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| 設立 | 1945年5月28日フロリダ州 に設立 | ||||||
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| 営業停止 | 1991 | ||||||
| 運営拠点 | フロリダ州マイアミ | ||||||
| 目的地 | プエルトリコ、シカゴ、 ニューヨーク、デトロイト | ||||||
| 本部 | マイアミ、フロリダ州 、アメリカ合衆国 | ||||||
| 創設者 | ジョン・ポール・リドル | ||||||
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エアリフト・インターナショナルは、1945年から1991年まで、当初はリドル航空という名前で運航していたアメリカの貨物航空会社でした。1951年に民間航空委員会（CAB）によって定期貨物航空会社として認可されました。CABは現在は廃止された連邦機関で、当時はほぼすべての米国の商業航空輸送を厳しく規制していました。エアリフトの本社はフロリダ州マイアミ国際空港にありました。[1]
歴史
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ジョン・ポール・リドルは1945年5月28日[2] 、フロリダ州マイアミでリドル航空を設立した。[3]当初は不定期航空会社であったが、1951年にCABからニューヨークとマイアミ、プエルトリコを結ぶ定期貨物航空会社として認可された。[4] 1955年にCABは、解散したUS航空に与えられていた南北の国内貨物路線の一部について、リドル航空にさらなる認可を与えた。[5]
1963年11月、リドル航空の株主は会社名をエアリフト・インターナショナルに変更することを決議し、[6]この措置は1964年3月にCABによって承認された。[7] 1966年、エアリフトは軍のチャーター便運航の継続を確保するため、廃業したスリック航空の資産を買収した。 [8] 1968年、エアリフトはスリック航空の定期路線権を取得した。[9]
最初の飛行は、カーチス C-46とダグラス DC-4航空機を使用したマイアミとプエルトリコ間の飛行でした。1951 年に、ニューヨーク市へのサービスが拡大されました。その後、ルート システムはシカゴとデトロイトを含むように拡張されました。1960 年に 2 機のダグラス DC-7 がフリートに追加され、これらの航空機は軍用チャーターを含むヨーロッパへのチャーター便に使用されました。
次に航空機群に加わったのはアームストロング・ホイットワース AW.660 アルゴシー貨物専用機であったが、これは1963年にダグラス DC-8に置き換えられた。さらに使用された航空機には、 L-1049 スーパーコンステレーション、カナディア CL-44、ロッキード L-100 ハーキュリーズ、ボーイング 707、ボーイング 727-100QCがある。
貨物便のスケジュールは南米や軍へのチャーター便によって増強されましたが、1981 年までにエアリフト インターナショナルは再建のため連邦破産法第 11 章の適用を受けました。再建後は DC-8-54、フェアチャイルド FH-227、F-27モデルが使用されました。
1990年から1991年にかけての財政問題により、エアリフト・インターナショナルは1991年6月に営業を停止した。[10]
艦隊
1968年5月現在、エアリフトは以下の便を運航していた。[11]
1979年の世界航空会社（著作権1979年）では、エアリフトについて次のように記載されています。[1]
1987–88年の世界航空会社一覧（著作権1987年）には、エアリフトの以下の機体が掲載されている。[12]
Airlift/Riddle が運航したその他の航空機には以下のものがあります:
事故
- 1955年12月17日:リドルC-46Fがサウスカロライナ上空で空中分解し、搭乗していたパイロット2名が死亡した。原因は、海外の請負業者が独自に部品を製造した改造工事の一環として取り付けられた不適合な昇降機部品にあり、このため航空機は耐空証明を取得できなかった。[13]
- 1957年12月20日:マイアミを出発したリドルC-46Rで油圧ラインが破裂し、右エンジンから火災が発生した。機体は無事マイアミに戻ったが、緊急燃料遮断システムの故障、不十分な防火壁、作動不能な消火栓により大きな被害を受けた。[14]この機体は、1951年に26人が死亡した事故(別の運航者による)の残骸から再建されたものである。[15]
- 1959年3月30日:リドルC-46Rがジョージア州上空で激しい飛行中火災に見舞われ、その後の墜落で搭乗していたパイロット2名（乗客は2名のみ）が死亡した。原因は、保護されていない電球により後部腹部コンパートメント内の貨物が発火したことが考えられる。[16]
参照
参考文献
- ^ abc Endres, Günter G. (1979). World Airline Fleets 1979. ハウンズロー (英国): Airline Publications and Sales. p. 195. ISBN 0905117530。
- ^ 「文書番号144146で検索」dos.fl.gov/sunbiz/search/。フロリダ州、法人局。 2024年11月24日閲覧。
- ^ 「Aerofiles: 北米NZの航空会社」.
- ^ 「プエルトリコへの追加サービス事件」。民間航空委員会報告書。12 。ワシントン D.C.：米国印刷総局：430～492。1950年9月～1951年4月。hdl：2027/osu.32435067593848。
- ^ 「North-South航空貨物契約更新事件」。民間航空委員会報告書。22 。ワシントンD.C.：米国印刷総局：253-321。1955年11月-12月。hdl：2027/osu.32435022360515。
- ^ リドル航空の会議は元役員に閉鎖 ルイビル（ケンタッキー州）クーリエジャーナル、1963年11月30日
- ^ 「Airlift International, Inc.、社名変更」。民間航空委員会報告書。40 。ワシントン D.C.：米国総合印刷局：815～816。1964年3月～7月。hdl：2027/osu.32437011658461。
- ^ 「エアリフト・スリック資産移転」。民間航空委員会報告書。44 。ワシントン D.C.：米国印刷総局：840～843。1966年2月～6月。hdl：2027/osu.32437011658263。
- ^ 「エアリフト・スリックルート転送」。民間航空委員会報告書。48。ワシントン D.C.：米国印刷総局：579–607。1968年1月～7月。hdl：2027/osu.32435022360259。
- ^ 「Aerofiles: 北米の航空会社 AM」.
- ^ 「巧妙なルート獲得が航空輸送の成長を促進」。Aviation Week & Space Technology。88 ( 23): 33。1968年6月3日。ISSN 0005-2175 。
- ^ Endres, Günter G. (1987). 1987–88 World Airline Fleets . フェルサム、ミドルセックス、イギリス: Browcom Publishing. p. 129. ISBN 0946141304。
- ^航空機 事故報告書：リドル航空、C-46F、N 9904F、サウスカロライナ州ハリウッド、1955年12月17日（報告書）。民間航空委員会。1956年9月14日。doi :10.21949/1500666。
- ^航空機事故報告書：リドル航空、 C -46R、N 3955C、フロリダ州マイアミ空港、1957年12月20日（報告書）。民間航空委員会。1958年9月15日。doi :10.21949/1500712。
- ^ 航空機事故報告書：コンチネンタル・チャーターズ社、ニューヨーク州リトルバレー近郊、1951年12月29日（報告書）。民間航空委員会。1952年3月13日。doi : 10.21949/1500557。
- ^航空機事故報告書：リドル航空、カーティス C -46R、N 7840B、ジョージア州アルマ、1959年3月30日（報告書）。民間航空委員会。1959年9月1日。doi :10.21949/1500737。
