サターン航空

サターン航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン （なし） KS 土星
設立	1948年1月1日、フロリダ州でオールアメリカン航空として設立 ( 1948-01-01 )
営業停止	1976年11月30日トランスインターナショナル航空に合併 ( 1976-11-30 )
運営拠点	カリフォルニア州オークランド
艦隊規模	艦隊セクションを参照
本部	オークランド、カリフォルニア州 マイアミ、フロリダ 州 米国
主要人物	ハワード・J・コルト

サターン航空（ICAO指定子：KS、コールサイン：サターン）は、当時ほぼすべての米国の航空 輸送を厳しく規制していた現在は廃止された連邦機関である民間航空委員会（CAB）によって認可された米国の補助航空会社でした。サターンは1948年から1976年まで運航していました。もともとフロリダの会社であったサターンは、1967年にカリフォルニア州オークランドに移転し、オークランド国際空港の敷地内に本社を置きました。^[1]

同社は当初、オールアメリカン航空というマイアミを拠点とする不定期航空会社であり、アレゲニー航空（後のUSエアウェイズ）となった地元のサービス航空会社オールアメリカン航空とは無関係であった。同社は1948年1月1日にフロリダ州で法人化された。^[2] 1953年、航空会社は2機のC-46を保有し、収益425,714ドルで損益分岐点に達し、そのうち99%は旅客収入、87%は軍事収入であった。^{[3] 1960年に航空会社は}サターン航空に社名を変更し^[4]、ダグラスDC-6の運航を開始した。より大型のダグラスDC-7 C機は1963年にBOACから購入され^[5]、大西洋横断チャーター便の旅客として運航された。1965年11月5日、サターンはAAXICO航空を合併で買収したが、この合併では存続する経営陣と所有権はAAXICOからのものとなり、実質的にAAXICOによる買収となった。^{[6] [7]} 1967年に航空会社はマイアミからオークランドに移転した。^[8]

1967年12月^[9]と1968年1月にサターンはダグラスDC-8スーパー61CFジェット機2機を受領した。これにより、南ベトナムへの軍用飛行を含む大陸横断貨物および旅客チャ​​ーター便の運航が可能になった。1968年から1974年の間、同社は2機のDC-8シリーズ50機を保有し、1972年には3機目のスーパー61CFを追加した。1972年5月、同じくオークランド空港を拠点としていたユニバーサル航空が倒産。サターンはユニバーサルの軍用輸送義務を引き継ぎ、旧ユニバーサルのロッキードL-188エレクトラ機9機を保有機体に加えた。^{[10]サターンは}ロッキード・ハーキュリーズ機19機も運航した。

サターンは珍しい貨物を専門としており、その中には三冠馬のセクレタリアト、キプロスのマカリオス大司教のリムジン、1972年のリチャード・ニクソンの中国訪問時の衛星通信機器などがある。ニクソンの中国訪問は、20年以上ぶりに米国の商業航空貨物便が中国本土に着陸した年であった。^{[11]サターンはまた、ロッキードL-100ハーキュリーズを使用した}L-1011プログラムのためにロッキードにロールスロイスエンジンを納入し、そのための特別なCAB認証を持っていた。^[12]

サターンは1976年11月30日にトランス・インターナショナル航空（TIA）と合併し、 ^[13]トランス・インターナショナルは当時最大の航空貨物会社となった。合併の大きな動機は、サターンのCEOで84%の株主であるハワード・J・コースが、業界で30年以上のキャリアを終えて退くことだった。コースはそれ以前にAAXICOの96.5%の株主であった。^[6] TIAとの合併を承認するにあたり、CABは、競争上の理由から合併に反対を勧告した行政法判事と内部の運航権局の勧告に反した。しかし、委員会自体は、2つの会社がおおむね補完的であるとみなしていた。1974年9月30日までの1年間で、TIAの収益の84%は旅客旅行によるものであったが、サターンの収益は64%が航空貨物であり、さらに、旅客チャーター市場の低迷により、唯一の旅客機は現在駐機中であった。 CABは、合併後の会社は外国航空会社および米国の定期航空会社の両方に対してより競争力があると考えた。CABは、サターンが売上高では4番目に大きい航空会社であるにもかかわらず、補足航空会社の中では最も高い利益（売上高でサターンのほぼ2倍の規模であるTIAよりも高い）を挙げた。^[12] 1975年のTIAの収益は1億2,350万ドル（2024年のドル換算で7億2,000万ドル以上）であったのに対し、サターンは6,590万ドル（2024年のドル換算で4億ドル以上）であった。^[14]

AAXICOとの合併がCABによって評価されていた当時、サターンはダグラスDC-7Cを8機保有しており、そのうち6機はリース、2機は自社所有であった。^[6]

トランス・インターナショナルとの合併がCABによって評価されていた当時、サターンは以下の状況にあった。^[12]

• 11ロッキード L-100 ハーキュリーズ
• ロッキード L-188C エレクトラ貨物機9 機
• 3ダグラス DC-8-61CF（駐機中）

1974年5月23日

概要: 飛行中に左翼が飛行機から分離し、飛行機は制御不能に陥って墜落した。発見されなかった既存の疲労亀裂により、翼の強度が低下し、乱気流による空気力学的負荷の結果、翼が破損した。^[15]

1967年1月31日

解説: サターン DC-6 はケリー空軍基地への貨物飛行中でした。乗務員はサンアントニオの民間国際空港に迂回することを決定し、進入を開始しました。飛行機はグライドスロープより 1100 フィート下まで降下し、木々の間を通り抜けて崖に衝突しました。

考えられる原因：「不明」^[16]

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