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ペンズハースト飛行場 RAFペンズハースト | |||||||||||
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 ペンズハースト飛行場跡地、2010年2月 | |||||||||||
| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 閉鎖 | ||||||||||
| サーブ | ペンズハースト、ケント | ||||||||||
| 位置 | リー、ケント | ||||||||||
| 構築済み | 1916 | ||||||||||
| 使用中 | 1916–1936 1940–1946 | ||||||||||
| 居住者 | 2 無線学校 RFC 268 飛行隊 RAF 653 飛行隊 RAF 661 飛行隊 RAF 664 飛行隊 RAF | ||||||||||
| 標高 AMSL | 177 フィート / 54 メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯51°12′ 東経0°11′ / 北緯51.200° 東経0.183° / 51.200; 0.183 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  ペンズハースト飛行場 ケントの場所 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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ペンズハースト飛行場は、 1916年から1936年、および1940年から1946年まで運用されていた飛行場です。当初は軍用飛行場でしたが、第一次世界大戦後はクロイドン空港の代替目的地として使用され、民間飛行も行われました。1936年の航空ショーでフライングフリーが墜落したため、飛行場は閉鎖され、ポロ競技場に転用されました。
第二次世界大戦中、ペンズハースト空軍基地の緊急着陸場として再開されました。この飛行場は、この役割のほか、主にイギリス空軍の航空観測所(AOP) 飛行隊によって使用されました。飛行場は最終的に 1946 年 5 月に閉鎖されました。
位置
飛行場はシャルコットの南、リーの西端、チッディングストーンの東端に位置していた[1]。北緯51°12′ 東経0°11′ / 北緯51.200° 東経0.183° / 51.200; 0.183 ( TQ 525 468 )。[2]教区の境界線が敷地内を通っている。[3]チッディングストーン・コーズウェイやリーよりも高級感があると考えられたため、ペンズハーストと名付けられた。 [1]飛行場はペンズハーストの北約2マイル (3.2 km) にあった。[4]近くのペンズハースト駅はチッディングストーン教区内にある。[3]
歴史
1910年代
1916年12月、ペンズハーストに飛行場が開設された。[5]飛行場には芝生の滑走路があった。[6]敷地は南北800ヤード (730 m)、東西400ヤード (370 m) で、総面積は72エーカー (29 ha) に及んだ。施設には130フィート × 60フィート (40 m × 18 m) の格納庫2棟[4]と、東西に並ぶ2,000フィート (610 m) の芝生の滑走路があった。[7]飛行場の南にあったノットリー・ホールという大きな家が、士官の宿舎として徴用された。[4] 1917年、ペンズハーストには第78飛行隊RFCの王立航空機工場BE12航空機が駐留していた。[8]
1917年11月8日、ペンズハーストに第2無線学校が設立された。同校は、エアコ DH.6、アブロ 504K、アブロ 504N、王立航空機工場製BE2cおよびBE2e、ソッピース キャメル、ソッピース スナイプなど、さまざまな航空機を運用した。[9]航空乗務員は、無線電話手順に関する1週間のコースを受講した。[4]学校は1919年3月23日に解散した。 [9]ノットリー ホールは1919年5月に売りに出された。[10] 1919年9月、ペンズハーストは王立空軍によって処分され、民間航空機の緊急着陸場として検討できることが発表された。[11]
1920年代
1920年2月、ペンズハーストに緊急着陸したパイロットに、陸軍省の電話を使用して警察に到着を知らせ、乗客をペンズハースト駅まで運ぶ乗り物を手配するように通知する航空従事者への通知が発行されました。 [12] 1920年6月5日、オランダと英国の間で最初の航空郵便飛行が行われました。バート・ヒンチクリフは、 300通の手紙を積んだエアコDH.9でスキポール空港を出発しました。悪天候にもかかわらず、ヒンチクリフはリンプに着陸しないことに決め、クロイドンに向かって進みました。彼は最終的に、天候と燃料不足の組み合わせにより、ペンズハーストに着陸せざるを得ませんでした。ヒンチクリフと手紙をロンドンに運ぶためにタクシーが雇われました。[13] 1920年11月にペンズハーストにリネンの吹流しが設置された。 [14]陸軍省の電話は1921年1月に廃止されたと通知された。[15 ] 1921年9月24日、クロイドンが霧に閉ざされたため、デ・ハビランドDH.18航空機がペンズハーストに迂回した。[16]
1922年2月から、緊急着陸場として使用されていた飛行場には、ロンドン・パリ航空路の照明の一部として照明付きのT字型ランプが設置されました。また、飛行場には風速計に接続された色付きのランプがあり、風がない場合は緑、風が中程度の場合は白、風が強い場合は赤と表示されました。[17]
1922年6月10日、アラン・コブハムはエッジウェアのスタッグレーン飛行場の悪天候のため、デ・ハビランド DH.9をペンズハーストに着陸させざるを得なかった。彼はデイリー・ミラー紙に掲載するアレクサンダー国王とマリア王女の結婚式の写真を持って、ユーゴスラビアのベオグラードから1,200マイル（1,900 km）の飛行を試みていた。写真は陸路でロンドンに運ばれた。[18] 1922年7月7日、強風のためファルマン・ゴリアテ2機がペンズハーストに着陸した。1機はCompagnie des Messageries Aériennes所属で、もう1機はCompagnie des Grands Express Aériens所属だった。両機とも格納庫が十分に広くなかったため、一晩中監視された。風速65 mph（105 km/h）の突風が記録された。[19]
1925年、ペンズハーストに滑走路灯が設置された。[20] 1926年、ペンズハーストの航空兵に再び電話が利用可能になった。[21] 1927年8月27日、タンブリッジウェルズ航空ページェントが開催された。当初選ばれた会場はタンブリッジウェルズから約1マイル離れた野原だったが、周囲に障害物があったため不適切と判断された。ページェントはペンズハーストで続けることに決定した。近くのイギリス空軍ビギンヒル基地を拠点とする第56飛行隊イギリス空軍から、民間のデ・ハビランド モス5機とアームストロング・ホイットワース シスキン3機が参加した。ページェントは、ロバート・ガワー卿が会長を務める予定のタンブリッジウェルズ飛行クラブの設立を宣伝するためのものだった。ペンズハースト飛行場の一部がクラブによって借りられていると報じられた。[22]ロバート卿は1927年12月5日、イーストケント飛行クラブを訪問するためリンプ飛行場へ向かう途中、ペンズハーストでセフトン・ブランカー卿をもてなした。 [23]
1930年代
1930年、ホーム・カウンティーズ・エアクラフト・サービスはペンズハーストに拠点を置いていた。デ・ハビランド DH.60 ジプシー・モスがタンブリッジ・ウェルズの自動車ショールームで展示され、それを見ようと町を訪れた人々の数で深刻な交通渋滞を引き起こした。[24]ホーム・カウンティーズ・エアクラフト・サービス社はその年の後半に登録された。[25] 1930年10月までに、ホーム・カウンティーズ・エアクラフト・サービス社のマネージャーであるウォーターズ氏は、ガトウィック競馬場飛行場を拠点とするサリー航空クラブを設立した。[26]
この飛行場は、クロイドンが霧に覆われた際にインペリアル航空の代替目的地として利用された。滑走路は、この目的にちょうど十分な長さだった。[6]ペンズハーストを代替目的地として使用したことで、税関施設がなかったため、乗客に遅延が発生した。1932年2月18日、クロイドンとペンズハーストの両方が霧に覆われ、ハンドレページHP45 G-AAXEヘンギストはヘストン飛行場に迂回した。そこには税関施設があったため、乗客は10分で出発することができたが、ペンズハーストを使用した場合は3時間以上遅れた。[27]税関職員が毎日ペンズハーストに出向く慣行が開始されたが、1935年2月に中止された。[28] 1932年10月24日、ドイツとフランスの旅客機がロンドン上空のスモッグのためペンズハーストに迂回した。 [29]
1933年までに、ペンズハーストはブルックランズ航空の代理店であるエアトラベル社によって運営されていました。[30] 1935年、エアトラベル社は25人のスタッフを雇用していました。3月1日には15機の航空機と26基のエンジンが作業されていました。[31]エアトラベル社は1936年1月に資本金を500ポンドから7,000ポンドに増資しました。[32]その年、ペンズハーストは視界不良時に有効となるクロイドンの管制区域の南東隅を示しました。[33]
1936年7月22日[34] 、 チャールズ・リンドバーグはペンズハーストを出発し、ベルリンのシュターケン飛行場に向かった。そこは民間航空機の立ち入りが禁止されていたドイツ空軍の飛行場だった。 [35]リンドバーグはヘルマン・ゲーリングにベルリンに招待されていた。[34]アドルフ・ヒトラーの命令で報道管制が敷かれた。リンドバーグはベルリンの航空クラブで演説を行い、それがドイツ国民新聞で報道された。[35]
土地のリースの期限切れにより、[36]ペンズハースト飛行場は1936年7月28日に閉鎖された。 [37]エアトラベル社はガトウィックに移転した。[38] 1938年、この土地はエリッジポロクラブによってポロ競技場として利用するために改装された。 [1] [39]ペンズハーストを拠点としていた民間航空機には、アブロ アビアン III、[40]アブロ アビアン IVM、[41]アブロ 504Kおよびアブロ 504N、[42] [43] [44] デ・ハビランド DH.60 モス（さまざまなモデル）、[41] [43] [45]およびスパルタン 3人乗りがある。[41]
1940年から
1940年、飛行場はイギリス空軍に占拠され、緊急着陸場として使用することを意図してニッセン小屋を建て、障害物を一掃した。飛行場の周囲には3つのトーチカが設置された。 [1] 1940年3月から6月の間、飛行場はイギリス空軍レッドヒルの第15初等飛行訓練学校の救援着陸場として使用された。 [46]ノットリーホールは再び将校宿舎として使用するために徴用されたが、テニスコートは立ち入り禁止となった。[1]
1940年10月27日のイギリス空中戦の最中、第52戦闘航空団第3飛行隊のローター・シーヴァーホーファー[ 47]率いるメッサーシュミット Bf 109Eが、イギリス空軍第74飛行隊のピーター・チェスターズ小尉率いるスーパーマリン スピットファイア IIa P7494 [49]とのドッグファイトで損傷を受けた。メッサーシュミットはイギリス空軍ペンズハースト基地に車輪を上げて着陸し、数分後には燃料が足りなかったチェスターズもそこに着陸した。チェスターズはこのドイツ人を機体から引きずり下ろした。シーヴァーホーファーは彼の顔に唾を吐き、両者はドイツ語で罵り合う殴り合いとなった。この乱闘はARP監視員、警官、兵士の到着によって止められた。チェスターズは記念品として奪い取ったシーヴァーホーファーの鉄十字章を返還するよう強制され、代わりにメッサーシュミットから救急箱を持ち去った。シーヴァーホーファーは捕虜としてイギリス空軍ペンズハースト基地から連行された。[47]
1941年8月4日、イギリス空軍第268飛行隊はイギリス空軍スネイルウェル基地からイギリス空軍ペンズハースト基地に展開した。彼らはここで4日間駐留し、8月8日にイギリス空軍スネイルウェル基地に戻った。当時、第268飛行隊はカーチス トマホークIIAを運用していた。[4] 1942年9月7日、[7] イギリス空軍第653飛行隊はオースターAOP.5機を携えてイギリス空軍ペンズハースト基地に展開した。[1]飛行隊は1943年8月17日に出発したが、9月17日に再び戻った。[7] 1944年1月13日、スコットランドの航空界の先駆者であるバートラム・ディクソンを偲んでオースターが653飛行隊に贈呈された。[50] [51] 653飛行隊は1944年6月27日にペンズハーストを出発した。[7] 653飛行隊のオースターのうちの1機であるLB264は、ヘンドンのイギリス空軍博物館に保存されている。[ 52 ] 1944年6月27日、653飛行隊はノルマンディーに移転した。[53]別のオースター飛行隊である第661飛行隊は、653飛行隊が出発した日にペンズハーストに移動し、653飛行隊と同様に、661も1944年8月7日にフランスに向かった。[54]
1944年7月6日、アメリカ空軍第603爆撃飛行隊所属のボーイング B-17 フライングフォートレス 43–37527 N7-Xプラウラーが、イギリス空軍ペンズハースト基地に緊急着陸した。[55] [56]この飛行機はフランスのサントメールへの襲撃からイギリス空軍ナサンプステッド基地へ帰還中だった。[57] 11人の乗組員のうち8人は、飛行機が着陸する前に脱出した。[55]リーの住民は、この飛行機は後に修理され、軽い荷重で順風を利用して飛び立ったと回想しているが、[1]公式記録では、この飛行機は廃棄されたことが示されている。[58] 1944年12月、ペンズハーストに駐留していた人員は、将校26名と下士官兵166名であった。1945年2月2日、イギリス空軍第664飛行隊がペンズハーストに配備された。彼らはオースターも飛行した。1945年3月23日、[7] 664飛行隊はオランダに転属した。[1] 1945年7月10日、アメリカ空軍第23戦闘飛行隊のダグラスC-47Aダコタ42-108872がペンズハースト空軍基地への着陸時に墜落した。[59]航空機は廃棄された。[60]ペンズハースト空軍基地は1946年5月13日に閉鎖された。 [5]管制塔は1970年代に取り壊された。[61]乗務員室は1990年に取り壊された。 [62]格納庫は1991年に嵐で吹き飛ばされるまで残っていた。[1]
民事事故および事件
- 1922年8月20日、クロイドンから出発したタンブリッジ・ウェルズのトーマス・ベーデン・パウエルが操縦する飛行機がペンズハーストへの着陸時に墜落した。ベーデン・パウエルはその後、未登録の飛行機を操縦し、有効な操縦免許証を持たずに飛行した罪で有罪判決を受け、40ポンドの罰金を科せられた。[63] [64]
- 1926年10月2日、エア・ユニオンのブレリオ155F -AICQクレメント・アダーが、空中火災によりリーのサウスウッドに墜落し、[65]搭乗していた7人全員が死亡した。パイロットはペンズハーストに緊急着陸しようとしていた。 [66] [67] [68]これは民間航空機で発生した初の空中火災であった。検死官は犠牲者7人全員に対して「事故死」の評決を下した。[69]
- 1930年5月2日、エア・ユニオンのファーマンF.63ゴリアテF-ADCAは、ル・ブルジェからクロイドンへの飛行中に激しいスコールに遭遇し、ペンズハーストに墜落した。[70]
- 1936年5月4日、ペンズハーストで開催された航空ショーでミグネットHM.14 「フライングフリー」G-AEEWが墜落し、 [1] [71] [72]パイロットが死亡した。[71] [73]この事故の結果、航空連盟の事務局長である空軍准将 シャミエは、調査が行われるまでフライングフリーの飛行停止を求めた。[74]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ペンズハースト飛行場に関連するメディアがあります。
- グリッド参照 TQ525468