ジェットブリッジ

ジェットブリッジ（ジェットウェイ、^[1] ジェットウォーク、エアゲート、ジェティ、ギャングウェイ、エアロブリッジ/エアブリッジ、フィンガー、スカイブリッジ、エアチューブ、緊急吊り下げ式乗客入場システム( E-SPES )、または正式名称は旅客搭乗橋( PBB ) とも呼ばれる）は、密閉された可動式のコネクタであり、最も一般的には空港ターミナルの ゲートから飛行機まで、場合によっては港からボートや船まで延びており、乗客が外に出て厳しい天候にさらされることなく搭乗および下船できるようにします。^{[2]建物の設計、敷居の高さ、燃料供給位置、および運用要件に応じて、ジェットブリッジは固定または}可動式、放射状にスイング、または長さ方向に延長される場合があります。 ^{[2]ジェットウェイは}フランク・デア・ユエンによって発明されました。^[3]

同様の装置は宇宙飛行士が宇宙船に入るために使用され、発射塔の適切な高さに設置されます。

ジェットブリッジが導入される前は、乗客は通常、地上のランプに沿って歩き、可動式の階段、または航空機に装備されているエアステアを登って航空機に搭乗していました。可動式の階段または「ランプステア」は、世界中の多くの空港、特に格安航空会社をサポートする小規模空港やターミナルで採用されています。

ユナイテッド航空は1954年に初期のプロトタイプ「エアドック」をテストしました。^{[4]発明者の}ロッキード・エアターミナルによって「エアロ・ギャングプランク」と名付けられた最初の運用可能なものは、 1958年にユナイテッド航空によってシカゴのオヘア空港に設置されました。 ^{[5] [6]}

ジェットブリッジは、全天候型で航空機へのドライアクセスを提供し、ターミナル業務のセキュリティを強化します。多くの場合、一方の端はピボット（またはロタンダ）によってターミナルビルに恒久的に接続されており、左右にスイングする機能があります。ローディングブリッジの端にあるキャビンは、さまざまなサイズの航空機に対応するために、上げ下げ、延長、格納、および旋回できます。^[2]これらの動作は、キャブ内のオペレーターステーションによって制御されます。キャブにはアコーディオンのようなキャノピーが備わっており、ブリッジはさまざまな形状の航空機にドッキングでき、ほぼ耐候性の密閉を提供します。さらに、多くのモデルでは、航空機と接触する床の部分に水平調整装置が備わっており、これにより、乗客は水平な航空機の床から傾斜したジェットブリッジの床にゆっくりと移動できます。このように、ジェットブリッジは、階段を登ったり、専用の車椅子リフトを使用したりせずに搭乗および降機できるため、多くの種類の障害や運動障害のある乗客にとって航空機へのアクセスを強化します。

国際線ゲートのある空港の中には、複数の出入口を持つ大型機のために 2 つ、あるいは 3 つのブリッジを備えているところもあります。理論上は、こうすることで大型機の降機を早くすることができますが、特にボーイング 747やボーイング 777などの航空機では、1 つのブリッジをファーストクラスやビジネスクラスの乗客専用にし、もう 1 つのブリッジをエコノミークラスの乗客用とするのが一般的です。設計によっては、2 つ目のジェット ブリッジが航空機の翼の上にまで伸び、頭上の構造物から吊り下げられることもあります。たとえば、これはもともとアムステルダム スキポール空港のほとんどのワイドボディ ゲートに採用されていました。エアバス A380 は、2 つの乗客デッキの両方に外部アクセス ドアがあり、デッキごとにローディング ブリッジを使用できるという点で独特で、航空機の積み込みが速い (並行して) という利点があります。積み込みが速くなると、空港使用料が安くなり、遅延が減り、空港の乗客処理能力が高まります。これらはすべて、航空会社の収益に影響を与える要因です。

通常、積み込みブリッジはターミナルビルの端に恒久的に取り付けられており、運転席のみが自由に移動できるようになっていますが、常にそうであるとは限りません。メルボルン空港の国際ターミナルと香港の旧啓徳空港の積み込みブリッジは、中央に固定され、両端が可動式であるため、ターミナルビルの端を上げ下げして、ターミナルビルの出発階または到着階に接続することができます。

搭乗ブリッジのせいで、航空機の駐機場所はターミナルに隣接する場所に限られています。そのため、空港では移動式階段を使用してハードスタンド（離れた駐機場所）での降機を容易にし、バスで乗客をターミナルまで輸送しています。

ローディング ブリッジは、適切に取り扱われないと航空機に危険を及ぼす可能性があります。出発前にブリッジが完全に格納されていない場合、タキシング中の航空機の突出部分 (ピトー管など) に接触し、修理や遅延が必要になる可能性があります。さらに、寒冷時にはローディング ブリッジが航空機に凍結する場合があります。この場合、ジェット ブリッジが格納されると、その領域が適切に除氷されていないと航空機に損傷を与える可能性があります。

リージョナルジェットを使用する場合、ジェットブリッジには、一度にゲートに駐機できる航空機が 1 機のみであるという別の欠点があります。ゲートが不足しているアトランタなどの空港では、航空会社のいくつかがリージョナルジェットのゲートからジェットブリッジを撤去しています。乗客をランプまたはエプロンで降機させる場合、航空会社はゲートごとに 2 機以上のリージョナルジェットを収容できます。北京首都国際空港やパリ シャルル ド ゴール空港など他の多くの場所では、大型航空機用のゲートを使用して、ボーイング 737やエアバス A320などの小型航空機 2 機を収容できます。

ジェットブリッジの崩壊事故はシドニー、^{[7] [8]}香港、シアトル、ロサンゼルス、^[9]ボルチモア、^[10]イスラマバードなどで発生している。^[11]

空港では、移動式階段ではなくスタンドの搭乗橋を使用する場合に追加料金を請求することが多いため、ライアンエアなどの格安航空会社は可能な限りこれらの使用を避けています。

小規模な平屋建ての空港では、ジェットブリッジが時々使用されます。これは階段で実現され、場合によっては車椅子リフトも使用されます。このシナリオでは、乗客はゲートを通過してから階段を上ってジェットブリッジの高さに達します。この例は、サウスベンド国際空港で見ることができます。または、ターミナルビルのスロープを使用して、乗客を待合室からジェットブリッジの高さまで運ぶこともできます。たとえば、ミシガン州マルケットのソーヤー国際空港には、サーブ 340ターボプロップなどの小型旅客機に乗客を乗せることができるジェットブリッジがあります。イサカ トンプキンス地域空港には、この方法を使用するゲートが 2 つあります。これは、空港へのジェットブリッジの使用を必要とする大手航空会社を誘致するため、および身体障害者が小型飛行機から降りやすくするため、および悪天候での降機プロセスを改善するために行うことができます。

空港ターミナルでは、ブリッジはゲートデスクの後ろのターミナルの壁にあるポータル（「ゲート」と呼ばれる）に接続されています。飛行機の搭乗が始まると、乗客は搭乗券をゲート係員に渡し、係員が乗客を通過させます。

橋の内部は、ドアのない、照明付きの狭い廊下のように見えます。通常、積載橋には窓がありませんが、ガラスの壁が一般的になりつつあります。壁は通常、航空会社の基準に従って、落ち着いた色で塗装されています。橋の中には、内壁または外壁に広告があるものもあります。格納式橋の床は一般的に凹凸があり、車椅子の利用者や移動に問題のある人にとって危険です。

格納式トンネル設計を使用することで、積み込み橋はさまざまな長さで格納および伸長できます。一部の空港では、固定通路を使用して積み込み橋の範囲を効果的に拡張しています。固定通路はターミナルビルから伸び、積み込み橋の円形建築に接続します。固定通路が複数の積み込み橋につながる場合もあります。サポートではなく、地面に直接設置されているジェットウェイもあります (エドモントン国際空港の北ターミナルにあるいくつかの古い橋など)。これらのジェットウェイは、小規模航空会社や、従来のジェットウェイには低すぎることがある飛行機 ( Dash 8やCRJなど) でよく使用されます。

積み込みブリッジのキャブは、敷居の高さが異なる航空機とドッキングするために上下します。キャブの高さは、航空機のドア敷居の高さに合わせられます。このため、積み込みブリッジの長さに沿って傾斜が生じることがよくあります。

古いシステムのコントロールには、多数の個別のモーター コントロール ボタンが含まれており、効率的な操作には高度なオペレーターのスキルと経験が必要です。最新のコントロール コンソールははるかにシンプルで、ボタンが数個、グラフィック ディスプレイ コンソール、および 1 つの多軸ジョイスティックのみで、全体的な外観はビデオ アーケードのビデオ ゲーム コンソールに似ています。

HSBCが「世界のローカル銀行」キャンペーンを開始する2000年代初頭まで、ジェットウェイ上のマーケティングスペースは珍しいものでした。 ^[12]

HSBCのワールドワイドマーケティング責任者であるピーター・ストリングハム氏^[13]は、グループのグローバル代理店であるロウズと緊密に協力し、単一のグローバルプラットフォームを必要とするキャンペーンを展開しました。ストリングハム氏は、ジェットウェイがまだ活用されていないグローバルなメディアであることに気付きました。^[14]

HSBCはこうして81の国と地域の主要都市にまたがるジェットウェイの権利を購入した。^[15]

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  全天候型船舶アクセスのための空港設備の改修（神戸、日本）
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  韓国の仁川空港のジェットブリッジの外側のガントリーと駆動輪に注目してください
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  韓国の仁川空港にある近代的なガラス張りの橋の内部
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  コントロールコンソール
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  スペインのビルバオ空港のジェットウェイ、サンティアゴ・カラトラバの設計

• 地上支援装置
• モバイルラウンジ
• その他の可動橋の種類の一覧については、可動橋を参照してください。

ウィキメディア・コモンズには、ジェットブリッジに関連するメディアがあります。