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| 設立 | 1964年9月 | ||||||
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| 営業開始 | 1965年8月 | ||||||
| ハブ | トリポリ国際空港 | ||||||
| 重点都市 | ベニナ国際空港 | ||||||
| 艦隊規模 | 14 | ||||||
| 目的地 | 22 | ||||||
| 親会社 | リビア・アフリカン・アビエーション・ホールディングス （2007年以降） | ||||||
| 本部 | トリポリ、リビア | ||||||
リビア航空（アラビア語：الخطوط الجوية الليبية、音訳：al-Khutut al-Jawiyah al-Libiyah）は、数十年に渡ってリビア・アラブ航空として知られていた、リビアのフラッグキャリアである。[1]トリポリを拠点とし、リビア国内およびヨーロッパ、北アフリカ、中東への定期旅客・貨物便を運航しており、その大部分はトリポリ国際空港から出発している。ベンガジのベニナ国際空港が副拠点となっている。[2]リビア航空はハッジサービスも運営している。[3] [4] [5]同社はリビア政府が100％所有している。
歴史
幼少期
この航空会社の起源は、1964年9月に法律第22号に基づいてリビア王国航空が設立されたときに遡る。この航空会社は政府所有で、初期投資額は 200万リビアディナールであった。1965年8月に営業を開始し、スードSE-210カラベル機で地域路線を運航した。トリポリ-ベンガジ路線でこの航空会社がサービスを開始した後、リビア人は国営航空会社の事業拡大を可能にするため、この路線を運航する外国企業の運航を禁止した。 [6]リバビア航空とユナイテッド・リビア航空の運航を吸収し、[7]ベンガジとトリポリを発着点とする国際便の運航が1965年10月に開始され、当初はアテネ、カイロ、ロンドン、マルタ、パリ、ローマ、チュニスに就航していた。[8]
設立当初はエールフランスが技術支援を、KLMが販売と予約管理を、BOACが交通、財務、通信を担当していた。[6] 1966年3月、同航空会社とATIは短距離路線をカバーするためにフォッカーF27航空機のリース契約を締結し、 [8]同年6月15日に契約が発効した。[9] 3機目のカラベルは1968年に発注された。 [6]その年、 TWAは航空会社の生産性を向上させるための調査を実施し、5機の3発138人乗りジェット機と4機のプロペラ駆動60人乗り航空機で運航するのが最も適切な選択であると結論付けた。報告書はターボプロップF-27のリースはコストがかかりすぎると結論付け、航空会社は1969年にフォッカーから2機の新しい航空機を購入することを決定した。ジェット機に関しては、ボーイング727とトライデントが唯一の選択肢であった。[10]
リビア革命（1969年）からリビア内戦（2011年）まで
1969年のクーデター後、 9月1日に航空会社はリビア・アラブ航空、[11] : 487 またはジャマヒリーヤ・リビア航空に改名されました。 [10]同社はクーデター後2週間運航を停止しました。[10]ベイルートとジュネーブは1970年3月までにすでに路線ネットワークの一部となり、9つの国際目的地に就航していました。[11] : 487 1970年8月、リビア・アラブ航空は2機のボーイング727-200を1400万米ドルで発注しました。[12]これら2機の航空機は、3機のカラベルと2機のフォッカーF27とともに、1971年5月までに航空機群の一部となりました。[13] 1974年4月にフォッカーF27を6機（Mk600を4機、Mk400を2機）購入し、[14]同年5月にはカラベルの後継機としてボーイング727-200を3機追加発注し、[ 15] [16] 1975年にはリビア・アラブ航空が国内唯一の運航会社となった。さらに政府は同社に対する債務を月ごとに帳消しにすることを約束し、同航空会社が被る損失は国が補償することになった。また1975年には前年発注したF27を6機納入し、ボーイング727の3機発注分も2機が機体に加わって部分的に履行された。[10] 1976年4月までに、4機のボーイング727、4機のフォッカーF27-600、2機のフォッカーF27-400、2機のファルコン20を含む12機の航空機が保有され、ボーイング727-200とボーイング737は納品待ちでした。[17] 1976年5月にさらに2機のボーイング727を取得しました。[18]同年8月、航空会社は政府が使用するボーイング707-320Cを受け取りました。 [19] 1977年4月時点で航空会社の従業員数は1,800人でした。当時、ベンガジ、トリポリ、セブハからアテネ、アルジェ、ベイルート、カイロ、カサブランカ、ダマスカス、ジェッダ、ハルツーム、ロンドン、マルタ、パリ、ローマ、チュニス、チューリッヒまでを結ぶ旅客便と貨物便が運航されていました。[20]この年、トリポリ～フランクフルト～アテネ～チュニス～カサブランカとベンガジ～ローマ～ロンドンの路線が開設された。[10]
1978年6月と7月に納入予定だったボーイング727-200アドバンスト2機の引き渡しは、リビアがテロを支援しているという懸念から阻止された。[22]米国務省は翌年3月にボーイング747を3機、ボーイング727を2機購入することを当初承認したが、 [23]リビア政府が軍の物資や人員を輸送するためにこの航空機を使用するのではないかという懸念から、1979年半ばに取引は阻止された。リビアがウガンダでのイディ・アミンの追放に関与した疑いがあったためである。[24]また1979年には、リビアン・アラブ・エア・カーゴという貨物子会社が設立された。この年、マドリード、モスクワ、ソフィア、ワルシャワが航空会社の就航地リストに追加された。[25]
1980年半ばまでに従業員数は2,500人に増え、アンマン、ベオグラード、コトヌー、イスタンブール、ニアメが路線網に追加された。[26]その年の後半にはカラチが目的地として組み込まれた。[25] 1981年5月、リビア・アラブ航空は44人乗りのフォッカーF27-600を8機、 1,700万ポンド以上の取引で発注した。 [27]同年10月にはエアバス10機（A300が6機、A310が4機）を発注した。 [28]当時、エアバスにはゼネラル・エレクトリック（GE）かプラット・アンド・ホイットニー（P&W）のエンジンが搭載されていたが、同航空会社はロールス・ロイス製のエンジンを発注した。これは前者2社が米国で製造していたことと、軍事転用可能な技術をリビアに提供することが禁止されていたため、それまでになかったことである。[29] : 1516 [30] GEもP&Wも受注していた4機のA310にエンジンを供給しなかったため、エアバスは少なくとも部分的に注文をキャンセルした。[31]
同社は1979年以来、ボーイング707やダグラスDC-8など老朽化した米国製ジェット機を多数購入していたが、その多くはスペアパーツとして解体されるか売却された。 1984年にはフォッカーF28-4000を3機フォッカーから購入した。[25] 1985年3月時点で、保有機数はボーイング707が4機（-320Bが2機、-320Cが2機）、ボーイング727-200が10機、F27が17機（-400が2機、-500が1機、-600が14機）、フォッカーF28-4000が3機であった。当時の従業員数は4,500人だった。就航地には、アルジェ、アンマン、アムステルダム、アテネ、ベオグラード、ベンガジ、ブカレスト、カサブランカ、ダマスカス、フランクフルト、イスタンブール、ジェッダ、カラチ、クウェート、ラルナカ、ロンドン、マドリード、マルタ、ミラノ、モスクワ、パリ、ローマ、セブハ、スファックス、ソフィア、トリポリ、チュニス、ウィーン、ワルシャワ、チューリッヒがあり、国内ネットワークも充実していた。[32]しかし、同年、リビア・アラブ航空は米国の禁輸措置により、国際便のほとんどを削減しなければならなかった。[33] 1986年には、さらに6機のF27-600が段階的に導入された。[25]同年、リビア・アラブ航空は、仲介会社を通じて[31] [34]元ブリティッシュ・カレドニアンのGEエンジン搭載A310航空機を1億500万ドルで購入し、米国の経済禁輸措置を回避することに成功した 。[35]スペアパーツの不足とリビアン・アラブ航空がGE製エンジンの整備ができなかったため、同航空会社は1987年にこれら2機をエール・アルジェリーに売却した。 [35]実際には、航空機は売却されずにリースされ、アルジェリアの航空会社がリビアン・アラブ航空に代わってこれら2機を運航する予定だったが、後に米国がエール・アルジェリーに対して訴訟を起こすのではないかとの懸念から決定を撤回し、2機のA310はリビアに返却された。[36]最終的に、ブリティッシュ・カレドニアンは取引への関与により100万米ドル （60万ポンド）の罰金を科され[37] 、リビアン・アラブ航空は2機を保有し、スイス航空はリビアの乗務員を訓練して操縦させた。[38]西側諸国製の航空機を発注できなかった同航空会社は、ソ連製の機体製造業者に切り替え、 1989年にツポレフTu-154Mを3機発注した。[39]
1990年3月時点で、保有機数はボーイング707-320Cが5機、ボーイング727-200が10機、フォッカーF28-4000が3機、フォッカーF27が16機（-600が13機、-500が2機、-400が1機）、ロッキードL-100-200が4機、イリューシンIl-76が21機、ツインオッターが5機であった。[40] 1992年3月の国連安全保障理事会決議748号[41]により、この航空会社はさらなる打撃を受けた。これは、リビア政府がパンナム航空103便爆破事件[42] [43]とUTA航空772便爆破事件の犯人テロリストを支援したとの疑いを受けて採択されたものである。[44] [45] [46]この決議により、リビアに対しては、同国の軍事力を高める可能性のある新型航空機やスペアパーツの納入を含む貿易禁輸措置が課され、リビア航空は第三国の着陸権や上空通過権を一切認められなくなった。こうして、すべての国際便が運航停止となり、[47]リビア航空は国内線のみの運航となった。[42] [48]
1999年4月、同国に対する民事制裁が解除された。[47] [49] [50]これは、リビアがロッカービー爆破事件に関与したとされる2人の男を引き渡した後のことである。[51] [52]老朽化したボーイング707、727、フォッカーF27の艦隊を置き換えることを意図して、その年の10月にエアバスと15億ドル相当の基本合意書が締結され、エアバスA320、A330、A340が含まれていた。[53] [54]これらの航空機に米国製の部品が使用されていたという事実により、1983年に課された同国に対する貿易禁輸措置が依然として有効であり[ 48 ]、リビア・アラブ航空が再編成用の新しい航空機を取得するために代替の製造業者を探していたため、再び契約は締結されなかった。[53]その一方で、エアジブチからリースしたエアバスA310のおかげで、リビア・アラブ航空は中東と北アフリカへのサービスを拡大することができました。また、エアバスA320はトランスエアからウェットリースされていました。 [48]アンマンは再び就航した最初の非国内目的地となりました。[要出典]地域航空会社のエア・ジャマヒリーヤが2001年にリビア・アラブ航空に合併されたとき、機材と路線ネットワークはさらに拡大しました。 [2] 2006年に、この航空会社はリビア航空に改名されました。[55] [追加出典が必要]この航空会社は拡大政策を追求しており、[56]それはヨーロッパのビジネス客と観光客の顧客に集中しています。ミラノ、アンカラ、[57]アテネ[58]マドリードなどの新しく導入された目的地は、1992年の貿易禁止以前に提供されていたものに近い路線ネットワークにつながっています 。
リビア内戦 - 以降
リビア内戦と、その結果としてNATOが国連安全保障理事会決議1973に基づいて同国上空に設定した飛行禁止空域の結果、リビア航空のすべての飛行業務は2011年3月17日に終了した。[60]同航空会社は同年10月にトリポリ-カイロ路線の運航を再開した。[61]
2012年4月、リビア航空は、リビアで発行された運航証明書を持つすべての航空会社に対し、加盟国への飛行を禁止する欧州連合（EU）の措置の影響を受けた。 [62]同年12月、同航空会社はEUで禁止されている航空会社のリストから削除され、 [63] 2013年7月に発表されたその後のリストからも削除された。[64]それにもかかわらず、リビア民間航空局（LYCAA）がリビア人乗務員が再認証されるまで自主的に禁止することを選択したため、2013年7月の時点で、リビア航空はウェットリース機で欧州市場に運航していた。[59] [65] [66]この自主的な禁止は2014年まで続く。 [67] 2013年12月のEUで禁止されている航空会社のリストには、リビアの航空会社は含まれていない。[68] LYCAAが国際安全基準を満たしていないという情報があり、事実上の禁止につながる可能性があるにもかかわらず、[69] 2014年3月時点で、リビア当局とEUの間で禁止を解除する合意が2014年半ばまでに発効する可能性が高いと思われた。[70]しかし、その年の12月には、リビアで発行された運航証明書を持つすべての航空会社が、ヨーロッパの空域への運航を禁止または制限された。[71][アップデート][アップデート]
企業活動
所有権と構造
同社はリビア政府が100%所有している。[72] 2007年7月31日以降、リビア航空はアフリキヤ航空とともに国営のリビア・アフリキヤ航空ホールディングス（LAAHC）の子会社となっている。[73]
2013年7月現在[アップデート]、CEOの地位はハレド・ベン・アレワが務めている。[74]
ビジネストレンド
この航空会社の年次報告書は発行されていないようです。年次報告書がない場合は、主な動向の情報源は報道機関や業界レポートになります。
アフリキヤ航空との合併提案
2007年7月31日、リビア航空はアフリキヤ航空とともに国営リビア・アフリキヤ航空ホールディングス（LAAHC）の子会社となった。[77] [よりよい情報源が必要] LAAHCはリビア国家社会基金（30%）、リビア国家投資会社（30%）、リビア・アフリカ投資基金（25%）、リビア外国投資会社（15%）により所有されている。[78] 2010年9月21日、すでに広範なコードシェアを開始し、共同の地上業務、メンテナンス、ケータリングサービスを設立していた2つの航空会社は、同年11月までに合併すると発表されたが、後に無期限に延期された。[79] [80]
アフリキヤ航空との民営化と合併案も、当初は2010年11月に発効する予定だったが、延期された。両航空会社は2011年後半に合併する予定だったが、アラブの春と組織不備により、この取引は何度も延期を余儀なくされた。リビアの現暫定運輸大臣ユセフ・エル・ウヘシ氏によると、両航空会社は2013年前半までに合併する予定であり、2012年3月に交渉が再開される予定の12～13か月後となる。両航空会社の合併が成功するかどうかは、規模でヨーロッパの航空会社に匹敵する労働力と給与の両方のコストを削減する政府の能力にかかっている。[81]
艦隊
最近の動向
リビア航空は、保有機材の近代化と拡大のため、航空機メーカーに数機発注した。2007年6月、パリ航空ショーで[82] [83] [84]同航空会社はエアバスと15機の新航空機の購入に関する覚書（MOU）を締結した。これにはエアバスA350-800が4機、[85]エアバスA330-200が4機、A320が7機含まれている。[86]同年12月、MOUは確定発注となり、[82] [87] [88]取引額は約20億米ドルとなった 。[89]また、2007年6月、リビア航空はボンバルディアCRJ-900を3機、 1億800万米ドルで発注し 、同機種の別の2機のオプションを取得した。 [ 90 ] [91] [92]その月、エアバスA350-800を4機発注した。[93]
2010年9月、[94] [95]リビア航空は、2007年に発注した7機のエアバスA320のうち最初の1機を受領した。 [96] 2010年10月、5機のCRJ-900が既に運航されていたが、さらに3機を1億3,150万米ドルで発注し 、さらに3機をオプションで購入した。[97] [98] 2013年6月下旬、同航空会社は最初のエアバスA330を受領し、[99] [100]この機種の新規顧客となった。[101] [102] [103] 2機目のA330は1ヵ月後に段階的に導入された。[74] [104] [105] 2014年1月、A350-800の発注が-900モデルに切り替えられ、さらに2機の大型型が追加された。[93]
リビア紛争中に損傷した航空機
2014年7月、2014年のリビア紛争の最中、トリポリ国際空港を制圧しようとした敵対勢力間の衝突により、アフリキヤ航空やリビア航空の航空機を含む、空港に駐機していた多数の航空機が損傷または破壊された。 [106] [107] [108]特に、リビア航空の航空機7機が砲撃で損傷を受けた。[109] [110] 2014年12月、欧州連合は、進行中の紛争が大きな安全保障上の脅威であるとして、ヨーロッパ上空でのリビア航空（および他のリビア航空会社6社）の飛行を禁止した。[111]
現在の艦隊
リビア航空の保有機材は以下のとおりです（2019年8月現在[update]）[112] [113]
艦隊開発
同社は長年にわたり、以下の機種を運航してきた。[114] [115]
事件・事故
死亡事故
- 1973年2月21日、現地時間14時10分頃、トリポリ発カイロ行きのリビア・アラブ航空114便（ボーイング727-200型機、登録番号5A-DAH）が、外国軍の攻撃機とみなされてイスラエルの戦闘機に撃墜された。乗客113人のうち、イスマイリア近郊の砂漠に不時着し生き残ったのは乗員1人と乗客4人だけだった。[117]
- 1977年12月2日、リビア・アラブ航空がバルカン・ブルガリア航空からチャーターし、ジッダからベンガジへのハッジ飛行を予定していたツポレフ154 （登録番号LZ-BTN）が、燃料切れのためベニナ国際空港付近で墜落した。濃霧のため着陸できず、代替滑走路に間に合わず、同機は空港を旋回していた。この事故で159人の乗客のうち59人が死亡したが、乗員6人全員が生き残った。[118]
- 1992年12月22日、リビア・アラブ航空1103便（ボーイング727-200、機体記号5A-DIA）がトリポリ国際空港への進入中に機体分解を起こした。政府の公式発表では、トリポリ上空でリビア空軍のミコヤン・グレヴィッチMiG-23と衝突したというものだった。両機とも墜落し、ボーイング機に乗っていた157人全員が死亡したが、空軍機の乗組員2人は無事脱出し、[119]同航空会社史上最悪の事故となった。
致命的ではない事故
- 1981年11月28日、リビア・アラブ航空のフォッカーF27フレンドシップ（登録番号5A-DBE）が、燃料切れのためクフラ近郊の砂漠に不時着し、修理不能なほど損傷した。 [120]
- 1989年6月6日、LAAのフォッカーF27（登録番号5A-DDV）がトリポリ行きの飛行のためにゼラ飛行場を離陸した直後にエンジン故障に見舞われた。乗組員は飛行場に戻ろうとしたが、代わりに砂漠に不時着し、その際に機体は破壊された。36人の乗客と3人の乗組員が墜落事故を生き延びた。[121]
- 1991年12月7日、リビア・アラブ航空のボーイング707 （登録番号5A-DJT）がトリポリ国際空港で離陸時に墜落した。搭乗していた乗客189名と乗員10名に死者はいなかった。[122]
軍事的出来事
同社の航空機数機がさまざまな戦争事件で地上で破壊された。
- 1967年6月5日、六日間戦争中に、ダマスカス国際空港に駐機していたリビア王国航空のリアジェット23（登録番号5A-DAD）がイスラエルの空襲で破壊された。 [123]
- 1986年4月15日、リビア・アラブ航空のフォッカーF27フレンドシップ（登録番号5A-DLP）が、エルドラド・キャニオン作戦の一環としてアメリカ軍がベニナ国際空港を爆撃した際に破壊された。[124]
- 2011年8月25日、リビア内戦中に、リビア航空のエアバスA300-600 （登録番号5A-DLZ）がトリポリ国際空港での戦闘中に破壊された。[125] [126]
- 2014年7月15日、リビア航空のエアバスA330 （登録番号5A-LAS）は、トリポリ国際空港での戦闘中に右胴体に大きな損傷を受けた。同機は現在、整備のため保管されている。[127]
- 2014年7月20日、リビア航空のボンバルディアCRJ-900 （登録番号5A-LAL）がトリポリ国際空港での戦闘中に破壊された。[128]
ハイジャック
- 1976年7月6日、LAAのボーイング727がトリポリからベンガジへ向かう飛行中にハイジャックされ、パルマ・デ・マヨルカ空港に強制着陸させられ、犯人はそこで投降した。
- 1979年8月24日、別のボーイング727がベンガジ-トリポリ間の航路から迂回してラルナカに着陸せざるを得なかった。[129]
- 同年10月16日、フンからトリポリへの国内線が3人の乗客にハイジャックされ、フォッカーF27フレンドシップ（登録番号5A-DDU）はマルタに着陸せざるを得なくなった。ルア空港で2日間地上に留まった後、犯人は降伏した。[130]
- 1981年12月7日、チューリッヒからトリポリへ向かうLAAの飛行機が、囚人を解放しようとする3人によってハイジャックされた。ボーイング727はベイルートに飛ばされ、犯人は降伏した。[131]
- 1983年2月20日、484便はサバからベンガジへ向かう途中でハイジャックされた。2人のハイジャック犯は727（登録番号5A-DII）をマルタに強制着陸させ、3日後に投降した。[132]
- また、1983年6月22日には、アテネからトリポリへ向かう飛行中のLAAのボーイング707が、イランへの連行を要求した2人によってハイジャックされた。交渉中、飛行機はローマとラルナカに飛ばされ、ハイジャック犯はそこで降伏した。[133]
参照
引用
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- ^ 「リビアのハッジがサウジアラビアへの飛行を開始」Libyan Express . 2016年8月29日. 2017年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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- ^ 「World Airline Survey – Kingdom of Libya Airlines」. Flight International : 575. 1967年4月13日. 2013年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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- ^ アブ
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- 「1970年の世界の航空会社 - リビア・アラブ航空（488ページ）」。Flight International。2013年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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- ^ 「航空輸送」。Flight International : 589。1974 年 5 月 9 日。
リビア アラブ航空は、来年初めに納入される 3 機の Advanced 727-200 を発注しました。この航空機により、727 の販売総数は 1,146 機となり、リビア アラブ航空が最近購入した 2 機の 727 に加えて納入されることになります。
- ^ 「航空輸送」。Flight International。106 ( 3422): 514。 1974年10月17日。2012年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
リビア・アラブ航空は、来年2月と3月に納入されるAdvanced 727-200を3機発注した。LAAはまた、来年3月から9月の間に納入されるF.27を6機発注した。4機は600シリーズ、2機は400シリーズとなる。
- ^ 「世界の航空会社ディレクトリ - リビア・アラブ航空」。フライト・インターナショナル。109 (3500): 939。1976年4月10日。2016年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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リビア・アラブ航空が727を2機購入、来年4月に納入予定と発表
- ^ 「Airliner Market」Flight International 110 ( 3519): 421。1976年8月21日。2016年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ
。リビア・アラブ航空はボーイング707-320Cの初号機を受領したが、これはボーイングがこれまで発表していなかった注文である。この航空機は政府の任務で運航される。
- ^ 「世界の航空会社ディレクトリ - リビア・アラブ航空」。フライト・インターナショナル。111 (3552): 964。 1977年4月9日。2013年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「旅客機市場」Flight International 112 (3567): 255。1977年7月23日。2013年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ
。1978年6月と7月にリビア・アラブ航空にボーイング・アドバンスト727-200が2機納入され、発表された727の販売数は1,455機となった。
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スコットランドの
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ビー上空で
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カダフィ大佐
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのリビア航空関連メディア
- 公式サイト
