Loading article…
ブリストウ・ヘリコプターズ・リミテッドは、元々はスコットランドのアバディーン空港を拠点とする英国の民間ヘリコプター運航会社で、現在は米国を拠点とするブリストウ・グループ（NYSE ：VTOL）の一部であり、ブリストウ・グループの本社は米国テキサス州ヒューストンにあります。2020年、ブリストウ・グループは、以前はエラ・アビエーションの一部門であった米国の大手商業ヘリコプター運航会社エラ・ヘリコプターズと合併し、両社は引き続きブリストウの名前を使用しています。[ 3 ]
ブリストウ・ヘリコプターズは、1955年6月にアラン・ブリストウによって設立されました。2年後、同社は最初のヘリコプター2機、ウェストランド・ウィジョンを取得しました。同社はすぐに海外にも事業を拡大し、ヘリコプター訓練、石油探査、捜索救助、チャーター便など、さまざまなサービスを提供しました。1960年にアフリカ市場に参入し、1970年代にはナイジェリアがブリストウの最大の収益源となりました。同じく1960年代に北海市場にも参入したブリストウは、1980年代にはアバディーン空港最大の雇用主となり、北海における洋上飛行の大部分を運航していました。同社は1980年代と1990年代に所有権が何度も変更され、1996年にアメリカのヘリコプター運航会社オフショア・ロジスティクスに買収され、 2006年2月にブリストウ・グループに社名を変更しました。
ブリストウ・ヘリコプターズ・リミテッドは、英国民間航空局のタイプA運航ライセンスを保有しており、20席以上の航空機で乗客、貨物、郵便物を輸送することが許可されています。[ 4 ]ブリストウの米国部門は、連邦航空局（FAA）が承認したパート135の航空会社です。2019年5月11日、ブリストウ・グループは連邦倒産法第11章に基づく破産保護を申請し、北米事業に影響が出ましたが、海外事業は変更されませんでした。 10年ほど前に積極的な拡大を行った後、原油価格の下落により需要が縮小し、2018年9月30日時点でブリストウ・グループの総負債は14億4000万ドルに達しました。ブリストウは5月10日に英国のイースタン・エアウェイズの売却を完了し、オーストラリアのエアノースの株式も売却したいと考えており、合計2億3000万ドルを期待しています。[ 5 ]
ブリストウ・ヘリコプターズ・リミテッドの起源は、イギリスの発明家であり実業家であるアラン・ブリストウの努力に遡る。[ 6 ]イギリス海軍とウェストランド・ヘリコプターズの両方でテストパイロットを務めた経験を持つブリストウは、稼いだお金を複数の会社設立に投資することを選び、その最初の会社がエア・ホエーリング社だった。[ 6 ] 1955年6月、シェル社からペルシャ湾の石油掘削施設を支援するヘリコプター乗組員の供給契約を獲得した後、ブリストウ・ヘリコプターズ・リミテッドを設立することにした。[ 6 ] 1957年、ブリストウ・ヘリコプターズはBP社から契約を獲得し、ウェストランド・ウィジョン2機という自社のヘリコプターを購入することができた。[ 7 ]同年、ヘリコプターサービスを利用できる企業が少ないことに気づいたブリストウは、世界中で仕事を探し始め、同社はすぐにイランとボリビアで事業を成功させた。[ 7 ]
1960年、ブリストウ・ヘリコプターズは、中米や英国でも事業を展開していた農薬散布専門会社フィソン・エアワークを買収することで、アフリカ市場への参入を決めた。 [ 8 ]ブリストウは、農薬散布事業を中止し、シェル社のためにナイジェリアでの石油探査事業に注力することにした。1967年のビアフラ戦争勃発時には、ポートハーコートを拠点とするナイジェリアの石油探査事業に11機のヘリコプターを投入していた。紛争初期には、ブリストウは同地域の石油労働者をフェルナンド・ポー島へ避難させる手助けをした。危険を顧みず、ブリストウはラゴスとワリでの拠点を縮小することで、3年間の戦争中もナイジェリアでの事業を継続した。[ 8 ]この残留決定により、戦争終結後に石油会社が同地域に戻ってきた際に、同社はライバルに先んじることができた。 1970年代の大部分において、ナイジェリアはブリストウの最大の利益センターとして機能し、シェル、モービル、テキサコなどの企業との契約を通じて10年間成長を続けた。 [ 8 ]
1960年代半ば、ブリストウは北海市場への参入を決定しました。スコットランドのアバディーンに拠点を構えた2番目のヘリコプター運航会社（BEAヘリコプターズ・リミテッドに次ぐ）として、この地域の石油ブームを利用できる有利な立場にありました。[ 7 ] 1965年2月17日から、同社はこれらの海上施設を支援するために、10人乗りのウェストランド・ウェセックス60ヘリコプターを運用しました。 [ 9 ] 1970年代を通じて、ブリストウはアバディーンの事業を拡大し、主な石油・ガス支援拠点はダイス空港に置かれました。1972年、同社はシェル社の海上掘削装置を支援するために、数機のシコルスキーS-61Nのうち最初の機体をサンバラ空港に配備しました。従業員とその家族のための新しい敷地内宿泊施設の建設を含む拡張計画の後、1970年代の運航のピーク時には、24時間体制の整備に支えられ、サンバラから毎日約30便のS-61Nが定期的に運航されていた。[ 7 ] 1980年代には、ブリストウはアバディーン空港最大の単一雇用主となり、アバディーンの従業員は100倍に増加し、北海の沖合飛行の大部分を運航していた。1980年だけでも、約40万人の乗客と2,300トン以上の貨物がブリストウのアバディーンターミナルを通過した。[ 7 ]
もう一つの重要な事業源は訓練サービスの提供でした。1961年、ブリストウ・ヘリコプターズはサリー州レッドヒル飛行場で英国海軍のためにヘリコプターパイロットの訓練を開始しました。インド、オーストラリア、ニュージーランドの他のヘリコプター運航会社からもすぐに訓練契約を獲得しました。1970年までに、ブリストウはイランでも訓練合弁事業を設立しましたが、これは1979年のイラン革命後に中止されました。 [ 7 ] 1960年代後半、ブリストウ・ヘリコプターズはAACミドルウォロップに拠点を置くヒラーUH-12訓練ヘリコプターの機体を運用し、英国陸軍航空隊のために飛行クルーの訓練に使用しました。1986年、同社はレッドヒル飛行場の飛行学校で海外のパイロットの訓練を開始しました。このプログラムは数十年にわたり、ブリストウ・アカデミーとして再ブランド化されました。ブリストウはパイロットの訓練に加えて、地上クルーの訓練にも携わっており、1986年にザリアのナイジェリア航空技術大学（NCAT）の学生のスポンサーになった。 [ 8 ]
1971年から、ブリストウ・ヘリコプターズは英国で民間の捜索救助（SAR）サービスの提供を開始し、ケント州マンストン空軍基地で軍用ウェストランド・ワールウィンドをブリストウが運用するシコルスキーS-55に置き換えた。[ 7 ]当時は民間企業をSARサービスに利用するという概念は馴染みがなく、世論の反発と激しいロビー活動を引き起こしたため、3年後、運用は英国空軍沿岸司令部に戻された。ブリストウは1983年に英国のSAR部門に再参入し、サンバラ空港から海事沿岸警備庁（MCA）の代理として運用を開始した。同社は2007年まで契約を保持し、2013年6月に再び契約を獲得した。ストーノウェイ、リー・オン・ソレント、ポートランドなどの他の場所も、MCAの代理としてブリストウによって運用された。[ 7 ]長年にわたり、ブリストウのSAR部隊は、パイパー・アルファ事故の生存者の救助活動を含む、複数の事故に対応してきた。[ 7 ]
1970年代初頭、ブリストウの機材の中核はウェストランド・ウェセックス、ウェストランド・ワールウィンド、ベル206で構成され、その他にもブリテン・ノーマンBN-2アイランダーなどの固定翼機が数機あった。[ 8 ] 1980年代までに、ブリストウはウェセックスを完全に廃止し、この時期には機材の大部分がベル206、ベル212、シコルスキーS-76などで構成されるようになった。[ 8 ]実際、ブリストウはシコルスキーS-76を商業運航に採用した最初のヨーロッパの運航会社だった。[ 7 ]同社はまた、エアロスパシアル・スーパーピューマの開発において主導的な役割を果たし、エアロスパシアルと協議して石油・ガス市場向けの設計を形作り、自社の機体には「スーパーピューマ」ではなく「タイガー」というブランド名を付けた。ブリストウはスーパーピューマ、つまり「タイガー」を35機発注することを決定した。これは当時としては民間ヘリコプターとしては最大の発注であり、このタイプの最初の機体は1982年初頭に導入された。[ 7 ]
ブリストウ・ヘリコプターズは、創業から最初の30年以内に、従来のヘリコプター輸送サービスに加え、パイロット訓練、捜索救助活動、貨物輸送、チャーター便など、さまざまなヘリコプター関連サービスの提供へと事業を拡大した。[ 6 ]また、同時期に北海、中東、南米、アフリカ、アジア、インド、バミューダ、トリニダード、オーストラリア、ニュージーランドでサービスを提供し、世界的なプレゼンスを確立した。[ 6 ]
同社は1980年代と1990年代に所有権が何度も変更された。1985年、ブリストウ・ヘリコプターズはブリティッシュ・アンド・コモンウェルス・ホールディングス社に買収された。[ 10 ]同年、アラン・ブリストウは同社の経営における積極的な役割から退いた。[ 6 ]同社はすぐに1988年に経営陣による買収を通じてブリコム・グループの一部として売却された。[ 11 ] 1990年7月、ブリコムはスカンジナビアの投資会社ロッチフィールドに買収された。1991年、ブリストウ・ヘリコプターズは、マネージング・ディレクター兼最高経営責任者のブライアン・コリンズが率いる別の経営陣による買収の対象となった。[ 11 ]
1996年、ブリストウ・ヘリコプターズは、以前は米国のメキシコ湾とアラスカでエア・ロジスティクスとして事業を行っていた米国のオフショア・ロジスティクスに買収され、逆買収という形で組織された。[ 12 ]このグループは、400機を超える航空機からなるグローバルな機体を運用・保守している。2006年2月、オフショア・ロジスティクスは、ブリストウ・グループとしてブランド名を変更することを決定した。[ 13 ] 2010年1月、ブリストウはエア・ロジスティクスの名称を廃止し、メキシコ湾での事業はブリストウの名称で運営されることを発表した。
ブリストウ・グループは2007年4月にフロリダを拠点とする飛行学校であるヘリコプター・アドベンチャーズを買収し、ポートフォリオを拡大した。ヘリコプター・アドベンチャーズはその後ブリストウ・アカデミーに改名された。[ 14 ] [ 15 ]この取引により、ブリストウ・グループは世界最大の民間シュバイツァー航空機群も獲得した。[ 16 ]
2019年1月、ブリストウがコロンビア・ヘリコプターズを5億6000万ドルで買収すると発表された。この取引は後にキャンセルされ、ブリストウはコロンビアに2000万ドルの解約金を支払った。[ 17 ]
2022年4月、ブリストウ・グループがブリティッシュ・インターナショナル・ヘリコプターズを全額現金取引で買収することが発表された。 [ 18 ]売却は2022年8月2日に完了した。買収にはBIHのすべての航空機、従業員、既存の契約が含まれていた。BIHの名称とブランドは段階的に廃止され、より広範なブリストウ・グループの名称に置き換えられる予定である。[ 19 ]
ブリストウ・グループは、完全子会社による国際事業に加え、ブラジル、カナダ、コロンビア、エジプト、カザフスタン、トルクメニスタン、メキシコ、ノルウェー、ロシア（サハリン）、および英国のヘリコプター運航会社とサービス契約および株式保有関係を維持しています。これにより、ブリストウは新規および発展途上の石油・ガス市場にサービス範囲を拡大することができ、一部の事業地域ではコスト構造の削減にも役立っています。パートナー企業には以下が含まれます。
固定翼機のブリストウは、英国を拠点とする固定翼リージョナルジェット機とターボプロップ機を運航する地域航空会社イースタン・エアウェイズと、同じくオーストラリアを拠点とする固定翼リージョナルジェット機とターボプロップ機を運航する地域航空会社エアノースの支配権を保有している。イースタン・エアウェイズとエアノースは、定期旅客便、石油・ガス業界関係者向けのシャトル便、チャーター便を運航している。[ 21 ]
合弁事業ではないものの、2015年にブリストウとアグスタウェストランドはAW609ティルトローターの洋上および捜索救助能力の開発に合意した。[ 22 ]これにより、クラパム・コモンから石油掘削施設までの通常の移動を、航空機1機だけで済ませることができるようになる。[ 23 ]ブリストウは10機以上のティルトローターを発注する予定である。[ 24 ]
ブリストウ・ヘリコプターズは、2007年7月まで英国沿岸警備隊（ HM Coastguard）に代わってシコルスキーS-61Nヘリコプターを運用していた。その後、CHCヘリコプターが契約を引き継ぎ、S-61Nを新型ヘリコプターに置き換えるまでの12ヶ月間の移行期間があった。
ブリストウ社は、英国沿岸警備隊の委託を受け、英国国内に4つの専用捜索救助（SAR）拠点を運営していた。これらの拠点は、イングランド南岸のポートランド（EGDP）とリー・オン・ソレント（EGHF）、アウター・ヘブリディーズ諸島のストーノウェイ（EGPO）、シェトランド諸島のサンバラ（EGPB）に位置していた。
北海北部航路は、アバディーン（EGPD）、スカツタ（EGPM）、スタヴァンゲル（ENZV）から運航されていた。
サザン・ノースシー・サービスは、ノーウィッチ（EGSH）、ハンバーサイド（EGNJ）、デン・ヘルダー（EHKD）から運航しており、サポート組織はレッドヒル（EGKR）に拠点を置いています。
ブリストウS-61Nは、石油・ガス業界のためにデン・ヘルダー空港を拠点として、捜索救助活動を行う任務を担っていた。
2013年3月26日、ブリストウ社は、当時CHCヘリコプター社（英国沿岸警備隊の代理として）、英国空軍、英国海軍が提供していた英国での捜索救助活動を運営する10年契約を獲得した。[ 25 ]ブリストウ社は現在、この契約を支援するためにアグスタウェストランドAW139 [ 26 ]、アグスタウェストランドAW189、シコルスキーS-92ヘリコプターを運用している。
ブリストウは、ブリティッシュ・インターナショナル・ヘリコプターズの買収の一環として、フォークランド諸島のRAFマウント・プレザント基地から支援ヘリコプターと捜索救助ヘリコプターも運用している。シコルスキーS-92ヘリコプター2機は、道路が少なく、 2つの主要な島を12マイル（19km ）の海峡で隔てている島々周辺の日常的な軍事輸送と陸上ロジスティクス支援に使用されている。捜索救助はAW189ヘリコプター2機を使用して行われている。[ 27 ]
2022年7月、ブリストウが2度目の10年契約を獲得したことが発表された。[ 28 ]
ブリストウは、非連結関連会社や合弁事業パートナーを含め、450機を超えるヘリコプターと航空機からなる大規模な機材を運用している。[ 29 ]ブリストウは、機材の種類を24種類のヘリコプターから6種類に減らす予定である。[ 23 ]子会社エアノースの固定翼ジェット機およびターボプロップ機については、エアノースを参照のこと。
{{cite web}}: CS1 maint: タイトルとしてアーカイブされたコピー (リンク)ブリストウのサイト：