ロンドン・サウスエンド空港

この空港は、サウスエンド・オン・シーとロッチフォードの間に位置し、サウスエンドの北約2マイル（3km ）にあり、エセックス州にあり、ロンドン中心部から東に36マイル（58km ）の場所にあります。 ^{[ 1 ]}南西/北東軸上に、長さ1,856m（6,089フィート）のアスファルト滑走路が1本あります。 ^{[ 13 ]}  

2012年に建設された現在の旅客ターミナルは、年間500万～600万人の乗客を処理できる能力を持つ。^{[ 14 ]}旧ターミナルは2025年現在も運用されている。ロンドン・サウスエンド・ジェットセンターは、ビジネスジェットの取り扱い施設を提供する固定基地運営会社である。 ^{[ 15 ]}ロンドン・サウスエンド空港が所有する、空港入口に隣接する4つ星ホリデイ・イン・ホテルは、2012年10月1日に開業し、当時エセックス州で唯一の屋上レストランを備えていた。^{[ 16 ]}

ロンドン・サウスエンド空港は、消費者団体Which?により2013年^{[ 17 ]} 、 2014年^{[ 18 ]}、2015年^{[ 19 ]}の3年連続で英国最高の空港に選ばれました。2013年から2019年まで6年連続でロンドン最高の空港に選ばれました^{[ 20 ]} 。空港が1位にランクインしなかった年でも、通常は高い評価を得ています。

空港は、当時の所有者であるエスケンがグループの中核事業の見直しを行った後、2023年3月に売りに出された。^{[ 21 ] [ 22 ]} 2024年3月、カーライル・グループとサイラス・キャピタル・パートナーズが空港の所有権を取得し、最大3200万ポンドの新規投資を行った。^{[ 23 ]}

ロンドン・サウスエンド空港は、主に定期旅客便、チャーター便、貨物便、ビジネス便を取り扱っており、一般航空の飛行やパイロット訓練（固定翼機とヘリコプターの両方）も行っています。空港はロンドン・サウスエンド空港株式会社によって運営されており、約250人が雇用されています。^{[ 24 ]} 2012年の大規模な空港拡張工事中は、2011年の同時期と比べて500人以上が空港で働いていました。^{[ 25 ]}

サウスエンド空港は、民間航空局（CAA）の通常ライセンスを取得しており、ライセンス保有者（ロンドン・サウスエンド空港株式会社）の許可に基づき、旅客の公共輸送または飛行訓練のための飛行を許可している。^{[ 26 ]}

この空港は立地条件に恵まれており、天候に恵まれた記録があり、悪天候や事故により他のロンドンの空港が閉鎖された場合の代替空港として航空会社に利用されている。 ^{[ 27 ]}

航空会社の地上ハンドリングはロンドン・サウスエンド・アビエーション・サービスが社内で提供しており^{[ 28 ]}、ロンドン・サウスエンド・ジェット・センターは同社のサービスを利用する航空機を扱っている^{[ 15 ] 。}

空港の境界内に位置する企業は、航空機整備、フライングクラブ、空港所有のホテルなど、約450人の従業員を雇用している。^{[ 29 ]}以前は、ブリティッシュ・ワールド・エアラインズの本社がロンドン・サウスエンド空港のヴィスカウント・ハウスにあった。^{[ 30 ]}

イージージェットは2012年4月にサウスエンドに拠点を開設して運航を開始し^{[ 31 ] [ 32 ]}、アイルランドの航空会社エアリンガス・リージョナルは5月にダブリンへの定期便を開始した^{[ 33 ]。}その結果、2012年には空港の乗客数が急速に増加し^{[ 2 ]}、その年には721,661人が空港を利用し^{[ 34 ]} 、 2013年には969,912人^{[ 2 ]}、2014年には1,102,358人となった^{[ 2 ]}。翌年には900,648人に減少し、2016年には874,549人に再び減少したが、2017年には乗客数が25%以上増加して1,095,914人となった。^{[ 2 ]} 2011年、空港運営会社は2020年までに年間旅客数を200万人にすることを計画した。^{[ 5 ] [ 8 ]} 2018年、同空港の旅客数は前年比で約40万人増加し、140万人をわずかに上回った。^{[ 35 ]} 2019年には同空港は200万人を超える旅客数を達成し、過去最高の年となった。^{[ 36 ]} 2020年以降、 COVID-19パンデミックの影響で同空港は衰退したが、2023年現在、再び活況を呈している。

この飛行場は第一次世界大戦中に王立飛行隊によって設立されました。エセックス州で最大の飛行場であり、最も多くの部隊が駐留していました。1915年5月、王立海軍航空隊（RNAS）が引き継ぎ、1916年6月4日にRFCロッチフォードとなりました。夜間戦闘機基地として指定され、1915年5月31日のLZ38を含むツェッペリン飛行船襲撃機に対する多くの出撃が行われました。1919年頃、基地は閉鎖され、農地に戻り、1933年にサウスエンド自治区議会が土地を購入するまで農地のままでした。^{[ 37 ] [ 38 ]}

この場所は、1935年9月18日に航空担当国務次官のフィリップ・サスーン卿がデ・ハビランド・レオパード・モスで到着し、正式に市営空港として開港した。^{[ 39 ]}

1939年、航空省が飛行場を接収し、第二次世界大戦中は衛星飛行場としてRAFロッチフォードとして知られるようになった。スーパーマリン・スピットファイアやホーカー・ハリケーン、ブリストル・ブレンハイムなどの戦闘機を擁する飛行隊の基地となった。^{[ 40 ]} 1940年10月28日までに、RAFロッチフォードはRAFサウスエンドと改名され、ホーンチャーチの衛星飛行場ではなくなったが、基地には戦闘管制が残っていた。その翌日、ボルトン・ポール・ディファイアントを装備した第264飛行隊が夜間戦闘任務のために到着した。^{[ 41 ]}空港を空挺部隊の着陸から守るために設計された50基のトーチカの多くは、サウスエンド・フライング・クラブの近くにある地下防衛管制室と同様に、今も残っている。さらに20基ほどのトーチカが周辺の田園地帯にも残っている。 空港から北東に2 マイル (3.2 km)離れたカニュードンは、第二次世界大戦中のチェーンホームレーダー基地の 1 つがあった場所です。カニュードンにあった高さ360フィート (110 m) の送信塔は、1950 年代にグレート バドゥにあるマルコーニ工場に移設されました。 ^{[ 42 ]}   

1950年代には、旅客と貨物の商業飛行を可能にするために、3本の新しい滑走路が追加されました。^{[ 43 ]} 1960年には、滑走路6/24（現在の滑走路5/23）が1,645メートル（5,397フィート）に延長され、3本目の滑走路は撤去されました。  

1960年代には、サウスエンド空港は英国で3番目に利用者の多い空港となった。^{[ 4 ]} 1967年には692,686人の乗客が利用したが、同年には初の死亡事故が発生した。^{[ 44 ]}

1972年2月末、サウスエンドに拠点と本社を置いていたチャンネル・エアウェイズは運航を停止した。

1970年代、近隣の道路沿いに住宅が密集していたこと、そして滑走路から100メートル（330フィート）も離れていないイーストウッドベリー・レーンにあるセント・ローレンス教会が、空港拡張を阻んでいた。滑走路が短かったためジェット機が使用できなくなり、空港の衰退は加速した。便数が減少するにつれ、エンジニアリングとメンテナンスが空港運営においてより重要な役割を担うようになった。  

1993年、長年にわたり赤字が続いていたサウスエンド・バラ議会は、ビッグギン・ヒル空港の運営会社であるリージョナル・エアポーツ社（RAL）に空港のリース権を売却した。ロンドン・サウスエンド空港株式会社が設立され、空港は「ロンドン・サウスエンド空港」と改称され、名称から「市営」が削除された。RALは、それまでの赤字を、リース期間の大半においてわずかな利益へと転換させた。

2001年、グレードI指定建造物であるセント・ローレンス・アンド・オール・セインツ教会をメイン滑走路脇からさらに離れた場所に移設する可能性について議論が交わされた。この提案は2003年にサウスエンド市議会によって計画申請が却下された後に取り下げられ^{[ 45 ]}、妥協案が実施され、イーストウッドベリー・レーンに新しい防護柵が設置され、安全区域が追加された後は認可された滑走路の長さがわずかに短くなることが求められた^{[ 46 ]} 。これらの変更により旅客便の運航が再開されたが、滑走路の長さは依然として旅客便の航続距離と積載量を大幅に制限しており、2012年3月の滑走路延長が開通するまで定期航空会社の利用率は低かった^{[ 47 ] 。}

Flightlineは1989年に設立された航空会社で、本社はサウスエンドにあり、自社および他社の航空機の整備/エンジニアリング拠点もサウスエンドにありました。主にブリティッシュ・エアロスペース146型機を臨時チャーター便として運航し、アブロRJ100型リージョナルジェット機で2006年6月7日から2008年12月1日までフォード・モーター・カンパニーの委託を受けてサウスエンドとケルン間の定期便を企業シャトルとして運航していました。^{[ 48 ]} Flightlineは2008年12月3日に経営破綻しました。 ^{[ 49 ]}

2008年1月、リージョナル・エアポーツ社は空港を売りに出した。^{[ 50 ]}

フライビーは、ダッシュ8型機を使用してジャージー島への週1便の夏季限定サービスを運航していたが、2011年に運航を終了した。

2008年12月2日、同空港のリース権はストバート・グループによって2100万ポンドで買収され、同空港はストバート・グループのストバート・エア 部門の一部となった。ストバート・エア部門はカーライル空港も運営している。^{[ 51 ]}

地元住民との協議会を経て、使用可能な滑走路の長さを300 m (980 ft)延長して1,799 m (5,902 ft)とし、航行および照明設備をアップグレードする計画申請が、2009 年 10 月 13 日にサウスエンド自治区議会に提出された。計画許可は 2010 年 1 月 20 日に付与された。当初は第 14 条の指示の対象であったが、政府による十分な検討の後、2010 年 3 月 19 日に撤回され、公聴会の対象とはならなくなった。^{[ 52 ]}空港と地方議会の間で第 106 条の協定が締結された。    

2010年6月1日、ストバート・グループは、 空港建設資金の一部として、M&Gインベストメンツから1億ポンドの融資を受けた。^{[ 53 ]} 2010年7月、計画申請に対する司法審査の申請が提出されたが、 ^{[ 54 ]} 2011年2月2日に却下された。^{[ 55 ]} 2010年9月23日、同空港は欧州地域航空協会から2010/11年度空港功績賞を受賞した。^{[ 56 ]}

代替の航空管制塔が2011年3月21日に運用を開始し、続いて2011年3月27日にエア・アランがアイルランドのゴールウェイとウォーターフォードへのサービスを開始し、通年での毎日旅客サービスが再開された。^{[ 57 ] [ 58 ]}

イージージェットは2011年6月にストバートグループと10年間の契約を発表し、2012年4月にはサウスエンド空港を拠点とする3機のエアバスA319型機を使用して、週70便の運航を開始し、ヨーロッパの8都市に就航した。 ^{[ 59 ] [ 60 ]}イージージェットのサウスエンド空港での運航は16都市に拡大し、2018年夏には4機目のエアバスA320型機をサウスエンド空港に配備した。^{[ 61 ]}

2011年7月18日に新しい敷地内鉄道駅が開業した。 ^{[ 11 ]} 2011年9月21日には、運輸大臣のテレサ・ヴィリアーズ議員による公式開通式が行われ、 ^{[ 62 ]}滑走路拡張に必要な経路にあったイーストウッドベリー・レーンに代わる新しい道路が2011年9月1日に開通した。^{[ 63 ]}

2012年夏季オリンピックに先立ち、2011年にバッキンガム・グループ・コントラクティング社によって新しいターミナルが建設され、2012年2月28日にオープンした（公式のオープンは、2012年3月5日に運輸大臣のジャスティン・グリーニングによって行われた）。^{[ 64 ]}元のターミナルはプライベートジェット用に再開発され、ストバート・エアが5 億ポンドを投資してエグゼクティブビジネスラウンジに改装した。^{[ 65 ]}

延長された滑走路は2012年3月8日に開通した。航空機はどちらの方向にも着陸できるため、南西から着陸する航空機には滑走路5、北東から到着する航空機には滑走路23として指定されている。両方の進入路にはカテゴリーI計器着陸装置（ILS）が設置されている。2019年には、ILSの使用に代わるものとして、新しい性能ベースの航法システムが提案された。^{[ 66 ]}

2014年春、ストバート・エアはフライビーと5年間のフランチャイズ契約を締結し、サウスエンドを拠点とするフライビーブランドの航空機2機が2014年夏から6路線を運航すると発表した。 ^{[ 67 ] [ 68 ]} 2015年1月18日、2路線が廃止され、運航は航空機1機に縮小された。2014年4月7日、旅客ターミナルの拡張部分が運航大臣パトリック・マクローリンによって正式に開所された。^{[ 69 ]}

空港の主要エンジニアリング会社である ATC Lasham は、2015 年 10 月に経営破綻した。^{[ 70 ]}同社が使用していたメイン格納庫は、故フレディ・レイカー卿が設立したAviation Traders Engineering Limited (ATEL)に由来し、後に Heavylift Engineering が使用していた。

2016 年 12 月、フライビーは、主に週末旅行客をターゲットに、2017 年夏からヨーロッパ 12 都市への新路線を追加すると発表した。^{[ 71 ]}同社は、空港に2 機のエンブラエル 195型機を配備した。2017 年 10 月、フライビーは、マンチェスター行き週最大 18 便、ダブリン行き週最大 16 便、グラスゴー行き週最大 10 便という、高頻度の短距離路線を同空港に追加した。マンチェスター便を運航するために、さらに ATR 72 型機が同空港に配備され、サウスエンドに拠点を置くフライビーの航空機の総数は 4 機となった。^{[ 72 ]}

2018 年 2 月、エア マルタはカリアリ、カターニア、マルタへのフライトを開始すると発表した^{[ 73 ]。}これらのフライトは 2018 年 5 月に開始されたが、カリアリとカターニアのフライトは 2019 年 1 月に終了した^{[ 74 ]} 。2018 年 6 月、ライアンエアはサウスエンドに拠点を開設し、そこに 3 機の航空機を配備して 13 の目的地に週 55 便を運航すると発表した^{[ 75 ]。}これは 2019 年 4 月に開始された。2018 年 10 月、フライビーはニューキー空港へのフライトを 2019 年 4 月から週 5 便開始し、2019 年 5 月からは毎日運航すると発表した^{[ 76 ]。}

2019 年 5 月、Loganair はアバディーン、グラスゴー、ストーノウェイへの運航を開始しました。^{[ 77 ]} 2019 年 7 月にはカーライルへの運航を開始し、デリー便は2019 年 10 月 27 日にスタンステッドからサウスエンドに移されました。 ^{[ 78 ]} 2019 年 10 月 31 日、Ryanair は 2020 年夏に開始する 4 つの新路線を発表しました。最初に発表されたのはベルジュラック、ジローナ、マルセイユでしたが、^{[ 79 ]} その後、路線がスタンステッドからサウスエンドに移されたため、ロデーズが追加されました。^{[ 80 ]} 2019 年 11 月、Loganair はストーノウェイからグラスゴーを経由してサウスエンドへのサービスを 2020 年 1 月 3 日をもって廃止すると発表しました。^{[ 81 ] [ 82 ]}

2020年1月、ノルウェーの航空会社ウィデローは、2020年夏のシーズン開始時にクリスチャンサン路線をスタンステッドからサウスエンドに移すと発表したが^{[ 83 ]} 、 COVID-19パンデミックのため、当初は2020年10月26日まで延期され、その後、航空会社が空港に戻らず、2021年3月にヒースローに移ったため、完全にキャンセルされた。

2020年2月、ローガンエアはアバディーン便の運航を停止すると発表し^{[ 84 ]}、3月にも同様にカーライル便の運航を停止した^{[ 85 ] 。}

英国で新型コロナウイルス感染症によるロックダウンが始まった際、ウィズエアの改訂されたスケジュールでは、再開時にルートン空港のシビウ路線を統合し、サウスエンドからの路線を廃止した。2020年6月には、ウィズエアはサウスエンドからの目的地としてヴィリニュスも廃止し、 ^{[ 86 ]}その後運休となったブカレストへの路線が1つだけ残った。

2020年8月、イージージェットはコロナウイルスのパンデミックのためサウスエンドの拠点を完全に閉鎖すると発表し、最後の定期便は2020年8月31日に運航された。^{[ 87 ]} 2021年8月、ライアンエアもサウスエンドの拠点を2021年10月30日をもって閉鎖すると発表した。^{[ 88 ]}

2021年12月17日、イージージェットは空港と複数年契約を結び、当初はマラガとパルマ・デ・マヨルカへの路線で限定的な運航を再開すると発表した。^{[ 89 ]} 2022年、イージージェットは2023年夏シーズンに向けてアムステルダムとファロへの便を追加すると発表した。 ^{[ 90 ]} 2023年にはパリ、ジュネーブ、グルノーブル、アリカンテへの路線も発表された。 ^{[ 91 ]}

2022年5月、エア・ホリゾントは、VIPチャーター便用にボーイング737型機2機を同空港に配備すると発表した。^{[ 92 ]} 2022年9月、アマゾンのために運航していたASLエアラインズ・アイルランドは、同空港唯一の定期貨物便であったサウスエンド発ローマ行きの貨物便を廃止すると発表した。^{[ 93 ]}

2023年6月、空港所有者のエスケンは、グループの事業の戦略的見直しを受けて、空港を売却すると発表した。^{[ 94 ]} 2023年7月、BHエアは2024年夏季シーズンに向けてブルガスへの路線を発表した。 ^{[ 95 ]} 2023年8月、石油流出事故対応のために運航している2エクセル・アビエーションは、国際的な石油事故に対応するため、2機のボーイング727型機の拠点として空港を使用すると発表した。^{[ 96 ]}

2024年3月、カーライル・グループがサイラス・キャピタル・パートナーズとともに、債務を株式に転換することで空港の82.5%の株式を取得することが発表された。^{[ 97 ] [ 98 ]}この取引により、エスケンのカーライルに対する債務が解消されるとともに、500万ポンドのブリッジローンと、空港の将来を確保するため の3200万ポンドの新規資金の拠出が約束された。 ^{[ 23 ]} 

2024 年 5 月、イージージェットは、サウスエンド空港を拠点に、新たに 6 つの就航地を発表し、それらの就航地には 3 機のエアバス A320neo機が就航すると発表した。^{[ 99 ]} 2024 年 9 月、BH エアは、2025 年夏のシーズンに向けてブルガス路線を再開すると発表したが、^{[ 100 ]}同社は 2025 年 4 月に英国市場から撤退すると発表した。^{[ 101 ]}イースタン航空も 2025 年 4 月開始の新路線を発表したが、^{[ 102 ]}イースタン航空はその後、すべての運航を停止し、2025 年 11 月に経営破綻した。^{[ 103 ]}

現在のターミナルは、ストバート・グループが空港を引き継いだ際の開発の一環として2012年に建設されました。チェックインカウンターが12箇所、2階建て、出発ゲートが10箇所、手荷物受取所が2箇所あります。ショップや飲食店などのアメニティも充実しています。^{[ 104 ]}

ロンドン・サウスエンド・ジェットセンターは、 2017年に設立された固定基地運営会社で、空港内に独自のターミナル、駐機場、格納庫を備えています。ジェットセンターは、ビジネス航空およびプライベート航空向けのVIP施設とハンドリングを専門としており、ジェットセンターを拠点とする航空機へのサービスも提供しています。^{[ 105 ]}また、ジェットセンターは、 2024年10月からAvooma Airlinesの登記上の住所としても機能しています。^{[ 106 ]}

1950年代には元々3本の滑走路がありましたが、1960年代に1本が撤去されました。さらに1990年代にも1本が撤去され、現在（23/05）は1本の滑走路が残って使用されています。

2012年には、滑走路がさらに300m延長され、現在の長さは1,856m（6,089フィート）となり、滑走路の両端にカテゴリーI計器着陸システムが装備されました。^{[ 47 ] [ 107 ]} 2019年には、耐久性と性能を向上させるために滑走路が溝付きアスファルトに再舗装され、ボーイング737-800やエアバスA321などの大型航空機が空港で商業的に運航できるようになりました。^{[ 108 ]}

整備や解体のため同空港で運航された大型航空機には、エアバスA300、ロッキードL-1011トライスター、イリューシンIl-76などがある。^{[ 109 ] [ 110 ] [ 111 ]}

空港にはターミナルビルの近くに専用の鉄道駅、シェンフィールド-サウスエンド線サウスエンド空港駅があり、2011年に開業しました。グレーター・アングリア鉄道が運行しており、空港とロンドンのリバプール・ストリート駅を通常20分間隔で結び、ピーク時には追加便が運行されます。反対方向はサウスエンド・ビクトリア駅です。ロンドンまでの所要時間は約55分です。 ^{[ 135 ]}

土曜日の夜を除く毎晩、ロンドン行きの遅い列車が追加で運行されており、日曜日の朝を除く毎日、ロンドンから空港行きの早朝列車が運行されている。^{[ 136 ]}

空港には、空港入口からサウスエンド(7、8、9)、ロッチフォード(7、8)、アッシングドン(7)、ホークウェル (8)、ホックリー (7、8)、イーストウッド(9)、レイリー( 7、8、9 ) へ運行するArriva Southend のバスが乗り入れています。^{[ 137 ]} First Essex は、ターミナルからチェルムズフォードとロンドン・スタンステッド空港へEssex Airlink X30 を運行しています。^{[ 138 ] [ 139 ]} 2019 年 6 月 8 日、Ensignbus はJetlink X1 の運行を開始しました。^{[ 140 ] [ 141 ]}は、レイクサイド・ショッピングセンター・バスターミナル、キャニング・タウン、エンバンクメント駅を経由してロンドンのグロブナー・ガーデンズまで各方向に 1 回運行する夜間バスサービスですが、空港当局によって禁止されたため、このバスサービスは後に廃止されました。^{[ 142 ] [ 143 ]} 2019年10月5日に再開されたが^{[ 144 ] [ 141 ]}、COVID-19パンデミックのため2020年3月に再び中止された。