空の旅

航空旅行は、飛行機、ジェット機、ヘリコプター、熱気球、飛行船、グライダー、ハンググライダー、パラシュート、その他飛行を維持できる乗り物による旅行の一形態です。^{[ 1 ]}航空旅行の利用は1930年代に大幅に増加し始めました。アメリカ人の飛行機利用者は1930年の約6,000人から1934年には45万人、1938年には120万人に増加しました。近年も大幅に増加し続け、1980年代半ばから2000年の間に世界中で2倍になりました。^{[ 2 ]}現代の航空旅行は道路旅行よりもはるかに安全です。

航空旅行は大きく分けて、国内線と国際線の2種類に分類されます。同一国内のある地点から別の地点へのフライトは国内線です。ある国内のある地点から別の国内のある地点へのフライトは国際線です。旅行者は、プライベート旅行でも公共交通機関を利用する場合でも、国内線または国際線を利用できます。

飛行機の座席クラスは通常、2クラス、3クラス、または4クラス制のサービスに分かれています。米国内線は通常、エコノミークラスと国内線ファーストクラスの2クラス制で、それぞれキャビンに分かれています。国際線は、エコノミークラス、プレミアムエコノミー、ビジネスクラス（またはクラブクラス）、ファーストクラスなど、最大4クラスまであります。

ほとんどの航空旅行は商業空港で始まり、商業空港で終わります。一般的な手順は、チェックイン、国境管理、ゲートに入る前の空港保安検査、手荷物と乗客の検査、搭乗、飛行、手荷物の受け取り、そして国際線に限られますが、到着国の国境での別の国境管理です。ほとんどの乗客は、商業航空会社を利用する際にこれらの手順を経なければなりません。^{[ 3 ]}

長距離のフライトでは、乗り継ぎを挟んだ複数のフライトで構成される場合があります。乗り継ぎの回数は、経由するハブ空港の数によって決まることが多いです。

航空会社は、空港間のフライトを運航するために、ポイント・ツー・ポイント方式またはスポーク・アンド・ハブ方式のいずれかを採用しています。サウスウエスト航空などの格安航空会社がよく採用するポイント・ツー・ポイント方式^{[ 4 ]は、目的地空港間を直接フライトスケジュールすることに依存しています。アメリカン航空[ 5 ]}やデルタ航空^{[ 6 ]}などの航空会社が採用するスポーク・アンド・ハブ方式は、ハブ空港との間でフライトスケジュールを組むことに依存しています。ハブ・アンド・スポーク方式では、航空会社はより多くの目的地を結び、より頻繁な路線を提供できますが、ポイント・ツー・ポイント方式では、航空会社は乗り継ぎを回避し、より費用対効果の高い運航を行うことができます。^{[ 7 ]}

現代の航空機は、満席の場合、一人当たりおよび走行距離当たりの燃料消費量が自動車よりも少ない。^{[ 8 ]} しかし、移動距離は多くの場合かなり長く、自動車による移動に取って代わるのではなく、むしろ自動車による移動を補完するものであり、すべてのフライトが満席になるわけではない。

その代わりに、定期便が主流となり、燃費効率がはるかに悪化している。^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} ATAG によると、2015年に世界の航空便で排出された温室効果ガス_CO2は7億8100万トン（7億6900万ロングトン）で、人為的なCO2排出量_は推定360億トン（350億ロングトン）である。^{[ 12 ]}カーボンオフセットは、航空便のCO2排出量を緩和する解決策としてよく提案されている。多くのNGOが、クリーンな再生可能エネルギーを推進し、エネルギー消費を削減し、樹木やその他の植物にすでに放出された炭素を捕捉することで、CO2排出量を相殺することを提案している_。 [ ^{13 ]しかし}、カーボンオフセットは_、すでに排出されたものを緩和しようとするだけなので、非常に議論の多いトピックである。^{[ 14 ]}    

現代の航空旅行は道路旅行よりもはるかに安全です。^{[ 15 ]} 2008年の米国では、道路車両1億マイルあたり1.27人の死亡者が出ましたが、飛行100万マイルあたり死亡者はゼロ、事故もほぼゼロでした。^{[ 15 ]}運転中の事故は500万件以上ありましたが、飛行機の事故は20件でした。^{[ 15 ]}旅行者は、飛行機は個人による制御ができない、また飛行機事故はより壊滅的な出来事である（利用可能性バイアス）ため、飛行機の方が危険だと認識している可能性があります。^{[ 15 ]}

深部静脈血栓症（DVT）は、脳卒中と心臓発作に次いで3番目に多い血管疾患です。長距離フライトの旅行者の5,000人に1人がDVTを発症すると推定されています。^{[ 16 ] [ 17 ]}短期間に多くのフライトに搭乗したり、フライト時間が長くなったりすると、リスクが高まります。^{[ 17 ]}

飛行中、航空機の客室気圧は通常、海抜6,000～8,000フィート（1,800～2,400メートル）相当に維持されます。健康な旅行者のほとんどは、何の影響も感じません。しかし、心肺疾患（特に普段酸素補給を必要とする人）、脳血管疾患、貧血、鎌状赤血球症の旅行者の場合、航空機内の環境は基礎疾患を悪化させる可能性があります。航空機の客室内の空気は通常乾燥しており、湿度は通常10～20％であるため、目や気道の粘膜が乾燥することがあります。^{[ 18 ]}  

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