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動く歩道（オートウォーク[ 1 ] 、動く舗装[ 2 ] 、動く歩道[ 3 ] 、ムーベーター、トラボレーター[ 4 ]、またはトラベレーター[ 5 ]とも呼ばれる）は、短距離から中距離にわたって水平または傾斜面を横断して人を運ぶ低速のコンベア機構です。[ 6 ]上に立ったり歩いたりして使用でき、歩くよりも少ない労力で、またはより速くその距離を移動できます。通常、両方向に輸送できるようにペアで設置されます。エスカレーターと同様の設計で、同じ基本技術の多くを共有しています。
最初の動く歩道は、1893年にアメリカ合衆国イリノイ州シカゴで開催されたシカゴ万国博覧会で「グレート・ワーフ・ムービング・サイドウォーク」として初披露されました。建築家ジョセフ・ライマン・シルスビーによって設計されたこの動く歩道は、乗客が座る部分と、立ったり歩いたりできる部分の2つのセクションから構成されていました。湖畔の桟橋に沿ってカジノまでループ状に運行していました。[ 7 ]
6年後、パリ万国博覧会（1900年）で、別の動く歩道「リュ・ド・ラヴニール」が一般公開されました。これは3つの高架プラットフォームから構成されており、1つ目は固定、2つ目は中速で移動、3つ目は時速約10キロメートル（時速6マイル）で移動しました。これらのデモンストレーションは、後述の「SF」の項で触れたH・G・ウェルズの作品の舞台設定に影響を与えたと考えられます。
ニューヨーク市のコンサルティング会社であるビーラー・オーガニゼーションは、1924年にアトランタ向けに、パリ万国博覧会のシステムとほぼ同様の設計の地下移動プラットフォーム式連続輸送システムを提案した。提案された駆動システムにはリニア誘導モーターが使用されていた。しかし、このシステムは建設されなかった。
アメリカ初の商用動く歩道であるスピードウォークは、1954年にニュージャージー州ジャージーシティのハドソン＆マンハッタン鉄道エリー駅パヴォニア・ターミナル内に設置された。グッドイヤー社が製造したこの動く歩道は、長さ84.5メートル（277フィート）で、10%の勾配を時速2.4キロメートル（1.5マイル）で上昇した。[ 8 ]数年後、駅の交通パターンが変わったため撤去された。
空港に初めて動く歩道が設置されたのは1958年、テキサス州ダラスのラブフィールド空港だった。1960年1月1日、2歳のティナ・マリー・ブランドンちゃんが動く歩道で死亡した。[ 9 ]
動く歩道は一般的に自然な歩行速度よりも遅い速度で動き、人がそれに乗ると、それを補うために歩行速度を落とす傾向があるため、動く歩道は移動時間と全体的な輸送能力をわずかにしか改善しません。[ 10 ]
動く歩道は、大きく分けて2つの基本的な様式で建設されます。
どちらのタイプの動く歩道も、両端の櫛形プレートと噛み合う溝付きの表面を備えています。また、ほとんどすべての動く歩道は、エスカレーターと同様の可動式手すりを備えています。[ 11 ]
1961年、ジム・ダウナーは、チャリング・クロス地下鉄駅でのBBCの展示会のために、ダンロップ社に依頼して最初のフラット走行式「トラベレーター」を設計・製造させた。[ 12 ]
1970年代、ダンロップはスピードアウェイ・システムを開発した。[ 13 ]これは実際には、スイスのジュネーブにあったバテル記念研究所のガブリエル・ブラドンとポール・ズッピガーの発明だった。1970年代初頭、ジュネーブのバテル研究所で試作機が製作され、実演された。これは、1974年10月に放送された（フランス語圏の）スイスのテレビ番組「Un Jour une Heure」で証明できる。当時のシステムと比較したスピードアウェイの大きな利点は、乗降ゾーンが広く低速であるのに対し（最大4人の乗客が同時に乗降でき、1時間あたり約10,000人に相当）、輸送ゾーンは狭く高速であることだ。
システムの入口は、平行四辺形をした幅広の金属製踏板を備えた、非常に幅の広いエスカレーターのような構造だった。少し進むと踏板は片側に加速され、互いに滑りながら徐々に狭く、しかしより速く動く軌道を形成し、入口部分とほぼ直角に曲がった。乗客は放物線状の軌道を加速され、設計上の最高速度は時速15km （9マイル）に達した。乗客にとってこの体験は馴染みのないものであり、安全に利用するためにはシステムの使い方を理解する必要があった。システム用の可動式手すりの開発は難題だったが、これもバテル社のチームによって解決された。スピードアウェイは、短距離の単独システムとして、あるいはより長距離をカバーする従来の（しかし高速で走行する）スターグライド歩道の乗降手段を提供する加速・減速ユニットとして使用されることを想定していた。このシステムは1975年時点ではまだ開発段階だったが、商業生産には至らなかった。
1980年代には、ダッソー社とRATP （パリ交通公団）が開発したTRAX（Trottoir Roulant Accéléré ：高速歩行者専用道路）という別の高速歩行者専用道路も試みられ、その試作機はパリのアンヴァリッド駅に設置された。出入口の速度は時速3km（1.9マイル）、最高速度は時速15km（9.3マイル）だった。しかし、その複雑さゆえに技術的に失敗に終わり、商業的に利用されることはなかった。
1990年代半ば、ロダーウェイ・ムービング・ウォークウェイ社は、複数の大手ムービング・ウォークウェイメーカーに設計の特許を取得し、ライセンス供与を行った。メルボルンのフリンダース・ストリート駅とオーストラリアのブリスベン空港に試験システムが設置された。これらは一般の人々から好意的な反応を得たが、恒久的な設置には至らなかった。このシステムはベルト式で、異なる速度で動く一連のベルトによって乗客の加速と減速を行う。また、速度の異なる一連の手すりも使用されている。
2002年、CNIMはフランスのモンパルナス・ビアンヴニュ駅に、実験的な185メートル（607フィート）の高速歩道「trottoir roulant rapide」を設計・設置した。当初は時速12km （7.5マイル）で運行されていたが、安全上の懸念から後に時速9km （5.6マイル）に減速された。歩道の設計上、利用者は手すりにつかまるために少なくとも片手を空けておく必要があるため、バッグや買い物袋などを持っている人、あるいは体の不自由な人や身体障害者は、その横にある通常の歩道を利用しなければならず、誰が利用できるか、誰が利用できないかを判断するために、両端にスタッフが配置された。[ 14 ]
この動く歩道の使い方は他の動く歩道とほぼ同じですが、両端から乗り降りする際には特別な手順が必要です。乗り込むと、10メートル（33フィート）の加速ゾーンがあり、そこでは「地面」が金属製のローラーになっています。利用者は両足をローラーの上に置き、片手で手すりをつかんで引っ張られるままローラーの上を滑るように移動します。これは、動く歩道のベルトに乗り込むのに十分な速度まで加速させるためです。ローラーの上を歩こうとする利用者は、転倒する危険性が非常に高いです。動く歩道に乗ったら、通常の動く歩道と同じように立ったり歩いたりできます。降りる際も、同じ方法で減速します。利用者は一連のローラーの上に乗り、急停止するのではなくゆっくりと減速します。
この歩道は信頼性に欠け、多くの利用者がバランスを崩して事故を起こした。そのため、RATPは9年間の運用を経て2011年に撤去し、標準的な動く歩道に置き換えた。
2007年、ティッセンクルップはトロント・ピアソン国際空港のターミナル1に2本の高速歩道を設置した。[ 15 ]これらは、ピアの一端に位置する新しくオープンしたピアFの国際線ゲートとターミナルの残りの部分を結んでいる。1本の歩道はゲートに向かう出発客用、もう1本はターミナルに向かう到着客用である。空港は2020年にこの歩道を廃止することを決定した。
この歩道はパレット型の設計を採用しており、パリで使用されているベルトコンベア式の歩道で発生する多くの安全上のリスクを排除し、利用者の加速と減速をスムーズに行えるため、年齢や体格、健康状態を問わず、あらゆる人が利用できます。パレットは櫛状の溝で「かみ合い」、加速時には互いに広がり、減速時には互いに圧縮されます。手すりも同様の仕組みで動作するため、歩道への出入り時に手すりにつかまる必要はありません。利用者が乗り込むと時速約2km（1.2マイル）で動き出し、終点近くまで時速約7km（4.3マイル）まで加速し、終点で再び減速します。
ティッセンクルップはこの製品の開発を継続し、その結果として、エクスプレス・ウォークウェイのアップグレード版であるアクセルが誕生しました。アクセルは最高時速12km （7.5mph ）を実現しており、これはエクスプレス・ウォークウェイよりも時速5km（3.1mph）速く、TRRウォークウェイのオリジナル版と同じ速度です。
傾斜式動く歩道は、空港やスーパーマーケットなどで利用される垂直移動装置の一種で、エレベーターのような利便性（つまり、スーツケースカート、ショッピングカート、ベビーカーなどを持ち運べる）とエスカレーターのような輸送能力を兼ね備え、人々を別の階へ移動させるものです。傾斜式動く歩道の発明者については、グッドイヤータイヤ社かカナダのエレベーター会社ターンブル社のどちらかが挙げられており、諸説あります。
代わりに、一部の百貨店では、ショッピングカートコンベアを使用して、乗客とカートを同時に店舗の階間で輸送しています。カナダのウォルマートでは、車椅子やその他の移動補助具を使用する人は、動く歩道（ウォルマートでは「ムーバー」と呼んでいます）を使用する際に店員の付き添いが必要です。[ 16 ]この方針は、一部の店舗ではエレベーターの設置によって置き換えられています。
傾斜した動く歩道で使用されるショッピングカートは、通常、歩道に乗り入れたときに歩道の踏み板の溝に引っかかるように特別に設計された車輪を備えており、それによってカートが転がり落ちるのを防ぎます。車輪は、端にある着陸板によって踏み板から持ち上げられます。[ 17 ]
動く歩道は、以下のような場所によく見られます。
動く歩道は、乗客（多くの場合、重い荷物を持っている）がかなりの距離を歩く必要があるため、大規模な空港でよく利用されており、乗客の利便性を向上させる魅力的な手段となっています。動く歩道は以下のような用途で使用されます。
特に注目すべきは、フランスのパリにあるシャルル・ド・ゴール空港の第1ターミナルで、未来的な吊り下げ式チューブの中に複数の動く歩道が設置されている。
動く歩道は、路線間やプラットフォーム間の長距離移動に役立ちます。例えば、次のような場合です。
動く歩道はかつて、カナダ、オンタリオ州トロントのスパディナ地下鉄駅の複合施設の一部でした。1978年に設置されたこの動く歩道は、ブロア・ダンフォース線とヤング・ユニバーシティ・スパディナ線のプラットフォーム間の乗り換えに必要な移動時間を短縮しました。2004年に撤去され、現在では利用者は駅間を歩く必要があります。2025年現在、動く歩道があった壁面にタイルで刻まれた「手すりにつかまってください」という警告はまだ見ることができます。[ 18 ]
動く歩道は、香港の中環・中環エスカレーター網に数多く取り入れられている。
動く歩道が使用される場合があります。
1975年から1976年にかけて運行されたアメリカン・フリーダム・トレインは、各車両に動く歩道を設置することでこれを実現し、各町で列車が停車する限られた時間内に、車内の展示を見学できる人数を最大限に増やした。[ 19 ]
アメリカ合衆国ワシントンDCにある国立美術館では、2つの主要な建物をつなぐために動く歩道が使用されている。[ 20 ]
イギリスのロンドンにあるロンドン塔では、動く歩道が使われており、訪問者は王冠の宝石が収められたキャビネットの横を通ります。[ 21 ]
博物館と同様に、動物園の展示施設の中には、動物の展示や生息環境をスムーズに移動できるよう、動く歩道が設置されているところもあります。モール・オブ・アメリカの水族館では、特殊な丸みを帯びたパレットで構成された動く歩道が採用されており、移動中に方向転換が可能です。サンディエゴ動物園では、急な坂道を登る際に、動くスロープが利用されています。
ディズニーのオムニムーバーのような連続走行型のダークライドなど、遊園地の乗り物の中には、乗客の乗り降りを補助するために動く歩道を利用するものがあります。例としては以下のようなものがあります。
アンドリュー・ロイド・ウェバー作曲のミュージカル『オペラ座の怪人』では、第1幕第6場の「オペラ座の怪人」という曲で動く歩道が使われており、ファントムとクリスティーヌがパリ・オペラ座の地下にあるカタコンベを、地下湖畔にあるファントムの隠れ家まで遠くまで移動しているという錯覚を生み出している。
マジックカーペットと呼ばれる動く歩道は、スキーリゾートでも利用されています。スキーヤーは、しっかりとしたグリップが得られるように設計された歩道にスキー板を置くことができます。他のリフトに比べて傾斜がきつくなく、速度も遅いため、特に初心者や、レストランや別のリフト乗り場など、短い上り坂の移動に利用されます。動く歩道は、チェアリフトの乗り降りをスムーズにするために、リフトの入り口にも設置されています。
英国では、 Asda、B&M Bargains、IKEA、Marks & Spencer、Morrisons、Sainsbury's、Tescoなどの店舗で傾斜式移動装置が使用されています。たとえば、アベリストウィスのTescoでは、買い物客とそのカートを店舗、屋上駐車場、地下駐車場の間で移動させるために、6台の傾斜式移動装置（3台は上り、3台は下り、交差配置）を使用しています。[ 23 ] [ 24 ]
米国では、IKEA、Menards、Publix、HEB、Wegmans、Costco Wholesale、Whole Foods Marketの一部の店舗で傾斜通路が見られます。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]
動く歩道は、稼働中は従来のエスカレーターと同様の安全上のリスクがあり、動く歩道で最も多い怪我はつまずいたり転倒したりすることによるものであるため、通常はエスカレーターと同様の安全使用ガイドラインが設けられています。 [ 28 ]
高速歩道を基盤とした巨大都市の概念は、SF作品ではよく見られる。そのような場所を舞台にした最初の作品は、 H・G・ウェルズ作の『来るべき日々の物語』（1897年）と『眠れる者が目覚める時』 （1899年）（『眠れる者が目覚める』としても再版）で、いずれも未来のロンドンを舞台としている。30年後、サイレント映画『メトロポリス』（1927年）では、高層ビル群の間を動く歩道やエスカレーターが走る場面がいくつか描かれた。その後、ロバート・A・ハインライン作の短編小説『道路は転がらねばならない』（1940年）では、同様の速度の歩道を基盤とした社会における交通ストライキの危険性が描かれている。この小説は「未来史」シリーズの一部であり、舞台は1976年である。アイザック・アシモフは、小説『鋼鉄都市』（1954年）とその続編であるロボットシリーズにおいて、同様の巨大な地下都市と歩道システムを用いている。作中で描かれる時代は西暦5000年頃である。
これらのいずれの場合も、平行に動くベルトの巨大なネットワークがあり、内側のベルトはより速く動きます。乗客は風から遮られ、ベルト上には椅子や店さえあります。ハインラインの作品では、高速車線は時速100マイル (160 km/h)で走り、最初の「機械式道路」は 1960 年にシンシナティとクリーブランドの間に建設されました。隣接する 2 つのベルトの相対速度は時速8.0 km (5 mph) [ 29 ]です(本では、高速車線が停止し、2 番目の車線は時速153 km (95 mph)で走り続けます)。ウェルズとアシモフの作品では、速度スケールに段階が多く、速度はそれほど極端ではありません。
アーサー・C・クラークの小説『夜の到来に抗して』（後に『都市と星々 』として書き直された）では、巨大都市ディアスパーは「動く道」で織り込まれており、ハインラインのコンベアベルトとは異なり、流体のように不思議な動きをする固体の床である。小説の中でクラークは次のように書いている。
古代の技術者なら、中央部が時速100マイルで移動しているのに、どうやって頑丈な道路の両端が固定されているのかを理解しようとして、徐々に気が狂ってしまっただろう。通路は依然として上向きに傾斜しており、数百フィート進むと完全に直角に曲がっていた。しかし、これを理解できるのは論理だけだった。感覚的には、まるで完全に水平な通路を急いで進んでいるかのようだった。実際には数千フィートの深さの垂直なシャフトを上昇しているという事実は、アルビンに不安感を与えなかった。偏光場の故障は考えられなかったからだ。
アーサー・C・クラークはノンフィクション作品『未来像』の中で、動く歩道について言及している。その歩道は、進行方向に流れながらも人の体重を支えることができる、ある種の異方性材料で作られている。この流体は、端から端まで連続的な速度勾配を提供するという利点があり、そのため段差が生じることはなく、左右に動くだけで速度が変化する。
ストルガツキー兄弟の小説『正午の宇宙』では、世界規模の移動道路網は、超光速航行船の出現とその影響によって人々の関心が宇宙へと向けられる以前の、新たに統一された地球で最初に着手された巨大プロジェクトの一つである。これらの道路は、クラークの描写に似た準生命体であり、瞬間移動ネットワークに取って代わられるまで、近距離の通勤と長距離の緊急性の低い輸送の両方に利用されていた。
アニメシリーズ『宇宙家族ジェットソン』では、動く歩道が至る所に設置されている様子が描かれており、一般家庭にも設置されている。
スライドウォークとは、建物や多数の通行者を支えるのに十分な構造強度を持つ、架空の動く歩道のことである。異なる速度で動く隣接するスライドウォークを組み合わせれば、通称として従来の動く歩道を指すこともある。
スライドウォークは、 SF作家のH・G・ウェルズが『眠れる者が目覚める時』で構想した。ロバート・A・ハインラインは、 1940年の短編小説『道路は転がらなければならない』で、スライドウォークを社会変動の道具として描いた。アイザック・アシモフは、ロボットシリーズで、スライドウォークを地球上のほぼすべての都市住民の移動手段として構想し、時速95km （60マイル）まで走行する高速道路には長距離移動用の座席が備えられ、本線から分岐する低速の補助線路が設けられるという構想を描いた。アーサー・C・クラークも『都市と星』でスライドウォークを使用した。ラリー・ニーヴンは『リングワールド』と『フラットランダー』でスライドウォークを使用した。 『ジェットソン』ではスライドウォークが重要な役割を果たしている。
