設計と開発 1986年、マニトバ州 でフロートに載せられたビーチ18型機 1944年頃、西テキサスの草原地帯を飛行するビーチクラフトAT-11。 オプションの三輪式着陸装置を備えたプライベートビーチH18がフランスのラニオンを訪れる 1930年代後半までに、ビーチクラフト社の経営陣は、軍用機としての利用を想定した新型機「モデル18」への需要が見込まれると予測し、主要生産設備を増強した。この機体は、双発 星型エンジン 、布張りの操縦翼面を備えた全金属製セミモノコック構造、尾輪式 着陸装置など、当時の設計としては概ね従来型であった。 双尾翼 という構成は、当時としてはやや異例であった。モデル18は、より大型のロッキード・エレクトラ シリーズの旅客機と酷似しており、見間違えられることがある。
初期生産型機は、330 hp (250 kW) の Jacobs L-6 エンジン 2 基、または 350 hp (260 kW) の Wright R-760E エンジン 2 基のいずれかで駆動されていた。450 hp (336 kW) のPratt & Whitney R-985 "Wasp Junior" 9 気筒星型エンジンが 、戦前の C18S 以降、決定的な動力源となった。Beech 18 の試作機 は1937 年 1 月 15 日に初飛行し、同年 3 月 4 日に型式証明が取得された。 [ 8 ]
モデル18は、総重量と速度を向上させるために、さまざまなエンジンを使用し、機体構造にも数多くの改造が施されてきました。少なくとも1機は、600馬力（447kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1340「ワスプ」エンジンを使用するように改造されました。エンジン1基あたり約200 ポンド（91kg ）の重量増加があったため、エンジンマウントが機体の最も弱い構造部分であることから、R-1340エンジンを搭載したモデル18の構想は不十分であると判断されました。
1955 年、モデル E18S の納入が開始されました。E18S は、客室のヘッドルームを広げるために胴体が 6 インチ (150 mm) 高く延長されていました。それ以降のすべての Beech 18 (スーパー 18 と呼ばれることもあります) は、この背の高い胴体を備えており、一部の初期モデル (1 機の AT-11 を含む) もこの変更が施されています。1963 年に導入されたモデル H18 は、オプションで三輪式降着装置を備えていました。珍しいことに、降着装置は Volpar による追加型式証明書 の下で初期モデルの航空機用に開発され、製造中に工場で H18 に取り付けられました。合計 109 機の H18 が三輪式降着装置付きで製造され、さらに 240 機の初期モデルの航空機がこれに改造されました。[ 9 ] [ 10 ]
ビーチクラフト モデル 18 の製造は 1970 年に終了し、最後のモデル H18 が日本の 宮崎航空大学に納入されました。[ 11 ] ロッキード コンステレーション に似ていました。[ 12 ] 前輪を 収容するために機首が延長され、モデル 18 の 2 枚の尾翼が 1 枚の尾翼に置き換えられました。[ 13 ]
運用履歴 ビーチクラフト18（フロート付き） 生産は、国民党中国が 同社に6機のM18R軽爆撃機を75万ドルで購入したことで初期に勢いを増したが[ 14 ] [ 9 ] [ 15 ] 。米国陸軍航空隊 （USAAF）の軍用パイロット、爆撃手、航法士の訓練専用の派生型の開発が本格的に始まった。その結果、陸軍AT-7が誕生した。さらに開発が進み、航法訓練機AT-11、軍用輸送機C-45、F-2（「F」は「Fotorecon」、つまり「写真偵察」 の略）が誕生した。米国海軍 （USN）は、まずF-2に相当するJRB-1としてBeech 18を採用し、続いてJRB-2輸送機を採用した。 JRBは当初ボイジャー と名付けられましたが、この名前は一般的には使われず、JRBはUSAAFの同型機と同様に一般的にエクスペディターと呼ばれていました。 USNが最初に取得したJRB-1、局番号 （BuNo）09771は 、戦争中は軍専用に生産される前に製造された最後の民間モデル18から改造されたものです。[ 17 ] 電子妨害 訓練機に改造されました。 米国沿岸警備隊は、 1943年から1947年の間に米国海軍からJRB-4およびJRB-5航空機を7機取得しました。これらは主に汎用輸送機として使用され、1機は後に航空測量用に改造され、別の1機は熟練飛行に使用されました。[ 20 ] [ 21 ]
戦後、USAAFはアメリカ空軍 （USAF）となり、その戦略航空軍団は 1946年から1951年までモデル18の派生型（AT-11カンザン、C-45エクスペディター、F-2エクスペディター、UC-45エクスペディター）を保有していた。1950年、USNは依然として約1,200機のJRBおよびSNB航空機を保有していた。 1951年から1955年にかけて、USAFは第二次世界大戦終結後の民間モデルの改良を利用するため、多くの航空機を新しい胴体、翼中央部、降着装置で再製造した。最終的に、900機の航空機が当時のモデルD18Sに似たものに再製造され、新しい名称、製造番号、USAFシリアル番号が与えられた。[ 22 ] 米国沿岸警備隊予備役に保持された。 [ 20 ] [ 21 ] 1962 年の米国三軍航空機命名システム の採用に伴い、米海軍の SNB-5 と SNB-5P はそれぞれ TC-45J と RC-45J となり、後に主な任務が乗員の訓練から汎用輸送作業に移行したため UC-45J となった。 C-45は1963年まで米空軍で運用され、米海軍は1972年に最後のUC-45Jを退役させ、米陸軍は1976年までC-45を運用した。後年、軍はこれらの航空機を「バグスマッシャー」と呼んだ。これは、ペンタゴンのデスクワーク中心のパイロット に義務付けられた飛行時間を供給するために広く使用されたことに由来する。[ 25 ]
ビーチ 18 はベトナム戦争 中にエア アメリカ で広く使用されました。当初はほぼ標準的な元軍用 C-45 が使用されていましたが、その後、エア アメリカは 1963 年と 1964 年にコンラッド コンバージョンズによって 12 機の航空機を改造し、性能と積載量を向上させました。改造された航空機は、最大離陸重量 (MTOW) が10,200 ポンド (4,600 kg) に増加したため、コンラッド テン ツーとして知られていました。[ 26 ] [ 27 ] ターボプロップ 動力に改造させ、ギャレット エアリサーチ TPE-331 エンジンを装備させました。改造された航空機はボルパー・ターボ・ビーチと呼ばれ、最大離陸重量も10,286 ポンド（4,666kg ） に増加した。[ 26 ]
スパーの問題 モデル18の翼桁は 、鋼管アセンブリを溶接して製造されました。チューブの形状と、これらの航空機の一部でアフターマーケットの追加型式証明（STC）改造によって開けられた穴の組み合わせにより、運用中に桁が腐食や亀裂を起こしやすくなりました。[ 28 ] 耐空性指令 を発行し、一部のモデル18に桁ストラップを取り付けることを義務付けました。これにより、所有者が航空機の価値が改造費用を下回ると判断したため、多数のSTC改造モデル18が退役することになりました。改造されていない桁の腐食は問題ではありませんでした。腐食は、STCの穴あけプロセスによって作られた追加の露出表面積が原因で発生しました。 FAA およびその他の各国の耐空性当局により、ストラップの亀裂や腐食のチェック、およびスパーのX 線 検査を可能にするための定期的なスパー ストラップの取り外しなど、さらなる要件が義務付けられています。オーストラリアでは、耐空性当局が機体の寿命制限を設けており、それを超えると航空機は飛行できません。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]
バリエーション
メーカーモデル 特に明記されていない限り、搭載されているエンジンはプラット・アンド・ホイットニーR-985 星型エンジンです。
モデル18A 2人のパイロットと7人または8人の乗客のための座席を備えた最初の量産モデルで、 350馬力（260kW ）の ライトR-760 E-2エンジンを搭載、最大離陸重量：6,700 ポンド（3,000kg ） [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] スキーまたはEdo 55-7170フロート を取り付けることができるモデル18Aのバージョン。MTOW：7,200 ポンド（3,300kg ） [ 33 ] モデルA18A ライトR-760E-2エンジンを搭載したバージョン、最大離陸重量：7,500 ポンド（3,400kg ） [ 35 ] A18A型水上機バージョン、最大離陸重量：7,170 ポンド（3,250kg ） [ 35 ] モデル18B 285 hp (213 kW)の Jacobs L-5 エンジンを搭載したバージョン。4 機が製造された。[ 36 ] [ 34 ] スキーまたはフロートを取り付けることができるモデル18Bのバージョン。 モデル18D パイロット2名と乗客9名用の座席を備えた派生型で、 330馬力（250kW ）の ジェイコブスL-6 エンジンを搭載、最大離陸重量：7,200 ポンド（3,300kg ） 。[ 35 ] [ 34 ] スキーまたはEdo 55-7170フロートを 装着可能なモデル18Dのバージョン、MTOW：7,170 ポンド（ 3,250kg） [ 15 ] [ 35 ] モデルA18D MTOWが300 ポンド（140kg ）増加して 7,500 ポンド（3,400kg ） になった18Dのバリエーション。[ 35 ] A18D型水上機バージョンだが、S18Dと同じ最大離陸重量[ 35 ] モデル18R プラット・アンド・ホイットニー R-985 -A1 エンジンと、より高い運用高度での出力を高めるための二段ブロワーを備えた モデル、420 馬力 (310 kW) 、7 機製造、1 機はスウェーデンに航空救急機 として、6 機は国民党中国に M18R 軽爆撃機として納入[ 14 ] [ 34 ] モデル18S 第二次世界大戦前の民間向け9人乗り機は、450 馬力（340kW ） のエンジンを搭載し、アメリカ陸軍航空隊のC-45Cの基礎となった[ 1 ]。 モデルB18S 第二次世界大戦前の民間型9人乗り機で、アメリカ陸軍航空隊のF-2の基礎となった[ 1 ] モデルC18S 8人乗りの座席を備えたB18Sの派生型で、装備と構造に若干の変更が加えられている[ 37 ]。 モデルD18S 第二次世界大戦後初の派生型は1945年に導入され、乗客8名分の座席と最大離陸重量8,750 ポンド（3,970kg ） を備え、1,035機が製造された[ 38 ] [ 39 ]。 モデルD18C コンチネンタル R9-A エンジン（出力 525 馬力 (391 kW)） と最大離陸重量9,000 ポンド (4,100 kg) を搭載した派生型は1947 年に導入され、31 機が製造された。[ 38 ] [ 40 ] モデルE18S E18S型機の3面図（線画） 翼を再設計し、最大離陸重量が9,300 ポンド（4,200kg ） の派生型。403機製造[ 38 ] 型番：E18S-9700 E18Sの派生型で、最大離陸重量は9,700 ポンド（4,400kg ） です。57機製造されました[ 38 ] モデルG18S 2016年RIAT （英国） に到着したモデルG18SE18Sの後継機、最大離陸重量9,700 ポンド（4,400kg ） 、155機製造[ 38 ] [ 39 ] モデルG18S-9150 G18の軽量バージョン、最大離陸重量9,150 ポンド（4,150kg ） 、1機製造[ 38 ] [ 39 ] モデルH18 最終生産バージョンは、Volpar が開発したオプションの三輪式降着装置を装備し、最大離陸重量は9,900 ポンド (4,500 kg) です。149 機が製造され、そのうち 109 機は三輪式降着装置付きで製造されました[ 9 ] [ 38 ] [ 39 ]
軍用バージョン
アメリカ海軍の指定 SNB-1 カンザス SNB-2 ナビゲーター JRB-1 C18S をベースにした写真機[ 37 ] [ 50 ] [ 17 ]から改造された。 JRB-2 C18S をベースにした軽輸送機。[ 37 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] JRB-3 写真版、C-45Bに類似。23機入手、[ 50 ] [ 53 ]。 JRB-4 汎用輸送バージョン、UC-45F と同等。 328 機が USAAF から入手[ 54 ] [ 55 ] [ 53 ] JRB-6 再生品JRB SNB-1 AT-11に類似。 110機製造 SNB-2 AT-7に似た航法訓練機、 299機製造 SNB-2C AT-7Cに似た航法訓練機、 375機製造 SNB-2H 救急車への改造 SNB-2P 写真偵察訓練機の改造 SNB-3Q 電子対抗措置訓練装置の改造 SNB-5 [ 38 ] 再生SNB [ 55 ] [ 57 ] SNB-5P [ 38 ] 再生品SNB-2P
エクスぺディターI レンドリース法 に基づき英国空軍 に供給されたC-45B輸送機エクスペディターII レンドリース法に基づきイギリス空軍とイギリス海軍に供給されたC-45F輸送機 連合国管理委員会所属のイギリス空軍C-45輸送機HB260、ブルガリア、1945年。 エクスペディターIII レンドリース法に基づきカナダ空軍 に供給されたC-45F
戦後のRCAFの名称 1951年から1952年の間に納入されたC-45D [ 58 ]
エクスペディター3N 航法訓練機 – 88機製造[ 59 ]
エクスペディター3NM 輸送機に改造可能な航法訓練機 - 59機製造[ 60 ] エクスペディター 3NMT 3NMは輸送機に改造され、67機が製造された[ 61 ] エクスぺディター 3NMT（スペシャル） 航法訓練機/人員輸送機 – 19機製造[ 62 ] エクスペディター3TM ナビゲーショントレーナーに改造できるように装備を備えた輸送機 - 44機製造[ 59 ] エクスペディター3TM（スペシャル） プロジェクト WPB6 と連携して海外で使用された改造 RCAF Expeditor – 3 機製造[ 63 ]
タイ王国空軍の指定名称 BL1 (タイ語 : บ.ล.๑ [ 65 ]
変換 PacAero Tradewind コンラッド9800 総重量を9,800ポンドに増加させ、一枚ガラスのフロントガラスを採用する改造[ 66 ] デュモド1世 ボルパー三輪式着陸装置、新しい翼端、拡大された戦闘デッキ、より大きな窓を備えた改装された6～7人乗りキャビンを備えたエグゼクティブ仕様に改造。元々はインフィニテI という名前だった。1966年までに37機が改造された。[ 12 ] デュモッドライナー 延長型旅客機改造機。デュモッド I に似ているが、前部胴体が6 フィート 3 インチ (1.91 m) 延長されており、最大 15 人の乗客を運ぶことができる。当初はインフィニテ II と名付けられていた。[ 12 ] ハミルトンHA-1 TC-45J航空機の改造 ハミルトン・リトル・ライナー 空力性能の向上と新しい格納式尾輪を備えたD18Sの改良型で、11席の座席を搭載可能[ 67 ] ハミルトン・ウェストウィンド 様々なエンジンを使用したターボプロップエンジンへの改造 テネシー州の飛行場で改造されたハミルトン・ウェストウィンドIII ハミルトン・ウェストウィンドII STD 840馬力のPT6Aエンジン 2基を搭載したストレッチコンバージョンで、最大17名の乗客を収容可能[ 68 ] ハミルトン・ウェストウィンドIII 579馬力の PT6A-20エンジン 2基、または630馬力の PT6A-27 エンジン、または630馬力のライカミングLTS101 エンジン。 ハミルトン・ウェストウィンドIV 570馬力のライカミングLTP101 エンジン2基、または680馬力のPT6A-28 エンジン、または750馬力のPT6A-34 エンジン、または1020馬力のPT6A-45エンジン PacAero Tradewind Pacific Airmotive 社による、ビーチクラフトD18S/C-45型機の5～11人乗りエグゼクティブ輸送機（シングルフィン仕様）への改造ラウシュ・スター250 C-45F 44-47231として製造されたこの機体は、1952年にウィチタのビーチ社で再製造され、TC-45G 51-11544となった。1959年からカリフォルニア州サウスサンフランシスコのラウシュ・エンジニアリング社は、N8186Hを三輪式降着装置に改造し、P-51の前方引き込み式主脚とT-28の後方引き込み式前脚を使用し、3 フィート（0.91m ）の 機首延長部、4 フィート（1.22m ） の後部胴体延長部を追加し、天井高を上げるために胴体の屋根を張り替え、キャビン窓を拡大した。これらの改造は、58時間の飛行試験にもかかわらずFAAの認証を取得できず、最終的に1978年にカリフォルニア州アンティオックで解体された。[ 69 ] SFERMA-Beechcraft PD.18S 2基のターボメカ・バスタン・ターボ プロップエンジン を搭載したビーチ18Sの改造[ 70 ] ボルパー（ビーチクラフト）モデル18 ノーズホイール式着陸装置を備えたモデル18の改造[ 71 ] [ 72 ] ボルパー（ビーチクラフト）スーパー18 ボルパー（ビーチクラフト）ターボ18 ビーチ モデル 18 には Volpar MkIV 三輪式降着装置が装備され、2 基の 705 hp Garrett TPE331-1-101B ターボプロップ エンジン (定格出力605 hp (451 kW))を搭載し、 Hartzell HC-B3TN-5 3 枚ブレード、リバーシブル ピッチ、定速フェザリング プロペラを駆動します[ 72 ] ボルパー（ビーチクラフト）スーパーターボ18 2基の705 馬力（526kW ） ギャレットTPE331 ボルパー（ビーチクラフト）C-45G 三輪式着陸装置を備えたC-45G航空機 ボルパー（ビーチクラフト）ターボライナー 胴体を延長したターボ18の15人乗りバージョンで、705馬力のギャレットTPE331-1-101Bエンジン2基を搭載 [ 73 ] ボルパー（ビーチクラフト）ターボライナーII SFAR 23 [ 73 ]
オペレーター
市民 2012年現在
事故および事件 ビーチクラフト モデル18シリーズは、以下のような注目すべき事故やインシデントに関与しています。
展示されている航空機
アルゼンチン 3495 – AT-11A、ブエノスアイレスのアルゼンチン航空博物館に展示。 5621 – C-45H、ブエノスアイレスのアルゼンチン航空博物館にて。 AF-555 – C-45H、ブエノスアイレスのアルゼンチン航空博物館に展示。 c/いいえ。 BA-752 (旧 LV-JFH) – H18S、ブエノスアイレスのアルゼンチン航空博物館にて。
日本 「JA5174」 – H18は、製造された最後のビーチ18（製造番号BA-765）で、1970年1月に日本の宮崎航空専門学校に納入されました。1988年まで使用され、現在は宮崎空港の 同専門学校で保存されています。[ 11 ]
メキシコ 「ETL-1320」(S/N): 18 – UC-45J、航空軍事博物館 にて。
ビーチクラフトSNB-2ナビゲーターの3面図線画 データは ジェーンズ第二次世界大戦戦闘機図鑑より。 [ 159 ]
一般的な特徴
乗員： パイロット2名定員： 6名全長： 34 フィート3 インチ（10.44 メートル）翼幅： 47 フィート8 インチ（14.53 メートル）身長： 9 フィート9 インチ（2.97 メートル）翼面積： 349 平方 フィート（32.4平方 メートル）空車重量： 5,420 ポンド（2,458kg ）総重量： 7,500 ポンド（3,402kg ）動力装置： プラット・アンド・ホイットニー R-985-AN-1「ワスプ・ジュニア」 星型エンジン 2基、各450 馬力（340kW ）パフォーマンス
最高速度： 時速225 マイル（ 時速362キロ、196 ノット）航続距離： 時速160マイル（260km /h、140ノット）、高度5,000フィート（ 1,500メートル）時で1,200 マイル（1,900km 、1,000海里） 運用高度上限： 26,000 フィート（7,900 メートル）上昇率： 1,850 フィート/分（9.4 メートル/秒）
参考文献
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さらに読む パーメンター RK、『ビーチ18：民間および軍事史』 、スタッガーウィング博物館財団、米国、2004年
外部リンク 実験航空機協会（第1000支部）ビーチE18Sの概要と写真ツアー 2015年4月18日にウェイバックマシン に アーカイブ済み
