デ・ハビランド・ダヴ

デ・ハビランド DH.104 ダブは、デ・ハビランド社が開発・製造したイギリスの短距離旅客機である。戦前の複葉機ドラゴン ラピードの後継機となる単葉機の設計は、他の航空機タイプとともに航空会社向けのイギリス設計の短距離フィーダー機を求めたブラバゾン委員会の報告書に基づいている。 ^{[ 2 ]}

ダブは人気の高い航空機であり、1946年から1967年の間に500機以上が製造された、戦後イギリスで最も成功した民間航空機設計の一つと考えられている。イギリス空軍のデボンやイギリス海軍のシーデボンなど、いくつかの軍用型が運用され、この機種は海外の多くの軍隊でも使用された。

ダブの改良型で、より長い4発エンジンを搭載した機体は、世界の発展途上地域での使用を想定してヘロンと呼ばれた。ダブを大幅に再設計した3発エンジンの派生型は、オーストラリアでデ・ハビランド・オーストラリアDHA-3ドローバーとして製造された。

ダブの開発チームは、戦時中の戦闘爆撃機であるデ・ハビランド・モスキートと、世界初の民間ジェット機であるデ・ハビランド・コメットの開発者であるロナルド・ビショップ[ ^{2 ]が}率いていた。ダブは、ブラバゾン委員会が発行したタイプVBの要求を満たすために開発された^{[ 3 ]}。ダブは、戦前のドラゴン・ラピードの後継機として構想された^{[ 2 ]}。また、第二次世界大戦後に大量に余剰となった軍用輸送機、例えばダグラスDC-3などと競争できる必要もあった^{[ 4 ]}。ドラゴン・ラピードとは異なり、ダブの構造は完全に金属製だった^{[ 5 ] [ 6 ]。}定速プロペラ、フラップ、格納式三輪式降着装置などの革新的な機能を備えていた^{[ 7 ] [ 2 ]}。

1946年、航空雑誌Flight は、新開発の Dove の特長を称賛し、その「現代性」に加え、積載能力、エンジン故障時の安全性、優れた整備性について言及した。^{[ 3 ]}整備性には細心の注意が払われ、方向舵、昇降舵、動力装置など、多くの部品が交換可能で取り外しや交換が容易になるように設計されていた。その他の点としては、4 つのクイック リリース ピックアップ ポイントへのエンジンの取り付け、ケーブルと配管の配線、取り外し可能な翼と尾部コーンなどが挙げられる。^{[ 8 ]}特殊なRedux金属接着接着剤を広範囲に使用したことで、製造工程でのリベット留めの必要性が減り、全体の重量と空気と皮膚の摩擦が軽減された。^{[ 9 ]}

ダブの標準旅客バージョンは8人から11人の乗客を乗せることができたが、キャビンはオペレーターが座席密度を高くしたり低くしたりできるように設計されていた。^{[ 10 ]}単一の航空機トイレや後部荷物室などの機能は、座席数を増やすために取り外すことができた。^{[ 11 ]}航空測量、航空救急、飛行教室など、他の役割のためにさまざまな特殊モデルが製造された。^{[ 12 ]}強化されたキャビン床構造が使用され、集中した貨物積載も可能になった。^{[ 10 ]}ダブはエグゼクティブ輸送機としても使用でき、そのような構成では5人の乗客を乗せることができた。エグゼクティブモデルは、さまざまな海外の顧客、特に米国の顧客に人気があった。^{[ 5 ]}

乗員は通常、操縦士と無線通信士で構成されていたが、2人目の操縦士のために、すぐに取り外し可能なデュアル操縦装置を取り付けることができた。 ^{[ 3 ]}大きな窓と透明なプレキシガラス製のキャビン屋根の組み合わせにより、操縦席からの視界は良好であった。^{[ 10 ] [ 13 ]}操縦の観点から見ると、ダブは操縦しやすく、失速特性も穏やかであることで知られていた。^{[ 14 ]}ダブにはTKS防氷システムが利用可能で、翼と尾翼の前縁に埋め込まれた多孔質の金属ストリップを介してアルコールベースのゼリーが供給される仕組みになっていた。^{[ 13 ]}

ダブは1945年9月25日に初飛行した。^{[ 2 ]} 1946年12月、ダブは中央アフリカ航空で就航した。^{[ 6 ]}ダブの初期生産はデ・ハビランドのハットフィールド工場で行われたが、1951年からはチェスター近郊のブロートン工場で製造された。^{[ 15 ]} このタイプの最後の機体は1967年に納入された。ダブとその派生型の生産数は合計544機で、試作機2機、軍用デボン127機、シーデボン13機が含まれる。^{[ 1 ]}

1946年からは、世界中の定期航空会社やチャーター航空会社に多数が販売され、戦前に設計されたデ・ハビランド・ドラゴン・ラピードやその他の旧型機を置き換えたり補完したりした。ダブの最大規模の注文はアルゼンチンからで、最終的に70機が納入され^{[ 16 ]} 、その大部分はアルゼンチン空軍で使用された。チリのLAN航空は12機を納入し、1949年から運用され、1954年に米国のいくつかの小規模な地域航空会社に売却された^{[ 17 ]。}

50機以上のダブが、同機種の海外代理店であるジャック・ライリーによって米国の様々な事業者に販売された。デ・ハビランドは後に米国での販売を直接管理するようになったが、同機種の初期の商業的成功を再現することはできなかった。^{[ 18 ]}

初期の30機のデボンはイギリス空軍に納入され^{[ 19 ]}、30年以上にわたりVIP輸送機および軽輸送機として使用された。ニュージーランド空軍は1948年から1954年の間に30機のデボンを取得し、これらは1970年代までVIP、乗員訓練、軽輸送任務に使用された^{[ 17 ] 。}

ビアフラ空軍はナイジェリア内戦中にダブ機を1機運用していたが、その機体は行方不明となり、1970年にウリの学校の敷地内で発見された。^{[ 20 ]} 1967年にスイスからポートハーコートに納入された米国登録のライリー・ダブ機N477PMは、アルジェリア当局に阻止されたためビアフラには到着しなかった。^{[ 20 ]}

パラグアイのアルフレド・ストロエスネル政権時代には、ダブがパラグアイ国家元首の最初の公式航空機として使用された。その後、デ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッターに置き換えられた。^{[ 21 ]}

2011年時点でも、少数のダブ機と民間仕様のデボン機が、英国、カナダ、ドイツなどの小規模な民間企業や個人パイロットによって使用されていた。

• ダブ 1  : 最大 11 人の乗客を収容できる軽輸送機。330 hp (250 kW )のデ ハビランド ジプシー クイーン 70-3ピストン エンジン2 基を搭載。^{[ 22 ] [ 23 ]}  
  • ダブ 1B ：ダブ Mk 1 航空機、 340 hp (250 kW) のジプシー クイーン 70-4 ピストン エンジンを 2 基搭載。^{[ 19 ]}  
• ダブ2 ：エグゼクティブ輸送バージョン、最大6名乗車可能。330馬力（250kW ）のジプシークイーン70-3ピストンエンジン2基を搭載。^{[ 23 ]}  
  • ダブ 2B ：2基の340馬力（250kW ）ジプシークイーン70-4ピストンエンジン を搭載したダブMk 2航空機。 ^{[ 19 ]}  
• ダブ3 ：高高度調査バージョンとして提案されたもの。製造されなかった。^{[ 19 ]}
• ダブ4 ：軍事輸送および通信バージョン。^{[ 19 ]}
  • デボン C Mk 1 :イギリス空軍 向けの輸送および通信バージョン。^{[ 19 ]}
  • デボン C Mk 2  : イギリス空軍向けの輸送および通信バージョン。デボン C Mk 1 のエンジン換装バージョンで、改良されたコックピットと 2 基の400 hp (300 kW)ジプシー クイーン 175 ピストン エンジンを搭載。^{[ 24 ]}  
  • シーデボンC Mk 20 ：イギリス海軍向けの輸送および通信バージョン。^{[ 19 ]}
• Dove 5 ：Dove 1のアップグレード版で、最大11人の乗客を乗せることができ、380馬力（280kW ）のGipsy Queen 70 Mk2ピストンエンジンを2基搭載している。^{[ 25 ] [ 19 ]}  
• ダブ6 ：ダブ2の改良型で、6人乗りのエグゼクティブ輸送機。380馬力（280kW ）のジプシークイーン70 Mk2ピストンエンジン2基を搭載。^{[ 25 ] [ 19 ]}  
  • ダブ6B ：最大重量8,500ポンド（3,900kg ）での運用を想定して設計されている。^{[ 26 ]}  

• Dove 7 ：Dove 5のアップグレード版で、最大11人の乗客を乗せることができ、2基の400馬力（300kW ）のGipsy Queen 70 Mk3ピストンエンジンと改良されたコックピットを備えています。^{[ 19 ]}  
• ダブ 8 ：6人乗りエグゼクティブ ダブ 6 のアップグレード版で、 400 hp (300 kW)のジプシー クイーン 70 Mk3 ピストン エンジンを 2 基搭載し、コックピットを改良した。 ^{[ 19 ]}  
  • Dove 8A ：米国市場向けのDove 8の5人乗りバージョン。^{[ 25 ]}

• ダブ カスタム 800 ：テキサス州フォートワース のホートン・アンド・ホートン社が製作したダブのカスタムバージョン。通常、取り外し可能な隔壁を備え、旅客機向けの構成を含むさまざまなカスタムインテリアが利用可能だった。^{[ 27 ]}

• カーステッド ジェット ライナー 600 : 米国カリフォルニア州ロングビーチ のカーステッド社がダブを改造した。機体には605 hp (451 kW) のギャレット エアリサーチ TPE331ターボプロップエンジンが 2 基搭載された。胴体は87インチ (2,200 mm)延長され、18 人の乗客を収容できるようになった。^{[ 28 ] [ 29 ]}機体は 6 機しか改造されず、そのうち 1 機は空中での構造的故障により失われた。^{[ 30 ]}    
• ライリー ターボ エグゼクティブ 400 / ライリー ターボ エグゼクティブ 400 / ライリー ダブ 400  : ダブの改造で、米国ライリー エアロノーティクス社が実施。 ^{[ 31 ] [ 32 ]}これらの航空機には、 400 hp (300 kW)のライカミング IO-720-A1A水平対向 8 ピストン エンジンが 2 基搭載されていた。ライリーによる改造機には、より背の高い後退角の垂直尾翼と方向舵が取り付けられていたが、標準の DH 尾翼を保持していたものは、ライリー ダブ 2と名付けられた。1960 年代後半、フロリダ州フォートローダーデールのエグゼクティブ空港にあるライリー エアロノーティクス社は、デ ハビランド ダブとヘロンの両方の内装改修作業を行った。  

• 1948年5月13日、スカイウェイズ・リミテッドのダブ1型機G-AJOUがフランスのプリヴァ近郊で墜落した。搭乗していた4人全員が死亡し、その中にはフィッツウィリアム伯爵とジョセフ・P・ケネディの次女キャスリーン・キャベンディッシュも含まれていた。^{[ 46 ]}
• 1949年3月14日、ビルマ連合航空のデ・ハビランドDH.104ダブ1型機（登録番号XY-ABO）が、ミンガラドン空港からモールメイン（モーラミャイン）空港へ向かう途中、モッタマ湾（マルタバン）に墜落した。乗客9名と乗員2名（機長PHスパロウ、無線士LAスティーブンス）が死亡した。^{[ 47 ]}
• 1951年10月15日、エアラインズ（WA）社が運航するダブVH-AQOが、パース発西オーストラリア州カルグーリー行きのフライト中に墜落した。乗員7名全員が死亡した。事故の原因は最終的に翼桁の疲労亀裂とされた。 ^{[ 48 ]}
• 1953年11月12日、アルゼンチン空軍のダブT-82が、アルゼンチンのサンタフェ州ビジャ・ムゲタ近郊でユンカースJu 52 T-159と空中衝突し、生存者はいなかった。20人の死者の中には、南極へのアルゼンチン飛行の先駆者であるグスタボ・アルヘンティーノ・マランビオ中将も含まれていた。^{[ 49 ] [ 50 ]}
• 1954年12月1日、デ・ハビランド・オーストラリアのダブ2B型機VH-DHDがオーストラリアのカムデン近郊のナレランで墜落した。オーストラリア民間航空局の航空士主任試験官レジナルド・アドセットが死亡し、他の2名が重傷を負った。^{[ 51 ]}
• 1958年1月15日、チャンネル・エアウェイズ のダブG-AOCEが、燃料管理ミスによる燃料不足で両エンジンが停止し、イギリス、ケント州リッドのフェリーフィールド飛行場への着陸進入中に墜落した。搭乗していた7人全員が生還した。^{[ 52 ]}
• 1966年4月13日、イラク大統領アブドゥル・サラム・アリフは、搭乗していたイラク空軍のデ・ハビランドDH.104ダブ1、RF392がイラク南部で墜落し死亡した。この航空機の喪失は、イラク軍内部のバアス党員による破壊工作が原因と疑われている。^{[ 53 ]}
• 1968年4月11日、エジプト空軍のダブ1 Z-900が計器故障のためサハラ砂漠上空で消息を絶った。機体は1971年6月1日まで発見されず、乗員9名全員が餓死していた。^{[ 54 ]}
• 1970年1月28日、TAG航空730便は飛行中に機体構造の故障を起こし、エリー湖上空で墜落し、乗員乗客9名全員が死亡した。 ^{[ 55 ]}
• 1970年4月9日、マクアルパイン・アビエーションのダブG-AVHVが、パイロットの操縦ミスにより、ウェスト・ミッドランズ州ウルヴァーハンプトンのペンデフォード飛行場への着陸進入中に住宅に墜落した。この墜落により、搭乗者2名と地上の1名が死亡した。^{[ 56 ]}
• 1971年5月6日、アリゾナ州ツーソン発アリゾナ州フェニックス行きのアパッチ航空33便が、飛行中に機体構造の故障を起こし、アリゾナ州クーリッジ近郊で墜落し、乗員乗客12名全員が死亡した。^{[ 57 ]}
• 1983年7月9日、個人所有のダブ機G-AMYPがショアハム空港で離陸時にエンジン故障を起こし、アダー川の岸に墜落した。パイロットで唯一の搭乗者であったキース・ウィッケンデンは、衝突の衝撃で死亡した。^{[ 58 ]}
• 1993年12月3日、チャーターされたディナーフライトのダブVH-DHDが離陸中にエンジン出力を失い、オーストラリアのメルボルンの旧空港がある郊外のエッセンドンにある5軒の家に墜落した。ダブの乗員10名と地上の人々に死者は出なかったが、機内の全員と歩行者1名が病院に搬送された。^{[ 59 ]}
• 2006年2月3日、ニュージーランドを拠点とするデボン機（機体記号ZK-UDO 、旧ニュージーランド空軍デボン21）が、着陸進入時のフラップの非対称展開により、オハケア空軍基地でハードランディングを起こした。乗客と乗員は全員軽傷で済んだが、機体は経済的に修理不可能なほど損傷した。

アルゼンチン

• F-12 –ブエノスアイレス州モロンのアルゼンチン航空博物館に静的に展示されているダヴ 1 。^{[ 60 ]}

オーストラリア

• VH-MAL – クイーンズランド州カランドラのクイーンズランド航空博物館に静態展示されているダブ1。^{[ 61 ]}
• CR-TAG – ダブ 1B は、ノーザンテリトリーのダーウィンにあるダーウィン航空博物館に静態展示されている。^{[ 62 ] [ 63 ]}
• VH-ABM – ダブ？は、ビクトリア州バララットにあるバララット航空博物館 の裏手に静態展示されており、色褪せたペンギンエクスプレスの塗装が施されているが、後部安定板と尾翼が欠損しており、修理が必要な箇所が多数ある。
• VH-DHH – ダブ 6 は、ノーザンテリトリー州ギレンにある中央オーストラリア航空博物館に静態展示されている。^{[ 64 ] [ 65 ]}

オーストリア

• 機体の一部（胴体と左翼の一部）は、ウィーンのウィーン技術博物館に所蔵されている。

デンマーク

• OY-DHZ – Dove 6 は、リングケビング・スキャーンのスキャーンにあるデンマーク飛行博物館に展示されています。^{[ 66 ]}

ドイツ

• G-ARUE –バーデン ヴュルテンベルク州ジンスハイムのジンスハイム技術博物館に静的に展示されている Dove 7 。^{[ 67 ]}

インド

• HW201 – デボン C.1 は、カルナータカ州バンガロールのHAL 航空宇宙博物館に静態展示されている。^{[ 68 ] [ 69 ]}
• IN124 – デボン C.1 は、ゴア州ヴァスコ・ダ・ガマの海軍航空博物館に静態展示されている。^{[ 70 ] [ 71 ]}

オランダ

• XJ350 –フレヴォラント州レリスタットのアビオドロームで静的に展示されているシー デボン C.20 。^{[ 72 ]}

ニュージーランド

• NZ1802 – デボン C.1 は、ベイ・オブ・プレンティのマウント・マウンガヌイにあるクラシック・フライヤーズ博物館に静態展示されている。^{[ 73 ]}
• NZ1803 – デボン C.1 は、カンタベリー地方ウィグラムにあるニュージーランド空軍博物館に静態展示されている。^{[ 74 ] [ 75 ]}
• NZ1829 – デボン C.1 は、カンタベリーのアシュバートンにあるアシュバートン航空博物館に展示されている。^{[ 76 ]}
• ZK-RNG – ダブ 1B は、オタゴ地方ワナカにある国立交通玩具博物館に静態展示されている。^{[ 77 ] [ 78 ]}

南アフリカ

• ZS-BCC – ダブ6は、ハウテン州ゲルミストンにある南アフリカ航空博物館に展示されている。^{[ 79 ]}

スリランカ

• CS401 –コロンボのラトマラナにあるスリランカ空軍博物館に静態展示されているダブ5。^{[ 80 ]}
• CS402 – コロンボのラトマラナにあるスリランカ空軍博物館に静態展示されているダブ5 ^{[ 81 ]}
• CS404 – コロンボのラトマラナにあるスリランカ空軍博物館に静態展示されているダブ5 ^{[ 82 ]}

スウェーデン

• SE-EUR –ストックホルムのシグトゥーナにあるアーランダ・フライグサムリンガルに展示されているダヴ6 。^{[ 83 ]}
• 46001 –スコーネ州エストラ・ヴェメルレーヴのエステルレンズ航空博物館で修復中の Tp 46 。^{[ 84 ]}

アラブ首長国連邦

• G-ARDE - ダブ6号機は、シャルジャのアル・マハッタ博物館に展示されており、G-AJPRとして塗装されている。

イギリス

• D-IFSB –ダラム州フィッシュバーンのフィッシュバーン歴史航空センターに静態展示されているダブ2B 。^{[ 85 ]}
• G-AHRI – ノッティンガムシャー州ニューアーク・オン・トレントのニューアーク航空博物館に静態展示されているダブ1。^{[ 86 ] [ 87 ]}
• G-ALCU – ウォリックシャー州バギントンのミッドランド航空博物館に静態展示されているダブ2。^{[ 88 ]}
• G-ALFU – ダブ6は、ケンブリッジシャー州ダックスフォードの帝国戦争博物館ダックスフォードに静態展示されている。^{[ 89 ]}
• G-ANOV –イースト・ロージアン州イースト・フォーチュンにある国立航空博物館に静態展示されているダブ6。^{[ 90 ] [ 91 ]}
• G-ANUW – ダブ 6 は、レスターシャー州キャッスル・ドニントンのイースト・ミッドランズ・エアロパークに静態展示されている。^{[ 92 ] [ 93 ]}
• G-AREA –ロンドン・コルニー（ハートフォードシャー）のデ・ハビランド航空機博物館に静態展示されているダブ8。^{[ 94 ] [ 95 ]}
• VP952 – デボン C.1 は、シュロップシャー州コスフォードの王立空軍博物館コスフォードに静態展示されている。^{[ 96 ] [ 97 ]}
• VP967 – デボン C.2 は、ヨークシャー州エルヴィントンのヨークシャー航空博物館に展示されている。^{[ 98 ]}

アメリカ合衆国

• N234D –ペンシルベニア州レディングにあるミッドアトランティック航空博物館に保管されているダブ6A 。^{[ 99 ] [ 100 ]}
• N557JC – ペンシルベニア州レディングにあるミッドアトランティック航空博物館に保管されているダブ5A。^{[ 99 ] [ 101 ]}

ベネズエラ

• 2531 –アラグア州マラカイのマラカイ航空博物館に静態展示されているダブ2A 。^{[ 102 ]}

デ・ハビランド・ダブは、ギャビン・ライアルの冒険小説『シューティング・スクリプト』に重要な役割を果たして登場する。G-ARBHは、1962年の映画『法の誤った腕』で、ピーター・セラーズ演じるパーリー・ゲイツの自家用飛行機として登場する。

1980年の映画『フラッシュ・ゴードン』の冒頭近くで、旅行代理店のデール・アーデンとニューヨーク・ジェッツのクォーターバック、フラッシュ・ゴードンがデ・ハビランド・ダブに乗り込み、その後、ハンス・ザルコフ博士の秘密研究所に隣接する温室に墜落する。墜落の原因となった大気擾乱は、惑星モンゴの支配者ミン・ザ・マーシレスによって引き起こされた。墜落シーンは、ミニチュアの風景に突っ込む全長30インチのダブの模型を使って撮影された。^{[ 103 ]}

イギリスのテレビシリーズ『ザ・クラウン』のシーズン2、エピソード9では、フィリップ王子がデ・ハビランド・ダブという名の鳩を飛ばしている姿が描かれている。

サイモン・テンプラーのセイントのエピソード「女王の身代金」では、ライカミングエンジンを搭載したライリー・ダヴ2号機、G-ASUWがエグゼクティブレイアウトで登場する。

Flight International ^{[ 10 ]}、Jane's All The World's Aircraft 1966–67 ^{[ 104 ]} 、 Jane's All the World's Aircraft 1967–68 ^{[ 105 ]}のデータ

一般的な特徴

• 乗組員： 2名
• 定員：乗客8名／最大積載量：  1,477ポンド（670kg ） 
• 全長： 39 フィート3 インチ（11.96 メートル）
• 翼幅： 57 フィート0 インチ（17.37 メートル）
• 身長： 13 フィート4 インチ（4.06 メートル）
• 翼面積： 335 平方 フィート（31.1^平方 メートル）
• 翼型：根元：RAF 34 mod (18.3%)、先端： RAF 34 mod (14.5%) ^{[ 106 ]}
• 空車重量： 6,325 ポンド（2,869kg  ）
• 最大離陸重量： 8,950 ポンド（4,060kg  ）
• 最大着陸重量： 8,500 ポンド（3,856kg  ）
• 燃料容量：翼内タンク4基で168 英 ガロン（202 米 ガロン、764リットル）、後部荷物室に52英ガロン（62米ガロン、236リットル）の燃料 タンクを設置可能     
• 動力装置：デ・ハビランド ジプシー・クイーン 70 Mk.3 6気筒空冷倒立直列ピストンエンジン2基、各400 馬力（300kW ） 
• プロペラ：ホーカー・シドレー・ハイドロマチック社製3枚羽根、直径7 フィート6 インチ（2.29 メートル）の定速フェザリングプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度：時速230 マイル（ 時速370キロ、200 ノット）
• 巡航速度：高度8,000フィート（2,438メートル）、総重量8,500ポンド（3,856キログラム）で最大187mph  （301km  /h、162ノット）     

最高速度138  mph (120  kn; 222  km/h)、燃費60%、高度8,000  ft (2,438  m)、総重量8,500  lb (3,856  kg)

• 失速速度： 74  mph (119  km/h、64  kn)（フラップとギアを下げた状態）

94  mph (82  kn; 151  km/h) フラップアップ

• 航続距離：燃料満タン時、積載量634kg、45分間のホールド、予備燃料5%で880マイル （1,420km  、760海里）   

燃料満タン時、積載量907kg、ホールド時間45分、予備燃料5%で航続距離385マイル （335 海里、620km ）   

• 運用高度上限： 21,700 フィート（6,600 メートル）
• 上昇率：海面高度で毎分1,135 フィート（5.77メートル/秒） 

エンジン1基停止時、風速295 フィート/分（1.5メートル/秒） 

• 翼面荷重： 26.7 ポンド/平方 フィート（ 130kg/平方^メートル）
• 出力/質量比： 0.0893 hp/lb (0.1468 kW/kg)
• 離陸距離（50 フィート（15 メートル）まで）： 2,320 フィート（707 メートル）
•  高度50フィート（15メートル）からの着陸距離 ： 1,910 フィート（582 メートル）

関連開発

• デ・ハビランド・ヘロン
• デ・ハビランド・オーストラリア DHA-3 ドローバー

役割、構成、時代が同等の航空機

• CSS-12

• Airliners.net
• LTU クラシック - Ihr Airlebnis - ホーム