ガトウィックエクスプレス

ガトウィックエクスプレス

2018年にガトウィック空港に到着した2台のガトウィック エクスプレスクラス 387
概要
フランチャイズ	ガトウィック・トレインズ 1996年4月28日 - 2008年6月22日 サウス・セントラル・フランチャイズの一部 2008年6月22日 - 2015年7月25日テムズリンク、サザン、グレート・ノーザン・フランチャイズ の一部2015年7月26日 - 2025年3月31日[1]
主なルート	ロンドン ヴィクトリア–ガトウィック空港
その他のルート	ブライトン
艦隊規模	18クラス 387
寄港した駅	7
運営する駅	1
親会社	ゴヴィア・テムズリンク鉄道
報告マーク	GX
テクニカル
長さ	43.3キロメートル（26.9マイル）
他の
Webサイト	ガトウィックエクスプレス

ガトウィック エクスプレスは、ロンドン ヴィクトリア、ガトウィック空港、ヘイワーズ ヒース、イングランド南東部のブライトンを結ぶ急行鉄道旅客サービスです。これは、テムズリンク、サザン、グレート ノーザン フランチャイズのガトウィック エクスプレス ルートで、ゴヴィア テムズリンク鉄道の列車運行会社が使用するブランド名です。

1958年5月に再建された鉄道駅がオープンして以来、ガトウィック空港には定期的に列車が運行されている。1980年代以前は、これらのサービスは比較的遅く、特に優先順位もなかったため、ガトウィック連絡グループは1970年代後半から1980年代前半にかけてロンドンへの直通サービスを提唱した。これを受けて、1984年5月、エアコン付きのインターシティ車両を使用したガトウィック・エクスプレス・サービスが開始された。イギリス国鉄は1996年4月の民営化までガトウィック・エクスプレスを運営し、その後、ナショナル・エクスプレスがフランチャイズ契約に基づいて運営を引き継いだ。ナショナル・エクスプレスが行ったフランチャイズ契約の1つは、ガトウィック・エクスプレス用に継承した車両を新造車両に置き換えることであり、これにより1990年代後半から2000年代前半にかけて クラス460ジュニパーが導入された。

2008年6月、ガトウィック・エクスプレスは独立したフランチャイズとしては存在しなくなり、サザン鉄道に吸収合併されたが、引き続き独立したアイデンティティとして維持されている。442 (5WES)ウェセックス・エレクトリックの形で追加の車両が導入された。しかし、ガトウィック空港会長のロイ・マクナルティなどの人物は、ガトウィック・エクスプレスのサービスが混雑し、車両が時代遅れであると主張して公に批判した。2015年7月、ガトウィック・エクスプレスのサービスを含むサザンは、ゴヴィア・テムズリンク鉄道に吸収合併された。2016年1月以来、ロンドン・ヴィクトリア駅とガトウィック空港間の旅行では、オイスターカードと非接触型決済カードの両方が受け入れられている。2010年代のクラス387/2の導入は、機関車技術者および消防士協会(ASLEF)労働組合から反対されたが、論争は後に解決された。

ガトウィックエクスプレスの全サービスは、COVID-19パンデミックの影響で2020年3月30日に停止された。2021年12月に限定的なサービスが一時的に再開されたが、ガトウィック空港駅の再開発工事とCOVID関連の要因により、わずか数週間後に再び停止された。2022年4月3日に1時間あたり2本の列車の減便サービスが再開されたが、空港駅の工事が完了するまではフルサービスは再開できない。^[要出典]

1950年代初頭、ガトウィック空港は大幅に拡張され、ガトウィック鉄道駅が再建され、イギリス国鉄南部地域局が設計した上層階のコンコースの経由で空港ターミナルに統合された。1958年5月27日、再建されたガトウィック空港駅が開業し、定期列車が運行された。^{[2] [3]}当初、鉄道サービスはロンドンからブライトンまでの標準的な停車サービスのみで提供されていましたが、1958年6月に夏季ダイヤが導入されると、より多くの列車が停車するようになりました。このサービス拡張の重要な要素の1つは、スリーブリッジズからボグナーレジスまでの停車サービスをロンドン・ヴィクトリア駅で開始および終了するように延長したことでした。これらの列車はガトウィックの可逆式プラットフォームを走り、そこで一部が切り離されてプラットフォーム内で乗客を待ち、ボグナーレジスからの次の上り列車が連結されて列車がヴィクトリアに向けて出発するまで待機しました。このサービスのために、英国鉄道はボグナー・レジス・サービスで使用される列車と連動するように、クラス 402 2HAL 7 台の小規模なバッチを使用しました。これは、荷物スペースが大きいため空港リンクでの使用に適しています。^{[引用が必要]}

この状況は 1970 年代初頭まで続き、駅への乗客と荷物の増加により古いシステムが時代遅れになりました。そのため、英国鉄道はクラス 423 4VEPの一部を改造して荷物容量を増やし (2 等席の減少と引き換えに)、クラス 427 4VEGに再指定しました。ただし、サービスはほぼ同じままで、ユニットはレッドヒル経由で走るボグナー レジス行きのサービスに連結および切り離されました。これにより所要時間がいくらか長くなり、サービスは実際の意味を失っていました。1970 年代初頭からより速いサービスがガトウィック空港に停車し始め、ロンドンからガトウィックへのこのサービスでの移動の選択肢は、知識のある人にとって魅力がなくなったためです。当初、この段階ではイースト クロイドンにしか停車しなかったボグナー レジスからのサービスは、ラピッド シティ リンクというブランド名でした。^[要出典]

1975年、英国空港局のジョン・マルケルン空港局長、ブリティッシュ・カレドニアン航空会長アダム・トムソン、英国鉄道南部地域マネージャーボブ・リードは、相互の関心事項を議論するためにガトウィック連絡グループを結成した。この団体の子会社であるガトウィック・プロモーション・グループは、空港の広報マネージャーであるデイビッド・ハーストの議長の下、空港の宣伝のために設立された。国内外の乗客にとって首都からの距離感を補うために、空港とロンドン中心部を直行便で結ぶことが同グループの長期目標だった。^[要出典]同グループの最初の成功の1つは、英国鉄道委員会を説得してプラットホーム上にいかだを建設することでガトウィック駅を再開発させたことであり、これは1980年に英国鉄道会長ピーター・パーカーによって開業された。^[4]

1984年5月、マーク2客車付きのクラス73を使用して、ノンストップのガトウィックエクスプレスサービスが開始されました。^{[5]その後、}クラス488とクラス489がその任務を引き継ぎました。所要時間は30分と宣伝されていましたが、特にピーク時には35分近くかかることもありました。^[要出典]

ガトウィック・エクスプレスは、イギリス鉄道のインターシティ部門で初めて独立した列車運行ユニットに転換され、1994年3月に資産がガトウィック・エクスプレス・リミテッド^{[6]に移管され、民間企業としてフランチャイズ化される準備が整った。 [7]}ガトウィック・エクスプレスのフランチャイズは、旅客鉄道フランチャイズ担当ディレクターからナショナル・エクスプレスに授与され、 1996年4月28日にフランチャイズが開始された。^[2]

2007年4月、運輸省はガトウィック・エクスプレスのフランチャイズをサウス・セントラルのフランチャイズに統合し、2008年6月22日にサービスをサザンに移管すると発表した^{[8] 。この再編は、ガトウィック・エクスプレスのサービスを利用してガトウィック空港南部の}ブライトン本線に追加の容量を提供する計画の一環であった。^{[9] [10]}

2008年8月20日、運輸省は、アベリオ、ゴヴィア、ナショナル・エクスプレス、ステージコーチの4社が新しいサウス・セントラル鉄道のフランチャイズ入札の最終候補に挙がったと発表した。^[11] 2009年6月9日、運輸省はゴヴィア^[12]が2009年9月20日からフランチャイズを維持すると発表した。^[13]

運輸省は、新しいフランチャイズの授与に先立ち、サザンフランチャイズは2015年7月の終了時に、提案されているテムズリンク、サザン、グレートノーザンフランチャイズに統合されることを確認した。^{[14] [15]}

2012年3月、運輸省は、アベリオ、ファーストグループ、ゴヴィア、MTR、ステージコーチが新しいフランチャイズの入札候補に挙がったと発表した。^[16]入札の案内は2012年10月に発行され、落札者は2013年春に発表される予定だった。しかし、インターシティ・ウェストコーストの再フランチャイズ化プロセスが崩壊したことを受けて、運輸大臣は2012年10月に、検討結果を待つ間、プロセスを保留すると発表した。^[17]

最後のフランチャイズが2015年7月25日に期限切れとなったため、サウスセントラルのフランチャイズはテムズリンクグレートノーザンのフランチャイズと合併し、テムズリンク、サザン、グレートノーザンが誕生しました。これは、サザンの親会社であるゴヴィアが所有するゴヴィアテムズリンク鉄道によって運営されています。ガトウィックエクスプレスのブランドアイデンティティは保持されています。 2016年1月から、ロンドンヴィクトリアとガトウィック空港間の旅行では、オイスターカードと非接触型決済カードが受け入れられています。^[18]

2020年3月30日、 COVID-19パンデミックに対応して急遽採用された短縮ダイヤに基づき、ガトウィック・エクスプレスの全サービスは追って通知があるまで運休となった。^{[19] [20]ガトウィック・エクスプレスの}クラス387/2列車の一部は、サザン鉄道によってブライトンとイーストボーン、ヘイスティングス、オーア間のイースト・コーストウェイ・サービス、ブライトンとロンドン・ヴィクトリア間のブライトン本線の一部サービス、ブライトンとウェスト・ワーシング間のウェスト・コーストウェイ・サービスで使用されている。2021年5月、9両のクラス387/2がロンドン・キングス・クロスとケンブリッジ、イーリー、ピーターバラ、スティーブニッジ間のサービスでクラス365の代替としてグレート・ノーザン鉄道に移管され、その後、これらの列車のうち6両がロンドン・パディントンとディドコット・パークウェイ間のサービスでクラス800の代替としてグレート・ウェスタン鉄道にリースされた。^[21]

2021年12月、ガトウィック・エクスプレスは平日のみ一時的に運行を再開したが、工事とCOVID関連の開発により、わずか2週間で運休となった。2022年4月3日、ガトウィック・エクスプレスは7日間のスケジュールで再開されたが、パンデミック前の1時間あたり4本ではなく、当初はロンドンとガトウィックの間で1時間あたり2本しか運行されていなかった。ゴヴィア・テムズリンク鉄道は、この削減はガトウィック空港駅の再開発工事によるものだとしている。^{[22] [23]}

ガトウィック・エクスプレスは、ロンドン・ヴィクトリア駅、ガトウィック空港、ヘイワーズ・ヒース、ブライトンを結ぶ急行通勤・空港送迎サービスを運行している。平日の午前6時 から午前9時の間、北行きの列車はプレストン・パーク、ハソックス、バージェス・ヒルにも停車する。南行きの列車は午後5時から午後8時の間、同じ駅にも停車する。^[24]   

2023年5月現在、オフピークの月曜日から土曜日の列車運行本数は、以下の通りです。^[24]

日曜日には、ガトウィック・エクスプレスはロンドン・ヴィクトリア駅とガトウィック空港の間のみ30分間隔でシャトルサービスを運行している。^[24]

民営化から2008年12月までは、ロンドン・ヴィクトリア駅とガトウィック空港間を15分間隔で直通列車が運行されていた。

2007年4月、運輸省は、ガトウィック・エクスプレスのフランチャイズをサウス・セントラルのフランチャイズに組み込むと発表した。^{[26] [27]これは、}ブライトン本線の輸送力増強計画の一環である。その結果、2008年12月からはピーク時のサービスがガトウィックを越えてブライトンまで延長され、北行きの列車は朝のピーク時には15分間隔で、ブライトン行きの南行きの列車は夕方のピーク時には15分間隔で運行されるようになった。この変更により、ピーク時のロンドンからブライトンへの急行列車の数は2倍になった。ヘイワーズ・ヒース、ウィベルズフィールド、バージェス・ヒル、ハソックス、プレストン・パークにも停車した。北行きの列車の停車パターンは定期的ではなかったが、すべての駅に1日1本は列車が停車し、すべての列車がヘイワーズ・ヒースに停車した。南行きの列車はより体系化され、すべての列車がヘイワーズ・ヒースに停車し、バージェス・ヒル、ハソックス、プレストン・パーク行きの列車は30分ごとに運行された（南行きの列車はウィベルズフィールドには停車しなかった）。

2015 年 12 月の時刻表では、ガトウィック エクスプレスがブライトンへの終日運行 (日曜日を除く) を開始し、オフピーク時と夕方には 30 分間隔で運行しています (残りのサービスは引き続きガトウィック空港で終了します)。ピーク時のサービスとは異なり、これらのサービスはブライトンと空港の間に中間駅はありません。これらのサービスは、サザンが運行していた 30 分間隔の「エクスプレス」サービス (ガトウィック空港には停車しませんでした) に代わるものです。

2018 年 5 月、ピーク時の停車パターンが変更されました。ウィベルズフィールド駅とプレストン パーク駅への停車はすべて取りやめられ、ハソックスにはピーク時のガトウィック エクスプレスの全列車が 15 分間隔で停車するようになりました。一方、バージェス ヒルとヘイワーズ ヒースには両方向とも 30 分間隔 (代替サービス) で停車します。ただし、プレストン パークへのおよびプレストン パークからのサービスは 2019 年 5 月に復活し、バージェス ヒルに停車する同じ列車が 30 分間隔で停車するようになりました。

ロンドン – ガトウィックは、英国ナショナル レールネットワーク上の数少ない旅程の 1 つです。この旅程では、さまざまなナショナル レール オペレーターが共有するすべてのフローと同様に、即時の旅行に利用可能な標準の相互運賃のオプションに加えて、特定のサービス ブランドへの旅行を制限するチケットが利用できます (ただし、より安価なチケットにはいくつかの制限が適用される場合があります)。ブライトン本線が許可されたルートの一部である直通チケットは、他のすべてのGovia Thameslink Railwayサービスと同様にガトウィック エクスプレス サービスで有効ですが、唯一の例外は、ロンドンからガトウィックの南の駅までのNot Gatwick Expressルートの一部のチケットです。

歴史的に、標準的なガトウィック・エクスプレスのサービスでは、ペナルティ運賃は課されず、追加料金なしで車内でチケットを購入することができました。ガトウィック以南の駅への往復は通常通りペナルティ運賃の対象でした。^{[28] [29]この規則は、}ブライトン発着の平日片道6便に適用されました。しかし、2011年12月にガトウィック空港とロンドン・ヴィクトリア駅の13番線と14番線（ガトウィック・エクスプレスが発着する場所）に電子チケットゲートが設置されたため、チケットは車内で購入できなくなり、事前に購入するか、乗車前に駅で購入する必要があります。^[30]

ロンドン・オイスターカードと非接触型カードは、 2016年1月からロンドン・ヴィクトリア駅とガトウィック空港間の旅行に受け入れられています。^[31]ロンドン・ヴィクトリア駅のガトウィック・エクスプレスのゲートラインでは、サザン鉄道が使用する他のプラットフォームと比較して運賃が異なります。

2013年5月、ガトウィック空港の会長ロイ・マクナルティは、ガトウィック・エクスプレスの混雑と車両の古さを批判した。同氏は、この列車サービスは「時として第三世界の状況に傾き」、英国に到着する航空旅客に英国に対する悪い第一印象を与えていると述べ、大幅な改善を求めた。サザン鉄道は、ロンドン・ブライトン線で毎週ピーク時間帯に約2万席の追加座席を提供していると回答した。^{[32] [33]}

2018年8月、ゴヴィア・テムズリンク鉄道は、広告基準局（独立広告規制機関）から、路線のパフォーマンスが悪いため、ロンドンとガトウィック間の所要時間が30分であるという主張を削除するよう指示されました。^{[34] [35]}

ゴヴィア・テムズリンク鉄道は、2016年に受領したガトウィック・エクスプレスブランドのクラス387/2の車両群を運行している。GTRは、既存のクラス442ウェセックス・エレクトリックを置き換えるために、2014年11月にボンバルディア にこのタイプの27セットを1億4520万ポンドで発注した。^[36]

このタイプは2015年7月に試験を受け、^[37] 2016年2月に旅客サービスを開始しました。^[38]新しい列車はクラス442の10両と比較して12両の車両を持ち、追加の荷物スペース、無線インターネット接続、旅客サービスのアップデートも特徴としています。^[39]

2016年4月、機関車技術者・消防士協会（ASLEF）労働組合に所属する運転手が、新型クラス387列車で乗客を乗せることを拒否した。この列車には「運転手のみによる運転」（DOO）機能が装備されており、警備員ではなく運転手がCCTVを使用してドアを閉め、発車しても安全だと判断する。DOOは以前の10両編成のクラス442で使用されていたが、組合はこれを12両編成にまで拡大すると運転手に過度のプレッシャーがかかり安全ではないと主張した。これに対してGTRは法的措置を取り、組合は最終的に主張を取り下げた。^{[40] [41]}

ガトウィック エクスプレス ブランドの車両は、ラバーズ ウォーク車両基地で保守管理されており、スチュワーツ レーン車両基地には留置施設が設けられています。また、ユニットのデュアル電圧機能を利用して、 ホーンジー EMU 車両基地で機密扱いのオーバーホール作業も実施されています。

1984 年まで、この列車はクラス 423 のスラムドア車両（4-VEG (G はガトウィック)）によって運行されていました。

1984年5月からは、ミッドランド本線の任務から解放されたマーク2F車両がクラス489ガトウィック荷物車と連結され、クラス73機関車が牽引する列車の運行を引き継いだ。^[42]

ナショナル エクスプレスのフランチャイズ契約により、これらを新しい在庫に交換し、1999 年 1 月から 8 台のクラス 460ジュニパーの納入が開始されました。信頼性の問題により、古い在庫の一部は 2005 年まで使用されていました。

最後の古い車両を交換するために、2両のクラス458ジュニパーが予備車両としてサウスウェスト・トレインズから移管された。既存の塗装はそのままにガトウィック・エクスプレスのブランドが付けられ、座席は高密度の3+2座席構成から2+2構成に変更され、一部の座席は荷物棚に置き換えられた。しかし、これらのユニットは運用されることはなく、サウスウェスト・トレインズに戻された。クラス460は、ピーク時により多くの車両を供給するために、サウスウェスト・トレインズが使用していた機械的に類似したクラス458ユニットと統合するために、2012年9月に運用から撤退した。^{[43] [44] [45]}

ガトウィック・エクスプレスは2008年12月からサウス・ウェスト・トレインズから17両の改修済みクラス442ウェセックス・エレクトリックを受領し、 ^[46]続いてサザン鉄道がサウス・セントラル鉄道のフランチャイズを維持した後、2009年にさらに7両をリースで受領した。追加車両によりサザン鉄道はブライトンまで延長されたガトウィック・エクスプレスのサービスに追加の容量を提供することができた。この車両は2016年に新造のクラス387/2に置き換えられた。^{[47] [48]}

• ヒースローエクスプレス
• スタンステッドエクスプレス
• 空港鉄道リンク

• テイト、ジェフリー (1984)。『ガトウィック・エクスプレス』。G. テイト＆アソシエイツ社。OCLC  60075526。
• アレン、ジェフリー・フリーマン (1984 年 4 月)。「私は新しいガトウィック エクスプレスです。私を乗せてください!」。鉄道愛好家。EMAP ナショナル パブリケーションズ。pp. 12–14。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。
• 「ガトウィック エクスプレスが GEC に新しい EMU 車両を発注」。RAIL  。第303 号。EMAP Apex Publications。1997 年 4 月 23 日～5 月 6 日。pp. 6～7。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。

• ウィキメディア・コモンズのガトウィック・エクスプレス関連メディア
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