ファーストクラスの旅

オーストラリアでは、タスマニア州を除く各州に国内鉄道網があり、通常は州政府が運営しているが、一部は民間事業者が運営している。各州によって、ファーストクラスのサービスは異なる。

• NSWトレインリンク（ニューサウスウェールズ州）

TrainLinkのファーストクラス旅行には2つの形態があります。XplorerとXPT列車では、エコノミークラスの座席よりも広い足元スペースとリクライニング機能を備えたファーストクラス座席が提供されます。一部のXPT列車には、ファーストクラスの寝台個室も設置されています。昼間は1個室に3名、夜間は2名が二段ベッドで宿泊できます。

• クイーンズランド鉄道（クイーンズランド州）

クイーンズランド鉄道は、多くのトラベルトレイン路線でファーストクラスの旅を提供しており、ティルトトレイン路線ではビジネスクラスのサービスも提供しています。クイーンズランド鉄道トラベルトレインのファーストクラス車両には、個室（ルーメット）または2人部屋（ツインネット）のいずれかのプライベートキャビンが用意されています。

• ジャーニー・ビヨンド（ニューサウスウェールズ州、ビクトリア州、南オーストラリア州、ノーザンテリトリー、西オーストラリア州）

この鉄道会社は、観光客向けの「オーバーランド号」「インディアン・パシフィック号」「ザ・ガン号」を私営で運行しています。これらの列車のファーストクラスは、「プラチナサービス」（インディアン・パシフィック号とザ・ガン号）として、ルーメット、ツインネット、デラックスキャビンが用意されています。また、「レッドプレミアムサービス」（オーバーランド号）は、2人掛けの座席配置で、通常のレッドサービスよりも足元が広く、リクライニング角度も大きくなっています。

• V/Line（ビクトリア）

V/Line のファーストクラスの座席配置は、2×2 の座席配置で、足元のスペースが広くリクライニング機能も備えており、以前は特定の機関車牽引サービスで利用可能でした。^{[ 4 ]}同じ車両は存在しますが、州全体の運賃上限が導入されて以来、ファーストクラスは廃止され、通常のエコノミー車両に変更されました。

ビア・レールが運行するカナディアン（フランス語：Le Canadien）列車には、ファーストクラスに匹敵するプレステージクラスがあります。ルームサービス、室内エンターテイメント、シャワー付きの専用洗面所が含まれます。^{[ 5 ]}同じくビア・レールが運行するケベックシティ-ウィンザー回廊には、ビジネスクラスがあります。

中国鉄道とその高速鉄道子会社は、列車にファーストクラスを提供しており、これは標準的な「セカンドクラス」とプレミアムな「ビジネスクラス」の中間に位置する。ファーストクラスは通路の両側に2席ずつあり、調節可能な通常より広い座席、フットレスト、コンセント、トイレ、給水器へのアクセスが備わっている。^{[ 6 ]}

都市間列車サービスとは別に、地域空港に通じる深セン地下鉄11号線は、中国で初めてビジネスクラス車両（各列車の8両のうち2両を占める）を提供する地下鉄路線となった。標準クラスの切符の3倍の料金がかかるこのサービスは、列車の他の部分が混雑しているにもかかわらず、利用者が少ないと報告されている。^{[ 7 ]}

ドイツの様々な私鉄および国鉄は、当初から一等車、二等車、三等車の設備を備えていた。1852年にプロイセンで始まった極めて簡素な四等車は、その後国有化（1920年）と統合（1924年、ドイツ国鉄設立）を経て、三等車の運賃を高く設定することで収益を増やすため、1928年に四等車は廃止された。

ヨーロッパの他の多くの国と同様に、東西ドイツの鉄道も1956年に2等車制に移行した。このため、1等車は廃止され、以前の2等車と3等車が新たに1等車と2等車に改称された。一部の地域列車や通勤列車（ Sバーンの一部を含むが、すべてではない）は2等車のみとなっているが、この区分は現在も続いている。

一等車と二等車のアメニティの違いは、鉄道会社、サービス、路線によって異なります。一般的には、一等車は足元のスペースが広く、テーブルが設置されていたり、座席が4列ではなく3列になっていることが多いです。ドイツ鉄道の国内および国際列車では、一等車には無料の食事は提供されませんが、ICEとインターシティの全サービスでは、一等車の乗客は座席で食事や飲み物をフルに楽しむことができ、二等車の乗客は食堂車でしかそれらを受け取ることができません。

DBと他社が共同運行する一部の主要な地域路線では、ファーストクラスに肘掛けとテーブル（場合によっては内装がより清潔に見える）がある以外は、座席クラスによる違いはありません。これらの路線でファーストクラスの座席が用意されている主な理由は、ファーストクラスの料金が高いため、セカンドクラスの座席がすべて埋まってもファーストクラスに空席があることが多いからです。そのため、一般の旅行者にとって、地域路線でファーストクラスを購入する理由は、セカンドクラスに比べて目に見える特典があるからというよりも、特定の列車（特にラッシュアワーのSバーンや地域路線）で空席を見つける「確率が高い」という賭けに出る方が理にかなっていると言えるでしょう。必ずしも徹底されているわけではありませんが、ファーストクラスの立ち席であっても、ファーストクラスの切符を所持していなければならないという規則もあります。

香港の東鉄線（旧KCR東鉄線）を走る各列車には、ファーストクラスのコンパートメントが用意されています。スタンダードクラスの乗客に提供される縦長のステンレス製ベンチの代わりに、ファーストクラスのコンパートメントには、肘掛け付きのより快適な個別のパッド入り座席が備えられています。座席は2つずつペアで配置され、コンパートメントに対して横向きになっています。^{[ 8 ]}乗客は、標準運賃に加えて「ファーストクラスプレミアム」（同じ東鉄線の旅程の標準大人運賃と同額）を支払う必要があり、ファーストクラスのコンパートメントは定期的に切符検査員によって巡回されています。^{[ 9 ]}

この路線はもともと都市間鉄道サービスとして始まり、当時は九龍・広州鉄道英国区間として知られ、かつては中国本土の広東省まで延伸していました。1980年代初頭に電化・近代化され、翌10年間には列車が高容量の地下鉄型サービスに改造された後も、各列車の北端から4番目の車両は、ファーストクラス車両として元の座席配置を維持していました。2007年にMTRネットワークの一部となり、現在もこの地域で唯一、独立したファーストクラスサービスを提供する鉄道路線となっています（ただし、エアポート・エクスプレス線は全車両で同様の旅行体験を提供しています）。

インドの郊外鉄道の多くは、以下のようなファーストクラスの旅行を提供しています。

• ハイデラバード複合輸送システム
• ムンバイ郊外鉄道
• チェンナイ郊外鉄道

インド鉄道は、都市間移動用に4種類のファーストクラス客車を保有している。

• アヌブティ・クラスは、最高級のファーストクラス座席車両です。
• ACファーストクラスは、プレミアムなファーストクラス寝台車です。
• ビスタドームACは、基本的なファーストクラスの座席車両です。
• エグゼクティブチェアカーは、基本的なファーストクラスの座席付き車両です。
• ACセカンドティアは、基本的なファーストクラスの寝台車です。

インドネシア鉄道は、正式にはラグジュアリークラスサービスと呼ばれる一等サービスを運行しています。現在運行されているラグジュアリークラス車両には2種類のデザインがあります。第一世代のラグジュアリー車両は、木材を基調とした雰囲気の1-1配列の座席配置です。第二世代のラグジュアリー車両は、よりモダンな雰囲気の2-1配列の座席配置で、無料のミニバーが備えられています。どちらの世代の車両にも、オンデマンドのオーディオ・ビデオ（AVOD）ディスプレイが設置されており、エグゼクティブクラスの列車よりも快適性が向上しています。

日本の国鉄では1969年5月に「ファーストクラス」という名称が廃止され、「グリーン車」に置き換えられました。グリーン車は、出入口にクラレンドン体で「GREEN CAR」と書かれた緑色の四つ葉のクローバーのロゴで識別でき、全席指定です。通常は1-2列配置ですが、新幹線では2-2列配置となっています。ただし、より高級な座席配置も導入されています。^{[ 10 ]}グリーン車は従来、特急列車に多く見られましたが、近年では東京近郊の長距離通勤路線にもグリーン車を徐々に復活させる傾向があり、座席での軽食サービスや切符の確認を行う「グリーンアテンダント」が配置されています。^{[ 11 ]}

JR東日本は2011年に東北新幹線でプレミアムサービス「グランクラス」の提供を開始しましたが、その後、グランクラスのサービス提供路線を拡大し、今後も新規および既存の新幹線サービスにグランクラスのアメニティを追加していく予定です。グランクラスの客室は、航空機の高級客室に似た外観をしています。足元のスペースが広く、座席密度が低く、メニューから選べる座席での食事、飲み放題のドリンクサービスに加え、温かいおしぼり、無料の新聞、ボタン一つで呼び出せる客室乗務員など、グリーンカーのサービスを凌駕するプレミアムなサービスが提供されます。

夜行列車では、プレミアムな客室はAキャビンと呼ばれ、寝台車、個室、スイートなどがあります。しかし、新幹線網の継続的な拡張によってもたらされるスピードと利便性との競争に直面し、都市間列車における一等寝台車の提供はほぼ廃止されました。2023年現在、一等寝台車のような客室を提供する夜行列車は、サンライズ瀬戸とサンライズ出雲の2本のみで、定期営業運転は継続されています。

名古屋鉄道（名鉄）は、一等客車を「ミューチケット」と呼んでいます。これらの客車はエコノミークラスよりもやや快適で、座席指定制となっています。

ドイツと同様に、オランダの列車は1956年から2クラス制を採用している。インターシティ列車では、1等車は2+1の座席配置で、2等車は2+2の座席配置となっている。1等車はリクライニングが可能で、普通車の座席にはフットレストがあり、電源ソケットも備えている。通勤列車では、1等車と2等車はどちらも2+2の座席配置で、2等車と1等車の違いは、座席のクッション、追加のアームレスト、装飾照明、そして列車の両端に位置しているため静かであるという点である。地方のほとんどの地域列車は2等車のみである。2015年以降、新たに購入されたすべての列車は、政府との合意に基づき、1等車と2等車の両方に電源ソケットを備えている。^{[ 12 ]}

PNRサウス・ロングホール・プロジェクトの特急列車は、2022年から3クラス編成で運行される予定だ。フィリピン国鉄では「ファーストクラス」はビジネスクラスより下だがセカンドクラスより上と定義されていた。これは中国鉄道のレイアウトに基づいており、オーストリアのレールジェットモデルに似ていて、ファーストクラスは鉄道におけるプレミアムエコノミークラスに相当する。^{[ 13 ]}

特急列車は2019年後半に発注されたが、2021年2月までにキャンセルされた。^{[ 14 ]}しかし、キャンセルから5か月後に再び入札が提案され、21編成または63両の発注が3編成または9両に縮小された。^{[ 15 ]}

クラーク国際空港とアラバン空港を結ぶ特急列車の導入に伴い、南北通勤鉄道でも一等車またはそれに準ずるサービスが提供されることが期待されており、これは特急列車に分類される。^{[ 16 ]}

2019年に試験運行を開始したドーハメトロには、ドバイと同様に、片方の車両の端に「ゴールドクラス」セクションがある（下図参照）。^{[ 17 ]}

「ファーストクラス」という用語は、独自のクラス制度を持つロシア鉄道ではそのようには使われていませんが、対応するロシア語の「SV」（「СВ」または「Спальный вагон」、文字通り「寝台車」）を翻訳する際によく使われます。ロシアの長距離列車のほとんどの車両は技術的には寝台車（座席ではなく寝台）ですが、この用語はファーストクラス車両にのみ使用されることに注意してください。このような車両には通常、横向きに取り付けられた柔らかいソファとテレビを備えた2人用のコンパートメントが8つまたは9つ、車両の両端に2つのトイレ、そして（8コンパートメント車両の場合は）共同シャワー室があります。SV車両のデラックス版もあり、通常は「プレミアム」と呼ばれ、トイレ/シャワーが内蔵され、より良い家具を備えた1人用（または折りたたみ式上段寝台付きの2人用）コンパートメントがあります。このデラックス仕様は、非公式には「ミャクキー・ヴァゴン」（文字通り「ソフトカー」）と呼ばれることもあるが、これは誤称である。歴史的に見ると、この名称はSVクラスとクーペクラスの中間に位置するもので、既に廃止されている。また、従来のクーペクラスと比較して、寝台の内装がより良く、クッションも柔らかいことを意味していた。

ロシア鉄道では、通常、すべてのクラスでサービスは同じですが、主な違いは、パーソナルスペースの拡大、騒音の低減、見知らぬ人との不要な接触からの隔離の向上、そしてアメニティの充実です。下位クラスの車両では、寝台車2両（乗客54名）につきシャワーが1つ、SV車両では乗客16名につき1つ、プレミアム車両では乗客1名につきシャワーが備えられています。これは、最長1週間にも及ぶシベリア鉄道のような路線では重要な要素です。

スペインでは、レヒオナレスやセルカニアスといった短距離列車ではファーストクラスは利用できませんが、アルタリアやユーロメッドといった長距離・中距離列車では、英国のファーストクラスに相当する「プレフェレンテ」クラスが利用可能です。このクラスでは、無料の飲食（通常はシャンパンなどのウェルカムドリンクと食事中のドリンク）に加え、より広い座席が提供されます。

高速鉄道AVEでは、さらに特別なサービスをご利用いただけます。クラブクラスまたはプレフェレンテのチケットをお持ちの方は、一部の駅のラウンジをご利用いただけます。また、車内では、ゆったりとした革張りのシート、電源コンセント、アラカルト料理、座席での無料ドリンクサービスをご利用いただけます。

スペインのすべての「グランデス・リネアス」（長距離列車）とメディア・ディスタンシア（中距離列車）では、無料のヘッドホンを通してビデオと音楽を楽しむことができます。ファーストクラスの料金は、オフピーク時を除いて割引されておらず、「プレフェレンテ」チケットの料金は通常エコノミークラスよりわずか30～40ユーロ高いだけです。AVEのクラブクラスは通常「プレフェレンテ」よりわずか40ユーロ高いだけで、イギリスのほとんどのファーストクラス料金よりもかなり安くなっています。

イギリスの鉄道における旅客サービスの等級とその性質は、時代とともに変化してきた。当初は、一等、二等、三等車両に加え、豪華なプルマン客車も用意されていた。現在では、長距離路線の大半は一等と普通席のみを提供している一方、近郊路線や郊外路線の大半は単一等席となっている。ロンドン地下鉄などの都市交通機関も同様である。

ファーストクラスのチケットでは、列車内の専用セクションを利用できます。そこには、座席数は少ないものの、より広く快適な座席が配置され、一般的にゆったりとした空間が確保されています。多くの場合、テーブルやグレードアップされた内装・カーペットが備え付けられており、場合によっては追加のアメニティ（携帯電話やノートパソコン用の電源コンセント、各座席の照明のグレードアップなど）も利用できます。

専用座席に加え、現在のファーストクラスの鉄道サービスには、主要な出発駅や到着駅にあるラウンジへのアクセス、食事や飲み物のサービス、無料の新聞、無料の車内Wi-Fiなどの追加サービスが含まれる場合があります。こうした車内サービスは、鉄道運行会社、路線、曜日（平日または週末）、時間帯によって大きく異なります。最も充実したファーストクラス体験を提供しているのは、グレート・ウェスタン鉄道、アバンティ・ウェスト・コースト、ロンドン・ノース・イースタン鉄道、ウェールズ交通局のプレミア・サービスなどの長距離鉄道会社で、特に平日の朝夕の混雑路線の列車で、ビジネス旅行者をターゲットにしています。

混雑する通勤列車では、ファーストクラスの座席はスタンダードクラスとほぼ同じか、全く同じです。しかし、ファーストクラスの料金がはるかに高いため、ファーストクラスのチケットを持っている人は座席を確保できる可能性が高くなります。一部の鉄道運行会社は、ファーストクラスの運賃をスタンダードクラスのほぼ2倍に設定しています。一部の路線では、ファーストクラスのキャビンが存在するにもかかわらず、「非分類」となっており、チケットを持っている人なら誰でも座ることができ、ファーストクラスのチケットは通常販売されていません。

ロンドンからスコットランドへの夜行列車「カレドニアンスリーパー」でも、ファーストクラスのサービスが提供されています。

イギリスとヨーロッパ大陸を結ぶユーロスター国際列車は、スタンダードクラスに加え、ビジネスクラス・プレミアとスタンダードクラス・プレミアという2種類のファーストクラスサービスを提供しています。車内設備は同じですが、ビジネスクラス・プレミアでは、より柔軟な予約が可能で、チェックイン時間が短縮され、機内食もより充実した内容（軽食ではなく本格的な食事）となっています。スタンダードクラス・プレミアは2010年9月1日に導入されました。以前はレジャーセレクトと呼ばれ、こちらも本格的な食事が提供されていました。

1863年から、ジョージ・プルマンは、 1867年に設立されたプルマン社となる会社から、快適な長距離鉄道車両を導入した。^{[ 18 ]}

現在、アムトラックのサービスでは、アセラ・エクスプレス・サービスのほか、スーパーライナーまたはビューライナー車両で運行される長距離サービスでもファーストクラスの旅行が可能です。乗客は、多くの都市や混雑する駅で専用の待合室も利用できます。アセラ・エクスプレス・サービスのファーストクラスは、標準のビジネスクラスよりも座席幅が広く（1車両あたり44席対65席）、座席に電源コンセント、車両係員、無料の食事と飲み物が提供されます。^{[ 19 ]}長距離サービスでは、ルーメット、ベッドルーム、ベッドルームスイート、バリアフリーベッドルームなどの寝台設備が提供されます。多くの部屋にはシャワーとトイレが備え付けられており、その他の部屋ではトイレやシャワーが近くにあります。食事やその他のホテルスタイルのサービスも料金に含まれています。^{[ 20 ]}

KTX (Korea Train eXpress)、KTX-Sancheon (タイプ A、B)、Saemaeul、Mugunghwa (一部路線のみ) ク​​ラスの列車はファーストクラスサービスを提供しています。ファーストクラスはTeukshil (特) と呼ばれ、より広く快適な座席を提供しています。KTX および KTX-Sancheon のファーストクラスサービスには、無料のミネラルウォーター、ヘッドホン、ウォーターティッシュ、および寝袋が含まれます。通常、ファーストクラスのチケットはエコノミークラスのチケットより約 50% 高くなっています。ファーストクラスは、KTX 列車では 2、3、4 両、KTX-Sancheon 列車では 3 両、Mugunghwa および Saemaeul 列車では 1 両にあります。ITX (Intercity Train eXpress) - Saemaeul 列車にはファーストクラス車両はありません。

スイスの国鉄であるスイス連邦鉄道（SBB CFF FFS）をはじめ、BLS AGや南東鉄道（SOB）は、ヌーシャテルとフランスのフラヌを結ぶレギオエクスプレス（RE）を除き、すべての列車で一等車と二等車の両方を提供している。ほとんどの民間鉄道会社も一等車を提供している。

一等車は通常、1両あたりの座席数が少なく、そのため個室スペースが広くなっています。座席も二等車に比べて快適です。パノラマ・エクスプレス（PE）などの一部の一等車には、より大きな窓が設けられています。長距離列車では、一等車と二等車の間に食堂車が連結されているのが一般的です。

台湾鉄道は、 1949年から1953年に旅行等級が正式に廃止されるまで、特急列車に一等車を提供していた。

路面電車の最後尾車両の一部^{[ 21 ]}とドバイメトロの各列車はゴールドクラスに指定されており、個別の座席、トレイテーブル、荷物収納スペースを備えている^{[ 22 ] 。}