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| 設立 | 1946年5月21日カリフォルニアで設立 | ||||||
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| 営業開始 | 1946年3月18日オービス・ネルソン航空輸送として | ||||||
| 営業停止 | 1960年1月 | ||||||
| 運営拠点 | カリフォルニア州オークランド | ||||||
| 親会社 | トランスオーシャン・コーポレーション・オブ・カリフォルニア（1956年～1960年） | ||||||
| 本部 | オークランド、カリフォルニア州、 アメリカ合衆国 | ||||||
| 創設者 | オービス・M・ネルソン | ||||||
| 注記 | |||||||
（１）IATA、ICAOコードは1980年代まで同じだった | |||||||
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トランスオーシャン航空は、設立後数か月間はオービス・ネルソン航空輸送（またはONAT）として知られており、現在は廃止された連邦機関である民間航空委員会（CAB）によって定義および規制されている米国の航空会社の一種である補助航空会社でした。CABは、1938年から1978年まで、米国のほぼすべての商業航空輸送を厳しく規制していました。航空会社が運営されていた当時、補助航空会社はチャーター/定期便のハイブリッドであり、限られた量の定期便を法的に運営することができました。トランスオーシャンは、特に設立の終わり頃にはその定期便を運航していました。トランスオーシャンはカリフォルニア州オークランドに拠点を置いていました。[1]この航空会社は補助航空会社の中で最も運用能力が高く、米国から何千マイルも離れた場所で定期的に運航していました。時には全補助航空会社の収益の20％以上を占め、収益では最大の補助航空会社でした。しかし、トランスオーシャンは 1950 年代にますます厳しい財政状況に陥り、1960 年に操業を停止しました。
歴史
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トランスオーシャンの創設者オービス・マーカス・ネルソンは、第二次世界大戦中は航空輸送司令部（ATC）のパイロットだった。1945年8月の終戦後、彼は沖縄に派遣され、そこで他の数人の飛行士と共にユナイテッド航空の支援を受けて新しい日本国内航空会社を設立しようとした。ユナイテッドの社長パット・パターソンはこの提案に興味を示さなかったが、ネルソンをダグラス・マッカーサー将軍に紹介したが、彼もこの提案を拒否した。[2] [3]
ネルソンはアメリカに戻り、ユナイテッド航空のパイロットとして数か月間飛行したが、1946年3月にユナイテッド航空の経営陣に採用され、新しい航空会社の運営を組織した。新しい航空会社は、余剰のC-54航空機を使用してサンフランシスコとホノルル間の軍事輸送サービスを提供するという航空管制契約を履行することになっていた。ONATの初飛行は3月18日に行われ[4] [5]、その後、この航空会社は南太平洋戦域から多くのアメリカ兵と水兵を本国に輸送した。[6]
トランスオーシャン航空は1946年5月21日にカリフォルニア州で設立されました。 [7] 1955年10月13日、社名がトランスオーシャン・コーポレーション・オブ・カリフォルニア[8] (TCC)に変更され、別のトランスオーシャン航空が設立されました。[9] 1956年、CABは新しいトランスオーシャン航空への運航権限の移管を承認し、TCCは航空会社とその子会社の持ち株会社になりました。[10]
1946年後半、TALはフィリピン航空と契約を結び、アメリカとフィリピン間の太平洋横断DC-4チャーター便を運航した。これは1946年の短期間、アメリカと東アジアを結ぶ唯一の商業便であった。このサービスは同年後半に上海、バンコク、カラチまで拡大された。[3]
トランスオーシャンは1947年から1949年まで、新生パキスタンの航空会社であるパックエアに人員を提供した。[11]
1948年、トランスオーシャンはベネズエラ政府との協定を結び、カラカスとローマの間で週2便の運航を開始した。この時までに、同社はヨーロッパと太平洋地域に16の整備基地を運営していた。[12]
1948年、中国国民党空軍はトランスオーシャン社を雇い、カリフォルニアから上海までカーティスC-46輸送機157機を輸送した。トランスオーシャン社は各機に追加の燃料タンクを装備して航続距離を2,600マイルに延長し、ホノルル、ウェーク島、グアム、沖縄を経由して中国まで飛行した。[11]
1948年、民間航空委員会はトランスオーシャンが乗客を海外に不法輸送したとして告発した。トランスオーシャンは、民間航空委員会にはチャーター便に対する管轄権がないと主張し、1950年代まで続いた法廷闘争が始まった。その後、1949年と1950年にトランスオーシャンは大西洋横断チャーター便を運航する特別許可を得た。[13]
1949年、この航空会社は内務省と国連から、グアムの基地から太平洋諸島信託統治領への航空サービスを提供するよう指名され、このサービスのために4機のSA-16アルバトロス飛行艇が使用された。TALの破産後、パンアメリカン航空が信託統治領サービスの運営を引き継いだ。[14]
トランスオーシャンは1949年にエア・ジブチの設立を支援し、その後エア・ジョーダンの設立にも関わった。[11]同社はベルリン空輸の運航航空会社の一つであり、朝鮮戦争では米軍の空輸需要の約10%を担った。[15]
トランスオーシャンは1951年に日本航空に最初の機材と乗務員を提供し（当初ノースウエスト航空が締結した契約を履行）、1952年には日本航空の現地従業員を訓練するために乗務員、ディスパッチャー、インストラクターを提供する契約を締結した。トランスオーシャンはまた、日本航空の整備業務を開始するために整備士とインストラクターも提供した。[11]
1952年にトランスオーシャンはスカンジナビア航空の貨物便を運航するためのウェットリース契約を締結した。[16]
1953年、アフガニスタン政府はトランスオーシャン航空を雇い、カブール・カンダハル・エルサレム・カイロ間の航空サービスを毎週提供させた。[11]
破産と遺産
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1950年代、トランスオーシャンはハワイとグアムを経由してアジアに就航する認可を取得しようとしたが、当時この市場は主にパンナムが就航しており、他の航空会社数社が競合していた。トランスオーシャンの要請は1955年に民間航空委員会によって却下された。その後、同社は新しい航空機を調達できるように外部資金による再編を試みたが、1959年に委員会の認可が得られた時点では、トランスオーシャンはすでに深刻な財政難に陥っていた。[25]
トランスオーシャンは1960年1月に運航を停止した。 [26]同航空会社はその年の後半に破産した。[27]歴史家の間でも倒産の原因については意見が分かれており、政府による中核事業への干渉を挙げる人もいれば、ネルソンの無謀な経営手法を挙げる人もいる。[15]
航空会社の倒産から半世紀が経ち、約200人の元従業員とその子供や孫がタロア同窓会の会員となっている。トランスオーシャングループは毎年同窓会を開催している。[28]
アーネスト・K・ガンとスロニー・スロニガーはトランスオーシャンで働いていました。
目的地
1958年10月27日のシステム時刻表によると、トランスオーシャンはロッキード・コンステレーションプロペラ機で以下の路線の定期旅客サービスを運航していた。[29]
- バーバンク（BUR） – ホノルル（HNL） –週3日往復運航
- オークランド（OAK） – ホノルル（HNL） –週3日往復運航
- オークランド（OAK）–バーバンク（BUR）–シカゴミッドウェイ空港（MDW）–ニューヨークアイドルワイルド空港（IDL、現在はJFK空港）–ハートフォード（BDL）–週2往復運航
- オークランド（OAK） – ホノルル（HNL） – ウェーク島（AWK） – グアム（GUM） – 沖縄（OKA） –週2往復運航
艦隊
トランスオーシャン航空が運航する航空機[30]合計：146機、うち68機はDC-4。さらに、タロア航空アカデミーは最盛期に合計56機の単発練習機を保有していた。[31]すべての航空機が同時に使用されたわけではない。航空機の歴史のウェブサイトを参照
- 8 –ボーイング 377 ストラトクルーザー（1958～60年）
- 1 –セスナ 170
- 1 –セスナ 182
- 1 – 1948年のセスナT-50
- 5 –コンソリデーテッド PBY カタリナ（1949～1958年）
- 2 –コンベア CV-340
- 16 –カーティス C-46 コマンド
- 9 –ダグラス DC-3
- 68 –ダグラス DC-4 1946～60年
- 1 –ダグラス DC-6B
- 4 –グラマン G-44 ウィジョン
- 1 –ロッキード モデル18 ロードスター
- 3 –ロッキード L-749A コンステレーション（1958～59年）
- 2 –ロッキード L-1049G スーパーコンステレーション（1958～59年）
- 13 –マーティン 2-0-2
- 4 –ノールドゥイン・ノースマン、 1950年から1952年まで
- 1 –パイパー PA-18 スーパーカブ（1950～52年）
- 1 – 1950～52年のスティンソン・リライアント
1953年9月30日現在、艦隊は以下の構成であった。[32]
事故と事件
トランスオーシャン航空は14年近くにわたり運航を続けてきたが、その間に犠牲者は乗客90名、乗務員16名に上った。[33]
- 1949年8月15日:トランスオーシャン航空のダグラスC-54A (N79998) が、パイロットが給油予定だったシャノン空港を飛行中に帰還を試みたため、燃料切れのためアイルランドのルルガポイント沖7マイルに不時着した。乗客乗員58人全員が機内から避難したが、乗客7人と乗員1人が溺死または寒さで死亡した。同機はローマからニューヨークへ向かって飛行中だった。[34]
- 1951年11月5日：トランスオーシャン航空5763便、マーティン2-0-2（N93039）がニューメキシコ州トゥクムカリ空港の霧の中で墜落し、乗客29名のうち1名が死亡した。[35]
- 1951年12月30日：トランスオーシャン航空501便、カーチスC-46コマンド（N68963）が、パイロットのミスによる空間識失調によりアラスカ州フェアバンクス近郊に墜落し、搭乗していた乗客乗員4名全員が死亡した。残骸は1952年1月3日に発見された。[36]
- 1953年3月20日： トランスオーシャン航空942便、ダグラスC-54G（N88942、旧USAAF 45-623）がカリフォルニア州アルバラドの南西12マイルの野原に墜落し、搭乗していた35人の乗客乗員全員が死亡した。公式の死因は原因不明の操縦不能であったが、調査官は操縦不能の原因が氷結である可能性もあると指摘した。[37]
- 1953年7月12日： トランスオーシャン航空512便、ダグラスDC-6A、N90806がウェーク島の東344マイルの太平洋上で墜落し、搭乗していた58人の乗客乗員全員が死亡した。事故調査では、機体の主要構造を回収できなかったため、原因を突き止めることができなかった。[38]
大衆文化では
1954年の映画「ハイ・アンド・ザ・マイティ」には、薄く偽装されたトランスオーシャン・ダグラス DC-4 が登場した。昼間の飛行シーンやホノルルの「ゲート」シーンに登場した航空機 (N4665V) は、1942年にカリフォルニア州ロングビーチでダグラス・エアクラフト社によって軍用輸送機として製造され、 「アフリカン・クイーン」と名付けられた旧 C-54A-10-DC であった。外観と飛行シーンは 1953 年 11 月に撮影された。アーネスト・K・ガンは、ハワイ - カリフォルニア路線でトランスオーシャンの DC-4 を操縦中に原作の小説を執筆した。映画の架空の航空会社の名前「TOPAC」は、撮影のためにトランスオーシャンの赤、白、黄色の配色の上にペイントされた。
参照
参考文献
- ^ 「ONAT (Orvis Nelson Air Transport Company)」。航空会社の歴史。 2020年4月14日閲覧。
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- ^ 「信託統治領」. TALOA . 2023年1月9日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、トランスオーシャン航空に関連するメディアがあります。
- トランスオーシャン航空同窓会の公式ウェブサイト
