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ビクトリア | |
|---|---|
| ロンドン ビクトリア | |
 ロンドンのウェストミンスターにあるヴィクトリア駅 | |
  ビクトリア ロンドン中心部のビクトリアの位置 | |
| 位置 | ビクトリア |
| 地方自治体 | ウェストミンスター市 |
| 管理者 | ネットワークレール |
| 所有者 | ネットワークレール |
| 駅コード | ビクトリア州 |
| DfT カテゴリ | あ |
| プラットフォーム数 | 19 |
| アクセス可能 | はい[1] |
| 運賃ゾーン | 1 |
| オーエスアイ | ビクトリア.svg/500px-Underground_(no_text).svg.png){kind=small} |
| 自転車駐輪場 | はい – プラットフォーム 7～8 と 17～18 |
| トイレ設備 | はい |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2019–20 |  7355万9千人[2] |
| – インターチェンジ | 575万6千人[2] |
| 2020–21 | 1379万1千人[2] |
| – インターチェンジ | 138万5千人[2] |
| 2021–22 |  3677万6千人[2] |
| – インターチェンジ | 329万6千人[2] |
| 2022–23 | 4556万4千人[2] |
| – インターチェンジ | 326万8千人[2] |
| 2023–24 | 5083万[2] |
| – インターチェンジ | 329万[2] |
| 重要な日付 | |
| 1860年10月1日 | ヴィクトリア駅とピムリコ鉄道によって開業 |
| 1860 | ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道にリース |
| 1862年8月25日 | ロンドン、チャタム・アンド・ドーバー鉄道とグレート・ウェスタン鉄道のために別の駅が開設された。 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
|
| 座標 | 北緯51°29′43″ 西経0°08′39″ / 北緯51.4952° 西経0.1441° / 51.4952; -0.1441 |
 ロンドン交通ポータル | |
ヴィクトリア駅（ロンドン・ヴィクトリア駅とも呼ばれる）は、ロンドン中心部の鉄道ターミナル駅であり、シティ・オブ・ウェストミンスターのヴィクトリアにあり、ネットワーク・レールが管理するロンドン地下鉄と接続している。[3]近くのヴィクトリア通りにちなんで名付けられた[4]本線の駅は、ガトウィック空港とブライトンへ向かうブライトン本線と、チャタムを経由してラムズゲートとドーバーへ向かうチャタム本線の終点である。本線からは、キャットフォード・ループ線、ダートフォード・ループ線、イースト・グリンステッドとアックフィールドへ向かうオックステッド線に乗り入れている。サザン鉄道はロンドン南部、サセックス、東サリーの一部への通勤および地域サービスのほとんどを運行している一方、サウスイースタン鉄道はロンドン南東部とケントへの列車を運行しているほか、テムズリンクが運行する限定的なサービスを行っている。ガトウィック・エクスプレス駅周辺は他の交通機関にとって重要な乗り換え地点であり、駅前広場には地元のバス停があり、ビクトリア コーチ ステーションも近くにあります。
ヴィクトリア駅はブライトン本線とチャタム本線の両方にサービスを提供するために建設され、常に2つの別々の駅であるという「分割された」感覚がありました。ブライトン駅は1860年に開業し、チャタム駅は2年後に続きました。この駅はピムリコの一時的な終点に代わるもので、建設にはテムズ川にグロブナー橋を架けることが含まれていました。この駅はすぐにロンドンの終点として人気が高まり、遅延を引き起こし、アップグレードと再建が必要になりました。豪華なプルマン列車のサービスと大陸間のボート列車の旅でよく知られ、第一次世界大戦中は兵士たちの拠点となりました。
他のロンドンのターミナル駅と同様に、ヴィクトリア駅でも1960年代までに蒸気機関車は段階的に廃止され、郊外電車とディーゼル機関車の列車に置き換えられました。現在、この駅からのすべての列車は電車で運行されています。英仏海峡トンネルの開通に伴い国際列車は廃止されましたが、ヴィクトリア駅は今でもロンドンの重要なターミナル駅です。特に接続する地下鉄駅は、2010年代後半に大規模な改修が完了するまで混雑が続いていました。[5]ガトウィック・エクスプレスは、国際旅行者がロンドン中心部とガトウィック空港を簡単に移動できるようにします。
位置
駅舎はシティ・オブ・ウェストミンスターのヴィクトリアにあり、ロンドン・インナー・リング・ロードのすぐ南に位置する。ヴィクトリア・ストリートの南、バッキンガム・パレス・ロードの東、ヴォクソール・ブリッジ・ロードの西に位置している。[6]南西、南、南東からグロブナー・ブリッジを経由して複数の鉄道が駅の路線に通じている。 [7]トラベルカード・ゾーン1にあり、ネットワーク・レールが管理する19の駅のうちの1つである。[8] 1970年以来、グレードIIの指定建造物となっている。[9]
ヴィクトリア・コーチ・ステーションは鉄道駅の南西約300メートルに位置し、ロンドンの主要なコーチターミナルで、英国全土とヨーロッパ大陸にサービスを提供しています。[10]
ロンドンバスの路線2、3、6、11、13、24、26、36、38、44、52、148、170、185、390、C1、C10と夜行路線N2、N11 、N 26、N32、N38、N44 、N136がヴィクトリアバスターミナルまたは近隣の通りに停車します。[ 11 ] [ 12 ]
歴史
背景
1850年までに、ロンドン南部に向かう鉄道には、ロンドン・ブリッジ、ブリックレイヤーズ・アームズ、ウォータールーの3つの終点があった。3つの駅はいずれもテムズ川の南側で終点だったため、ロンドン中心部にとっては不便だった。一方、人口、ビジネス、政府の中心地は川の北側、シティ・オブ・ロンドン、ウエストエンド、ウェストミンスターにあった。[13]
ヴィクトリア駅は、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道（LB&SCR）とロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LC&DR）の問題を解決するために、部分的に設計された。この駅は、乗客の視点から見るとつながっていない2つの隣接する幹線鉄道駅で構成されていた。[14]
初期の歴史
ロンドン・アンド・ブライトン鉄道のロンドン・ブリッジ終点はロンドン市へのアクセスは良好だったが、ウェストミンスターへの往来には不便だった。1842年にはジョン・アーペス・ラストリックがウェストエンドに支線を敷設することを提案していたが、この提案は却下された。[15]
しかし、1851年から1854年の間にクリスタルパレスがハイドパークからシドナムヒルに移転されたことで、当時のロンドン南部の田園地帯に一大観光名所が生まれ、1854年にはLB&SCRがシドナムのブライトン本線からこの場所までの支線を開通させた。 [16]この建設中、ウエストエンド・オブ・ロンドン・アンド・クリスタルパレス鉄道もクリスタルパレスから、新しいチェルシー橋の南端にあるバタシー埠頭の新しい駅までの路線を計画していた。その場所にもかかわらず、新しい駅はピムリコ駅と名付けられた。1858年3月27日に開業したが、少数の木造の小屋で構成され、テムズ川に架かる予定の橋のすぐ隣に位置していたため、あくまでも仮の終着駅とみなされていた。[13]その後まもなく、LB&SCRは新鉄道の路線のほとんどを借り受け、クリスタル・パレスからノーウッド・ジャンクションのブライトン本線への接続をさらに構築し、西ロンドンへのルートを確保したが、川の北側に終点が必要であることが認識されていた。[16]
1857年の夏、ロンドン西部に「イングランド南部鉄道が使用する」独立した「グロブナー・ベイシン・ターミナル」を建設する計画が持ち上がった。[17]この駅は当初「グロブナー・ターミナル」と呼ばれていたが、後にヴィクトリア通りの端にあったことからヴィクトリアと改名された。[18]ウェストミンスターにターミナルを建設しようとしていた鉄道会社は他に3社あった。グレート・ウェスタン鉄道(GWR)、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR)、イースト・ケント鉄道(EKR) である。最初の2社は、LB&SCRと共同でウェスト・ロンドン線を所有しており、すでにバタシーへの鉄道アクセスを持っていた。1858年、EKRはショートランズ鉄道駅からウェスト・エンド・オブ・ロンドン・アンド・クリスタル・パレス鉄道の残りの路線を借り受け、また西ロンドンへの自社路線の建設が完了するまで、LB&SCRが最近取得した路線の暫定運行権についても交渉した。[19] 1859年7月23日、これら4つの会社は共同でヴィクトリア駅・ピムリコ鉄道（VS＆PR）会社を設立し、鉄道をバタシーのスチュワートレーンジャンクションから川を渡ってウエストエンドに近いより便利な場所まで延伸することを目的とした。[20]翌月、EKRはロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道に社名を変更した。[21]
新しい路線はグロブナー運河のルートの一部を辿り、かつての運河の流域にヴィクトリア駅があった。テムズ川に新しい橋を架ける必要があり、当初はヴィクトリア橋、後にグロブナー橋と呼ばれた。[21]橋の長さは930フィート (280 m) で、これはすべての川の交通を通過できるようにするため必要だった。設計はジョン・ファウラー。この路線は、グレート・ウェスタン鉄道の列車が通れるように、バタシーのロングヘッジ・ジャンクションから混合軌で建設された。橋に到達するには、LSWR本線から1/50の勾配と15チェーン (990フィート、300 m) の曲がりが必要だった。[22] LB&SCRはVS&PRとの合併を希望し、1860年にそれを可能にする法案を議会に提出した。これはGWRとLC&DRの反対で却下された。[23]妥協案として、LB&SCRはVS&PRからヴィクトリア駅を借りることを許されたが、隣接する場所に他の鉄道会社の終着駅が建設されるまでは他の鉄道会社も受け入れることに同意した。[22]
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ビクトリア駅のLB&SCR側は1860年10月1日に開業したが、その前日にバタシーの仮ターミナルは閉鎖された。駅はロバート・ジェイコム・フッドによって設計された。[24] 6つのプラットホームと10の線路で構成され、ビクトリア通りに入口があった。当時の敷地面積は8.5エーカー(3.4ヘクタール) [25]で、長さ800フィート(240メートル)、幅230フィート(70メートル)であった。屋根は錬鉄製の桁の上に建てられ、主桁が列車衝突に耐えられるように追加の安全列が設けられた。[24]駅の北西の角には300室のグロブナーホテルがあった。JTノウルズによって設計され、駅自体とは独立して運営されている。 1861年に開業した。[26] LCDRとGWRは1862年8月25日に独自の駅を開設し、ウィルトンロードに入り口がある、それほど印象的ではない木造の建物を占めた。[27]チャタム線の駅には8つのプラットフォームがあり、そのうち5つは混合軌間であり、ウィンザーからサウスオール経由のGWRの広軌列車が共有していた。[28]
開業後
ヴィクトリア駅は両社にとって予想外の人気駅となり、1862年までにスチュワート・レーン・ジャンクションの混雑により頻繁に遅延が発生した。1863年3月、LB&SCRとLC&DRは共同でヴィクトリアへの新しい高架路線の建設に資金を提供した。この路線はスチュワート・レーンを避け、グロブナー橋の拡幅を必要とし、広軌レールをLB&SCRの3番目の路線に置き換える必要があった。この工事は1867年から1868年にかけて完了した。[29] [30]サウス・イースタン鉄道（SER）はロンドン橋よりも便利なヴィクトリア駅をロンドンの終点として利用したいと考えていたが、そのためには多額の通行料と経費を支払う必要があるとアドバイスされた。その結果、SERは代わりにチャリング・クロスに駅を建設した。[31]
GWRは1863年4月1日にサービスを開始し、ヴィクトリアとサウスオールを結び、後にアクスブリッジ、レディング、スラウ、ウィンザーへのサービスも開始しました。[26] 1866年8月13日から、LB&SCRは、新しく完成したサウスロンドン線に沿ってヴィクトリアからロンドンブリッジへのサービスを運営しました。[30]グレートノーザン鉄道は、 1868年3月1日にヴィクトリアからバーネット（ラドゲートヒル経由）へのサービスを開始し、1870年代にはロンドンを横断する他のサービスがヴィクトリア経由で運行されました。[32]
1898年、LB&SCRは駅舎を取り壊し、チャールズ・ラングブリッジ・モーガン設計の拡大した赤レンガ造りのルネッサンス様式の建物に建て替えることを決定した。[33] [34] LC&DR駅とバッキンガム・パレス・ロードのせいで駅の拡張ができなかったため、プラットホームを延長し、2本の列車が同時に各プラットホームを利用できるように渡り線を建設することで容量の増加が達成された。 [35]工事は1908年に完了し、同時にグロブナー・ホテルの再建も含まれていた。当時の敷地は16エーカー（6.5ヘクタール）で、プラットホームは2.25マイル（3.62 km）あった。[25] 1909年12月1日、ヴィクトリアからロンドン・ブリッジまでの架空電車の運行が開始された。クリスタル・パレス行きの路線は1911年5月12日に電化されている。[36]
ヴィクトリア鉄道は19世紀後半にプルマン列車で有名になった。LB&SCRは1875年11月1日にブライトン行きのプルマン一等列車を初めて導入し、続いて1881年12月1日に英国初のプルマン列車を導入した。 [37] 1908年にはサザンベルという名前でプルマン列車が導入され、当時は「世界で最も豪華な列車」と評された。[38] SECRは1910年4月21日にプルマン大陸横断列車、1919年6月16日にケント海岸行きの国内列車を開始した。もう1つのプルマン列車であるゴールデンアローは1924年に運行を開始し、1972年9月30日まで運行された。[14]
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LC&DRとGWRは、1860年6月28日から999年間、駅の「チャタム」部分を共同でリースし、GWRは6.67%を負担しました。[28] LC&DRは1860年12月3日にカンタベリーまでの本線を完成させ、その日にLB&SCR駅の使用を開始しました。[39]
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1899年からLC&DRはライバルであるサウス・イースタン鉄道と労働組合を組み、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SECR）を設立した。その結果、ヴィクトリア駅からのサービスは合理化され、他のSECRターミナルからのサービスと統合されるようになった。[40]
LC&DR駅は、バッキンガム・パレス・ロード沿いのいくつかの不動産とホテルが同社によって購入された後、19世紀後半に再建され始めた。工事は1899年に古い屋根の撤去から始まった。[41]再建された駅は1906年6月10日に部分的に開業し、翌年2月10日にはプラットホームとキャブ出口が追加され、ホテルの新しい別館もオープンした。正式には1908年7月1日に再オープンした。[42]再建の結果、チャリング・クロスやキャノン・ストリートよりもヴィクトリアからのボートトレインの方が人気が高まった。ドーバー経由でオーステンデとカレー、グレーブセンド経由でロッテルダムへのサービスが増加した。駅のLB&SCR部分は、ニューヘイブン経由でディエップにも停車した。[43]
それ以来、ヴィクトリア駅はロンドンの他の駅よりも多くの王族や国家元首の訪問を受けている。エドワード7世の葬儀の際には、7人の国王、20人以上の王子、5人の大公がここで迎えられた。[44]
20世紀初頭、ロンドン地下鉄の発展と改良により、ヴィクトリア駅はロンドンを横断するサービスとして競争できなくなった。GNRの列車は1907年10月1日に運行を停止し、翌年6月にはミッドランド鉄道の列車も運行を停止した。GWRは、地下鉄の新路線に加え、第一次世界大戦の影響もあり、1915年3月21日にこの駅を定期運行に使用しなくなった。ヴィクトリア駅は、徴兵された兵士や戦争から帰還した兵士の主要駅として使用された。戦争中盤までに、この駅はヴィクトリアとフォークストンの間を1日12本の列車が運行し、ドーバー行きの列車も追加で運行された。駅では定期的に、退役する兵士のために自主的なビュッフェが提供され、1日最大4,000人が食事に接待された。[45]ヴィクトリア駅自体は戦争中に大きな被害を受けなかったが、グロブナー橋の一部は、その下のガス管に対空砲弾が命中し破壊された。[46]
戦後、駅の両側に記念碑が建てられた。サザン鉄道側には戦死または行方不明となった兵士626名が、チャタム側には556名が記念碑として建てられた。[47] 1920年11月10日に無名戦士の遺体がヴィクトリアに到着したことを記念する銘板がある。 [48]
ドーバー経由オーステンデ行きの列車は1919年1月18日に再開された。フォークストン経由ブローニュ行きの民間列車は2月3日に再開された。ニューヘイブン行きの船列車は6月1日に開始され、パリとの接続は7月15日に開始された。1920年1月8日、より多くの設備とより近い機関車と客車の設備があったため、ヴィクトリア駅が大陸路線の主要駅としてチャリングクロス駅に取って代わった。カレーとドーバー経由のパリ行きの列車も同じ日に開始された。[47]
サザン鉄道
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1923年、ビッグフォーグループの一員としてサザン鉄道（SR）が設立され、ヴィクトリアの2つの駅はほぼ単独の所有となった。 [49]翌年、2つの駅を統合する措置が取られた。プラットホームは1つのシーケンスに再番号付けされ、乗客が道路に出ることなく一方から他方へ行き来できるように壁を隔てて開口部が作られ、相互運用性を可能にするために線路が変更された。[50]この作業は1925年に完了し、すべてのプラットホームは連続したシーケンスに再番号付けされた。[49]ハーンヒルとオーピントンへの郊外電車によるサービスがその年の7月12日に初めて運行され、続いて1928年6月17日にサウスロンドン線のサービスが開始され、1929年3月3日にクリスタルパレスとエプソム（ミッチャムジャンクション経由）への電車サービスが開始されました。 [51] SRはまた、大陸間の蒸気船輸送をヴィクトリアに集中させ、1924年にゴールデンアローを導入し、[37] 1936年にナイトフェリーを導入しました。 [52]
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放送局にはニュース映画館（後に漫画映画館に改称）があり、連続番組を放映していた。映画館は首相ラムゼイの息子アリスター・マクドナルドが設計し、1933年から1981年に取り壊されるまで営業していた。GWRは1932年まで放送局の共同所有者であり、その後も運営権を保持していたが、それを使用したことはなかったようだ。[53] [54]
1939年9月4日、第二次世界大戦が宣言された後、夜行列車の運行はヴィクトリアから停止され、その他の運行も1940年5月のドイツ軍のフランス侵攻後に終了した。駅は1940年と1941年に数回爆撃されたが、運行を妨げるほどの被害はなかった。1940年9月15日には飛行機が駅の東側に墜落し、1944年6月27日には飛行爆弾が駅に部分的な被害を与えた。[55]
1920年代から1930年代にかけての駅の最大の変革は、すべての郊外列車と多くの幹線列車に第三軌条 電化が導入されたことで、1929年までに元のLB&SCR架空列車方式が置き換えられ、チャタムセクション幹線とオックステッド線の列車を除いて蒸気機関車がほぼ置き換えられた。オーピントン行きの列車は1925年に電化され、翌年にはエプソム行きの列車も電化された。1932年までにブライトン本線が電化され、すぐにサセックス沿岸の他の町やポーツマス行きの列車も1938年までに電化された。 [56]これらの列車すべてに「サザン・エレクトリック」というブランド名が付けられた。世界初の全プルマン電気列車であるブライトン・ベルは、1934年6月29日から1972年に廃止されるまでヴィクトリアから運行された。[53] [57]
国有化
1948年1月1日、イギリス鉄道（BR）がこの駅を引き継ぎました。大陸鉄道用の新しい事務所が6月14日にオープンし、東側の切符売り場は改装され、1951年2月5日にオープンしました。[55] [58]
1950年代から1960年代初頭にかけて、イギリス国鉄（南部地域）はケント海岸電化計画を完了し、この駅からの残りのサービスのほとんどがボートトレインを含めて電化された。いくつかのマイナーなサービスは廃止され、オックステッドとそれ以降に向かう残りの数少ない蒸気サービスはディーゼル電気式マルチユニットに置き換えられた。[59]この時、新しいオフィス、ホテル、ヘリコプターステーションを含む、ビクトリアの再開発のためのさまざまな計画が提案された。[60]最後の蒸気サービスは1964年1月8日にビクトリアを出発しイーストグリンステッドに向かい、その後ディーゼル電気式マルチユニットに置き換えられた。[59]
1980年代に駅舎内部が再開発され、コンコースの中に店舗が増設され、西側プラットホームの上には「ビクトリア・プレイス」ショッピングセンターと22万平方フィート（2万m 2）のオフィススペースが設けられた。プラットホーム16番と17番は1987年12月21日にタクシー乗り場の跡地に開業した。[61] [62]工事中に大規模な信号再設置計画が実施された。[53]駅はイギリス国鉄傘下のネットワーク・サウスイーストによって管理された。 [63]
BR時代の駅のもう一つの大きな変化は、 1958年5月28日の開業後、ガトウィック空港駅へのサービスが徐々に発展したことだ。1962年5月1日、クライヴ・パスカルが設計した専用の鉄道・空港ターミナルが15番線上にオープンした。[59] [64]
ヴィクトリアからの長年続いたサービスのいくつかは、BR時代に終了しました。ブライトンベルの最後のサービスは1972年4月30日で、ゴールデンアローの最後のサービスは9月30日でした。ナイトフェリーは1980年10月31日まで続きましたが、豪華なプルマンサービスであるベニス-シンプロンオリエントエクスプレスは1982年以来断続的に運行されています。[53]
1984年、ノンストップのガトウィックエクスプレスサービスが開始され、所要時間を30分にすることを目標としました。これに伴い、1階に空港ラウンジとチェックイン施設が設けられ、ガトウィックエクスプレスのプラットフォームまで降りる専用エスカレーターが設置されました。ブリティッシュエアウェイズやその他の大手航空会社は、そこに独自のチェックインデスクを設置しました。[65]英国鉄道は、国内旅行センターとは別に、中央駅内に国際旅行センターを運営していました。当時、ヴィクトリア駅は依然として国際旅行の主要出発地点であり、フランス、ベルギー、その他の国々へ向かうドーバーやフォークストン行きのボートトレインが運行されていました。 [66] 1994年にユーロスターが導入されてヴィクトリア駅は利用できなくなり、国際旅行センターは閉鎖されました。[67]
サービス
2019/20年、ヴィクトリア駅は英国で2番目に利用者数の多い駅で、推定7,360万人の乗客が乗り降りした。 [68]しかし、他の駅と同様に、 COVID-19パンデミックの影響で利用者は劇的に減少した。2020/21年の推定利用者数は81%減の1,380万人となったが、ヴィクトリア駅はストラットフォード駅に次いで2位を維持した。[69]
運用上、2 つの別々の幹線終点があります。
- 東側（チャタム側）は1番線から8番線までで、チャタム本線とその支線でケント行きのサウスイースタンサービスの終点となっている。 [70]また、最長のプラットフォームである2番線からは、ベニス・シンプロン・オリエント急行のロンドン行き終点となっている。 [71] 1994年に大陸にユーロスターが導入されるまで、ドーバーやフォークストン行きの船の列車が運行されていた。[72]
- 西側（ブライトン側）は9番線から19番線までで構成され、サザン鉄道[73]とガトウィック急行の終点であり、ブライトン本線のガトウィック空港やブライトン、オックステッド線のイースト・グリンステッド支線など、サリー州やサセックス州へ向かう列車が運行している。[74]
サービスは、それぞれ運輸省とゴヴィア[75]が所有するサウスイースタンとサザンによって運営されています。ビクトリアのすべてのサービスは電気式マルチユニット列車を使用しています。[51]
乗客が正しいサービスを選べるよう、ヴィクトリア駅のメインコンコースの床には異なる色の線が引かれていた。乗客は、そのサービスの特定の色で引かれた線に沿って進むことで、目的の出発地点に到着することができた。[76]
南東部
ビクトリア駅のサウスイースタンサービスは、プラットフォーム 1 ～ 8 を使用します。この駅では、地下鉄と長距離 (幹線) のサービスが混在しています。地下鉄サービスはクラス 465および466 EMU を使用して運行され、幹線サービスはクラス 375および377 EMU を使用して運行されます。
2022年12月現在、サウスイースタン鉄道が運行する典型的なオフピークサービスの1時間あたりの列車本数（tph）は次のとおりです。[77]
- ベックナムジャンクション経由でオーピントンまで2tph
- ベクスリーヒース経由でダートフォードまで2tph
- フェイバーシャム経由でラムズゲートまで1時間あたり1本
- フェイバーシャム経由でドーバー・プライオリーまで1時間あたり1本
- チャタム経由でギリンガムまで1時間あたり1本
- メイドストーン・イースト経由アシュフォード・インターナショナル行き1時間あたり1便
南部
2022 年 8 月現在、ヴィクトリア駅のサザンサービスは 9-12 番線と 15-19 番線を使用します。この駅では、地下鉄と長距離 (幹線) のサービスが混在しています。サザン メトロと幹線サービスはどちらもクラス 377 EMUによって運行され、ガトウィック エクスプレスはクラス 387 EMU によって運行されています。
9月4日から、サザン鉄道が運行する典型的なオフピークサービスの1時間あたりの列車本数（tph）は次のとおりです。[74]
- クリスタルパレス経由ロンドンブリッジ行き2tph
- サットンとノーベリー経由でエプソムダウンズまで2tph
- クリスタルパレス経由ウェストクロイドン行き2tph
- エプソムとサットンを経由してドーキングまで2便、そのうち1便はホーシャムまで続く。
- オックステッド経由でイーストグリンステッドまで2tph
- レッドヒル経由でレイゲートまで2tph
- ボグナー・レジスとポーツマス港まで2tph 、ホーシャムで分岐
- ワージング経由でリトルハンプトンまで2tph
- ルイス経由でイーストボーン行き2便、うち1便はオーレ行き
ガトウィック・エクスプレスの運休中、ヴィクトリア駅のサザンサービスは13番線と14番線の使用を開始し、クラス387ユニットのガトウィック・エクスプレス車両群の運行も開始した。しかし、ガトウィック・エクスプレスサービスが2022年3月に再開されたため、この運行は終了した。[78]
ガトウィックエクスプレス
ガトウィック・エクスプレスは、以前は別のフランチャイズであったが、現在はサザン鉄道によって運営されており、13番線と14番線から運行している。2011年にこれらのプラットフォームに改札口が設置された。[79]
2022 年 9 月現在、ガトウィック エクスプレスが運行する典型的なオフピーク サービスの 1 時間あたりの列車本数 (tph) は次のとおりです。
ただし、ピーク時間帯には、ガトウィック・エクスプレスは、プレストン・パーク、ハソックス、バージェス・ヒルなど、ヘイワーズ・ヒースとブライトンの間の中間駅に停車します。
テムズリンク
テムズリンクは、通常は日曜日または早朝に、ロンドン・ヴィクトリアからケントのセブンオークスまで限定的に運行しています。
事故と事件
1884年2月26日、フェニアン・ダイナマイト作戦の一環としてブライトン側のクロークルームで爆発が発生し、スタッフ7名が負傷した。[81]
1910年8月27日、LB&SCRの空の貨車が信号設備の不備により脱線し、4人が負傷した。 [82]
1939年7月26日、 IRAのS計画の一環として、キングスクロス駅の荷物預かり所で爆弾が爆発し、続いてヴィクトリア駅のクロークでも爆発が起きた。ヴィクトリア駅では5人が負傷し、キングスクロス駅では1人が死亡、17人が重傷を負った。[83] [84]
1940年代初頭、ドイツのナチス機が駅の庭に墜落したが、死者は出なかった。この飛行機は後に帝国戦争博物館に展示された。[85] [86]
1946年7月17日、軽機関車が旅客列車と衝突し、数人が負傷した。[87]
1959年12月15日、旅客列車が小包輸送車と衝突した。少なくとも11人が負傷した。[88]
1973年9月8日、アイルランド共和軍暫定軍の爆弾が切符売り場で爆発し、4人が負傷した。[89] [90]
1988年3月23日の午後、デボラ・リンズリーはヴィクトリア駅2番線に到着した列車内で刺殺されているのが発見された。彼女はペッツウッドでオーピントン・ヴィクトリア間の列車に乗車していた。ブリクストンとヴィクトリア間の最終区間で、フランス人のオーペアが彼女の隣の車両から叫び声を聞いた。オーペアを含む数人が、金髪または赤毛の怪しい男性が列車から降りてきて駅のトイレで顔の切り傷を洗っているのを見たと報告した。また、オーピントンで列車に乗り込み、ペンジ・イーストで車両を乗り換える女性たちをじっと見つめる男性の目撃情報もあった。おそらくリンズリーの車両にいたと思われる。殺人犯のDNAは2002年から判明していたが、2022年8月現在、この殺人事件は未解決のままである。殺人犯逮捕につながる情報には1万ポンドの懸賞金がかけられている。[91] [92]
1991年2月18日、IRAの爆弾がゴミ箱で爆発し、デイビッド・コーナーが死亡し、[93] 38人が負傷した。午前7時に電話で主要路線の駅すべてに爆弾警報が発令されていたが、ロンドン警視庁テロ対策局は駅を閉鎖しないことを選択した。[94]
2009年、警察コミュニティ支援担当官（PCSO）が不審な行動をしている女性を発見した。近づくと、女性は銃を取り出し、通りかかった幼児に銃を向けた。ロンドン警視庁の非武装のPCSOジョージ・マクノートは、女性の手から銃を奪い取り、女性を制圧して拘束した。女性は逮捕され、PCSOマクノートは勇敢な行動に対してグレーター・ロンドンのハイシェリフから表彰された。彼はこの賞を受賞した最初のPCSOである。[95]
2010年3月、ヴィクトリア地下鉄駅で多数の目撃者の前で若者が刺殺された。2013年に8人が殺人罪で有罪判決を受けた。被告のうち3人は殺人罪で、5人は過失致死罪で有罪判決を受けた。[96]
元駐米英国大使のクリストファー・マイヤー卿は、2018年7月に同駅の地下鉄のプラットフォームで襲われたと語った。2人のティーンエイジャーが逮捕され、警察に保釈された。[97]しかし、目撃者はその後、マイヤー氏が誤って転倒して負傷したと主張した。[98]
2019年5月8日、377型電車377 142号車が緩衝装置に衝突した。[99]
2020年3月22日、新型コロナウイルス感染症の世界的大流行の最中、切符売り場の従業員ベリー・ムジンガと別の女性職員は、新型コロナウイルス感染症に感染していると主張する男性客から繰り返し咳をされ、唾をかけられた。数日後、ムジンガと同僚の従業員はともにウイルスに感染した。ムジンガは基礎疾患として呼吸器系の問題を抱えており、最終的にバーネット総合病院に入院して人工呼吸器を装着された。彼女は2020年4月5日、47歳で死亡した。警察は57歳の男性に事情聴取を行ったが、ウイルス検査で陰性だった。この事件がムジンガの死因ではないことが判明し、上級刑事が「犯罪行為があったことを立証する証拠はない」と結論付けたため、それ以上の措置は取られなかった。[100] [101]
ロンドン地下鉄駅
| ビクトリア | |
|---|---|
 カーディナルプレイスの入り口 | |
| 位置 | ベルグレイヴィア |
| 地方自治体 | ウェストミンスター市 |
| 管理者 | ロンドン地下鉄 |
| 所有者 | ロンドン交通局 |
| プラットフォーム数 | 4 |
| アクセス可能 | はい[102] |
| 運賃ゾーン | 1 |
| オーエスアイ | ロンドン ビクトリア |
| ロンドン地下鉄の年間入退場回数 | |
| 2019 | 8547万人[103] |
| 2020 | 2295万人[104] |
| 2021 | 3,348万人[105] |
| 2022 | 5643万人[106] |
| 2023 | 5,957万人[107] |
| 重要な日付 | |
| 1868 | オープン（DR） |
| 1872 | 「アウターサークル」（NLR）を開始しました |
| 1872 | 「ミドルサークル」（H&CR/DR）開始 |
| 1900 | 「ミドルサークル」終了 |
| 1908 | 「アウターサークル」終了 |
| 1949 | 開始（環状線） |
| 1969 | 終点（ヴィクトリア線）として開業 |
| 1971 | 南への延長（ビクトリア線） |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
|
| ロンドン交通ポータル | |
ヴィクトリアには2つの地下鉄駅があり、それぞれ異なる階にあり、1世紀以上も離れて建設されている。バス停の北側にある古い駅は、道路レベルのすぐ下で「開削工法」で建設されたディストリクト線とサークル線の駅である。幹線駅に近い新しい駅は、深層地下鉄であるヴィクトリア線の駅である。それぞれにチケット売り場があり、2つの駅はバス停の下の歩行者通路でつながっている。[108]
ヴィクトリア駅は現在、ロンドン地下鉄で3番目に利用者数の多い駅で、2023年には5,957万人の乗客が利用する予定です。この駅は乗客数を想定して建設されたものではなく、混雑がひどく、混雑時には混雑管理措置を講じる必要がありました。[ 109] 2018年には7億ポンドをかけて駅の改修が完了し、既存の駅の2倍の広さになり、段差のないアクセスも提供されました。[110] [111]
サークル線とディストリクト線
駅の最初の部分は、ディストリクト鉄道（DR、現在のディストリクト線）がサウスケンジントンとウェストミンスター間の路線の最初の区間を開通させた1868年12月24日に開業した。[112] DRはサウスケンジントンでメトロポリタン鉄道（MR、後のメトロポリタン線）に接続しており、2つの会社はライバルであったが、それぞれの会社が「インナーサークル」として知られる共同サービスで相手の線路で列車を運行していた。この路線は蒸気機関車で運行されていたため、定期的に空気が通る隙間を残す必要があった。[113]
1872年2月1日、DRはアールズ・コートからアディソン・ロード（現在のケンジントン（オリンピア））のウェスト・ロンドン延長共同鉄道（WLEJR、現在のウェスト・ロンドン線）への北向きの支線を開設した。[ 114 ]その日から、「アウター・サークル」サービスがDRを経由して運行され始めた。[115]このサービスは、ロンドン市のブロード・ストリート（現在は取り壊されている）からノース・ロンドン鉄道（NLR）によって、ノース・ロンドン線を経由してウィルズデン・ジャンクションまで、次にウェスト・ロンドン線を経由してアディソン・ロードまで、そしてDRを経由してDRの新しい東端であるマンション・ハウスまで運行された。[116]
1872年8月1日からは、「ミドルサークル」サービスもヴィクトリア経由で運行を開始し、ムーアゲートからインナーサークルの北側にあるMRに沿ってパディントンまで行き、ハマースミス＆シティ鉄道（H＆CR）を経由してレイティマーロード、そしてマンションハウスまで行きました。[117] 1900年6月30日、ミドルサークルサービスはアールズコートとマンションハウスの間で廃止されました。[118] 1908年12月31日にはアウターサークルサービスも廃止されました。[119]
元々のDR駅は20世紀初頭に再建され、当初は建築家ジョージ・キャンベル・シェリンの設計による1階建ての建物でした。[120]後にその上にオフィスビルが建てられました。この路線は1905年に電化されました。[121] 1949年、インナーサークル路線は地下鉄の路線図上でサークル線として独自の名称が与えられました。 [122] [123]
ヴィクトリア線
最終的にヴィクトリア線となった路線の計画は1940年代に遡る。北東ロンドンと中心部を結ぶ新しい地下鉄路線の提案は、1943年のカウンティ・オブ・ロンドン計画に盛り込まれた。[124] 1946年から1954年にかけて、南北または北東ロンドンのさまざまな場所を結ぶ一連の路線がさまざまな交通当局によって提案された。これらの路線はいずれも、キングス・クロス、ユーストン、ヴィクトリアの3つの主要路線の終点を結んでいた。[a]路線は1955年に承認され、将来の延長は後で決定されることになっていたが、[128]建設資金は1962年まで政府によって承認されなかった。[129]
ヴィクトリア線の建設の一環として、メインの鉄道ビルのすぐ外側に新しい切符売り場が建設されました。切符売り場から、新しいヴィクトリア線までエスカレーターが下りていました。ヴィクトリア線の駅は、1969年3月7日に開業し、このときウォーレンストリートの南で路線の第3フェーズが運行を開始しました。[130]最終フェーズが建設中だった間、ヴィクトリアは終点でした。ブリクストンまでの駅は1971年7月23日に開業しました。[131]
ヴィクトリア線のホームの南側には2つの側線があり、北側には別の渡り線があり、列車が終点に到着して北に戻ることができるようになっている。[132]
駅のアップグレードと拡張
2000年代の乗客数の増加に伴い、ヴィクトリア地下鉄駅は年間約8000万人の乗客を抱え、地下鉄で最も混雑する駅の一つとなった。[109] [133]ラッシュアワーには、午前8時から9時の間に3万人以上の乗客が駅に入り、プラットホームの危険なレベルの混雑のため、駅の入口は頻繁に閉鎖された。[109]
TfLはその後、2011年から2018年の間に7億ポンドをかけて駅の改修と拡張を行い、混雑を緩和し、段差のないアクセスを提供した。[109] [134]工事には、既存の南「ビクトリア線」チケットホールの拡張、ブレッセンデンプレイスの下の追加の入口とチケットホール、新しいエスカレーターと交換されたエスカレーター、既存の駅全体の改修と拡張工事、段差のないアクセスが含まれていた。[110] [111]全体として、工事により駅は110％拡張され、新しいエスカレーター9基と新しいエレベーター7基が設置された。[133]
改良に関する公聴会の参加者は、既存のエスカレーターを使った直接アクセスに比べてプラットフォームへのアクセスが長く、間接的であると批判したが[135] 、工事は2009年7月に許可された。 [136]工事は2011年に始まり、[134]プロジェクトのトンネル工事は複雑な作業を経て2015年に完了した。トンネル工事は既存のディストリクト線とサークル線のトンネルから60cm離れた場所で行われた。[137]
プロジェクトの第一フェーズは2017年1月にオープンし、ブレッセンデンプレイスの下にあるノースチケットホールに通じる新しい入り口が設けられ、新しいエスカレーターとエレベーターでヴィクトリア線とつながっています。[138] [139]この工事は、 BAMナットールとテイラーウッドロー建設の合弁会社によって行われました。[140] 2018年1月、プロジェクトの第二フェーズがオープンし、ウィルトンロードの幹線駅前の新しい入り口と拡張されたヴィクトリア線のチケットホールが設置されました。[111]主なプロジェクトは2018年10月に完了し、すべての路線間の段差のないアクセスが完成しました。[141]バス停と歴史的なヨーク公パブを復元する作業は2019年まで続きました。[142]
未来
ヴィクトリア駅はクロスレール2号線の停車駅として提案されており、その路線は1991年以来安全が確保されている。[143]このプロジェクトには、長さ250メートル（820フィート）のプラットホーム2面の新設、エバリーストリートとナショナルレールの主要駅への新しい出入口の建設が含まれる。ディストリクト線とサークル線のチケット売り場は拡張され、新しいクロスレール駅への直通接続が含まれる。クロスレール2号線はヴィクトリア駅で折り返すこともできる。このサービスでは、駅を通過する列車を1時間あたり30本追加で運行することを提案しており、これによりヴィクトリアの混雑が25%緩和されると見込まれている。[144]
ドックランズ・ライト・レールウェイもヴィクトリア駅と結ぶ計画がある。[145]これはバンク駅からシティ・テムズリンクを経由してユーストン駅まで続く路線となる。[146] [147] 2020年現在、DLRのこれらの延伸は進んでいない。[148]
2020年1月、ビクトリアBID（地元のビジネス改善地区）は、バス停を幹線駅前広場から撤去し、新しい「駅前広場」を作ることを提案した。バス停は近くの通りに移転される予定である。[149] [150]
文化的参照
ヴィクトリア駅は、オスカー・ワイルドの『真面目が肝心』の中で、トーマス・カーデューがジャック・ワーシングを見つけた場所として言及されている。ジャックは、このことをブラックネル夫人に説明する際、カーデューがワーシング行きの切符を持っていたために名前が付けられたこと、そしてこれが「ブライトン線」（つまり、LC&DR駅ではなくLB&SCR駅）であることを明確にしている。[151]
この駅はシャーロック・ホームズの短編小説『最後の事件』で言及されており、ワトソン博士がモリアーティとその手下を避けるためにヴィクトリアからコンチネンタル・エクスプレスの列車に乗る場面がある。[152]
ハロルド・ピンターの短編劇『ヴィクトリア駅』では、運転手が決して到着しない目的地として駅が設定されている。[153]
参照
- デボラ・リンズリー殺人事件- 1988年にビクトリアに到着した列車内で起きた未解決の女性殺人事件
参考文献
注記
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引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロンドン・ヴィクトリア駅に関連するメディアがあります。
- ロンドン交通博物館写真アーカイブ
- 幹線駅
- ヴィクトリア駅の外観、1890 年
- 出発案内板、12番線から14番線、1933年
- 地下鉄駅
- オリジナルのメトロポリタン ディストリクト鉄道駅、1900 年
- ヴィクトリア地下鉄駅、1916年
- 1928 年、新しい建物が上にあるヴィクトリア地下鉄駅
- ディストリクト線のチケット売り場、1938 年
- ディストリクト線とサークル線のチケット売り場、1971年
- ヴィクトリア線のプラットホーム、1974年
- 1970 年のビクトリアの混雑したエスカレーター
- 幹線駅
- ネットワークレールのビクトリア駅の駅情報