ブリティッシュ・エアウェイズ

ブリティッシュ・エアウェイズ

会社種別	株式会社
業界	空輸
前任者	スパルタン航空 ユナイテッド航空 ヒルマン航空
設立	1935年9月30日 ( 1935-09-30 )
廃止	1939年9月1日 ( 1939-09-01 )
運命	インペリアル航空と合併
後継	英国海外航空
本部	イギリス
拠点数	ステープルフォード飛行場 ヘストン飛行場 ガトウィック空港 クロイドン空港

ブリティッシュ・エアウェイズ（British Airways Ltd）は、1935年から1939年にかけてヨーロッパで運航していたイギリスの航空会社である。1935年にスパルタン・エアラインズ、ユナイテッド・エアウェイズ（米国の航空会社ユナイテッド航空とは無関係）、ヒルマンズ・エアウェイズの合併により設立された。同社の社章は翼のあるライオンであった。

1935 年 9 月 30 日、Allied British Airways Ltd が設立されました。その目的は、上場企業である Hillman's Airways と、 Hon. Clive Pearson が所有するWhitehall Securities Corporation Ltd (WSC) が支配する民間企業である Spartan Air Lines および United Airways Ltd を合併させることでした。取締役は、WSC の WDL Roberts、Harold Balfour、John DeC Ballardie と、Hillman's の John R. McCrindle、Edgar L. Granville、Gerard L. D'Erlanger でした。1935 年 10 月 29 日、社名が British Airways Ltd に変更され、1935 年 12 月 11 日に公開会社になりました。Whitehall Securities には、銀行家の Erlangers Ltd が、会長のLeo d'Erlangerを通じて、合併後の航空会社への投資家として加わりました。運用可能な航空機37機の合計資産には、アームストロング・ホイットワース・アルゴシーII、スパルタン・スリーシーター、DH.60モス、 DH.84ドラゴン、 DH.89ドラゴン・ラピッド、DH.86A、スパルタン・クルーザーが含まれていた。^[1]

1936年初頭、ヒルマン航空の航空機とサービスはステープルフォード飛行場からスパルタン航空とユナイテッド航空の主要基地であるヘストン飛行場に移管され、単発タイプとDH.84のほとんどが売却された。ユナイテッド航空のロンドンからリバプールへのサービスは廃止され、リバプール、ブラックプール、マン島、ベルファスト、グラスゴー間のサービスは姉妹会社のノーザン・アンド・スコティッシュ航空に移管された。DH.89とスパルタンクルーザーの所有権は徐々にノーザン・アンド・スコティッシュ航空に移管され、アルゴシーはスタンレーパーク飛行場（ブラックプール）での使用から撤退した。^[1]

1936 年 4 月にこの航空会社はブリティッシュ コンチネンタル航空と合併し、合併後の航空機はブリティッシュ エアウェイズとして引き続き運航されました。

1936年5月25日、ロンドンからワイト島のカウズとライドの飛行場へのサービスは、まだDH.84を使用してスパルタン航空とレールウェイ航空サービスによって共同運営されていましたが、ヘストンからガトウィック空港に移管されました。ガトウィックは当時、新しいターミナルと接続する鉄道駅を含む改修と再開発が行われており、1937年に完了しました。1936年には、ロンドンからパリ、ブリュッセル、オステンド、アムステルダム、ハンブルク、コペンハーゲン、マルメ、ストックホルムへのサービスはDH.89とDH.86を使用して飛行していました。クリリー航空によるロンドン-リスボンサービス用の購入と使用の試みの後、KLMから4機のフォッカーF.XIIが購入され、1936年9月にスペイン内戦で使用するために売却されるまでパリサービスで使用されました。 1936年から1937年にかけて、DH.86と追加のフォッカーF.XII 2機、フォッカーF.VIII 2機、ユンカースJu 52 3機を使用して、リール、ケルン、ハノーバーへのさまざまな夜間郵便契約が運航されました。^{[1] [2]}

1937年2月7日、ガトウィック空港では未熟な芝生での交通量の増加と崩壊した排水溝により路面が冠水したため、すべてのサービスがクロイドン空港に移管されたが、一部の訓練業務はそこで継続された。1937年3月、7機のロッキード 10 エレクトラのうち最初の4機が納入された。1937年8月12日、ノーザン・アンド・スコティッシュ航空とハイランド航空の業務を統合してスコティッシュ航空が設立され、ブリティッシュ・エアウェイズが50%の株式を保有した。1938年5月29日、混雑と予測不能な霧のため、ほとんどの航空機とサービスがクロイドンからヘストンに移管されたが、夜間の郵便業務はクロイドンから継続された。1938年9月3日、9機のロッキード 14のうち最初の1機が納入された。^[1]

1938年9月15日、イギリス首相 ネヴィル・チェンバレンがヘストンからミュンヘンへ飛び、ベルヒテスガーデンでドイツの指導者アドルフ・ヒトラーと会談した。3回のうち最初の会談では、C・ナイジェル・ペリーが操縦する英国航空のロッキード10エレクトラ（G-AEPR）が使用された。1938年9月22日、チェンバレンはバート・ゴーデスベルクでの会談のため、エリック・ロビンソンが操縦するロッキード14G-AFGNでケルンへ飛んだ。1938年9月29日、G-AFGNはビクター・フラワーデイが操縦し、ミュンヘンへの最後の旅となった。この旅はミュンヘン協定、1938年9月30日のヘストンでのチェンバレンの広く報道された帰還、そしてそれに続く「我々の時代に平和を」という演説につながった。^{[3] [4]}

1939年にはベルリン、フランクフルト、ブダペスト、ワルシャワ、リスボンへの新路線が運行された。^[1]

1939年9月1日の戦争勃発以前に、英国政府はすでに1939年航空航行（戦時制限）命令を施行していた。同命令は、英国内の民間飛行場の大半を軍が接収し、個人飛行許可のない民間飛行をすべて停止するなど、緊急措置を命じたもので、航空省の法定部門である国立航空通信（NAC）によって管理されていた。1939年9月1日までに、英国航空（BAL）とインペリアル航空の航空機と管理は、NACが共同で運営するため、ブリストル（ウィットチャーチ）空港に物理的に移管された。1940年4月1日、英国航空とインペリアル航空は正式に新会社英国海外航空（BOAC）に統合されたが、同社はすでに1939年11月24日に遡及的な財務取り決めで設立されていた。^[5]

ブリティッシュ・エアウェイズは以下の航空機を運航していた: ^[6]

• 1936年5月16日、スパルタンクルーザー（G-ACYL）がマン島ラムジーのホールケイン空港に着陸する際に墜落した。この飛行機はグラスゴー（レンフルー）空港から定期旅客便を運航していた。事故で片翼を失ったにもかかわらず、飛行機は修理され、運航を再開した。^[7]

• イギリスの廃業した航空会社のリスト

• ドイル、ネヴィル。2001年。『三国同盟：最初の英国航空の前身』エア・ブリテン。ISBN 0-85130-286-6 
• モス、ピーター W. 1962. 徴用ログ（第 I 巻 - 第 IV 巻）エア・ブリテン。
• モス、ピーター W. 1974 年 10 月。ブリティッシュ エアウェイズ。月刊航空誌。
• プール、スティーブン（1999）。『ラフランディングまたは致命的な飛行』ダグラス：アムルリー出版。ISBN 1-901508-03-X。
• シャーウッド、ティム。1999 年。『Coming in to Land: A Short History of Hounslow, Hanworth and Heston Aerodromes 1911–1946』。Heritage Publications (Hounslow Library) ISBN 1-899144-30-7 

ウィキメディア・コモンズには、ブリティッシュ・エアウェイズに関連するメディアがあります。

• 1936 年、オタワのホール・ケイン飛行場にあるブリティッシュ・エアウェイズのスパルタン・クルーザーの写真
• ヒルマンズ航空のドラゴンラピッド（G-ADAG）の写真
• ハイランド航空のデ・ハビランド・ドラゴン（G-ADCT）「オーカディアン」の写真
• 1938 年 9 月 15 日、ヘストンのロッキード 10A (G-AEPR) の写真
• ポーランド国立公文書館が撮影した、ロッキード 14 (G-AFGN) とチェンバレンがヘストンにいる写真、1938 年 9 月 24 日
• ポーランド国立公文書館所蔵のロッキード14号とパイロットのジャイルズ・ガスリーの写真
• ポーランド国立公文書館所蔵、1939 年ワルシャワのロッキード 14 (G-AFKE) の写真
• 20 世紀のブリティッシュ エアウェイズ株式会社に関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ