誘導路

誘導路は、空港の滑走路とエプロン、格納庫、ターミナルなどの施設を結ぶ航空機の通路です。誘導路の表面はアスファルトやコンクリートなどの硬いものがほとんどですが、小規模な一般航空空港では砂利や芝生が使われることもあります。

ほとんどの空港では、タキシングの速度制限は特にありません（ただし、一部の空港では制限があります）。障害物に応じた安全速度の一般的なルールがあります。運航者や航空機メーカーが制限を設けている場合もあります。一般的なタキシング速度は20～30ノット（時速37～56km、時速23～35マイル）です。^{[1] [2]}

混雑した空港では通常、航空機がより高速で滑走路を離れることができるように、高速または急速退出誘導路を建設します。これにより、航空機はより速く滑走路を離れることができ、他の航空機がより短い時間で着陸または離陸できるようになります。これは、退出誘導路が滑走路と交差する角度を 90 度ではなく 30 度に減らすことによって実現され、航空機が滑走路から誘導路に出られる速度が上がります。^[3]

• 通常の中心線幅 15 ～ 30 センチメートル (6 ～ 12 インチ) の 1 本の連続した黄色の線。
• 強化されたセンターライン強化された誘導路センターラインのマーキングは、誘導路センターラインの両側にある黄色の破線の平行線で構成されています。誘導路センターラインは、滑走路待機位置マーキングの前の150フィート（46メートル）まで強化されています。強化された誘導路センターラインは、米国のすべてのFARパート139認定空港で標準^[4]です。
• 誘導路端マーキング誘導路の端が舗装の端と一致していない場合に、誘導路の端を定義するために使用されます。
  • 連続マーキングは、連続した二重の黄色い線で構成され、各線の幅は少なくとも 15 センチメートル (6 インチ)、間隔は 15 センチメートル (6 インチ) です。これらは、誘導路の端と、航空機が使用することを意図していない路肩やその他の隣接する舗装面を区別します。
  • 破線のマーキングは、舗装面上の誘導路の端を定義します。誘導路の端に隣接する舗装面は、エプロンなど航空機が使用するためのものです。これらのマーキングは破線の二重黄色の線で構成され、各線の幅は少なくとも 15 センチメートル (6 インチ)、間隔は 15 センチメートル (6 インチ) (端から端まで) です。これらの線の長さは 15 フィート (4.6 m) で、間隔は 25 フィート (7.6 m) です。
• 誘導路肩のマーキング誘導路、待機場、エプロンには、爆風や水による浸食を防ぐために舗装された路肩が設けられることがあります。路肩は航空機が使用するためのものではないため、航空機の積載物を運ぶことができない場合があります。誘導路肩のマーキングは、誘導路の端から舗装の端まで、約 3 メートルの、誘導路​​の端に垂直な黄色の線です。
• 誘導路方向標識の表面塗装黄色の背景に黒の文字が描かれており、交差点に誘導路方向標識を設置できない場合、または誘導路方向標識を補足する必要がある場合に設けられます。これらの標識は誘導路の両側にあります。
• 表面にペイントされた位置標識。黒の背景に黄色の文字、黄色と黒の縁取り。必要に応じて、これらのマークは誘導路の横にある位置標識を補足し、パイロットが航空機が位置する誘導路の指定を確認するのに役立ちます。これらのマークはセンターラインの右側にあります。
• 地理的位置標識これらの標識は、視程の低いタクシー ルート沿いの地点にあります (滑走路の視程が 1200 フィート (370 メートル) 未満のとき)。タクシーの方向に向かって、誘導路の中心線の左側に配置されています。黒い文字がピンクの円の中央に表示され、内側のリングが黒、外側のリングが白です。舗装が明るい色の場合、境界線は白で、外側のリングは黒です。

• 滑走路待機位置標識これらは、誘導路から滑走路に進入する際に航空機が停止する場所を示します。これらは、誘導路または滑走路の幅にわたって 6 インチまたは 12 インチ (15 または 30 cm) 間隔で 2 本の実線と 2 本の破線の合計 4 本の黄色の線で構成されます。実線は常に航空機が待機する側にあります。滑走路待機位置標識は、誘導路上の滑走路待機位置標識、滑走路上の滑走路待機位置標識、滑走路進入エリアにある誘導路の 3 か所にあります。
• 計器着陸装置 ( ILS )の待機位置マーキング。これは、2 フィート (60 cm) 間隔で配置された 2 本の黄色の実線で構成され、誘導路の幅全体に渡って 10 フィート (3 メートル) 間隔で配置された 2 本の実線で接続されています。
• 誘導路/誘導路交差点の待機位置マーキングこれらは誘導路の幅全体に渡る 1 本の破線で構成されます。
• 表面塗装された待機位置標識。待機位置にある標識を補足する、赤い背景の標識に白い文字が書かれています。

誘導路には英数字の識別番号が付けられており、誘導路沿いの黒と黄色の看板に表示されています。

ウィキメディア・コモンズには、空港標識に関連するメディアがあります。

空港の案内標識は、地上走行中の航空機や空港車両に方向や情報を提供します。小規模な空港では標識がほとんどないかまったくなく、代わりに空港の図やチャートが使われています。

空港には 2 種類の標識があり、それぞれに複数の種類があります。

• 位置標識 – 黒の背景に黄色。航空機が現在いる、または進入しようとしている滑走路または誘導路を示します。
• 方向/滑走路出口標識 – 黄色地に黒。航空機が接近している交差する誘導路を示し、矢印で旋回方向を示します。
• 行き先標識 – 黄色地に黒で、方向標識に似ています。空港の行き先を示し、その行き先までのタクシールートの方向を示す矢印が常に付いています。共通のタクシールートを持つ2つ以上の行き先を標識に表示する場合は、行き先は句読点（ •）で区切られ、矢印は1つだけ使用されます。^[5]
• 停止バー標識 – 青地に白文字。表示はSの文字に続いて停止バーが設置されている誘導路の名称が続く。この標識は標準ではない。^[6]
• その他 – 多くの空港では、空港全体で一時停止標識や譲歩標識などの従来の交通標識を使用しています。

必須指示標識は赤地に白で、滑走路や重要エリアへの入口を示します。車両や航空機は、管制塔から進入許可が出るまで、これらの標識で停止する必要があります。

• 滑走路標識 – 赤い背景に白い文字。これらの標識は、前方の滑走路の交差点を示します (例: 上の写真の滑走路 12-30)。
• 周波数変更標識 – 通常は停止標識と別の周波数に変更する指示です。これらの標識は、地上管制の異なるエリアがある空港で使用されます。
• 待機位置標識 – 誘導路を横切る 1 本の黄色の実線は、地上管制が停止を必要とする位置を示します。黄色の実線が 2 本と黄色の破線が 2 本ある場合は、前方の滑走路交差の待機位置を示します。滑走路待機ラインは許可なく越えてはいけません。一部の空港では、低視程運航中に待機位置を示すために誘導路を横切る赤色のライト ラインが使用されます。赤色地に白で「ILS」の標識がある「中断ラダー」タイプの標識は、ILS クリティカル エリアの前の待機位置を示します。

夜間運航のために、主要空港の誘導路には照明が備え付けられていますが、多くの小規模空港には誘導路照明が備え付けられていません。

• 誘導路端灯:夜間や視界が制限されているときに誘導路の端を示すために使用されます。これらの器具は高架または舗装内に設置され、通常は青色の光を発します。四つ角の交差点が交差する場所では、交差点の中央の灯が全方向で黄色の光を発する場合があります。地上車両用の道路が誘導路とのみ交わる場所、またはランプまたは誘導路の使用可能なサービス エリアの端にある場所では、道路の端の灯または最後の誘導路端灯が赤色の光を発する場合があります。誘導路端灯の間隔は、最小 50 フィートから最大 200 フィートです。直線道路では、間隔は通常 200 フィートです。誘導路交差点では、これらの灯の間隔は狭くなる場合があります。
• 誘導路中心線灯:誘導路中心線に沿って設置され、常時点灯し、緑色の光を発します。誘導路が滑走路を横切る場合、または誘導路の「リードオフ」中心線が滑走路から誘導路に繋がる場合、これらの灯火は黄色と緑色を交互に点灯します。誘導路中心線灯は、最小認可視界に応じて 50 フィートまたは 100 フィート間隔で設置されます。曲線誘導路セグメントでは、誘導路中心線灯の間隔を狭める必要がある場合があります。^[7]
• クリアランスバーライト：誘導路の待機位置に設置された舗装内の3つの常時点灯黄色ライト
• 滑走路警備灯:誘導路/滑走路交差点の滑走路待機位置標示部に、誘導路の両側に設置された高所に設置された一対の点滅する黄色の灯火、または誘導路全体にわたって設置された舗装内の黄色の灯火の列。
• ストップ バー ライト:滑走路待機位置の誘導路全体に渡って設置された赤色の単方向の常時点灯舗装内灯と、視界不良時 (RVR 1,200 フィート未満) に使用される高架の赤色常時点灯灯が各側に設置されています。制御されたストップ バーは、ストップ バーから滑走路に向かって伸びる誘導路中心線のリードオン ライトと連動して操作されます。ATC の進行許可の後、ストップ バーはオフになり、リードオン ライトがオンになります。

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  誘導路端灯
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  誘導路中心線灯（インセット）
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  夕暮れ時の誘導路灯
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  夜間の誘導路灯
• 
  アトランタの誘導路灯

• 航空
• 滑走路
• 舗装分類番号(PCN)

• ウィキメディア・コモンズのタクシーウェイ関連メディア
• ショーン・ブロデリック（2019年2月4日）。「TSBカナダ、トロント・ピアソン空港の誘導路変更を勧告」Aviation Week Network。

https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/150-5340-30J.pdf