アブロ 504

アブロ 504
一般情報
タイプ	練習機、戦闘機、爆撃機
メーカー	アブロ
主なユーザー	イギリス空軍 イギリス海軍航空隊
建造数	11,303（日本製、ソ連製、その他外国製を含む）[1]
歴史
製造	1913–1932
導入日	1913
初飛行	1913年9月18日[2]
引退	1934

アブロ504 は、アブロ航空機会社が製造し、他社がライセンス生産した単発複葉 爆撃機です。第一次世界大戦中に生産された機数は合計 8,970 機で、ほぼ 20 年間にわたって生産が続けられました。^[2]第一次世界大戦中に軍事目的で使用されたあらゆる種類の航空機の中で最も多く生産された航空機です。1913 年から 1932 年に生産が終了するまでの間に 10,000 機以上が製造されました。^{[3] [4]}

1913年9月18日、ブルックランズからフレッド・「フレディ」・レイナムによって初飛行した^[5]。80馬力（60kW）のノーム・ラムダ7気筒ロータリーエンジンを搭載したアブロ504は、訓練や個人飛行用に設計された初期のアブロ500の発展型であった。角型断面の胴体を持つ2ベイの全木製複葉機であった。

以下の企業はアブロ504をライセンス生産していると記録されている。^{[6] [7]}

• AV Roe and Co Ltd.、パークワークス、ニュートンヒース、マンチェスター、およびハンプシャー州サウサンプトン近郊のハンブル飛行場
• オーストラリア航空機エンジニアリング、シドニー、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア
• ブレリオとSPAD航空機工場、アドルストーン
• ブラッシュ電気工学株式会社、ラフバラー
• Canadian Aeroplanes Ltd、トロント、オンタリオ州、カナダ
• イーストボーン航空株式会社、イーストボーン
• エアロ ヒストリック、パラナ、アルゼンチン
• ファブリカ ミリタール デ アヴィオネス、コルドバ、アルゼンチン
• フレデリック・セージ・アンド・カンパニー・リミテッド、ピーターバラおよびロンドン
• グラハム・ホワイト航空株式会社、ヘンドン飛行場、ロンドン
• ハーランド・アンド・ウルフ社、ベルファスト
• ヘンダーソン スコットランド航空工場、アバディーン
• ヒューレット・アンド・ブロンドー社、ルートン
• ハンバー・リミテッド、コベントリー
• モーガン・アンド・カンパニー、レイトン・バザード
• 東京都大田町中島彦器製作所
• パーナル＆サンズ、ブリストル
• リージェント キャリッジ、フラム
• SE Saunders Ltd、イースト・カウズ、ワイト島
• サベージズ社、キングスリン、
• Societe Anonyme Belge de Constructions Aeronautiques ハーレン、ブリュッセル、ベルギー
• サンビームモーターカー株式会社、ウォルバーハンプトン
• TNCA、メキシコシティのバルブエナフィールド
• 横須賀海軍工廠、日本

第一次世界大戦が始まる前に、初期の航空機が少数、イギリス陸軍航空隊（RFC）とイギリス海軍航空隊（RNAS）によって購入され、戦争が始まるとフランスへ運ばれた。RFCの航空機の1機は、1914年8月22日にドイツ軍に撃墜された最初のイギリス航空機となった。パイロットはヴィンセント・ウォーターフォール少尉、ナビゲーターはチャールズ・ジョージ・ゴードン・ベイリー中尉（ともにRFC第5飛行隊）であった。 ^{[9] [10]} RNASは4機の504を使用して特別編隊を編成し、ボーデン湖畔のフリードリヒスハーフェンにあるツェッペリン工場を爆撃した。1914年11月21日、北東フランスのベルフォールから3機が出発し、それぞれ20ポンド（9kg）の爆弾を4発搭載した。 1機の航空機が撃墜されたものの、襲撃は成功し、飛行船格納庫に数発の直撃弾が命中し、水素発生プラントが破壊された。^[11]

最前線での戦闘機としてはすぐに時代遅れとなったが、練習機としてその実力を発揮し、戦争中には数千機が製造された。主な生産機種は504Jと量産型の504Kで、エンジン不足に対応するため、さまざまなエンジンを搭載できるようエンジンベアラーを改造して設計された。1918年末までに8,340機のアブロ504が生産された。^[12]

1917年から1918年の冬、RFCの国内防衛飛行隊に、高度性能の低い老朽化したBE2cを置き換えるため、改造された504Jと504Kを使用することが決定されました。これらの航空機は単座に改造され、フォスターマウントの翼上にルイス銃を装備し、100馬力（75kW）のグノームまたは110馬力（82kW）のルローヌエンジンを搭載していました。274機の改造されたアブロ504JとKが1918年に8つの国内防衛飛行隊に支給され、第一次世界大戦の終わりまで226機が戦闘機として使用されていました。^[13]

戦争終了後、この機種はRAFの標準練習機として運用され続けましたが、民間用と軍事用の両方で、大量の余剰機が売りに出されました。300機以上の 504K がイギリスの民間機として登録されました。訓練、遊覧飛行、旗曳き、さらにはバーンストーミング展示 (第一次世界大戦後に北米で同様の役割の余剰カーチス JN-4とスタンダード J -1 が継続していたように) に使用され、民間機の 504 は 1930 年代に入っても大量に飛行し続けました。

第一次世界大戦直後に形成されたソビエト連邦の初期の航空軍は、 1920年代初頭、U-1として初等訓練にオリジナルのアブロ504とそのコピーであるアヴルーシュカ（「小さなアヴロ」）の両方を使用していた。これらの機体は通常、ロシア製のグノーム・モノソウパペ・ロータリーエンジンのコピーを搭載していた。このロシア版504は、航空史上最も多く生産された複葉機となるポリカルポフ Po-2（当初はU-2として知られていた）に置き換えられた。この機種は1920年代後半までソビエト連邦で運用され、その後も他の国で運用された。

中国に販売されたアブロ 504 は訓練用バージョンであったが、パイロットが手榴弾や改造された迫撃砲弾を投下する爆撃機として機能し、軍閥間の戦闘に参加した^[要出典]。

1925年、アブロ社は改良され再設計された星型エンジンと新しい着陸装置を備えた504Nを生産した。ブリストル ルシファーとアームストロング・シドレー リンクスを搭載した2機の試作機を評価した後、リンクス搭載機が504Kの後継機としてイギリス空軍に選ばれた。1925年から1932年の間に592機が製造され、イギリス空軍の5つの飛行訓練学校で装備されたほか、通信機としても使用された。504Nはベルギー、ブラジル、チリ、デンマーク、ギリシャ、シャム、南アフリカの軍にも輸出され、デンマーク、ベルギー、カナダ、シャム、日本でライセンス生産が行われた。

RAF の 504N は最終的に 1933 年にAvro Tutorに置き換えられましたが、少数が 1940 年まで民間で使用され続け、その後 7 機が RAF に徴用され、標的やグライダーの牽引に使用されました。

504は地上の部隊を機銃掃射した最初のイギリスの飛行機であり^[14]、ドイツ上空を爆撃した最初のイギリスの飛行機でもありました。^{[2] [15]また、敵の}対空砲火によって撃墜された最初の連合軍の飛行機であり、ビリー・ビショップを含む多くの将来のエースが操縦した最初の飛行機でもありました。

504 は、車輪の間にある単一のスキッド (イギリス空軍では「つまようじ」と呼ばれている) により簡単に認識できます。^{[引用が必要]}

• 504 : 80 hp (60 kW)ノーム ラムダエンジン。

オリジナルモデル

• 504A :

より小さなエルロンとより広い支柱に改造。80 hp (60 kW) の Gnome エンジン。

• 504B

より大きなフィンを備えた RNAS 用バージョン。80 hp (60 kW) の Gnome またはLe Rhôneエンジン。

• 504C

RNASの単座対ツェッペリン機。504C には観測員の代わりに追加の燃料タンクが装備されていました。

• 504D

イギリス航空隊向けの単座対ツェッペリン機。6機製造。

• 504E

100 hp (75 kW) のGnome Monosoupapeエンジン。10 台製造。

• 504F

75 hp (56 kW)ロールスロイス ホークエンジン。1 台製造。

• 504G

RNAS 向けの 504B 型の 2 座席武器訓練型。Avro 504G は爆撃/砲術訓練機として設計され、上部ロンジロンにスカーフ リングを装備していましたが、最終的に納入された 10 機には銃の装備がありませんでした。80 馬力の Gnome エンジン 1 基を搭載。1917 年 6 月から 1918 年 1 月の間に 50 機が製造され、納入されました。30 機は Avro 社で製造され、20 機は The Regent Carriage Company 社で製造されました。

• 504H

カタパルト試験用に改造された 504C。80 hp (60 kW) の Gnome エンジン。

• 504J

504A を改造して 100 hp (75 kW) の Gnome エンジンを搭載しました。

• 504K

複座練習機。504Kには、異なるエンジンを搭載できるユニバーサルマウントがありました。単座戦闘機（コミック）への改造は、対ツェッペリン飛行船の作業に使用されました。オーストラリアのAustralian Aircraft & Engineeringによって、いくつかがオーストラリアで組み立てられました。^[16] 130馬力（97kW）のClerget 9B、100馬力（75kW）のGnome Monosoupape、または110馬力（82kW）のLe Rhône 9Jエンジン。

• 504K マークII

504K胴体と504N着陸装置および主翼をベースにロータリーエンジンを搭載したハイブリッド練習機。メキシコでアブロ・アナワクとしてライセンス生産された。^[17]

• 504L

水上飛行機バージョン。150 hp (110 kW) Bentley BR1、130 hp (97 kW) Clerget、または 110 hp (82 kW) Le Rhône エンジン。

• 504M

3 人乗りキャビンの複葉機。製造されたのは 1 機のみ。100 馬力 (75 kW) の Gnome エンジン。

• 504N

2人乗り練習機。イギリス空軍向けに再設計された戦後の練習機で、160馬力 (120kW) のアームストロング シドレー リンクスエンジンを搭載。598機製造。

• 504O

504N の水上飛行機バージョン。1923年のオックスフォード遠征で北極圏上空を飛行した最初の航空機。

• 504P

504Nの未組み立てバージョンで、横並びの座席を備えている。^[18]

• 504Q

3 人乗りキャビンの複葉機。504Q はオックスフォード大学北極探検隊のために製造されました。アームストロング シドレー リンクスエンジンを搭載し、1 機のみ製造されました。

• 504R ゴスポート

改良された軽量構造の練習機。1926年から1927年にかけて5機の試作機が飛行した。エンジンは各種（100馬力/75kWのノーム・モノスーパペ、100馬力/75kWのアブロ・アルファ、（140馬力/104kW）アームストロング・シドレー・ジュネット・メジャー、（150馬力/110kW）アームストロング・シドレー・マングース）で、マングースが量産機に選ばれた。10機がアルゼンチンに販売され、さらに100機がアルゼンチンでライセンス生産された。12機がエストニアに輸出され、1940年まで運用された。また、不明な数がペルーに輸出された。^[19]

• 504S

複座練習機。日本の中島飛行場でライセンス生産された。

• 540

日本向け504Kのオブザーバー訓練バージョン。

• 582

504N の実験バージョン。RAF 30 翼断面の新しい主翼、下側の主翼にフリーズ エルロン、K 字型配置に縮小された主翼支柱、および簡素化された着陸装置を備えています。1928 年にブリストル タイタン エンジン テスト ベッド用に 504N 標準に戻されました。

• 585

504R を 504N の着陸装置と 90 hp (67 kW) の Avro Alpha エンジンで改​​造した機体。

• 598 ウォーガル

オーストラリア向けの504Nをベースにした2人乗り練習機。製造されず。

• 599 ウォーレガル II

598型の再設計版だが、製造されなかった。

• 横須賀K2Y1

アブロ 504N の日本版。正式名称は「横須賀海軍三式初等練習機」 。三菱製の130 馬力 (97 kW) アームストロング・シドレー マングース星型ピストンエンジンを搭載し、104 機が製造された。

• 横須賀K2Y2

K2Y1の改良型で、160馬力（120kW）のガスデンジンプ2星型ピストンエンジンを搭載。360機製造（K2Y1とK2Y2）。^{[20]渡辺製作所が製造した航空機には}、渡辺海軍式3-2陸上初等練習機という長い名称が与えられた。

• U-1（ウチェブニ – 1） アヴルシュカ

504Kのロシア製コピー。700台以上が製造された。^{[21] [4]}

• MU-1 (モルスコイ・ウチェブヌイ – 1) ^[4]

ロシアの水上飛行機バージョン。

• Orlogsværftet Flyvemaskineværksted LB.I –王立海軍造船所でのデンマークの生産( Orlogsværftet ) ^[22]

 アルゼンチン

• アルゼンチン陸軍航空隊- アブロ社から直接10機を購入し、さらに1928年から1937年にかけてFMAで34機をライセンス生産。 1938年まで運用された。 ^{[23] [24] [n 1]}

 オーストラリア

• オーストラリア航空隊
  • イギリスの第5（訓練）飛行隊
  • イギリスの第6（訓練）飛行隊
  • イギリスの第7（訓練）飛行隊
  • イギリスの第8（訓練）飛行隊
  • ビクトリア州ポイントクックのセントラル飛行学校 AFC
• オーストラリア空軍
  • ポイントクックにあるRAAF第1飛行訓練学校^[16]
• 西オーストラリア航空
• カンタス航空（クイーンズランド州およびノー​​ザンテリトリー航空サービス）

 ベルギー

• ベルギー空軍は1920年から1922年にかけてイギリス製の504Kを50機購入し、さらにSABCAによって27機がライセンス生産された^[25]。これらは504Nに置き換えられ、1929年から1931年にかけてアブロによって17機が製造され、^[26] 31機がライセンス生産された^{[27] 。}

 ボリビア

• ボリビア空軍11 アブロ 504R ゴスポート

 ブラジル

• ブラジル空軍
• ブラジル海軍航空隊

 カナダ

• カナダ空軍

 チリ

• チリ空軍
• チリ海軍

 中国

• 中華民国空軍

中国-南京

• 再編された中華民国空軍は少なくとも1機を訓練機として運用した。

 デンマーク

• デンマーク空軍
• デンマーク海軍

 エストニア

• エストニア空軍

 フィンランド

• フィンランド空軍

 ギリシャ

• ギリシャ空軍
• ギリシャ海軍

 グアテマラ

• グアテマラ空軍

イギリス領インド

 イラン

• イラン帝国空軍

 アイルランド

• アイルランド航空
• アイルランド航空隊

 日本

• 大日本帝国海軍航空隊

 ラトビア

• ラトビア空軍
• アイズサルギ

 マレー連邦州

 メキシコ

• メキシコ空軍
  • メキシコで作られたモデルは「アブロ・アナワク」と呼ばれていました。

 モンゴル

• モンゴル人民軍航空隊

 オランダ

• オランダ陸軍航空グループ –
• オランダ領東インド陸軍航空隊

 ニュージーランド

• ニュージーランド常設空軍

 ノルウェー

• ノルウェー陸軍航空隊

 ペルー

• ペルー空軍

 ポーランド

• ポーランド空軍– アブロ504K 1機（1920年にソ連から捕獲）。^[28]

 ポルトガル

• ポルトガル空軍
• ポルトガル海軍

 ロシア帝国

• ロシア帝国航空隊

 南アフリカ

• 南アフリカ空軍

 ソビエト連邦

• ソビエト空軍– オリジナルの英国製機体とソビエト製の U-1アヴルシュカのコピー。

スペイン王国

• スペイン海軍
• スペイン共和国海軍

 スウェーデン

• スウェーデン空軍
• スウェーデン海軍

  スイス

• スイス空軍

 シャム（タイ）

• ロイヤル・シャム空軍 – アブロ504N 40機（少なくとも）。^[29]
• タイ王国海軍^[30]

 七面鳥

• トルコ空軍– 航空機2機

 イギリス

• イギリス空軍
• イギリス空軍
• イギリス海軍航空隊

 アメリカ合衆国

• アメリカ遠征軍
• アメリカ陸軍航空隊

 ウルグアイ

• ウルグアイ空軍

オーストラリア

• A3-4 – 504Kはオーストラリア首都特別地域キャンベルのオーストラリア戦争記念館に静態展示されている。当初はシリアル番号H2174が与えられ、1918年から1919年にかけてオーストラリアに送られた。1929年8月に記念館に寄贈された。 1965年にカンタス航空に貸与され、カンタス航空の最初の航空機に似せて修復された。1987年に元の状態に修復され、オーストラリア戦争記念館に返還された。^[31]
• レプリカ -クイーンズランド州ロングリーチのカンタス・ファウンダーズ・アウトバック博物館に静態展示されている504K 。^[32] 1988年に製造され、G-AUBGとマークされたこの機体は、カンタス航空の最初のアブロ504Kである。^[要出典]
• レプリカ -シドニーのシドニー空港に静態展示されている 504K。1988年に製造され、G-AUBG のマークが付けられており、カンタス航空の最初の Avro 504K です。^{[引用が必要]}
• レプリカ -ビクトリア州ポイントクックのRAAF博物館に静態展示されている504K 。オリジナルのエンジン、装備品、計器を使用しており、E3747と刻印されています。^[33]

カナダ

• H2453 – 504Kはオンタリオ州オタワのカナダ航空宇宙博物館に静態展示されている。以前はG-CYFGとして登録されており、それ以前はコール・パレンが所有していた。^{[34] [35]}
• レプリカ -オンタリオ州アンガス近郊のボーデン空軍基地のボーデン軍事博物館に静態展示されている504K 。カナダ航空宇宙博物館から貸し出されており、以前はG-CYCKとして登録され、それ以前はJSアップルビーが所有していた。^{[36] [35]}

フィンランド

• AV-57 –ユヴァスキュラのティッカコスキにあるフィンランド空軍博物館に保管されている 504K 。^{[37] [38]}

ニュージーランド

• A202 – 504Kはウェリントンのマスタートンにあるヴィンテージ・アビエーターで飛行可能。1925年にニュージーランド常設空軍が購入し、その後民間機として運用された。^{[39] [40] [41]}

ノルウェー

• 不明 – 504Kは、ノールランド地方のボードーにあるノルウェー航空博物館に静態展示されている。1921年7月から1928年まで運用され、1995年から博物館に展示されている。1919年に墜落した504Aの登録番号103が塗装されている。^[42]

ロシア

• レプリカ – ロシアで飛行可能な504K。以前はバージニア州バージニアビーチの軍事航空博物館に展示されていました。^{[43] [44]}シリアル番号「H5991」が付与され、イギリス空軍カラーで塗装されています。^[要出典]

イギリス

• BK892 – 504Kは、ベッドフォードシャー州オールド・ウォーデンのシャトルワース・コレクションで飛行可能な状態です。当初はシリアル番号H5199が与えられていましたが、504Nに改造され、民間所有に売却されました。しかし、第二次世界大戦中にグライダータグとしてイギリス空軍に徴用され、その時点で新しいシリアル番号が与えられました。戦後再び民間用に使用され、リーチ・フォー・ザ・スカイの撮影に使用されました。^{[45] [46] [47]}
• D7560-504Kはロンドンの科学博物館に静態展示されている。^[48]
• H2311-504Kはマンチェスターの科学産業博物館に静態展示されている。^{[49] [50]}
• 複合材 - ロンドンの王立空軍博物館に静態展示されている504K。G -EBJEの胴体とG-EBKNの翼で構成されている。^{[51] [52]}
• レプリカ – 504Kはサリー州ウェイブリッジのブルックランズ博物館に静態展示されている。^[53] G-AACAのマークが付けられ、もともとは1970年代のBBCテレビシリーズ「Wings」用のタクシー可能なレプリカとして製造された。後にヘンドンのRAF博物館が購入し、RAFヘンローに保管され、1987年頃にブルックランズ博物館に貸し出された。後にブルックランズ博物館に寄贈され、オリジナルのロータリーエンジンを搭載し、1920年代後半から1930年代前半にブルックランズ飛行学校で使用された2機の504のうちの1機を再現するために復元された。^[要出典]
• レプリカ -ハンプシャー州サウサンプトンのソレントスカイで静態展示されている504J 。^[54] C4451と刻印されており、ADJ、BAPC No 210によって製造されました。^[要出典]
• レプリカ 504K は、2010 年にアルゼンチンの Pursang 社によって製造され、Avro 社の創設者である Alliot Vernon-Roe 氏の孫である Eric Vernon-Roe 氏によって購入され、その後英国に渡りました。G-EROE として登録され、第一次世界大戦展示チームで展示されています。

アメリカ合衆国

• バージニア州アーリーズビルのブルースワロー・エアクラフト社で修復中のA201-504 。^[要出典]
• レプリカ - バージニア州アーリーズビルのブルースワロー・エアクラフト社で504機が建造中^{[55] [56]}
• レプリカ – 504Kはニューヨーク州レッドフックのオールドラインベック飛行場で飛行可能な状態になるための作業を受けています。^{[57] [58]} 1971年から飛行しています。^[59]
• レプリカ -オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に静態展示されている504K 。1966年から1967年にかけてカナダ空軍の航空機整備開発部隊によって製造され、2003年5月に博物館に到着した。以前はG-CYEIとして登録されていた。^{[60] [35]}

データは 『世界の航空機百科事典』 [ ^61] および『ジェーンの第一次世界大戦の戦闘機』^[62]より

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 29 フィート 5 インチ (8.97 m)
• 翼幅: 36 フィート 0 インチ (10.97 メートル)
• 高さ: 10 フィート 5 インチ (3.18 m)
• 翼面積: 330平方フィート (31 m ² )
• 自重: 1,231 ポンド (558 kg)
• 総重量: 1,829 ポンド (830 kg)
• 燃料容量: 25.5 英ガロン (31 米ガロン; 116 L) の燃料、6 英ガロン (7 米ガロン; 27 L) のヒマシ油
• 動力源:ル・ローヌ 9J 9気筒空冷ロータリーピストンエンジン1基、110馬力 (82kW)
• プロペラ: 2枚羽根のアブロ固定ピッチ木製プロペラ、直径9フィート0インチ (2.74 m)、ピッチ8フィート8インチ (2.6 m)

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速95マイル（153 km/h、83ノット）

高度8,000フィート（2,400メートル）で時速87マイル（76ノット、時速140キロメートル）

高度10,000フィート（3,000メートル）で時速85マイル（74ノット、時速137キロメートル）

• 巡航速度:高度 8,000 フィート (2,400 メートル) で 75% の出力で 74 mph (119 km/h、64 kn)

高度 10,000 フィート (3,000 メートル) で 75% の出力で 71 mph (62 ノット、114 km/h)

• 失速速度: 40 mph (64 km/h、35 kn)
• 範囲: 250 マイル (400 km、220 海里)
• 持久力：
  

• 最高速度で海面で2時間
• 最高速度で高度8,000フィート（2,400メートル）を2時間8分
• 最高速度で高度10,000フィート（3,000メートル）を3時間
• 巡航速度で高度8,000フィート（2,400メートル）を3時間42分
• 巡航速度で高度10,000フィート（3,000メートル）を4時間15分

• 実用上昇限度: 16,000 フィート (4,900 メートル)
• 上昇率: 700 フィート/分 (3.6 m/秒)
• 高度までの時間:
  

• 5分で3,500フィート（1,100メートル）
• 10分で8,000フィート（2,400メートル）
• 16分で10,000フィート（3,000メートル）

• 翼面荷重: 5.54 ポンド/平方フィート (27.0 kg/m ² )
• 出力/質量: 0.06 hp/lb (0.099 kW/kg)

武装
1 固定 .303 ルイス 主翼上部 (単座夜間戦闘機型)

• ソ連製U-1アヴルシュカに関するドイツ語ページ
• センピルミッション

関連開発

• ラ シエルバ C-6

類似した役割、構成、時代の航空機

• カーチス JN-4
• ポリカルポフ U-2、ソ連の U-1アヴルシュカの後継機（1920 年代後半）
• 標準J

関連リスト

• 戦間期の軍用機一覧
• イギリス陸軍航空隊の航空機一覧
• イギリス空軍の航空機一覧
• スペイン共和国空軍の航空機一覧

• アンダーソン、レナート (1998 年 7 月)。 「Histoire de l'aéronautique persane、1921 ～ 1941 年: La première aviation du Chah d'Iran」 [ペルシャ空軍の歴史、1921 ～ 1941 年: イラン シャーの最初の航空機]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 76。2 ～ 12 ページ。ISSN  1243-8650。
• ブルース、JM (1954 年 7 月 9 日)。「アブロ 504: 歴史的な軍用航空機 No. 8、パート I」(pdf)。フライト。pp. 41–44。
• ブルース、JM (1954 年 7 月 16 日)。「アブロ 504: 歴史的な軍用航空機 No. 8、パート II」(pdf)。フライト。pp. 83–88。
• ブルース、JM（1965年）。『第一次世界大戦の戦闘機 - 戦闘機、第1巻、イギリス』ロンドン：マクドナルド。
• ドナルド、デイビッド編 (1997)。世界の航空機百科事典。Aerospace Publishing。ISBN 1-85605-375-X。
• ゲルデッセン、フレデリック (1982 年 4 月～7 月)。「エストニア航空力 1918 年～1945 年」。Air Enthusiast。第 18 号。61～76 ページ。ISSN 0143-5450  。
• ホームズ、トニー (2005)。ジェーンのヴィンテージ航空機認識ガイド。ロンドン: ハーパーコリンズ。ISBN 0-00-719292-4。
• ジャクソン、AJ (1990) [1965]。1908年以降のアブロ航空機（第2版）。ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-834-8。
• クラウ、バート・ファン・デル（1999 年 3 月～4 月）。「予期せぬ幸運：偶然か故意か、第一次世界大戦中に 100 機以上の航空機がオランダ領に「到着」」。Air Enthusiast。第 80 号。pp. 54～59。ISSN 0143-5450  。
• ロペス、マリオ C. (1999 年 11 月)。 「Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres」[ポルトガルのアブロ航空機: 未知のものから最も有名なものまで]。アヴィオン（フランス語）。 No. 80。36 ～ 41 ページ。ISSN  1243-8650。
• マグヌッソン、マイケル (2007 年冬)。「FMA: 1945 年から: アルゼンチンの航空軍用機製造工場の物語: パート 1」。エア・ブリテン アーカイブ。pp. 155–158。ISSN 0262-4923  。
• メイソン、フランシス・K (1992)。『1912年以降のイギリス戦闘機』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-082-7。
• メイソン、フランシス・K (1994)。『1914年以降のイギリス爆撃機』ロンドン：パトナム航空書籍。ISBN 0-85177-861-5。
• マイケルシュ、ロバート C.、ショーゾー・アベ (1990)。日本の航空機 1910–1914。ロンドン: パトナム。ISBN 0-85177-840-2。
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• テイラー、MJH（編）。ジェーンズ航空百科事典。ジェーンズ出版会社。
• トーマス、アンドリュー (2001 年 7 月～8 月)。「ダイダロスの足跡をたどる: 初期のギリシャ海軍航空」。Air Enthusiast。第 94 号。8～9 ページ。ISSN 0143-5450  。
• ウォーシー、ジャン＝リュック、ド・ネーヴ、フロリアン（1995年6月）。 「Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième party 1919–1935」[ベルギー空軍の航空機]。Le Fana de l'Aviation (フランス語)。 No. 305。28 ～ 33 ページ。ISSN  0757-4169。

• アルゼンチン AVRO 504 (スペイン語)
• アブロ 504 サイト
• RAF博物館 ヘンドン/ロンドン
• Biplanes.de ドイツ語ページ、オールド ラインベック飛行場の Avro 504 の複製
• Biplanes.de のドイツ語ページには ORA の Avro 504 複製の組み立て写真が掲載されています
• オールド ラインベックのアブロ 504 の飛行再現の YouTube ビデオ
• ギリシャで活躍するアブロ 504
• オールド ラインベック飛行場の Avro 504 ページ