ブリティッシュ・エアツアーズ

ブリティッシュ・エアツアーズ

IATA 国際民間航空機関 コールサイン KT ＢＫＴ ビートルズ
設立	1969 年 4 月 24 日(BEA エアツアーズとして) ( 1969-04-24 )
営業停止	1988年4月14日（カレドニアン航空に改名） ( 1988-04-14 )
運営拠点	ロンドン・ガトウィック マンチェスター
親会社	ブリティッシュ・ヨーロピアン航空 (1969–1974) ブリティッシュ・エアウェイズ （1974年～1988年）
本部	管理本部: ガトウィック空港 (1970–1988) 本社所在地： ルイスリップ （1969年～1973年） 本社: ヒースロー空港 (1974–1988) 統合本部: ローフィールドヒース、クローリー (1988–1999)
主要人物	PCF ロートン イーモン・ムラニー W. ベイリー大尉 ジョージ・ブランデル・パウンド EL キリップ JRウッド PJ・マケオン大尉 RA ソーバーン WA トンプソン J. マーシャル

ブリティッシュ・エアツアーズ（ British Airtoursと表記）は、ロンドン・ガトウィック空港とマンチェスター空港を拠点とする英国のチャーター航空会社でした。

1969年にBEAエアツアーズとして設立され、1970年代初頭の英国欧州航空(BEA) と英国海外航空(BOAC)の合併に伴い、英国航空(BA)の完全子会社となった。 1988年4月、新生ブリティッシュ・エアウェイズがライバルのブリティッシュ・カレドニアンの買収を完了した際に、ブリティッシュ・エアツアーズはカレドニアン航空の名称を採用した。カレドニアン航空は最終的に1995年に旅行会社インスピレーションズに売却され、BAは主流の包括ツアー市場から撤退した。1999年、トーマス・クックがインスピレーションズを買収し、カレドニアン航空とフライング・カラーズを合併して、後のトーマス・クック航空の英国部門の前身となるJMCエアサービスを設立した。2019年9月23日、トーマス・クック航空は運航を停止し、ブリティッシュ・エアツアーズの伝統に終止符を打った。

BEA エアツアーズは、1969 年 4 月 24 日に BEA の一部門として設立されました。当時急成長していたインクルーシブ ツアー(IT) ホリデー フライト市場に参入するための低コストのプラットフォームを提供するためでした。この市場は、それまで政府所有の企業BEA および BOACから独立した完全に民間所有の航空会社の独占領域でした。BEA は、独立系航空会社の急成長した定期便が、BEA および BOAC が伝統的に独占領域と見なしていた領域を侵食し始めたことに対する必要な対抗手段であるとこれを考えました。^[1] BEA エアツアーズの設立は、英国航空業界の将来に関するエドワーズ レポートの推奨事項の 1 つ、つまり企業がインクルーシブ ツアーおよびチャーター市場に参入すべきであるという推奨事項に沿ったものでした。^{[2] [3] [4]}

独立系チャーター航空会社は、BEAがIT市場に参入する動機に疑念を抱いており、当時BEAの財務資源や資本へのアクセスに匹敵するものがなかった独立系航空会社を値下げすることでこの市場を不安定にする隠れた計画を運営者が持っているのではないかと懸念する者もいた。さらに独立系航空会社は、BEAエアツアーズが企業の余剰人員を引き受け、必要数を超えた航空機を吸収することを意図していると考えていた。彼らは、これが重大な市場の歪みにつながり、過剰なキャパシティを生み出し、競争の激しい市場ですでに低いチャーター料金をさらに押し下げることを懸念した。 ^[5]

BEAの新しいチャーター部門は25万ポンドの資本金で設立され、ロンドン南部のガトウィック空港を拠点として選び、かつてのトランスグローブ航空の格納庫を引き継いでガトウィックの航空機のエンジニアリングサポートを提供した。^[6] 1970年に、同航空会社はガトウィックから商業運航を開始し、当初は中古のBEA製デ・ハビランド・コメットシリーズ4B航空機7機を使用し、シングルクラス構成で109人の乗客を乗せた。^{[1] [7] [8]} 1970年3月6日、最初の有償飛行がガトウィックから出発した。^{[9] [10]}

1971年、BEAエアツアーズは、北米へのアフィニティグループチャーターを含む直行便長距離チャーター便を開始できるように、全機を同数の大型、長距離、燃費効率に優れた元アメリカン航空の ボーイング707-123Bに置き換えることを決定した。^{[11] [12 ] [13] [14]}中古の707-120Bの輸入許可を貿易産業省から得ていたにもかかわらず、想定された時間枠内では社内調達の代替機（BOACの707-436）が入手できなかったにもかかわらず、^[11]両社はこの決定に反対した。両社は、新しい航空機はすべて既存のBEAおよびBOACの機体から調達すべきだと主張した。^[要出典]

両社の介入を受けて、BEAエアツアーズは元BOACのボーイング707-436を7機取得した。^{[13] [14] [15] [16] [17]}これらの航空機は必要以上の座席数があり、4基のロールスロイス コンウェイエンジンを搭載していた。これは、コメット機群を置き換えるために当初選択された元アメリカン航空の707-123Bに搭載されていた4基のプラット・アンド・ホイットニーJT3Dターボファンよりも古い世代のエンジンタイプであった。つまり、元BOACの707は運航コストが高かった。しかし、BOACはアメリカン航空の要求価格よりも低い価格でこれらの航空機をBEAエアツアーズに売却する用意があった。430万ポンドの売却価格には、BOACが7機分の航空機用に保有していた全スペアパーツ（エンジンを含む）が含まれていた。^[18]これにより、コスト差が補填された。 174席のこの航空機の最初のものは1971年に就航し、このバッチの最後の航空機は1973年に艦隊に加わりました。^[17]その時点で、航空会社の9機のコメット4Bのうち4機はすでに退役し、ライバルのイギリスのチャーター航空会社に売却されていました。^[14]

1973年のアラブ・イスラエル戦争に端を発した石油危機により、原油価格が4倍に跳ね上がり、燃料を大量に消費する残存コメット機の運航コストが大幅に上昇し、航空会社の財務実績に悪影響を及ぼし始めた。1972年のBEAとBOACの合併により1974年にブリティッシュ・エアウェイズが設立され、ブリティッシュ・エアツアーズとして知られるようになった航空会社は、その年の夏季シーズンの終わりに残りのコメット機5機を退役させ、全機を英国の独立系航空会社ダン・エアに売却することを決定した。^{[14] [19] [20]}

1975年、ブリティッシュ・エアツアーズは米国への大西洋横断 事前予約チャーター便（ABC）を開始した。その後数年間で、ブリティッシュ・エアツアーズは、ブリティッシュ・エアウェイズがBOACから引き継いだボーイング707を追加取得した。1982年6月、ブリティッシュ・エアツアーズはボーイング707の全エコノミー構成を使用して、ガトウィックとニューアーク間で週2回の定期便を開始した。しかし、同航空会社の大西洋横断定期便市場への進出は、わずか7か月後の1983年1月初旬に終了した。^{[21] [22]}

1970年代後半、ブリティッシュ・エアウェイズがBEAから継承した短・中距離用のホーカー・シドレー・トライデントとBACワンイレブンが老朽化し、効率が悪くなってきていたため、ボーイング737と757に置き換えることを決定し、ボーイングに9機の新型737-236アドバンストを追加発注した。^[23]これらの航空機は1980年代初頭にブリティッシュ・エアツアーズのガトウィック基地に納入され、^[24]旧型の中古ナローボディ機をすべて新型機材に置き換えることができ、独立系ライバルに対する競争力が大幅に向上した。

1984年、ブリティッシュ・エアツアーズは、ロールスロイスRB211エンジンを搭載したボーイング747-236Bをガトウィック空港で受領した。これは同社初で唯一の新型ワイドボディ機であった。この機体は、同社の人気路線である北米行き長距離ABC便に投入された。^[25]同年、ブリティッシュ・エアツアーズの最後のボーイング707が最後の有償飛行を行った。^[26]一方、ブリティッシュ・エアツアーズは、少数の旧ブリティッシュ・エアウェイズのロッキードL-1011トライスターワイドボディ機の受領も開始し、当初はより混雑し人気の高い路線でナローボディの737機群を補完した。1985年、ブリティッシュ・エアツアーズは、当時ブリティッシュ・エアウェイズが使用していた機体塗装（ランドー・アソシエイツがデザイン）に酷似した新塗装を導入した。^[27]

1988年4月、民営化されたブリティッシュ・エアウェイズがかつてのライバルであるガトウィック空港のブリティッシュ・カレドニアンの買収を完了した際、ブリティッシュ・エアツアーズは人気のカレドニアン航空のブランドを採用した。この変更を示す追加措置として、同航空会社はランドー・アソシエイツがデザインした当時のブリティッシュ・エアウェイズの塗装を改変したカレドニアンの塗装も採用した。^[28]新たにブランド名を変更したカレドニアン航空はガトウィック空港の業務を空港の南ターミナルから当時真新しい北ターミナルに移し、それによってブリティッシュ・エアウェイズ・グループのガトウィック空港サービスの大半を新しいターミナルに集中させた。^{[29] [30]}

その後まもなく、カレドニアン航空はボーイング 737 ナローボディ機を、元ブリティッシュ エアウェイズのL-1011 トライスターワイドボディ機と、親会社が発注した大量の757注文から調達した多数の新型ボーイング 757 機に置き換え始めました。元ブリティッシュ エアツアーズの 737 機は、ブリティッシュ エアウェイズの最新の短距離 2 クラス キャビン構成に再構成され、英国のフラッグ キャリアの短距離ガトウィック路線 でブリティッシュ エアウェイズがブリティッシュ カレドニアンから引き継いだBAC ワンイレブン 500 機の置き換えを開始しました。

1995年、ブリティッシュ・エアウェイズは短・中距離パッケージ旅行市場から撤退することを決定し、それに応じてカレドニアン航空を、当時はアメリカ資本のカールソン・グループの一部であったイギリスを拠点とする旅行会社インスピレーションズに、同社の主力機材であるトライスター5機とともに売却した。カレドニアンのインスピレーションズへの売却後、ボーイング757はブリティッシュ・エアウェイズに返却された。1999年、カレドニアン航空がフライング・カラーズ航空と合併してJMCエア・サービスとなり、これが現在のトーマス・クック航空のイギリス支社となった際にインスピレーションズはトーマス・クック・グループの一部となった。トーマス・クックによるインスピレーションズの買収後、残っていた旧カレドニアン航空のトライスターは、信頼性の問題が拡大し広く知られるようになり、旅行者の間でカレドニアンの評判が全般的に悪くなったため、運航から撤退した。

29 年間の存続期間中、以下の航空機タイプが BEA エアツアーズ/ブリティッシュ エアツアーズ/カレドニアンの航空機群の一部を構成しました。

• エアバス A320-200 (カレドニアン)
• ボーイング 707 -336B/C (ブリティッシュ・エアツアーズ)/436 (BEA エアツアーズ/ブリティッシュ・エアツアーズ)
• ボーイング 737-236 アドバンス(ブリティッシュ エアツアーズ/カレドニアン)
• ボーイング 747-236B (ブリティッシュ・エアツアーズ)
• ボーイング 757-236 (カレドニアン)
• デ・ハビランド コメット 4B (BEA エアツアーズ)
• ロッキード L-1011 トライスター1/50/100/200 (ブリティッシュ エアツアーズ/カレドニアン)
• マクドネル・ダグラス DC-10-30（カレドニアン）。

1970年3月、BEAエアツアーズの保有機数は9機であった。^[31]

1972年5月、BEAエアツアーズの保有機数は11機であった。^[32]

ボーイング707-436が5機発注された。

1974年3月、ブリティッシュ・エアツアーズの保有機数は9機であった。^[33]

1982年4月、ブリティッシュ・エアツアーズの保有機数は9機であった。^[34]

1984年3月、ブリティッシュ・エアツアーズの保有機数は16機であった。^{[25] [26] [35]}

1988年3月、ブリティッシュ・エアツアーズの保有機数は10機であった。^[35]

• 1977年3月17日、ボーイング707-436が離陸直後に墜落し、搭乗していた乗務員4名が負傷した。この飛行はグラスゴー・プレストウィック空港で3名の訓練生の訓練セッションだった。原因は、故障したエンジンに対するパイロットの正しい手順の実行が遅れたことであった。
• 1985年5月27日、ロッキード トライスターG-BBAI のフライト101が、パルマからの着陸時ににわか雨のためリーズ ブラッドフォード空港の滑走路をオーバーランした。機体は避難させられ、乗員14名と乗客398名が軽傷を負ったのみであった。オーバーラン中に前脚支柱が後方に折れ、前部胴体下面に深刻な損傷を被った。両翼エンジンの下面が潰れ、両エンジンとも吸入による損傷を受けた。機体の主輪も滑走路端より先のエリアに深い溝を掘り、埋設されていた飛行場照明ケーブルを損傷した。事故報告書は、オーバーランは航空機が適切なレベルのブレーキ効果を達成できなかったために発生したと結論付け、ロッキード L-1011 トライスターの予定の濡れた滑走路での性能とリーズ ブラッドフォード空港の滑走路 14 の表面状態の両方を再調査する必要があることを勧告しました。
• 1985年8月22日、ブリティッシュ・エアツアーズ28M便は、ギリシャのコルフ島へのチャーター便中、マンチェスター空港での離陸中止後に火災に見舞われた。機体の燃料アクセスパネルは、故障により左舷エンジンから排出されたコンプレッサーの一部によって突き破られた。火はすぐに機体後部付近に広がり、客室内に有毒ガスが充満した。その結果、乗客53名と乗務員2名が死亡し、そのほとんどはガスを吸い込んだことによる窒息死であった。

ボーイング707-436 G-APFJは、ロールスロイス・コンウェイエンジンを搭載した唯一の現存するB707として、当初はコスフォードの王立空軍博物館に保存されていました。この機体は2006年に解体され、前部胴体部分はスコットランドの国立航空博物館に寄贈されました。 ^[36]

• イギリスの廃業した航空会社のリスト

ウィキメディア・コモンズには、ブリティッシュ・エアツアーズに関連するメディアがあります。

• 元従業員サイト
• AAIB レポート No:8/88 — マンチェスター空港のボーイング 737-236、G-BGJL