な塗装には、保険会社シルバーのプロモーション塗装や、 [106]ノルウェー・エアシャトルとユニセフ、ネットワーク・ノルウェーとのパートナーシップ、航空会社のマイレージプログラムであるノルウェー・リワードなどがある。
サービス
ノルウェーのボーイング737は、全席エコノミークラスレイアウトで、3-3の配置で186席または189席で構成されています。この航空会社は、オーバーヘッドスクリーンによる機内エンターテイメント、個人用デバイスへのビデオオンデマンドストリーミング、WiFiインターネットアクセスを提供しています。[107] [108]以前、統合された子会社を通じてワイドボディのボーイング787機を運航していたときは、プレミアムエコノミークラスの座席とサービスを提供していました。格安航空会社であるノルウェーは、機内での食事や飲み物、受託手荷物、クレジットカードによる支払い、その他のコアサービス以外のサービスには追加料金を請求します。[109]
マイレージプログラム
同航空会社はノルウェー・リワードと呼ばれるマイレージプログラムを運営している。乗客は航空券の価格とクラスに応じてポイントを獲得できる。ノルウェーは2013年5月16日までノルウェー国内線でのポイント獲得禁止を支持していたが、その禁止が解除されると、リワードプログラムはその市場にも拡大された。[110]
懸念と対立
カスタマーサービス
2014年には、ノルウェー航空の顧客から記録的な数の苦情が寄せられたと報じられ、審判官はDagensNæringsliv紙に「1件の訴訟でこれほど多くの苦情が寄せられたのは初めて」と述べた。[111] ノルウェー航空の方針は、機内で最大12時間にわたり食事、飲み物、毛布が提供されなかった乗客からも批判された（有料だがクレジットカードのみ）。[112] 2014年8月には、ノルウェー航空を利用した際に3万5000人が遅延に見舞われたと報じられ、最終的に1200人の乗客がノルウェー航空に損害賠償を求めて訴訟を起こした。[113] しかし、審判所は大部分の苦情に同意せず、ノルウェー航空が乗客に賠償しなければならなかったのはほんの数件のケースのみだった。[114] [115] [116]
労使関係
2011年から2013年にかけて、ノルウェー・エアシャトル（NAS）は従業員の待遇に関して批判を受けた。
NASがヘルシンキに拠点を開設し、そこでパイロットを社内雇用ではなくエストニアで短期契約で雇用するという発表を最初に報道した。ノルウェー税務当局は2012年8月、ノルウェー発のフライトを運航しているにもかかわらず、多くのノルウェー国民がこれらの契約でNASで働き、ノルウェーの税金を払っていないのではないかと疑ったと報じられた。[117] [118]ノルウェーパイロット組合（NPU）は短期契約をめぐってNASを訴えた。当時のCEOビョルン・キョスは、NASは今後ノルウェーの条件で従業員を雇用しないと宣言し、事態を悪化させたようだ。[119] [120]
2012年、NASはスカンジナビア内の路線で契約雇用パイロットを使い始めたが、NPUはこれをスカンジナビア内の路線における非スカンジナビア人パイロットに関する労働条件の破棄とみなした。NPUはその後すぐにNASを訴えた。[121]
2013年10月、NPUは、NASがパイロットを解雇するか、 NASの子会社であるノルウェー・エア・ノルウェーまたはノルウェー・エア・リソーシズABに転籍させるよう強要し、その後各子会社がパイロットをNASに再雇用することを理由にストライキを行う意向を発表した。NPUとスウェーデンのカウンターパートであるSPFは、NASがこの策略を利用してパイロットの団結と組織を破壊し、最終的にはパイロットに契約職への転換を強要しようとしていると非難した。[122] [123]
2013年12月中旬、NASは、スウェーデン人の非契約客室乗務員に対し、外部の人材派遣会社であるProffice Aviationへの転籍、さもなければ解雇とするよう要求した。スウェーデン客室乗務員組合Unionenによると、同組合はNAS従業員53人の雇用をなんとか守ったが、NASの方針には不満だった。この状況を受けて、スウェーデン左翼党の党首ヨナス・ショーステットは、スウェーデンでの人材派遣会社の利用にはより厳しい規制が必要だと述べた。[124]
ノルウェーの長距離路線
ノルウェー・ロングホール航空は、タイを拠点とする長距離フライトアテンダントとの契約条件について批判された。[125]航空パイロット協会はさらに、ノルウェー航空を不当競争行為で告発した。同航空会社はこれらの告発に異議を唱え、タイ人従業員の給与水準を公開した。タイ人従業員の年収は33,300ドルから39,200ドルで、これは米国人客室乗務員の平均給与42,200ドル[126]を下回っている（ただし、これらの比較はノルウェー・ロングホール航空の大陸間フライトのみと、米国人客室乗務員の国内および大陸間フライトのみの比較である）。[127]
事故と事件
- ノルウェーのボーイング737MAXは2018年12月14日にイラン上空で原因不明の技術的故障に見舞われた。[128]パイロットはシラーズ・シャヒード・ダストゲイブ国際空港に予防着陸し、何事もなかった。機体を飛行可能にするために必要なスペアパーツは米国以外では入手できず、米国はイランへの技術輸出を禁止していた。2か月後、ほぼ新品の機体は依然としてシラーズに取り残され、イラン政府による押収の対象となっていた。[129] 2019年2月22日、機体は70日間取り残された後、シラーズからストックホルムへ飛行した。[要出典]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのノルウェー・エアシャトルに関連するメディア
- 公式ウェブサイト （ノルウェー語）
- 公式サイト（英語）
- 米国の公式サイト（英語）
- 英国の公式ウェブサイト（英語）
