アリタリア航空

アリタリア - ソシエタ アエレア イタリアーナ SpA

IATA 国際民間航空機関 コールサイン AZ アザ アリタリア
設立	1946 年 9 月 16 日(アリタリア航空 - Linee Aeree Italiane SpAとして) ( 1946-09-16 ) 2009 年 1 月 12 日( Alitalia - Compagnia Aerea Italiana SpAとして) [2] ( 2009-01-12 ) 2015 年 1 月 1 日( Alitalia - Società Aerea Italiana SpAとして) ( 2015-01-01 )
営業開始	1947年5月5日 ( 1947-05-05 )
営業停止	2021年10月15日 ( 2021-10-15 )
AOC #	I-130
ハブ	ミラノ・リナーテ ミラノ～マルペンサ (1998～2008) ローマ～フィウミチーノ (1946～2021)
マイレージプログラム	ミッレミリア
アライアンス	スカイチーム （2001～2021年） ウィングスアライアンス
子会社	アエロ トラスポルティ イタリアーニ (1963–1994) エアワン （2009年～2014年） アリタリア航空シティライナー (2009–2021) CAIファースト （1997年～2015年） CAI第2期 （1997～2009年） 地中海社会 (1959–1981) アリタリア ロイヤルティ SpA
親会社	イタリア政府（MEF経由）
本部	フィウミチーノ、ローマ、イタリア

アリタリア-イタリア航空（Società Aerea Italiana SpA）^{[3] [4] は}、アリタリア（イタリア語発音： [aliˈtaːlja] ）として運航し、かつてはイタリアのフラッグキャリアであり最大の航空会社であったイタリアの航空会社でした。^[5]同社は首都ローマのフィウミチーノに本社を置いていました。^[6] 1946年の設立から2009年に民営化されるまで、この航空会社は国有企業としてイタリア政府によって所有されていました。しかし、他の民間当事者への売却交渉が失敗するなど、民間企業として運営されている間は収益性に苦しみました。この航空会社は長年の財政的損失の後、2017年に非常管理下に入りました。 ^[7]イタリア政府は最終的に2020年3月に航空会社の所有権を取り戻しました。

同航空会社はエアバスA319-100、エアバスA320-200、エアバスA321-100、エアバスA330-200、ボーイング777-200ERの航空機を保有し、国内、ヨーロッパ、大陸間の34以上の定期便を運航していた。同航空会社はローマのレオナルド・ダ・ヴィンチ・フィウミチーノ空港を主要拠点としていた。同航空会社はスカイチームの正式メンバーであり、 42の航空会社とコードシェア契約を結んでいた。2018年、同航空会社はヨーロッパで 12番目に大きな航空会社であった。

2021年8月24日、アリタリア航空は2021年10月15日に運航を停止すると発表し、^[8]後続便のチケットを所持している乗客は、より早い便にスケジュールを変更するか、払い戻しを申請することができると発表しました。^{[9] [10]}

2021年10月15日、アリタリア-イタリア航空はハイブリッド再編により、新たに設立された国営航空会社であるITA航空に全事業を売却した。 ^[11]

アリタリア-リネ・アエレー・イタリアーネSpAは、1946年9月16日にAerolinee Italiane Internazionali（イタリア国際航空）として設立されました。同社は英伊協定の結果として設立され、イタリア政府と英国欧州航空（BEA）が60/40の株式契約で資本金9億リラ（1,000,000ポンド）を出資しました。^[12]同社の通称であるアリタリアは、ali（翼）とItalia （イタリア）を組み合わせたイタリア語のかばん語です。同社は1947年5月5日に運航を開始し、同年には10,000人以上の乗客を運びました。初便は、トリノからカターニア、ローマまでヴィルジニオ・レイネロが操縦するフィアットG.12アルシオーネでした。

1年後、初の大陸間飛行がミラノと南米の都市間を飛行しました。サヴォイア・マルケッティ SM.95 4発の旅客機は、1949年までヨーロッパ路線で使用されました。1957年10月31日、アリタリア航空はリネ・アエレー・イタリアーネと合併し、アリタリア-リネ・アエレー・イタリアーネという社名になりました。アリタリア航空は清算時までに、イタリア財務省 (49%)、従業員を含むその他の株主 (49%)、およびエールフランス-KLM (2%、後に25%) によって所有されていました。

1960 年までに、アリタリア航空はいくつかのヨーロッパ路線でジェット旅客機 (シュッド カラベル) を、いくつかの長距離路線でダグラス DC-8 を運航していました。ビッカース バイカウントプロペラタービン 4 発の旅客機は、1960 年代を通じてアリタリア航空のヨーロッパ路線で運航されていました。

1964年の教皇パウロ6世の訪問から2021年に同航空会社が閉鎖されるまで、教皇は国を牧会したり公式訪問したりする際に、チャーターしたアリタリア航空のジェット機を最も頻繁に利用していた。 ^[13]教皇のフライトはマスコミから「シェパードワン」というニックネームで呼ばれることが多く、実際のコールサインは「ヴォーロ・パパレ」（イタリア語で教皇のフライト）にシリアルナンバーが続くものだった。^[14]

1978年、アリタリア航空はローマのアリタリア宮殿に本社を構えた。^[15]

1990年代までに、アリタリア航空は年間2,500万人の乗客を運んでいた。1997年に地域子会社のアリタリア・エクスプレスを設立し、2001年にスカイチームのメンバーとなった。2003年11月、アリタリア航空はエールフランスおよびKLMとの合併に備えるため、今後3年間で2,700人の人員削減を行うと発表した。2004年4月、アリタリア航空は倒産した地域航空会社のガンダルフ航空を買収し、主にミラノ（リナーテ）とパリ（シャルル・ド・ゴール）のいくつかのヨーロッパの空港で追加の発着枠を獲得した。

1995年、アリタリア航空はKLMと合併を目指した提携を締結した。提携の目的は、アムステルダム（さらなる拡大には着陸枠が不足していた）とローマ・フィウミチーノとともに、マルペンサ空港をハブ空港として開発することだった。

2001 年、アリタリア航空は SEA との地上業務契約を更新しました。同年、アリタリア航空はスカイチームアライアンスに加盟しました。^{[引用が必要]}

2007 年 9 月、アリタリア航空はマルペンサ空港のハブをほぼ半分に縮小し、代わりにローマ フィウミチーノ空港に重点を置き、すべての大陸間便をそこへ移すと発表しました。この発表まで、マルペンサ空港はアリタリア航空の大陸間便の主要ハブでした。マルペンサ空港からローマ フィウミチーノ空港への移行は、2008 年 3 月末までに完了しました。これまでマルペンサ空港からのみ便が運航されていたマイナーな大陸間目的地は、今後はローマ フィウミチーノ空港からの便のみ運航されるか、または運航が中止されました。

2008年、投資家グループが「Compagnia Aerea Italiana」（CAI）コンソーシアムを結成し、倒産したアリタリア-Linee Aeree Italiane（「旧」アリタリア）を買収し、別の倒産したイタリアの航空会社であるAir Oneと合併することを目指した。^{[16] [17]}

2008年10月30日、パイロットや乗務員が労働協約に反対する中、CAIは破産した航空会社の一部を買収するために10億ユーロを提示した。^[18] 2008年11月19日、CAIの提案は、当時破産した航空会社の筆頭株主であったイタリア政府の許可を得て、アリタリア-イタリア航空の破産管財人によって受け入れられた。^[19]アリタリア-イタリア航空の収益性の高い資産は、CAIが4億2,700万ユーロの現金と6億2,500万ユーロのアリタリア-イタリア航空の負債の引き受けの合計10億5,000万ユーロを支払った後、2008年12月12日にCAIに譲渡された。^[20]

2011年に公開された米国の外交電報は、この作戦を次のように要約している。「会社のイタリアらしさを維持したいという、かなり風変わりな（そして明らかに非EU的な）願望を装って、裕福なベルルスコーニの取り巻きの一団が、アリタリア航空の健全な部分を買収するようそそのかされ、負債をイタリアの納税者に押し付けた。政府の要求を満たすために、破産のルールは途中で変更された。ベルルスコーニはこれをやり遂げたが、彼の関与はおそらくイタリアの納税者に多額の費用を負担させただろう。」^[21]

2009年1月13日、「新生」アリタリア航空が営業を開始した。Compagnia Aerea Italianaの所有者は、同社の株式の25%をエールフランス-KLMに3億2200万ユーロで売却した。エールフランス-KLMは、一定の条件の下で、2013年以降に追加の株式を購入するオプションも取得した。^[22]

「新」アリタリア航空は、新「アリタリアグループ」に関する公式文書に見られるように、旧アリタリア航空の歴史を自らのものと主張はしなかった。^[23]その代わりに、彼らは自分たちが全く別の会社であることを強調した。彼らは、アリタリア-LAIの元従業員への割引航空券などの特典を認めず、旧アリタリア航空に対する乗客の要求を尊重することを拒否した。^[24]

新しいアリタリア航空は、運航中の航空機の多くを所有していませんでした。（アリタリア-LAIがすべての航空機を所有していました。）CAIが旧アリタリア航空から取得したほぼすべての航空機は、売却または退役しました。アリタリア-CAIの航空機は、主にAircraft Purchase Fleet（it）^{[25]からリースされていました。これは、破産した[16]} エアワンの元所有者であるカルロ・トトが所有するアイルランドの会社であり、2008年に新しい会社が設立されたときにアリタリア-LAIに合併されました。

2010年1月、アリタリア-イタリア航空はリニューアルオープンから1周年を迎えた。同社は開業1年目に2,200万人の乗客を運んだ。^[26] 2011年には2,500万人の乗客を運んだ。^[27] 2010年2月1日、アリタリア-イタリア航空の乗務員が賃金をめぐって4時間のストライキに入ると発表された。これはリニューアルオープン以来アリタリア-イタリア航空にとって初のストライキだった。^[28] 2010年2月11日、アリタリア-イタリア航空は2010年3月からミラノ・マルペンサ空港を拠点とし、短距離レジャー路線に重点を置いた格安航空会社（「スマートキャリア」）としてエアワンを利用すると発表した。2012年までに子会社は240万人の乗客を扱うと予想された。^[29] 2011年には140万人の乗客が子会社を通じて運ばれた。^[27]当初はミラノ・マルペンサ空港に集中して運航する予定だったが、2013年1月現在、 エアワンはミラノ・マルペンサ空港、ヴェネツィア・マルコ・ポーロ空港、ピサ空港、カターニア空港からも運航している。

2011年2月12日、アリタリア航空と別のイタリア航空会社であるメリディアナ・フライとの合併の可能性に関する情報が公開された。 ^[30]合併は実現しなかった。2011年2月23日、アリタリア航空とENACは、点字と立体文字で書かれた安全カードの導入を発表した。これはこの種のものとしては初となる。^{[31] 2012年1月25日、アリタリア航空は、他の2つのイタリア航空会社、}ブルー・パノラマとウィンド・ジェットと覚書を締結し、両社との「統合達成に向けた」プロセスを開始したと述べた。^[32] 2012年7月末までに、イタリアの独占禁止当局はアリタリア航空によるウィンド・ジェットの買収を許可したが、その代わりにアリタリア航空は国内線の発着枠を譲らなければならなかった。これに直面したアリタリア航空は、数日後の2012年8月に計画をキャンセルした。^[33]

2013年5月3日、警察は「クリーンホールド作戦」というコードネームの囮捜査でローマのフィウミチーノ空港で49人を逮捕し、さらにバーリ、ボローニャ、ミラノ・リナーテ、ナポリ、パレルモ、ヴェローナなどのイタリアの空港で37人を逮捕した。逮捕者は全員カメラに捉えられたアリタリア-イタリア航空の従業員で、そのほとんどが窃盗罪と損壊罪で起訴された。^[34] 2013年後半、破産、主要燃料供給元の喪失、イタリアの民間航空局による運航停止の可能性に直面した同航空会社は、イタリア国営郵便事業者による7,500万ユーロの投資を含む5億ユーロの救済パッケージを発表した。 ^[35]

2014年6月、アブダビを拠点とするUAEの国営航空会社エティハド航空は、アリタリア航空の株式の49%を取得すると発表した。^[36] 2014年9月30日、アリタリア航空の格安航空会社エアワンは運航を停止した。

2015年1月1日、アリタリア-CAIは正式にその運営をアリタリア-SAIに譲渡した。アリタリア-SAIはアブダビに拠点を置くエティハド航空が49%、アリタリア-CAIの元イタリア株主が51%を所有する新会社である。^{[36] [37] 2015年5月、アリタリアは}エールフランス-KLMとの提携を2017年に終了すると発表し、合弁事業を継続するのに十分なメリットがなくなったと述べた。^[38]

2016年2月、アリタリア航空は、2016年3月下旬にモスクワ、プラハ、ベルリン、カターニア、ティラナを含むピサ発のほとんどの路線をキャンセルすると発表した。アリタリア航空はオルビアとローマへの飛行を継続することを決定した。^[39]

2017年4月25日、アリタリア航空の従業員がコスト削減を目的とした人員削減案を拒否した後、同航空会社は破産手続きを開始すると発表した。まず管財人の選任から始まる。 ^[40]イタリア政府は2017年5月2日、アリタリア航空の破産申請を許可した。 ^{[41] 2017年5月17日、政府が同航空会社の}国有化を否定した後、同航空会社は正式に競売にかけられた。^[42] 6月、イージージェットが同航空会社の買収に関心を示した。^[43] ライアンエアも関心を示したが、ライアンエアのフライトキャンセルによる混乱の後、入札を取り下げた。^[44]

2018年、デルタ航空、イージージェット、イタリアの鉄道会社イタリア国鉄がアリタリア航空買収に正式に関心を示し、^[45] 2019年2月に両社間の協議が開始された。^[46] 2019年3月、イージージェットは協議から撤退すると発表した。^{[47]中国の習近}平国家主席 のローマ公式訪問後、中国東方航空はアリタリア航空の救済計画に関心を示し、10%の株式と引き換えに最大1億ユーロを費やす可能性があると表明した。^[要出典]デルタ航空はロイター通信に対し、アリタリア航空に投資する準備はできているが、10%の株式取得が正しい方法であると述べた。^[48]

2020年3月17日、イタリア政府は、イタリアおよび国際企業数社との交渉が航空会社の株主となる条件で合意に至らなかったため、航空会社の完全な管理権を獲得した。^{[49] [50]}

2020年4月、イタリア政府は、アリタリア航空がCOVID-19パンデミックの影響を単独で乗り切ることができないため、5月に同社を買収すると発表した。保有機数は113機から「90機以上」に削減される予定だった。 ^[51]同社はまた、2001年以来加盟しているスカイチームに残るべきかどうか疑問視していた。 ^[要出典]

2020年5月、USAエアロスペース・パートナーズ（ミシェル・ルーズベルト・エドワーズ率いる）は、依然としてこの航空会社の買収に興味があると発表した。同社は今年初めに買収を申し出ていた。エドワーズ氏は、この航空会社が5年以内にエアバス、ボーイング、エンブラエルを組み合わせて150機の飛行機を飛ばすと述べた。^{[52] [53] [54] [55]}

2020年5月21日、アリタリア航空はスカイチームの大西洋横断共同事業から離脱した。^[56]

2020年6月29日、イタリアのジュゼッペ・コンテ首相は、フランチェスコ・カイオ氏が新生アリタリア航空の会長に、ファビオ・ラッツェリーニ氏がCEOに任命されると発表した。 ^[57]

2021年8月24日、アリタリア航空は自社のウェブサイトでのすべての航空券販売を終了すると発表し、2021年10月15日以降のフライトの航空券を購入した顧客には払い戻しを行うと発表した。^[58]

2020年10月10日、イタリア政府は、同航空会社をITA - Italia Trasporto Aereo SpAとして再編することを許可する法令に署名した。 ^{[59] 2020年10月28日、ITAがAlitalia - Società Aerea Italiana SpAから、Alitaliaおよび}Alitalia CityLinerのブランドとフライトコード、国際航空運送協会の発券コード（055）、ミッレミリアのマイレージプログラム、ロンドン・ヒースロー空港の空港スロット（夏季週68スロット、冬季週65スロット）を含むいくつかの資産を買収すると報じられた。取引には2億2000万ユーロの費用がかかると予想されている。^[60]

2021年1月8日、欧州委員会はイタリアの欧州連合常駐代表に書簡を送り、アリタリア航空の資産を売却するための「オープンで透明性があり、差別のない無条件の入札」を開始するよう求めた。この書簡は62の明確化要求から成り、旧航空会社が私的交渉で新会社に資産を売却するという考えを否定している。書簡では、アリタリア航空のブランドは継続性の象徴であるため、ITAが保持すべきではないと述べられている（しかし、最終的にITA航空は2021年10月14日にアリタリア航空のブランドを9000万ユーロで買収した）。欧州委員会は、統合された航空、地上ハンドリング、メンテナンス事業を別々に第三者に売却することを提案している。また、スロットは売却する必要があり、ミッレミリアプログラム全体を新しい法人に譲渡することはできないと提案している。^[61]

新航空会社は2021年10月15日に運航を開始した。^[7]

アリタリア航空は数年にわたり赤字が続き、所有権や地位が何度も変更された。2019年8月現在、同社（アリタリア-イタリア航空）とその子会社シティライナー（アリタリアシティライナー）は、それぞれ2017年5月2日と5月12日の経済開発省の法令により臨時管理下に置かれ、それぞれ2017年5月11日と5月26日に破産宣告を受けた。 [62 ^{] [63]}ルイジ・グビトシ、エンリコ・ラギ教授、ステファノ・パレアーリ教授が臨時管理下の各社の臨時委員に任命された。^[63]

所有権に関して言えば、最近の株主はイタリア国営鉄道会社フェロヴィエ・デッロ・スタト・イタリアーネが35%、イタリア経済省がさらに15%、デルタ航空が技術的専門知識を提供して少数株主の10%を保有しているようだ。現在過半数の株主であるフェロヴィエ・デッロ・スタトは、40%の株式を提供する投資家を探していると報じられた。^[64]

2020年からアリタリア航空とその子会社はイタリア政府の所有となった。^[49]

破産宣告を受けたものの、同航空会社は利益は出ていないものの営業を続けています。 2015年1月1日に営業を開始したアリタリア・シティライナーを含むアリタリア - イタリア航空（Società Aerea Italiana SpA）の最近の主な動向は、以下のとおりです（12月31日までの年度）。

入手可能な範囲での、2015 年の再編前のアリタリア航空の過去の事業および営業実績は次のとおりです。

アリタリア航空の本社はローマ県フィウミチーノ市のアルベルト・ナセッティ通りにあるアルファビルにあります。^[6]本社はミラノを拠点とする建築会社AMDLによって設計されました。^[87]本社は以前は同じくフィウミチーノ市のアルメリコ・ダ・スキオ広場の建物にありました。^[88]

アリタリア-イタリア航空のブランドは、イタリアの国旗の色（緑、白、赤）を採用していたため、イタリア人にとって象徴的な存在でした。アリタリア-イタリアという名前は、 ali（「翼」）とItalia（「イタリア」）を組み合わせたイタリア語のかばん語です。 ^{[89] [疑わしい-議論] [信頼できない情報源？ ]}

同社のロゴを基にデザインされた象徴的な塗装は、機体の尾翼に「A」の文字が描かれ、機体にはホッケースティック風の塗装デザインが施されている。これは1969年に導入された。エティハド航空との合弁事業を皮切りに、同社は塗装を温かみのあるアイボリーの胴体デザインに変更し、機体の尾部と尾翼部分にのみ「A」の文字を巻き付けた。最終的なブランドと塗装デザインはランドーが手掛けた。^[90]

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  1957 年塗装のアリタリアマクドネル ダグラス DC-9
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  1969 年塗装のアリタリア航空ボーイング 747
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  2005 年塗装のアリタリア航空ボーイング 777
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  アリタリア航空のエアバスA320の最終塗装デザイン

アリタリア航空ではさまざまなスローガンが使用されてきました。

• 「アリタリアはあなたとともに飛びます」^[91]
• 「Fatti per volare alto」（高く飛ぶために作られた）^[92]
• 「Alitalia, al lavoro per te」（アリタリア航空、あなたのために働いています）^[93]
• 「Muoviamo chi muove l'Italia」（イタリアを動かす者を我々は動かす）^[94]
• 「Scegli Come volare」（飛び方を選択）^[95]
• 「イタリア製飛行機の楽しさ」^[96]

2014年に同社は新しいスローガンを採用した^[97]

• 「旅が目的地に出会う場所。」 (国際広告)

アリタリア-リネ・アエレ・イタリアーネ社は、パイロットや乗務員の問題^[要出典]や労働争議^[要出典]、そしてそれらの解決に向けた政府や政治の介入により、何年も赤字を計上していた。^[要出典]イタリア政府は、欧州連合が2011年までのいかなる支援も一時停止するまで、何度もアリタリア-リネ・アエレ・イタリアーネ社を支援した。アリタリア-リネ・アエレ・イタリアーネ社はこの一時停止期間を乗り切ることはできなかった。アリタリア-リネ・アエレ・イタリアーネ社は2008年に清算された。アリタリア-リネ・アエレ・イタリアーネ社の存続可能な部分は、2008年12月12日に民間企業のアリタリア-コンパニア・アエレア・イタリアーナ社に買収され、2009年1月13日に営業を開始した。

アリタリア航空は、1946年の設立以来、黒字を計上したのは1年のみ（1998年）。1999年から2008年の間に、37億ユーロを超える純損失を計上した。アリタリア航空に対するこれまでの政府援助には、1998年にロマーノ・プロディ首相の政府から受けた約15億ユーロが含まれている。2002年、アリタリア航空はシルビオ・ベルルスコーニ政権下で14億3200万ユーロの増資を受けた。2004年、ベルルスコーニ政権はアリタリア航空に4億ユーロの「つなぎ」融資を行った。2005年、アリタリア航空の資本は16億ユーロ増加し、これには2006年に黒字回復を約束して発行された5億ユーロを超える債券発行も含まれている（残念ながら、その年は6億2600万ユーロの損失で終わった）。 2008年、イタリア政府はアリタリア航空に3億ユーロのつなぎ融資を行った。

2006年、政府は欧州連合により新規資本の注入を禁じられていたため、破綻寸前の航空会社への支援をこれ以上提供することができなかった。そのため、同社を救済する他のすべての試みが失敗したため、イタリア政府は、アリタリア航空の所有権の割合を下げて民営化に導く意向を発表した。アリタリア航空を買収または合併する試みが何度か行われたが、いずれも失敗に終わった。

2008年5月、政府はアリタリア航空に対し、この売却に関する情報を市場に開示する義務を免除する法令を発布した。^[98]その結果、ミラノのイタリア証券取引所におけるアリタリア航空の株式取引は、2008年6月4日以降、証券取引当局によって無期限に停止された。インテーザ・サンパオロは、政府の要請により、イタリア内閣と協力して計画を考案した。その計画では、アリタリア航空は破産を申請し、債権者から保護されるというものである。計画の次のステップは、アリタリア航空を2つに分割し、一方に負債と会社のあまり将来性のない部分を残すことであった。イタリア政府の監督下での交渉の後、アリタリア航空は2008年8月に破産を申請した。

2008年9月、教皇ベネディクト16世は、買収交渉が決裂した後、アリタリア航空のために祈りを捧げていることを明らかにした。^[99]

イタリアの投資家連合であるCAI（Compagnia Aerea Italiana）は、2008年10月30日にアリタリア-イタリア航空の破産管財人に対し、同航空会社の一部買収のため11億ユーロの拘束力のある提案を提示し、一部のパイロットと客室乗務員組合が救済計画への署名を拒否したにもかかわらず、計画を推し進めた。イタリア政府と破産管財人は、2008年11月19日にCAIの買収提案に同意した。アリタリア-Linee Aeree Italiane SpAの収益性の高い資産は、2008年12月12日にCAIに譲渡され、CAIは提示された金額を支払った。CAIは10億5200万ユーロ（13億3000万ドル）を支払い、4億2700万ユーロを現金で支払い、6億2500万ユーロのアリタリア-イタリア航空の負債を引き受けた。CAIは2008年12月1日現在、アリタリア-イタリア航空の全費用について責任を負っている。^{[100] CAIは}Air Oneも 買収した。

1947 年に設立されたアリタリア カーゴは、2001 年にスカイチーム カーゴのメンバーになりました。目的地は、中国、韓国、日本、米国などの戦略的市場に集中しています。アリタリア カーゴは、マルペンサ国際空港から運航する5 機のマクドネル ダグラス MD-11貨物機を所有していました。財政難のため、アリタリア カーゴ部門は新しい所有者に売却され、2009 年 1 月 12 日に営業を停止しました。

2005年12月、破産したVolareグループ（Volareweb、Air Europe）が売りに出されました。アリタリア-イタリア航空が同グループの買収に入札しました（他の入札者はAir OneとMeridiana / Euroflyでした）。Air Oneは、過去に国家援助を受けていたため、アリタリア-イタリア航空はVolareグループを買収できないと主張して法廷に訴えました。ラツィオ州のTAR（地方行政裁判所）は、アリタリア-イタリア航空によるVolareグループの買収を阻止しようとしましたが、アリタリア-イタリア航空は4億ユーロの融資を返済したため、Volareグループの買収を阻止するものは何もないとして、この試みを断念しました。Air Oneも法廷に訴えましたが、失敗に終わりました。アリタリア-イタリア航空はVolare SpAを設立し、Volareグループを買収しました。両航空会社の関係は緊密になり、Volareグループはミラノ・マルペンサ空港でアリタリア-イタリア航空の一部の航空機にソフトメンテナンスサービスを提供し始めました。しかし、イタリアのConsiglio di Stato（国務院）は2006年5月23日に再び同航空会社の買収を阻止しました。ヴォラーレは深刻な財政難に陥っているため、今後どうなるかは不明である。2006 年 11 月 2 日、トルコ共和国裁判所は、ヴォラーレをアリタリア航空に売却するためにイタリア政府が使用した行政手続きは無効であるとの判決を下したが、行政裁判所はこの件に関して無能であると宣言されたため、売却契約は依然として有効である。エアワンがヴォラーレを買収したい場合、地元の民事裁判所に訴え、売却契約が無効であると宣言するよう求める必要がある。アリタリア航空の 3,800 万ユーロのオファーが落札価格となった。2006 年 5 月 15 日、元ヴォラーレ グループの従業員は、アリタリア航空の子会社であるヴォラーレ SpA に移された。

2005年12月、イタリアの反トラスト当局は、片道航空券の料金のみを表示しながら往復航空券の料金を宣伝して消費者を誤解させたとして、アリタリア航空に3万ユーロの罰金を科した。反トラスト当局は声明で、この広告は2005年5月から6月にかけてアリタリア航空のウェブサイトに掲載されたと述べた。

欧州司法裁判所は 2008 年 7 月、イタリアの国家補助金に関する長期にわたる調査で、アリタリア航空が欧州委員会に対して行った上訴を却下した。同航空会社は、2001 年に委員会が同社の再編に国家補助金を使用するために設定した条件に異議を唱えた。裁判所の判決はアリタリア航空に新たな条件を課すものではなく、委員会は事件が解決したとみなしている。声明: 「第一審裁判所はアリタリア航空の訴えを棄却し、委員会の 2001 年の決定が有効であることを確認する」。裁判所は「委員会がアリタリア航空に課した各条件の有効性を確認する」。これらの条件は以下のとおりである。

• イタリア当局が通常の株主として行動することを要求する。
• 現金注入はアリタリア航空の事業拡大ではなく、同社の再編にのみ使用されること。
• アリタリア航空がハンガリーの航空会社マレブの株式を売却すること。
• そして、国の援助は一時金の支払いという形を取るべきである。

アリタリア航空は97の目的地に就航している（2019年10月現在）。アリタリア航空の拠点はローマのレオナルド・ダ・ヴィンチ・フィウミチーノ空港であった。他の4つのイタリアの空港は焦点都市であった。^[101]

アリタリア-イタリア航空は2009年からスカイチーム に加盟しており、アリタリア-LAIは2001年に最初に加盟した。 ^{[102]アリタリア-イタリア航空はスカイチーム}加盟航空会社とコードシェア契約を結び、乗客は1枚のアリタリア航空の航空券で多数の目的地（一部またはすべての区間をアリタリア-イタリア航空以外の航空会社が運航）に飛行できるようにしていた。 ^[103] 2010年7月、アリタリア-イタリア航空はエールフランス、KLM、デルタ航空の大西洋横断合弁事業にも加盟し、大西洋を横断するフライトの利益は4つの航空会社で分配されることとなった。^[104] 2020年5月21日、アリタリア-イタリア航空はスカイチームの大西洋横断合弁事業を離脱した。^[56] 600万人以上の顧客を抱えるアリタリア-イタリア航空のロイヤルティプログラム「ミッレミリア」はITA航空に売却されず、引き続き独立して機能する。^[105]

アリタリア航空は以下の航空会社とコードシェアを行っています: ^[106]

運航停止前、アリタリア航空の保有機は以下の航空機で構成されていた。^{[119] [120]}

2009年から2011年の間に、アリタリア-イタリア航空は34機の新しい航空機で保有機を更新し、26機の古い航空機を退役させた。更新プロセスは2013年初頭に終了した。^{[27]これらの新しい航空機はアリタリア-イタリア}航空自体が所有していたわけではなく、主にAir Oneの元所有者であるカルロ・トトが主に新しいアリタリア-イタリア航空の保有機を購入するために設立したアイルランドのリース会社Aircraft Purchase Fleet（APF）からリースされていた。^[25] Air Oneとの合併後、他のリース会社からリースされていない全保有機と、Air Oneが完全に所有していた旧Air One保有機は、トトのイタリアの複合企業であるトト・ホールディングスの子会社であるAPFの所有となった。保有機の大部分はイタリア登録ではなくアイルランド登録であった。

2020年にイタリア政府所有の下で再編された際、アリタリア-イタリア航空は113機の航空機を「90機以上」に削減する計画だった。^{[51]同社は}エアバスA320-200とおそらくエアバスA320neoの取得を計画していた。長距離サービスにはボーイング787ドリームライナー、具体的には787-8と787-9型を購入する予定だったが、エアバスはA330neoとA350 XWBを提供していた。同社は少なくとも50％、最大70％の定価割引を確保するつもりで、メーカーとの交渉が進行中だった。^[127]

• アリタリア航空は1960年代にヨーロッパの航空会社をジェット機時代へと導き、1969年にヨーロッパで初めて全機ジェット機を導入した航空会社となった。^[130]
• ボーイング767-300ERは、1994年に赤字の国際ネットワークを立て直すためアリタリア-リネ・アエリー・イタリアーネのフリートに導入された。最初の2機は1995年1月にフリートに加わり、アリタリアが新しいパイロット契約の交渉と独自のETOPS認証の取得を目指していた間にAWASからウェットリースされた。長期ウェットリースに関する欧州連合の規則に従うため、モナーク航空との契約が交渉され、この英国航空会社がアリタリアに代わってメンテナンスサービスを提供し、自社の航空運航証明書で航空機を運航することになった。そのため、3機目の英国登録767、G-OITCがモナーク経由でAWASからフリートに加わり、元の2機はG-OITAとG-OITBとして再登録された。^[131] 1995年後半には、 AWASと協力してSALEからリースされたさらに3機の航空機がモナークからのウェットリースでフリートに加わり、運航される航空機の総数は6機になった。^[132] 1996年11月から1997年4月の間に、すべての航空機はイタリアの航空機登録簿に移されました。最後の航空機は2012年に17年間の運用を経て退役しました。最後の767便は2012年10月25日のアクラ発ラゴス経由ローマ行きのAZ845便でした。 ^[133]
• マクドネル・ダグラスMD-82は1983年にアリタリア-イタリア航空の機体として導入され、29年間の運航を経て2012年に退役した。この機種による最後の飛行は2012年10月27日のAZ1740便（カターニア-ミラノ・リナーテ）で、機体登録番号I-DATIの機体を使用して行われた。同じ機体が2012年12月17日にローマ・フィウミチーノ空港からトリエステ空港への記念飛行を行い、ジャーナリストとアリタリア航空の元CEOアンドレア・ラニェッティが搭乗した。着陸中、I-DATIはフレッチェ・トリコローリの支援を受け、この機会にショーを行った。^[134]

• 2009年半ば、ボーイング767-300ER（EI-DBP）がスカイチームの塗装で塗装されました。^[135]
• 2010年7月19日、これまでエアワンの塗装が施されていたエアバスA320-200（EI-DSA）が、特別な「Alitalia.com」塗装に塗り替えられた。^[136]この飛行機は現在、アリタリア-SAIの塗装が施されている。
• 2012年3月、エンブラエルE-190-100LR（EI-RND）がスカイチームの塗装で納入された。^[137]
• 2012年3月、ボーイング777-200ER（EI-DDH）がスカイチームの塗装で塗装されました。^[138]
• 2012年4月、エアバスA321-100（EI-IXI）がアリタリア-イタリア航空の前身であるフレッチャ・アラタ・リネ・アエレ・イタリアーネの歴史的な塗装で塗装された。この飛行機は現在は廃棄されている。^{[139] [140]}
• 2013年11月、これまでエアワンの塗装が施されていたエアバスA330-200（EI-DIR）が、スカイチームの塗装に変更されました。
• 2014年3月、エアバスA330-200（EI-EJG）とエアバスA320-200（EI-DSM）がカラブリア専用の特別塗装で塗装されました。EI-EJGは現在アリタリア-SAIの塗装を施しており、EI-DSMはコンゴ航空に売却されています。
• 2014年4月、エアバスA319-100（EI-IMI）がフリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州専用の特別塗装で塗装されました。2015年8月から、この飛行機はアリタリア-SAIの塗装を施しています。
• 2014年10月、エアバスA330-200（EI-EJM）は、パートナーのエティハド航空と協力し、 2015年国際博覧会専用の特別塗装が施されました。この飛行機は現在、アリタリア-SAIの塗装が施されています。
• 2014年12月、エアバスA320-200（EI-DSW）がジープ・レネゲードの塗装に塗装された。^[141]この飛行機は現在、アリタリア-SAIの塗装を施している。

アリタリア航空には4つのサービスクラスがありました。^[142]エコノミー、プレミアムエコノミー、中距離ビジネスクラス、マグニフィカ。^[143]長距離機のみWiFiと座席背面のエンターテイメントが提供されました。

この航空会社のマイレージプログラムは「ミッレミリア」（千マイル）と名付けられ、スカイチームアライアンスプログラムの一部であり、乗客はマイルを貯めてアライアンス全体の無料航空券と交換することができた。^[144]

また、年間のマイル数に応じて、アリタリア-イタリア航空のプリビレッジクラブであるウリッセ、フレッチャ・アラタ、フレッチャ・アラタ・プラスへのアクセスも付与され、クラブによってさまざまな特典が付与された。これらのクラブは、スカイチームエリート（ウリッセ）とスカイチームエリート+（フレッチャ・アラタ、フレッチャ・アラタ・プラス）へのアクセスも付与した。^[144]

2015年2月3日、エティハド航空はミッレミリアの所有者兼運営者であるアリタリア・ロイヤルティSpAの株式75%を取得し、アリタリアは残りの25%の株式を保持した。アリタリア・ロイヤルティは、エティハド航空とそのパートナーがより効果的に世界のロイヤルティ市場をターゲットにすることを目指したロイヤルティおよびライフスタイル会社であるグローバル・ロイヤルティ・カンパニー（GLC）の一部となった。GLCはエティハド航空のエティハド・ゲストも構成する。エティハド・ゲスト、トップボーナス、ジェットプリビレッジ、ミッレミリアを合わせると、世界中に1,400万人の会員がいる。^[145] しかし、2018年12月18日、アリタリアとグローバル・ロイヤルティ・カンパニーLLCは、グローバル・ロイヤルティ・カンパニーLLCがアリタリア・ロイヤルティSpAの75%をイタリアの航空会社に売却する契約を締結した。^[146]

アリタリア航空の8便がハイジャックされ、29件の航空事故または事件にアリタリア航空の飛行機が関与した。^[147]

1994年のA330の試験飛行中に、乗客として搭乗していたアリタリア航空のパイロット2名、アルベルト・ナセッティとピエール・パオロ・ラケッティが死亡した。^[148]アリタリア航空は、亡くなったパイロットのためにボーイング767型機2機を寄贈した。 ^[要出典]

• 1982年6月30日、340人の乗客を乗せたアリタリア航空のボーイング747がスリランカ人のセパラ・エカナヤケにハイジャックされた。彼は飛行機をバンコク・ドンムアン国際空港まで飛ばし、妻と息子をバンコクまで連れて行くために30万ドルを要求した。ハイジャック後、セパラ・エカナヤケはスリランカに送られ、そこで逮捕され、懲役刑を宣告された。^[149]
• 2011年4月24日、フランスのパリ・シャルル・ド・ゴール空港からイタリアのローマ・フィウミチーノ空港へ向かう途中のアリタリア航空329便をハイジャックし、リビアのトリポリ国際空港に着陸させようとする事件が発生した。ハイジャック犯はユネスコのカザフスタン代表団の顧問であると報じられており、客室乗務員と他の乗客によって制圧された。2017年5月5日、客室乗務員のエルメネジルド・ロッシはハイジャック犯の制圧に尽力した功績により民間功労金メダルを受賞した。ハイジャック犯はローマ・フィウミチーノ空港に安全に着陸した後、逮捕され拘留された。^[150]

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