航空機の塗装

航空機の塗装は、運航者（航空会社、政府、空軍、場合によっては個人や企業の所有者）が航空機に適用する、色、グラフィック、および印刷による識別子で構成された包括的な記章のセットです。

航空機の塗装は第二次世界大戦後の数年間で進化し、企業アイデンティティとブランディングという新興分​​野の主要サブセットとなり、ファッションの最も顕著な例の1つとなった。航空機の塗装は、レイモンド・ローウィ、アレクサンダー・ジラード、ジャクリーン・ケネディ・オナシスなどの著名なデザイナーや著名な一般人の作品の場を提供した。この用語は、20世紀初頭から中頃まで裕福な家庭の使用人や政府代表が着用していた制服スタイルの衣服を意味する「livery」という言葉を翻案したものである。駅馬車、鉄道車両、蒸気船の出現により、liveryという用語はそれらの装飾にも広まった。1950年代以降、航空会社の塗装の要素は、地上車両、広告、空港専用備品、航空会社の宣伝資料、航空乗務員の 制服にますます統合された形で浸透し、1990年代には航空会社のウェブサイトに広がった。

1950 年代と 1960 年代以降、航空機の塗装は、通常、全機体にわたって統一されています。特定の機会を強調するために、個々の機体に 1 回限りのカスタム デザインが適用されることもあります。

多層塗装は、ベースコートとクリアコートのシステムへの応用へと進化しました。この新しい方法は、光沢、色の保持、乾燥速度を向上させます。また、コーティングの寿命を2倍にし、重量を多層塗装よりも30％軽くすることができます。塗料の重量は、航空機1機あたり最大1,000ポンド（450 kg）です。^{[1]タイトルやロゴなど、幾何学的に難しい要素には、} デカールやステッカーが使用されます。

ブリティッシュ・エアウェイズの場合、 A380の塗装には24人の塗装工が2週間かけて2,300リットル（610米ガロン）の塗料を5回に分けて塗り、3,500平方メートル（38,000平方フィート）を650キログラム（1,430ポンド）で塗装する必要がありまし^た。^[2]エミレーツ航空は、塗装に7日間を要し、34人の作業員が15日間で1機の塗装を剥離して再塗装し、3,076平方メートル（33,110平方フィート）を7回に分け^て1,100キログラム（2,400ポンド）で塗装しました。^[3]

航空会社の塗装には、個別の要素が含まれます。

航空会社の名前は通常、特定のスタイルで設定されます。これは、タイポグラフィ デザイナーによってロゴタイプとして厳密に定義されます。仕様には、書体(市販の書体、または特別に設計され著作権で保護されたカスタム書体)、文字サイズ、書体ケース (大文字または「大文字」、大文字と小文字、小文字のみ)、カット (ローマン体または直立文字、イタリック体または斜体、標準/圧縮/拡張タイプ)、ウェイト (太字、中字、細字)、比率 (タイトまたはルーズな設定の単位、および文字カーニングの量と度合いとして定義) が含まれます。サイズはフリート メンバーによって異なります。航空機が大きいほど、タイトルが大きくなります。文字は通常、平面から読み取れるように設計されているため、航空会社の塗装文字は、湾曲した航空機の表面に合わせて変更されることがよくあります。仕様により、ロゴタイプが作成されます。これは、特性が変わらない文字の決まり文句です。

航空会社のモノグラムまたはエンブレムは、グラフィック デザイナーによって幾何学的に定義されます。 結果として得られる仕様は、ロゴと呼ばれます。 ロゴは曲面に合わせて変更されることもあり、さまざまな角度から見ても同じように見えます。

色は、PantoneやFederal Standard 595などのカラーマッチングおよび標準化システムに基づいて指定されます。結果として得られる仕様はカラーウェイと呼ばれます。

個々の航空機タイプは、ほとんどの場合、個別にデザインされた塗装が施されており、見た目は同一であるものの、同じ航空会社が運航する他の航空機タイプに適用される塗装とはまったく同じではありません。統一された塗装は、1950年代から60年代にかけて一般的に採用されるようになりました。それ以前は、個々の航空会社、特にアエロフロートやデルタ航空などの一部の米国航空会社は、運航する航空機タイプごとにデザインされたカスタム塗装を使用していました。アエロフロートは、1974年にようやくこの慣行を廃止し、全機体で統一された塗装を採用しました。

第二次世界大戦後まで、航空機の塗装デザインの「デフォルトの解決策」は、航空機の外装を無塗装のままにし、航空会社の名称と、場合によってはエンブレムまたはモノグラムのみで装飾することだった。 1930年代にボーイング247、ダグラスDC-2、ダグラスDC-3などの世界初の全金属製旅客機が就航すると、光沢のある外装の滑らかさが塗装デザインの想像力豊かなキャンバスとなった。当時、塗料は高価で、かなり重く、金属への密着性が比較的低く、早期に漂白、機械的および化学的損傷を受けやすかったため、航空機の外皮をほとんど無塗装にしておくことは合理的かつ経済的であった。

腐食と塗装の研究が進み、旅客機の寿命が延びるにつれて、航空機製造会社は製造中に先進的なプライマーと処理を旅客機に施し始めた。多くの航空機製造会社は、航空機の耐用年数全体、または少なくともさまざまな保証期間中は、全体的な腐食防止が維持されることを主張した。これにより、ベアメタルの塗装が問題となり、1960 年代半ばまでに塗装された外装に取って代わられ始めた。長持ちするように、ベアメタルの塗装には、製造中および運用中に徹底的な研磨とワックスがけが必要だった。それでも、ベアメタルの時代は 21 世紀まで存続したが、ボーイング 787 ドリームライナーやすべてのエアバスジェット機などの複合材料の旅客機は、金属光沢がない素材のため、塗装なしではベアメタルの外観を実現できない。

地金塗装の最も著名な提唱者であるアメリカン航空は、2013年に塗装を施した塗装を採用した。アエロフロート、アエロメヒコ、エア・カナダ、CPエア、キャセイパシフィック航空、コンドル航空、JATユーゴスラビア航空、ルフトハンザドイツ航空、ノースウエスト航空、SASスカンジナビア航空、タロム航空、USエアウェイズ、ウエスタン航空などの他の旅客航空会社も、一定期間または実験として、塗装の全部または一部に装飾のない地金塗装を採用した。カーゴルクス、フライングタイガーライン、JAL日本航空カーゴ、大韓航空カーゴ、シーボードワールド航空などの貨物航空会社は、地金塗装は軽量化につながるとよく主張していた。反論では、余分なメンテナンス費用がこの利点を帳消しにすると述べられていた。^[4]

航空機の塗装で最も初期の認識可能な要素の 1 つにチートラインがあります。チートラインとは、航空機の胴体側面に施される装飾的な横縞です。この用語の語源は「目を欺く」ことに由来しており、最初のチートラインは客室の窓のスタッカート効果を軽減することで、航空機を視覚的に流線型にすることを目指していたためです。ユナイテッド航空や TWA (当時はトランスコンチネンタル航空とウエスタン航空) の前身のような米国の航空会社は、1920 年代に早くもチートラインを採用しました。

チートラインは、単一 (「ルール」) または複数 (「トラムライン」) のバンドで構成され、1 色または複数色で表示されます。チートラインは、ウィンドウ ラインからその下または場合によっては上に移動します。また、様式化された稲妻、羽、口ひげ、国旗と色、航空会社のタイトルとエンブレムの要素など、他の装飾要素も組み込まれています。

チートラインの人気は 1970 年代以降低下し、今日では、おそらく長い伝統を暗示して意図的にレトロなスタイルを演出しようとする航空機の塗装を除いて、比較的まれになっています。

航空機の塗装デザインにおいて、「ホッケースティック」とは、チートラインの延長部分を角度を変えて回転させて、尾翼の上を上向きにスイープすることを意味します。最初のホッケースティック塗装には、イースタン航空の 1964 年のジェット機塗装とアリタリア航空の 1970 年の塗装があります。ホッケースティックの航空機塗装は 1970 年代後半から 1980 年代前半まで流行し、キャセイパシフィック航空は 1994 年までこの塗装を採用していました。

1965 年、ブラニフ インターナショナル航空は、アレクサンダー ジラードを雇って企業イメージを刷新しました。最終的なデザインでは、機体全体をいくつかの単色の大胆な配色のうちの 1 つで塗装しました。航空会社名は、カスタム デザインの斜体大文字で「ブラニフ インターナショナル」とロゴタイプされ、その頭文字が航空機の尾翼全体に貼り付けられました。この塗装は、専用の空港ラウンジや客室乗務員用の短命の「宇宙ヘルメット」ヘッドギアも含まれる、包括的な企業イメージ刷新の一部でした。

1969 年、コート ライン アビエーションはピーター マードックを雇って企業イメージを刷新しました。その結果、各航空機がホッケースティック スキーム内の 5 つの異なる色のいずれかで装飾されるというデザインになりました。航空会社名は、カスタム デザインの小文字イタリック体で「court」とロゴタイプ化され、個々の航空機がコート ラインのカリブ海子会社LIATリーワード諸島航空輸送に移管されたときに簡単に「liat」に変更できました。

1970 年後半には、航空会社グループのブリティッシュ エア サービスが別の全面カラー塗装を採用しました。グループ メンバーのノースイースト航空とカンブリアン航空は、機体を白/灰色/黄色と白/灰色/オレンジに塗装しました。関連するピンクと緑の塗装は、グループ メンバーのスコティッシュ航空とチャンネル諸島航空用に設計されましたが、実際に使用されることはありませんでした。

1970 年代から、機体全体を白で統一するというアイデアが世界中に広まり始めました。主に、白を基調とした「ユーロホワイト」塗装の形で広まりました。機体を白で統一することの副次的な利点は、航空会社の資産管理に役立ったことです。季節的な交通量の減少や景気低迷時に、個々の航空機の貸し出し ( 1960 年代の用語ではチャーター、 1970 年代からはリース) を容易にすることで、資産管理がしやすくなりました。機体を白で統一すると、リース会社の塗装の主要部分をすぐに取り入れることができ、返却時にリース会社の塗装に素早く戻すこともできました。

初期のユーロホワイト塗装の代表的なものとしては、UTA Union de Transports Aériensの 1970 年代初期の塗装やエールフランスの 1976 年の塗装などがあります。パンナムの 1983 年の「ビルボード」塗装は、ヨーロッパ以外で最初に採用されたユーロホワイト塗装の 1 つでした。エールフランスのペプシロゴジェット機のごく短い例を除き、コンコルドの塗装はすべて主にユーロホワイトをベースにしており、これにより熱吸収が抑えられました。

1967年のブラニフ機の塗装（上記の「オールオーバーカラー」を参照）は、「ジェリービーン」とも呼ばれた。ジェリービーンの塗装には、航空機全体または一部を装飾する複数の代替カラーウェイが含まれる。ジェリービーンのバリエーションには、尾翼を異なるデザインで装飾することが含まれる。エア・インディア・エクスプレスでは、尾翼にさまざまなインドの文化と伝統が表示され、アラスカ航空の1972年のブランドリフレッシュ塗装、^[5] フロンティア航空では尾翼にさまざまな動物と鳥の画像が表示され、ジェットブルー航空、メキシカーナ航空、パキスタン国際航空の「民族的尾翼」、およびPLUNAが例として挙げられる。ブリティッシュ・エアウェイズの1997年の民族的塗装は、ジェリービーンの有名な例である。

1970年代にはビルボード塗装が登場した。これは航空会社名を塗装の中心に据えるもので、多くの場合チートラインよりも優先される。ビルボード塗装を早期に採用した航空会社には、UTA Union de Transport Aériens (UTA)、シーボード・ワールド航空、ヒューズ・エアウェスト、LOTポーランド航空などがある。ウエスタン航空とパンナム航空の最終的な塗装はビルボードの好例であった。^[要出典] 1990年代と2000年代には、3大航空連合のうち2つが、連合加盟航空会社が運航する一部の航空機にビルボード塗装を採用した。ライアンエアーやイージージェットなどの格安航空会社も、航空機にビルボード塗装を採用している。

記念塗装は、記念日など航空会社の歴史における重要な出来事を祝うために使用されます。

一例としては、アメリカン・トランス・エアの創立者ジョージ・マイケルソン氏の下での航空会社の設立を祝うATA 航空の 「25 周年」塗装スキームや、同航空会社の 30 周年を記念して使用されたスカイウェスト航空の塗装スキームが挙げられます。^{[出典が必要]}

南アフリカ航空は、南アフリカのオリンピックチームをオーストラリアのシドニーで開催される2000年夏季オリンピックに輸送するため、ボーイング747-300の1機を特別に虹色に塗装した。この航空機は「ンディザニ」と名付けられた。^[要出典]

ヘリテージ塗装とは、宣伝目的や航空会社の経験や伝統の長さを強調するために、過去の塗装を復元したものである。航空会社、メディア、愛好家は、ヘリテージ塗装の航空機を「レトロジェット」と呼んでいる。^[6]

航空会社は、自社の航空機の標準的な塗装やロゴに加えて、特別な塗装を施したり塗装したりすることがよくあります。

• チャーターサービスに使用されるロゴ。スポーツチームやツアー中のロックバンドなどが一般的な例です。
• 航空会社と慈善団体が提携している場合、著名な慈善団体のロゴ
• 都市の画像（通常はハブ都市または航空会社にとって重要な都市）
• 会社の広告（ロゴジェット）

サウスウエスト航空は、シーワールド（シャチに似せて塗装）、サウスウエスト航空が運航している米国のさまざまな州（各州の旗に似せて塗装）、 NBAやドナルド・マクドナルド・ハウスなどの団体を宣伝するさまざまな機体塗装で有名です。

ボーイング社は、シアトル・シーホークスが2014年にナショナル・フットボール・カンファレンスで優勝し、スーパーボウルXLVIIIに出場したことを記念して、納入前の747-8に塗装を施した。^[7]この塗装にはシーホークスのロゴと、チームのファンを総称して「12番目の男」と呼ぶ「12」の数字が尾翼に描かれている。2015年のアップデートでは、機体後部に「勝つために頑張る!」の文字が追加され、同年8月に開催されたボーイング・シーフェア航空ショーでワシントン湖上空を飛行した。^[8]

アラスカ航空は、自社保有の航空機数機をディズニーランド[ ^9]、 スター・ウォーズ：ギャラクシーズ・エッジ^[要出典]、「ゴー・カウグス」^[10]などの他社のプロモーション塗装で塗装している。

全日本空輸は、ポケモンジェットとして知られるプロモーション用のポケモン塗装を施した航空機を多数導入している。エバー航空はサンリオと提携して「ハローキティジェット」を多数製作した。

3 つの多国籍世界的航空会社連合は、大手航空会社、幹線航空会社、老舗航空会社、フラッグ航空会社の個々の航空会社のアイデンティティを包含し超越し、地域、地政学、国境、政府の伝統 とのつながりを超えて、独自の航空機の塗装と企業アイデンティティを成長、開発してきました。

ワンワールド、スカイチーム、スターアライアンスは、コードシェア協定のシステムを通じて一体となって活動する多数の独立した別々に所有される航空会社が相互に合意した「航空アライアンスの塗装」であり、認定を受けた航空会社1社のカラーではありません。

他の航空連合コンソーシアムのメンバーとは異なり、ワンワールドは各加盟航空会社の垂直尾翼に、各航空連合パートナーメンバーの「ジェリーテール」航空会社ロゴマークを維持します。

複数の異なる航空会社が、ワンワールド、スカイチーム、スターアライアンスの標準のブランド塗装を施した航空機を運航する点では、米国や世界の他の多くの地域で、大手航空会社が、はるかに小規模な地域航空会社を運航する他の航空会社と提携して運航することが多く、そのため、小規模なコミュニティが航空会社の大規模な航空ハブに結び付けられています。

北米の大手航空会社は、航空旅行者に、はるかに規模が大きく、有名で、よく知られ、より安全であると一般に認識されている航空会社とのシームレスな提携を提供する目的で、系列航空会社のシステムを開発しました。

これらのフィーダー航空会社は、リージョナルジェットやその他の小型多目的 エアタクシータイプの航空機を運航しており、通常は提携航空会社のそれぞれの塗装を模倣した塗装（独特のフォント、色の組み合わせ、チートラインの配置など）が施されています 。より広く認知されている航空会社名と並べて、 Airlink、Connection、Eagle、Expressなどのサブブランドを掲げることもあります。

北米における最近の傾向として、Express、Eagle、Connectionといった社名で地域航空会社を経営する企業 が 、航空機に主要航空会社の完全なマークを付けて運航し、運航する地域航空会社の名前を前方出入口の近くに非常に小さな文字でのみ表示するということがある。このようなブランド表示は旅行者の混乱を招くことが知られており、例えばコルガン・エアのコンチネンタル・コネクション航空 3407 便墜落事故では、実際にはコルガン・エアが運航していたにもかかわらず、人々はこの便をコンチネンタル航空と誤認した。

国家元首や政府首脳の航空機は、独特の配色で塗装されることが多い。米国大統領専用機であるエアフォースワンは、ライトブルーとスカイブルーの配色を採用し、前輪の真上に米国大統領の紋章、尾翼に米国旗が描かれている。この塗装は、当時のファーストレディ、ジャクリーン・ケネディの提案と協力を得て、フランス系アメリカ人の工業デザイナー、レイモンド・ローウィがデザインした。 ^[11]

国家や政府の指導者を乗せた航空機は、国旗や特定の政府機関の記章で塗装されることが多い。

軍用機は、空中や地上で航空機を見えにくくするために、航空機迷彩をよく使用します。この迷彩は光と色のパターンを利用し、環境条件に依存し、主に人間の観察者に対して有効ですが、一部の電子視覚取得システムは影響を受ける可能性があります。視覚迷彩では、レーダーによる位置特定や熱追跡電子機器から航空機を保護することはできません。

1993年にMIL-STD-2161が発行されて以来、米海軍の戦術航空機は、視覚的な検出を減らすように設計された、単色のグレーの色合いと対照的なグレーの色合いで塗装された外部マーキングで構成された配色を使用しています。^[12]この文書の目的は、塗装スキームと海軍の記章とマーキングの適用を標準化することであることに注意してください。

航空機の迷彩は第一次世界大戦中に初めて使用され、第二次世界大戦の前半に広く採用された。レーダー探知システムが開発されると、航空機の迷彩は連合国にとってそれほど重要ではなくなり、戦争末期の連合国航空機の多くは迷彩なしで戦闘に参加した。その後の迷彩スキームが使用される場合、航空機が地上または地上近くを飛行している間に航空機を空中からの観測から隠すことに重点が置かれ、または空中で探知されないように明るい中間色を使用した。現代の迷彩スキームでは、航空機を人間の視覚から隠したり、電子的手段で光学観測をぼかしたり混乱させたりすることを目的とした発光アクティブ迷彩システムが実験されている。 ^[13]

ウィキメディア・コモンズには、航空機の塗装に関連するメディアがあります。

• 航空機の迷彩
• 航空機のマーキング
• 航空会社の機体塗装とロゴの一覧
• アンティーク航空機
• ノーズアート
• ラウンデル

• ルイス・ハーパー（2019年4月25日）。「写真：民間航空機のトップキャンペーン塗装」Flightglobal。