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エアリンガス（/ ˌ ɛər ˈ l ɪ ŋ ɡ ə s / air LING -gəs ;アイルランド語のaerloingeas [ ˌeːɾˠˈl̪ˠɪɲɟəsˠ ]の英語化で、「航空機群」を意味する）[ a ]は、アイルランド共和国のフラッグキャリアです。1936 年にアイルランド政府によって設立されました。2006年から 2015 年の間に民営化され、現在はインターナショナル エアラインズ グループ(IAG)の完全子会社となっています。航空会社の本社は、ダブリン県クログランのダブリン空港の敷地内にあります。[ 5 ]
エアリンガスは、ワンワールド航空連合のメンバーでしたが、2007 年 3 月 31 日に脱退しました。IAG による買収後、エアリンガスがワンワールドに再加入すると予想されていました。しかし、2017 年 11 月 15 日に行われた記者会見で、当時のエアリンガスの CEO スティーブン・カバナ氏は、エアリンガスは「ワンワールドに加入する予定はない」と述べました。[ 6 ]エアリンガスは、ワンワールド、スターアライアンス、スカイチームのメンバーとコードシェア提携を結んでいるほか、エティハド航空、ジェットブルー航空、ユナイテッド航空とインターライン協定を結んでいます。エアリンガスは、低コスト航空会社と従来型航空会社のハイブリッドビジネスモデルを採用しており、 [ 7 ]ヨーロッパ路線では混合運賃サービス[ 8 ]を、大西洋横断路線ではフルサービスの 2 クラス制フライトを運航しています。
ライアンエアーはエアリンガスの株式の29%以上を所有しており、アイルランド政府は2015年にIAGに買収されるまで25%以上を所有していた。政府は2006年10月2日に同社をダブリン証券取引所とロンドン証券取引所に上場させることを決定するまで、85%の株式を保有していた。主要なグループ会社には、エアリンガス・リミテッド、エアリンガス・ビーチー・リミテッド、エアリンガス（アイルランド）リミテッド、およびダーナン・インシュアランス・カンパニー・リミテッドがあり、これらはすべて100%所有されている。[ 9 ]
2015年5月26日、IAGによる買収の可能性に関する数ヶ月にわたる交渉の後、アイルランド政府は同社の25%の株式を売却することに合意した。ライアンエアはエアリンガスの30%の株式を保持し、2015年7月10日に1株あたり2.55ユーロでIAGに売却することに合意した。[ 10 ] [ 11 ] 2015年8月、エアリンガスの株主はIAGの買収提案を正式に受け入れた。[ 12 ]その後、IAGは2015年9月2日にエアリンガスの支配権を取得した。[ 13 ]
エアリンガスは1936年4月15日に資本金10万ポンドで設立されました。初代会長はショーン・オ・ ハダイでした。[ 14 ]親会社を通じた政府投資の法制化を待つ間、エアリンガスはブラックプール・アンド・ウェストコースト・エアサービスと提携し、最初の航空機の資金を前払いし、「アイリッシュ・シー・エアウェイズ」という共通の名称でエアリンガスと共同で運航しました。[ 15 ] [ 16 ]エアリンガス・テオランタは1936年5月22日に航空会社として登録されました。[ 17 ]エアリンガスという名前は、コーク県の測量士であり航空愛好家でもあったリチャード・F・オコナーによって提案されました。
1936年5月27日、航空会社として登録されてから5日後、ダブリンのクロンダーキンにあるバルドネル飛行場とイギリスのブリストル（ウィッチチャーチ）空港の間で、6人乗りのデ・ハビランドDH.84ドラゴン複葉機（登録番号EI-ABI）「イオラー（鷲）」を使用して最初のサービスを開始した。[ 18 ]
同年後半、同航空会社は2機目の航空機、定員14名の4発複葉機デ・ハビランドDH.86エクスプレス「エール」を取得した。[ 16 ]この航空機は、ブリストル便をクロイドンまで延長することで、ダブリンとロンドンを結ぶ最初の航空路線を提供した。[ 19 ]同時に、DH.84ドラゴンがダブリン-リバプール路線でのエアリンガス便の開設に使用された。
同航空会社は、航空航行および輸送法（1936年）に基づき、国営航空会社として設立された。 [ 17 ] 1937年、アイルランド政府は、新航空会社と国内の民間航空インフラ全体の財政責任を負う会社として、エア・リアンタ（現在のダブリン空港公社）を設立した。1937年4月、エア・リンガスはエア・リアンタを通じてアイルランド政府の完全所有となった。
航空会社の初代総支配人は、公認会計士のJF（ジェレマイア、通称「ジェリー」）デンプシー博士で、1936年にケネディ・クロウリー＆カンパニー（KPMGアイルランドの前身[ 20 ] [ 21 ]）から出向し、会社秘書として入社（当時30歳）し、1937年に総支配人に任命された。彼は30年後の1967年に60歳で退職した。
1938年、デ・ハビランドDH.89ドラゴン・ラピードがイオラールに取って代わり、同社は2機目のDH.86Bを購入した。1939年には2機のロッキード14が到着し、エアリンガスにとって初の全金属製航空機となった。
1940年1月、ダブリン郊外のコリンズタウンに新しい空港が開港し、エアリンガスはそこに拠点を移した。同社は新型DC-3を購入し、リバプールへの新路線とシャノンへの国内線を開設した。第二次世界大戦中は運航が縮小され、治安情勢の変動に応じて、リバプール行きかマンチェスターのバートン飛行場行きのどちらかの路線のみが運航された。
1945年11月9日、ロンドンへの初便を運航し、定期便の運航が再開された。この時から、エアリンガスの航空機（当初は主にダグラスDC-3型機）は銀と緑の塗装に変更された。また、同社は初の客室乗務員を導入した。
1946年、新たな英愛協定により、アイルランド航空はアイルランド発着の英国行き路線の独占権を獲得し、その見返りとして英国海外航空（BOAC）と英国欧州航空（BEA）がそれぞれ40%の株式を取得した。エアリンガスの成長に伴い、同社は1947年に新型のビッカース・バイキング機を7機購入したが、採算が合わず、すぐに売却された。
1947年、アイルランドからニューヨーク市への大西洋横断便を運航するために、アイルランド航空（Aerlínte Éireann）が設立されました。同社は5機の新型ロッキードL-749コンステレーションを発注しましたが、政権交代と金融危機により、運航開始は実現しませんでした。フィナ・ゲール党の次期首相であるジョン・A・コステロは、航空旅行に熱心ではなく、大西洋横断飛行はアイルランドのような小国の小さな航空会社にとってあまりにも壮大な計画だと考えていました。[ 22 ]
1940年代後半から1950年代初頭にかけて、エアリンガスはブリュッセル、マンチェスター経由のアムステルダム、そしてローマへの路線を開設した。路線網の拡大に伴い、同社は1951年にビッカース・バイカウント700をいち早く購入し、1954年4月に就航させた。1952年には貨物専用機の運航を拡大し、ブリストル170貨物機を少数導入した。これらの機体は1957年まで運用された。
パトリック・リンチ教授は1954年にエアリンガスとエアリアンタの会長に任命され[ 23 ] [ 24 ]、1975年までその職を務めた[ 25 ]。 1956年、エアリンガスは、窓に白い稲妻が走り、垂直尾翼にアイルランド国旗が描かれた、緑色の屋根の新しい塗装を導入した。
1958 年 4 月 28 日、アーリンテ・エイリアンはシャノンからニューヨークまで初の大西洋横断便を運航しました。[ 26 ] [ 27 ] 1960年、アーリンテ・エイリアンはエアー・リンガスに改名された。[ 27 ]
エアリンガスはフォッカーF27を7機購入し、1958年11月から1959年5月にかけて納入された。これらの機体はイギリスへの短距離路線で使用され、徐々にダコタ機を置き換えていったが、1966年にエアリンガスは中古のバイカウント800で置き換えた。[ 28 ]
同航空会社は1960年12月14日、ニューヨーク路線とエアリンガスの最新就航地であるボストン路線で使用するためにボーイング720型機3機を受領し、ジェット時代に突入した。
1963年、エアリンガスはアビエーション・トレーダーズ社のカーベア機を機材に追加した。これらの航空機は5台の自動車を輸送でき、車体は機首から胴体内部に積み込まれた。カーベア機は、自動車フェリーサービスの台頭などもあり、航空会社にとって採算が合わないことが判明し、廃棄されるまで貨物輸送に使用された。
ボーイング720は、大西洋横断路線において航空会社にとって大きな成功を収めた。これを補完するため、エアリンガスは1964年に初の大型ボーイング707を受領し、この機種は1986年まで同社で運用され続けた。
ヨーロッパの機材をジェット機に転換する作業は、1965年にBAC One-Elevenがヨーロッパ大陸で運航を開始したことから始まった。[ 28 ]同年、航空会社は新しい塗装を採用し、垂直尾翼には大きな緑のシャムロックが描かれた。 [ 29 ] 1966年、エア・リアンタが保有していた同社の残りの株式は財務大臣に譲渡された。
1966年、同社はモントリオールとシカゴへの路線を追加した。[ 28 ] 1968年には、北アイルランドのベルファストからニューヨーク市へのフライトが開始されたが、紛争の勃発によりすぐに運休となった。[ 30 ]
エアリンガスは、ダブリンとロンドン間のフライトに対する高い需要に対応するため、1969年にボーイング737を自社の機材に導入した。 [ 30 ]その後、エアリンガスは737便をヨーロッパ全土のネットワークに拡大した。[ 30 ]
1967年、30年間の勤務を経て、総支配人のJF・デンプシー博士は、同年後半に退職する前に、航空会社初のボーイング747型機2機の契約に署名した。
1971年3月6日、エアリンガスは、大西洋横断路線で使用する2機のボーイング747のうち最初の1機を受領した。 [ 31 ] [ 32 ]同社は後に3機目を自社機材用に購入したが、当初は747で大西洋を横断するのは同社にとって利益にならないため、すぐにリースに出した。1974年、エアリンガスは、機体タイトルから「International」や「Irish」の文字を削除した新しい塗装を発表した。この塗装には、濃い緑色のチートライン、薄い緑色の上面と尾部、細い青色の線で分割された部分、そして尾翼に大きな白いシャムロックが含まれていた。
1973年、エアリンガスはロンドン・タラ・ホテルを開業した。[ 33 ]
1976年、エアリンガスはエトナからダンフィーホテルを買収した。[ 34 ]
1977年、エアリンガスは初の女性パイロット、グレイニー・クローニンを採用した。同航空会社は、ヨーロッパで2番目に女性パイロットを導入した航空会社となった（スカンジナビア航空に次ぐ）。[ 35 ]
1979年9月、エアリンガスはアリタリア航空以外で初めてローマ教皇ヨハネ・パウロ2世が利用したヨーロッパの航空会社となった。教皇は特別に改造されたボーイング747型機（EI-ASI、通称「聖パトリック」）に搭乗し、ローマからダブリン、そして後にシャノンからボストンへと移動した。1980年代初頭には、707型機は段階的に退役した。
1983年、エアリンガスの子会社であるダンフィーホテルズがオムニインターナショナルホテルズを買収した。[ 36 ]
1984年、エアリンガスは完全子会社であるエアリンガス・コミューター社を設立し、ダブリンからの飛行時間がジェット機を必要としないアイルランドとイギリスの主要都市へエアリンガスが飛べるようにした。これらのサービスでは、ショート330での試験運用の後、ベルファスト製のショート360を5機使用した。[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]この子会社は、1983年3月に設立され、翌年5月1日に稼働し、ショート330を装備した以前の部門の名前を引き継いだ。この頃、エアリンガスは、 DC-8貨物ジェット機を所有する貨物航空会社エア・トゥラスの株式の過半数を取得した。
1988年、エアリンガスはオムニホテルをワールドインターナショナルホールディングス社と香港を拠点とする複合企業ザ・ワーフ（ホールディングス）リミテッドに1億3500万ドルで売却した。[ 36 ]
1987年から1989年の間に、旧型機を置き換えるために新しいボーイング737が到着し、コミューター機隊に6機のフォッカー50が追加されました。1990年、アイルランドの航空業界の規制緩和法が可決された後、エアリンガスは運航方針を見直しました。BAC One-Elevenを退役させ、5機の新しい737に置き換えました。1991年には、ショート360機を置き換えるために4機のサーブ340Bがコミューター部門に到着しました。1992年までに、エアリンガスの最初の737-200機隊はすべて置き換えられ、エアリンガスは世界で初めて第2世代737の3つのバージョンすべてを運航する航空会社となりました。これらは-300、-400、-500シリーズでしたが、-300はエアリンガスの運航に長く留まりませんでした。
1994年、エアリンガスはエアバスA330を使用してダブリンとアメリカ合衆国間の直行便を開始し、同年5月には北大西洋上空で初のA330-300 ETOPSサービスを運航しました。これにより、ボーイング747と短期間運航されたボーイング767-300ERの段階的廃止につながりました。1995年10月2日、ボーイング747の運航は25年を経て終了しました。その時点で、800万人以上がエアリンガスの747で大西洋を横断しました。1990年代後半、エアリンガスはベルファストに戻り、シャノン経由でニューヨークへのサービスを始めました。また、ニューアーク・リバティー国際空港を目的地に追加しましたが、これらのフライトは2001年に廃止されました。
1995年、エアリンガスは、営業損失を削減するために、英国、フランス、ドイツに18軒のホテルを展開し、元々はブリティッシュ・カレドニアンが設立したコプソーン・ホテルズを売却した。エアリンガスは1987年から同ホテルを所有していた。[ 40 ]
エアバス初の短距離用航空機は1998年にエアバスA321として登場し、当初は主にダブリン～ヒースロー路線で運航された。1998年と1999年に6機が納入された。最初のエアバスA320は2000年に納入され、2001年までにさらに3機が機材に追加された。
2001年2月1日、エアリンガス・コミューターは本線事業に再統合された。同社は米国での9/11テロ攻撃により深刻な影響を受けた。これに対し、同社は従業員数と就航地を削減し、機材数を減らした。その結果、同社は嵐を乗り越え、主に航空会社のコスト構造の削減、機材の最新エアバス機への更新、ヨーロッパ本土への新規路線の開発によって黒字に転換した。エアリンガスはこれまで、米国と英国への路線を優先し、ヨーロッパ本土をほとんど無視していた。同社はヨーロッパの格安航空会社に対抗するべく、大陸間路線を提供し、短距離路線のビジネスクラスを段階的に廃止したが、少数の路線で貨物サービスを維持した。
A320型機の大量発注により、2004年から2011年にかけて納入が開始されました。これらの機体の納入により、ボーイング737型機の退役が可能となりました。2005年10月29日、エアリンガスは最後の2機の737型機を退役させ、エアリンガスにおけるボーイング機の運用を終了し、エアバス機のみの機材体制へと移行しました。
2005 年 10 月 27 日、エアリンガスは、アラブ首長国連邦のドバイ国際空港を起点として、2006 年 3 月よりアジアへの初の定期便を運航すると発表した。ドバイ国際空港は、エミレーツ航空の最高経営責任者であるダーモット・マニオンが在籍していた場所である。[ 41 ]エアリンガスのプレスリリースでは、米国以外への初の長距離便と説明されていたが、実際には1966 年から 1979 年までモントリオールへの便が運航されていた。大圏距離5,926 キロメートル (3,682マイル)は、シカゴへの便と同程度である。同時に、マニオンは、A330 機材を置き換えるための新しい長距離航空機の資金調達を航空会社の民営化と関連付けた。[ 42 ]ドバイ便は、航空会社が新たに自由化された大西洋横断市場での市場シェアを拡大しようとしたため、2008 年 3 月に運航を停止した。
2007年6月6日、エアリンガスは新型A350-900を6機、A330-300を6機発注し、欧州メーカーとの関係を強化した。これらは長距離路線の拡大と、旧型機3機の置き換えに使用された。A330の納入は2009年2月に始まった。2011年、エアリンガスは残りのA330の3機の発注をA350-900に変更し、納入は2017年以降となった。A350の発注はその後2015年にIAGに引き継がれた。[ 43 ] [ 44 ]
アイルランド政府は、エアリンガスのダブリン証券取引所への上場準備として、2006年末から段階的にシャノン経由地での乗り継ぎを廃止することに合意した。
同社は2006年9月27日に条件付き（または「グレーマーケット」）株式取引を開始し、 2006年10月2日にアイルランド証券取引所とロンドン証券取引所の公式リストに上場した。上場当時、アイルランド政府は28%の株式を保有し、従業員は15%を保有していた。株式のIPO公募価格は2.20ユーロであった。[ 45 ] [ 46 ]
エアリンガスは2007年3月31日にワンワールド航空連合から脱退し、代わりにブリティッシュ・エアウェイズ、ヴァージン・アトランティック航空、デルタ航空、KLMオランダ航空、ユナイテッド航空などの航空会社と二国間協定を締結した。エアリンガスはこの動きについて、同社が低コスト航空会社として再編を進めており、ワンワールドが目指すプレミアムな国際マイレージ会員層へのアプローチとは合致しないためだと説明した。
しかし、2007年2月6日、エアリンガスはジェットブルー航空との新たな提携を発表した。この新たな提携は、両航空会社間のウェブリンクとして機能し、エアリンガスの顧客がエアリンガスのウェブサイトからジェットブルー航空の目的地を予約できるようにするものであった。2008年には、米国内の乗り継ぎサービスに関してユナイテッド航空との提携も発表した。
エアリンガスは株式市場に上場したことで、路線網の拡大を計画していたが、経済状況の悪化により、この計画は保留となった。
2006年10月5日、ライアンエアはエアリンガスの買収提案を開始した。ライアンエアのCEOマイケル・オレアリーは、この動きはアイルランドの航空会社を設立する「またとない機会」だと述べた。この「新しい」航空会社は 年間5000万人以上の乗客を運ぶことになる。ライアンエアはエアリンガスの株式の16%を取得し、残りの株式に対して2.80ユーロを提示していると述べた。これは、株式が取引されている2.20ユーロを上回るプレミアムである。同社の時価総額は11億3000万ユーロであったが、ライアンエアの提案では14億8000万ユーロと評価された。[ 47 ]同日、エアリンガスはライアンエアの買収提案を拒否した。[ 48 ] 2006年10月5日、ライアンエアは株式保有比率を19.2%に引き上げたことを確認し、アイルランド政府が28.3%の株式を保有することに問題はないと述べた。アイリッシュ・タイムズ紙は、政府が裁判所に判決を求め、ダブリンの競争当局に付託する可能性があると報じた。ただし、合併後のグループがダブリンとロンドン間の旅客航空交通の78％を支配することになるため、これは欧州の規制の下では自動的に行われることになる。[ 49 ]
2006年11月29日、ライアンエアーは出資比率を26.2%に引き上げたことを確認した。[ 50 ]
2006年12月21日、ライアンエアはエアリンガスの買収提案を取り下げ、欧州委員会が調査を終え次第、別の提案を行う意向であることを発表した。欧州委員会は、買収によって消費者の選択肢が減り、運賃が上昇することを懸念していた。[ 51 ]
2007年6月27日、欧州委員会は、2つの航空会社がダブリン空港発着のヨーロッパ全便の80%以上を支配しているとして、競争上の理由で入札を阻止する決定を発表した。[ 52 ]
2007年8月7日、同航空会社はアイルランド共和国以外で初の拠点を北アイルランドのベルファスト国際空港に開設すると発表した。ベルファスト国際空港からの運航は2007年12月に開始された。2008年7月現在 当時、同航空会社はエアバスA320型機3機を同空港に拠点として、ヨーロッパの11都市に就航させていた。重要なことに、この動きによりベルファスト国際空港とロンドン・ヒースロー空港の路線が復活し、エアリンガスはコードシェア提携先のブリティッシュ・エアウェイズとこの路線で協力し、ヒースロー空港でBAのネットワークに接続した。そのため、同航空会社はシャノン-ヒースロー路線の運航を中止したが、この動きはアイルランド西部で政治的な論争を引き起こした。特にシャノン-ロンドン路線は依然として収益を上げていたためである。同航空会社はこの動きにより年間100万人の乗客が増加すると予測した。[ 53 ] [ 54 ]シャノン-ヒースロー路線はその後再開された。
ベルファスト国際空港で5年間運航した後、エアリンガスは2012年7月19日にジョージ・ベスト・ベルファスト・シティ空港に運航拠点を移すと発表した。同社はベルファスト～ロンドン・ヒースロー間の便を同空港に移管し、またロンドン・ガトウィック空港への1日3便の運航（現在は運航停止）も発表し、2013年3月31日にはファロとマラガへの便を就航させた。エアリンガスは2012～2013年の冬シーズンにベルファスト・シティ空港に2機を配備し、2013年の夏シーズンには3機目が到着した。
2007年3月22日、 EU・米国オープンスカイ協定の発効に伴い、エアリンガスは米国への3つの新たな長距離路線を発表しました。2007年秋から、エアリンガスはオーランド、サンフランシスコ、ワシントンD.C.ダレスへの直行便の運航を開始しました。これは、2007年5月に2機の新型エアバスA330型機が到着したことによるものです。同社はボストン（ローガン国際空港）、シカゴ（オヘア国際空港）、ニューヨーク（JFK空港）にも就航しています。エアリンガスは2008年3月にドバイへの中東路線を、2008年11月にロサンゼルス路線を廃止しました。ワシントンD.C.路線とサンフランシスコ路線は2009年10月24日をもって廃止されました。 ワシントン DC からのサービスは、ユナイテッド航空との共同事業として、2010 年 3 月 28 日に再開され、同航空会社はワシントン DC からスペインのマドリードへのフライトを開始しました。同航空会社はこの路線を 2012 年 10 月 30 日に終了しました。 [ 55 ]サンフランシスコへのサービスは 2014 年 4 月 2 日に再開されました。ダブリン - ワシントン ダレスへのサービスは 2015 年 5 月に開始されました。ダブリン - ロサンゼルス路線は 2016 年 5 月 4 日に再開されました。その他の米国の目的地には、2016 年 9 月 28 日に開始されたハートフォード、 2018 年 5 月 18 日に開始されたシアトル、2019 年 7 月 1 日に開始されたミネアポリス - セントポールなどがあります。
2008年10月、エアリンガスは上半期に2200万ユーロの損失を計上した後、7400 万ユーロのコスト削減計画を発表した。[ 56 ]この計画には、最大1500人の人員削減、コーク空港の地上業務の縮小、ダブリン空港の地上スタッフ全員の外部委託が含まれていた。[ 56 ]これに対して、特に労働組合から概ね否定的な反応が寄せられた。[ 57 ]
2008 年 12 月、エアリンガスは、労働組合との人件費に関する新たな取り決めと、シャノン空港公社との空港使用料に関する取り決めを受けて、シャノン - ヒースロー便を 2009 年 3 月 29 日から再開すると発表した。[ 58 ]しかし、2009 年 6 月末までに、同社は 9300 万ユーロの累積損失を抱えており 、会長のコルム・バリントンは、この状況は継続できないと確認した。[ 59 ] 2009 年 10 月、新たに最高経営責任者に就任したクリストフ・ミュラーは、同社で 676 人の雇用が失われ、残る従業員の給与と年金が削減されるという抜本的なコスト削減計画を発表した。この計画の目標は、 それから 2011 年までに 9700 万ユーロの節約を達成することであった。6 週間の協議プロセスが開始される中、ミュラーは将来のさらなる削減の可能性を否定しなかった。[ 60 ]
2008 年 12 月 1 日、ライアンエアはエアリンガスに対する 2 回目の買収提案を行い、7 億 4800万ユーロ ( 6 億 1900 万ポンド、9 億 5000 万米ドル) の全額現金による買収提案を行った。1.40 ユーロの提案は、11 月 28 日までの 30 日間のエアリンガス株の平均終値 (1.09 ユーロ) に対して 28% のプレミアムであったが、ライアンエアが 2006 年に提示した金額の半分であった。ライアンエアは、「小規模で独立した地域航空会社であるエアリンガスは、他のほとんどの EU フラッグ キャリアが統合される中で、周縁化され、無視されてきた」と述べた。両航空会社は別々に運営され、ライアンエアはエアリンガスの短距離路線の機材を 33 機から 66 機に倍増させ、1,000 人の新規雇用を創出すると主張した。[ 61 ] [ 62 ] [ 63 ]エアリンガスの取締役会は提案を拒否し、株主に対して何も行動を起こさないよう助言した。[ 64 ]この提案は最終的に他の株主の過半数によって拒否された。これはマイケル・オレアリーによる国営航空会社買収の2度目の失敗だった。ライアンエアは当初、エアリンガスに買収提案を開放していたが、2009年1月28日に提案を取り下げた。[ 65 ]アイルランド政府はオレアリーの提案を「航空会社を過小評価している」と非難し、ライアンエアによる買収は業界の競争とアイルランドの消費者に「重大な悪影響」を与えるだろうと述べた。[ 66 ]ライアンエアは別の買収提案はありそうにないと繰り返し述べていたが、[ 67 ]エアリンガスの株式を保有し続け、英国の競争規制当局による調査を招いた。[ 68 ]
2009年6月、エアリンガスはプレミアクラスを新しいビジネスクラスに名称変更した。
2008年12月19日、エアリンガスはガトウィック空港に拠点を開設すると発表した。2009年4月から4機の航空機がガトウィック空港に拠点を置き、ダブリン、ファロ、ノック、マラガ、ミュンヘン、ニース、ウィーン、チューリッヒを含む8つの目的地に就航した。CEOのダーモット・マニオン氏はまた、同社は12か月以内にガトウィック空港に拠点を置く航空機の数を8機に増やす予定だと述べた。[ 69 ]
2009年6月6日現在 ガトウィック空港にA320型機を1機追加し、合計5機となり、ガトウィックはアイルランド以外で最大の拠点となった。これにより、2009年10月下旬にブカレスト、アイントホーフェン、ランサローテ、テネリフェ、ヴィリニュス、ワルシャワへの6つの新路線が開設された。ガトウィック発ニース行き路線は冬季運休となった。[ 70 ]
2010年1月8日、航空旅行の需要低迷のため、エアリンガスはガトウィック空港に拠点を置く航空機の数を5機から3機に削減すると発表した。残りの3機は、ダブリン、ノック、マラガへの同社のサービスと、コークへの新しい路線を運航する予定だった。[ 71 ]
2011 年 1 月、エアリンガスは、3 月末からガトウィックからシャノンへの新しいデイリー便を開設すると発表した。このサービスはその後運休となった。[ 72 ]マラガへのサービスは 2012 年 1 月に運休となり、拠点は 2015 年に閉鎖された。[ 73 ] [ 74 ]ガトウィックからコークへの路線は 2012 年 10 月 27 日に終了した。ガトウィックからベルファスト シティ空港への新しいサービスは 10 月 28 日に開始され、1 日 3 便運航しており、航空会社がベルファスト国際空港からベルファスト シティ空港に移転したことに続くものである。このサービスは 2016 年 4 月 27 日に運休となった。
2009年4月6日、CEOのダーモット・マニオンは、 CEOとして4年間務めた後、航空会社を辞任すると発表した。[ 75 ]後任には、ドイツ生まれのクリストフ・ミュラー（別表記「Mueller」）が就任した。ミュラーは、 TUIトラベルとサベナの元責任者で、2009年10月1日にエアリンガスに入社した。[ 76 ]
2009年12月2日、エアリンガスは労働組合との交渉が決裂したと発表した。その結果、取締役会は対応策として運航能力とそれに伴う雇用を削減することを決定した。ミュラー氏によると、労働組合が提示した譲歩は短期的なものであり、航空会社はそれに対して高額の補償を要求されたという。エアリンガスは削減される路線や雇用を特定しなかったが、ミュラー氏によれば、それらは「直ちに開始され、強制的なものとなる可能性が高い」とのことである。[ 77 ] 2010年4月現在 全従業員グループは、年間5,700万ユーロの節約が見込まれる「グリーンフィールド」コスト削減計画の承認投票を可決した。CEOによると、この計画が実施されると、第2段階のコスト削減が開始され、バックオフィススタッフの数を最大40％削減することで年間4,000万ユーロの節約を目指すという。
ミュラー氏は、エアリンガスが再び自社の位置づけを見直し、低コスト部門でライアンエアと真っ向から競争するのではなく、サービスに重点を置いたよりハイブリッドなモデルへと移行する意向であることを示唆した。この動きの一環として、エアリンガスは2007年にワンワールドを脱退した後、再び航空連合に加盟するための交渉に入った。[ 78 ]
エアリンガスは2010年6月15日、2011年1月から11週間、シャノン発ボストン行きとニューヨーク（JFK）行きの便を運休すると発表した。 [ 79 ]
エアリンガスは2011年に創立75周年を迎えた。3月26日、同社は1960年代の塗装を施した最新鋭機を発表し、乗務員は歴史的な制服を着用した。[ 80 ]
2012年6月19日、ライアンエアは、エアリンガスを1株あたり1.30ユーロ、総額6億9400万ユーロで買収する意向を発表した。[ 81 ]ライアンエアは、国際航空グループ（IAG）（イベリア航空とブリティッシュ・エアウェイズの親会社）とルフトハンザによるbmiとブリュッセル航空の最近の買収を例に挙げ、競争当局がこの試みを阻止しないことを期待していると表明した。[ 82 ] 2012年6月20日、エアリンガスは、ライアンエアの提案を検討した結果、取締役会がこれを拒否し、株主に対しこれに関して何らの行動も取らないよう助言したとするプレスリリースを発表した。声明では、ライアンエアーからのいかなる提案も、第一に、2007年に欧州委員会が当時、ライアンエアーによるエアリンガス買収提案を阻止した決定、第二に、英国競争委員会がライアンエアーのエアリンガスにおける少数株保有について調査を継続していることから、成立する可能性は低いと指摘した。さらに、プレスリリースでは、エアリンガスの取締役会は、エアリンガスの収益性やバランスシート（ 2012年3月31日時点で10億ユーロを超える現金準備金を含む）を考慮すると、ライアンエアーの提案はエアリンガスを過小評価していると考えていると述べた。 ) [ 83 ]
2013年2月27日、欧州委員会は、ライアンエアによるエアリンガス買収の3度目の試みを阻止し、合併は消費者の選択肢を損ない、運賃の値上げにつながると述べた。[ 84 ]
2012 年 12 月、ブリティッシュ エアウェイズによるブリティッシュ ミッドランド インターナショナルの買収後、ヴァージン アトランティックはヒースロー空港から英国国内路線を運航するスロットを獲得し、BA が買収成功以来保持していたこれらのサービスの独占を終わらせた。エア リンガスはウェット リース契約で、エアバス A320-214 型機 4 機 (ヴァージンのカラーで塗装されているが、アイルランドの登録[ 43 ] ) と乗務員をこれらのサービスに提供し、ロンドン ヒースローからアバディーン、エディンバラ、マンチェスターへ運航した。マンチェスターへのサービスは 2013 年 3 月 31 日に開始された。[ 85 ]このウェット リース契約は、ヴァージン アトランティックが国内サービスをキャンセルしたため、2015 年 9 月に終了した。 [ 86 ]
2013年7月、北米への事業拡大が発表され、2014年に開始されることになった。これには、ダブリンからサンフランシスコへの週5便の直行便と、ダブリンからトロントへの毎日運航便が含まれており、これらの便はエア・コントラクターズが航空会社に代わってボーイング757型機で運航する予定だった。また、シャノンからボストンとニューヨークへの大西洋横断便が、2014年1月からボストンへ、2014年3月からニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港へ、年間を通して毎日運航されることも発表された。ただし、これらの路線の運航には、以前のようにエアバスA330型機を使用するのではなく、エア・コントラクターズからボーイング757型機をリースすることになった。[ 87 ]さらに、エアリンガスのワシントン・ダレス空港への便は2015年5月1日に週4便で再開され、ロサンゼルス、ニューアーク、マイアミ、フィラデルフィア、シアトルへの便はすべて2015年から2018年の間に開始されました。[ 88 ]ダブリンからミネアポリスへの便は2019年から運航されていましたが、COVID-19パンデミックのため運休となり、2024年4月29日に再開される予定でした。[ 89 ]
2021年3月24日、エアリンガスはマンチェスター空港から4つの新路線を開設すると発表した。ニューヨーク・ジョン・F・ケネディ空港とオーランド行きは2021年7月29日から、バルバドス行きは2021年10月20日から、ボストン行きは2022年夏から開始される。[ 90 ]
2014年7月18日、エアリンガスは、同社とミュラー氏の間で、同氏が2015年5月にCEO兼取締役を辞任することで「合意した」と発表した。ミュラー氏は、マレーシア航空の再編の一環として入社するために退社した。[ 76 ] 2015年2月16日、同社は、2015年3月1日からスティーブン・カバナ氏が新たなCEO兼取締役に就任すると発表した。[ 91 ] 2019年1月1日現在、ショーン・ドイル氏がエアリンガスの新CEOに就任した。[ 92 ] 2021年4月6日現在、リン・エンブレトン氏がエアリンガスの新CEOに就任した。
2014年12月14日、ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、ブエリング航空のオーナーであるインターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）は、エアリンガス・グループplcに対し、10億ユーロ（1株当たり2.30ユーロ）の買収提案を行った。エアリンガス取締役会は2014年12月16日にこの提案を拒否し、エアリンガスは、この提案は「予備的なものであり、非常に条件付きで拘束力はない」とコメントした。さらに、「取締役会は提案を検討した結果、エアリンガスとその魅力的な将来性を根本的に過小評価していると判断した。したがって、提案は拒否された」と付け加えた。[ 93 ]
2015年1月9日、エアリンガスはIAGからの2度目の買収提案を拒否し、1株当たり2.40ユーロでの買収を提案した。[ 94 ] 2015年1月24日、IAGはエアリンガスに対し3度目の買収提案を行い、1株当たり2.55ユーロ、総額約14億ユーロでの買収を提案した。[ 95 ] 2015年1月27日、エアリンガスの取締役会は、「IAGによる航空会社に対する3度目の提案の財務条件は、推奨できる水準にある」と発表し、エアリンガスは「特に、エアリンガスが独自のブランド、経営陣、運営体制を持つ独立した事業体として運営されるという、IAGの将来に関する意図」に留意したと述べた。[ 96 ]
2015年5月26日、アイルランド政府はIAGへの25%の株式売却に同意し、買収はライアンエアの立場次第となった。[ 10 ] 2015年7月10日、ライアンエアは航空会社の約30%の株式を売却することを決議した。買収はその後、IAGがロンドン・ガトウィック空港の5つの発着枠を放棄することを条件に、EUと米国の規制当局によって承認された。[ 97 ] 2015年9月2日、IAGはエアリンガスの経営権を掌握した。[ 13 ] 2015年9月17日、IAGによる買収完了後、同社の株式はアイルランド証券取引所とロンドン証券取引所から上場廃止となった。
2020年2月25日、エアリンガスは、外務省から、イタリアのロンバルディア州で発生したCOVID-19の流行により、同州のいくつかの都市で旅行制限が実施されているとの通知を受けたことを指摘した[ 98 ]。しかし、同社はすべてのフライトは引き続き運航すると述べ[ 98 ] 、運航されるすべてのフライトは、 HSE 、 WHO、EASAからの現地ガイドラインを引き続き遵守すると付け加えた[ 98 ]。
2月28日、エアリンガスは、ミラノ・リナーテからダブリンへの便で乗客1名がCOVID-19に感染していたとの報告を受け[ 100 ]、HSEおよび外務省と全面的に協力していると発表した[ 98 ] 。問題の便に搭乗していたエアリンガスの客室乗務員4名も自主隔離となった[ 100 ] 。翌日、エアリンガスは北イタリアへの運航停止を発表し[ 101 ] 、その後3月10日にはイタリアへの全便に運航停止を拡大した[ 102 ] 。
3月13日、当時アメリカ合衆国大統領だったドナルド・トランプは、当初アイルランドを除外した欧州渡航禁止令を発表したが[ 103 ]、翌日にはアイルランドも対象に拡大された[ 104 ] 。その後、エアリンガスはネットワーク全体の削減を発表し[ 105 ]、最終的にフライトネットワークは95%削減された[ 106 ]。世界的なパンデミックとなった事態の結果、同社史上最大の夏季スケジュールを計画していたが、計画は頓挫した[ 107 ]。一時的な措置として、同社は全従業員の勤務時間と給与を50%削減すると発表した[ 108 ] 。
その月の後半、3月29日、中国の北京発のエアリンガス航空EI9019便がダブリン空港に着陸し、アイルランドの医療従事者にとって重要な個人用保護具を輸送した。これは、政府の要請により同社が中国との間で運航する予定の数百便の始まりとなった。[ 109 ]
予定されていたフライトのわずか 5% しか運航されていない状況で、2020 年 5 月 1 日にエアリンガスが 900 人の人員削減を求めていることが発表されました。[ 110 ]その後、同社は労働組合と労働慣行の変更と提案された人員削減について協議に入りました。 [ 111 ]エアリンガスの CEO ショーン・ドイル氏は、航空業界が回復するには何年もかかるだろうとコメントしました。[ 111 ]エアリンガスはその後、コスト削減策として一時的な賃金カットと労働慣行の変更をさらに求めていることを確認し、[ 112 ] 2021 年のスケジュールは計画より少なくとも 20% 少なくなるだろうと伝えました。[ 112 ]その月の後半に人員削減が確認され、一時契約の従業員は解雇され、 [ 113 ]シャノンに拠点を置く客室乗務員は、同社がそこからサービスを運航していないため、一時的に解雇されることが伝えられました。[ 114 ]
6月13日、メディア報道は、エアリンガスと労働組合の間で最終草案文書に基づいて提案された措置が広く受け入れられていることを示したが、[ 115 ]翌日、1,400人以上のエアリンガス客室乗務員を代表する労働組合Fórsaは、組合員に投票を行う意向を表明した。[ 116 ]航空会社は6月15日、同日午後6時までに合意が得られなければ、提案を取り下げ、パイロットを除く従業員の賃金を70%削減して一方的に実施すると述べた。 [ 117 ]期限が過ぎると、航空会社は変更を実施するための行動を開始し、エアリンガス従業員の大多数を代表する労働組合を怒らせた。[ 117 ] 6月17日、航空会社は、パイロットに労働慣行の変更と給与の回復について最大2週間の投票を許可することに同意した。[ 118 ]
2021年6月、同航空会社は、新規客室乗務員への給与を大幅に削減する案を提示する一方で、従業員の給与を5年間凍結したいと述べた。[ 119 ]
2024年、IAGは、当初の計画とは異なり、エアバスA321XLRの全世界におけるローンチオペレーターはエアリンガスではなくなったと発表した。継続中の労働争議のため、最初の機体は姉妹会社のイベリア航空に割り当てられることになった。
2024年10月23日、エアリンガスが2025年5月3日からダブリンとインディアナポリスを結ぶ新たな直行便を開設すると報じられた。エアリンガスはエアバスA321XLR型機を使用して週4便を運航する予定である。[ 120 ]
2025年1月、インド空港公社が1997年にイースト・ウエスト航空にリースした航空機の着陸料と駐機料をめぐって起こした訴訟は棄却された。裁判所はAAIの主張を嫌がらせであると判断し、訴訟費用と訴訟経費として1,000 万インドルピー（約21万ドル）を年利9%の延滞利息とともに課した。裁判所はまた、エアリンガスが27年間銀行保証を維持するために負担した962 万5,000インドルピー（約13万5,800ドル）を利息とともにAAIに支払うよう命じた。[ 121 ]
エアリンガスの主なトレンドは（12月31日終了年度時点）以下のとおりです。[ 122 ]
エアリンガスはアイルランド証券取引所とロンドン証券取引所に上場しており、アイルランド証券取引所ではティッカーシンボルEIL1、ロンドン証券取引所ではティッカーシンボルAERLで取引されていた。[ 144 ]しかし、IAGによる過半数株式取得に伴い、2015年9月17日に上場廃止となった。株主構成（2015年9月2日現在） ）は：[ 13 ]
エアリンガス・カーゴは、同航空会社の貨物部門です。旅客機の貨物室の予約スペースを使用します。エアリンガス・カーゴは、ダブリンとシャノンから米国へのすべての路線で利用可能です。貨物サービスは、ほとんどのヨーロッパ路線と英国への一部の路線でも提供されており、この部門は後にIAGカーゴにブランド変更されました。[ 145 ]
エアリンガス・リージョナル便は、 2022年3月17日からエメラルド航空がフランチャイズ方式で運航している。[ 146 ]
エアリンガスは、アイルランドの地域航空会社ストバート・エア（旧エア・アラン）とフランチャイズ契約を結んでおり、ストバート・エアはエアリンガス・リージョナルのブランド、塗装、フライトコードでいくつかの路線を運航していた。[ 147 ]ストバート・エアは2012年4月以降、独自のREコードでフライトを運航しておらず、すべての路線はEI3XXXのフライト番号でエアリンガスに移管された。ストバート・エアは2021年6月に清算され、エアリンガスとBAシティフライヤーが一時的に路線の運航を引き継いだ。[ 148 ]
エアリンガスは、従来の航空会社と格安航空会社の中間的な「小さな贅沢」戦略を採用した。[ 149 ]違いは、短距離便と長距離便で提供されるサービスにあり、食事は後者でのみ無料で提供される。
この新たな戦略には労働組合との相当な交渉が必要であり、コスト削減と航空会社の再構築が存続のために必要であるという合意が得られた。しかし、交渉から生じた労働組合の譲歩は航空会社のイメージに悪影響を与えた。2003年までに賃金凍結は解除され、強制解雇はなく、3,800人の自主退職があった。これらの要因が、2002年、2003年、2005年の航空会社の報告利益に貢献し、2004年にはわずかな損失が記録されただけであった。[ 149 ]
エアリンガスの本社は、ダブリン県フィンガルにあるダブリン空港の敷地内にあります。[ 5 ]ダブリン空港公社（DAA）は、エアリンガスの本社を作るために既存の建物を改修しました。[ 150 ]
HOBサイト[ 151 ]は、 9.9エーカー（4.0ヘクタール）の旧本社跡地で、旧本社ビル、サービス別館、イオラーハウス[ 152 ] 、モックアップビル、ALSAAスイミングプール、その他さまざまな小規模な構造物や建物が含まれています。[ 151 ]本社ビルには、エアリンガスとその子会社の本社が置かれており、多くの管理機能、従業員、駐車場がこのビル内にありました。イオラーハウスとモックアップビルには、エアリンガスの乗務員のトレーニング施設とオフィススペースがありました。[ 151 ]この旧本社は、旧ライアンエア本社に近接しています。ニューヨークタイムズのブライアン・ラベリーは2004年に、ラベリーが「駐車場数台分の距離」と表現したこの近接性は、「競合他社がいかに身近にいるかの象徴」だと述べています。[ 153 ] 2010年、エアリンガスは本社ビルのリースをダブリン空港公社に返還し、2011年中に従業員をハンガー6および航空会社の不動産ポートフォリオ内の他の建物に移転すると発表した。同社は、インターナショナル・ビジネス・タイムズ紙が改修が必要だと報じた本社ビルは、「グリーンフィールド」コスト削減プログラムの後、会社のニーズに対して大きすぎると述べた。[ 152 ] 2011年11月8日、エアリンガスはダブリン空港公社とHOBサイトのリース権益の返還に関する契約を締結した。エアリンガスはDAAに2,215万ユーロと利息を支払うことになり、1,055万ユーロは10年間で毎年同額ずつ支払われる。支払いには年率5%の利息がかかる。[ 151 ]旧HOBサイトはダブリン空港セントラルに再開発され、ダブリン空港公社は1000万ユーロを投じる計画を立てた。旧本社ビルはワン・ダブリン・エアポート・セントラルとなった。[ 154 ]
2014年5月30日、エアリンガスの客室乗務員が24時間ストライキを行い、約200便が欠航となり、最大20万人の旅行計画が混乱した。従業員は勤務シフトの変更を求めていたが、航空会社は、変更が実施されればアイルランドで300人の雇用が失われ、北米に移転する必要があると述べた。[ 155 ]
エアリンガスは1989年から1992年までアイリッシュ・タイムズ国際フィクション賞を後援しており、当時はアイリッシュ・タイムズ/エアリンガス国際フィクション賞としても知られていた。[ 156 ]
2015年4月30日、エアリンガスがアイルランドラグビーチームの公式航空会社となることが発表された。同日、1機の航空機が「グリーンスピリット」と改名され、アイルランドラグビーチーム専用の特別塗装が施されることが発表された。別の航空機も同じ塗装が施される予定である。[ 157 ]
2016年以来、エアリンガスは、アメリカの大学チーム2チームが出場するエアリンガス・カレッジフットボール・クラシックというアメリカンフットボールの試合を後援している。この試合は毎回8月にダブリンのアビバ・スタジアムで開催され、2022年からは毎年開催されている。[ 158 ]
2024年6月現在、エアリンガスはヨーロッパと北米の93の目的地に就航しており、オーストリア、ベルギー、カナダ、クロアチア、フランス、ドイツ、ギリシャ、アイルランド、イタリア、オランダ、ポーランド、ポルトガル、スペイン、スイス、トルコ、イギリス、アメリカ合衆国などの目的地が含まれます。
2022年10月、欧州の航空会社が英国国内路線を運航できなくなるというブレグジット関連の要件により、ベルファスト・シティとロンドン・ヒースロー間のエアリンガスの運航がエアリンガスUKに移管されることが発表された。これらのフライトは、エアリンガスUKの便名とコールサインを使用して、ウェットリース契約に基づきブリティッシュ・エアウェイズによって運航された。[ 159 ]
エアリンガスは以下の航空会社とコードシェア協定を結んでいます: [ 161 ]
エアリンガスは、以下の航空会社と提携協定を結んでいます。
2025年9月現在 エアリンガスは、以下の航空機で構成される全エアバス機を運航しています。 [ 167 ]
エアリンガスの航空機は、アイルランドのキリスト教の聖人にちなんで名付けられている。[ 172 ]
2017年1月、エアリンガスは、ワイドボディ機A330では採算が取れず燃費効率も悪い大西洋横断路線の開発のため、エアバスA321LRナローボディ機8機の発注を最終決定する意向を発表した。2018年11月現在、同社はA321LRを14機発注している。[ 173 ]
2019年のパリ航空ショーで、エアリンガスの親会社であるインターナショナル・エアラインズ・グループは、エアバスA321XLR型機14機の購入に合意し、うち8機はイベリア航空に、6機はエアリンガスに納入され、さらに14機のオプション契約を結んだ。[ 174 ] 2020年4月、エアリンガスは、同社のためにBAeアブロRJ85型機2機を運航していたアイルランドの航空会社シティジェットとの契約を解除した。これらの機体は主にダブリン～ロンドン・シティ線で使用されていた。最初のA321XLR型機は2024年12月にエアリンガスに納入された。[ 175 ]
2025年5月9日、IAGはエアバスとボーイングに最大76機の航空機を発注し、そのうちボーイング787-10の確定発注32機とオプション10機はブリティッシュ・エアウェイズに割り当てられ、エアバスA330-900の確定発注21機とオプション13機はエアリンガス、イベリア航空、LEVELに割り当てられる予定である。[ 176 ]
2019年1月17日、エアリンガスは新しいブランドと塗装を発表しました。刷新されたブランドには、新しい書体、刷新されたシャムロック、新しい配色が含まれています。新しい塗装は、白い胴体とティール色のエンジンと尾翼で構成されています。エアリンガスのすべての航空機は2021年末までに新しい塗装を受ける予定でしたが、2024年現在でも古い塗装の航空機がいくつか運航されています。[ 181 ]
2015年から2016年にかけて、エアリンガスは一部のフライトでテイートーのサンドイッチを機内で販売した。 [ 183 ] [ 184 ] 2018年、同社は大西洋横断便でワインまたはビールを1杯無料で提供すると発表した。[ 185 ]同年、同社はスマート運賃の大西洋横断エコノミークラスの顧客に無料Wi-Fiを提供する計画も発表した。[ 186 ] 2019年、エアリンガスはプレミアムエコノミークラスであるエアスペースを導入した。[ 187 ]
AerClubは、エアリンガスのマイレージプログラムです。2016年11月に開始され、同社の以前のプログラムであるGold Circleに取って代わりました。AerClubは、エントリーレベルのGreen、Silver、Platinum、Conciergeの4つのティアで構成されています。[ 188 ]このクラブは、会員通貨としてAviosポイントを使用しています。
エアリンガスはこれまでに12件の事故を起こしており、そのうち6件は航空機が全損となり（うち3件は死亡事故）、1件はハイジャック事件だった。
エアリンガス・リミテッド：ダブリン空港、ダブリン県
機目の747型機は、3月6日にダブリンに到着した最初の機体に続き、今後2週間以内にエアリンガス・アイリッシュに納入される予定です。
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