ジャージー航空

ジャージー航空

ジャージー航空のダグラス C-47B ダコタが 1962 年にマンチェスター空港に着陸
IATA 国際民間航空機関 コールサイン JY — —
設立	1948
営業停止	1968年（イギリスのユナイテッド・アイランド航空に吸収）
ハブ	ステイツ空港、ジャージー島 クロイドン空港 （1948年11月 - 1958年5月） ロンドンガトウィック空港 （1958年5月 - 1968年10月31日）
艦隊規模	13機 （ハンドレページ HPR.7 ダート ヘラルド 200 1機、ハンドレページ HPR.7 ダート ヘラルド 100 2機、ダグラス DC-3 ダコタ/ C-47 スカイトレイン6機、デ・ハビランド DH 114 ヘロン 4機（1962年4月現在））
目的地	ヨーロッパ
親会社	ブリティッシュ・ユナイテッド航空 （1962年 - 1963年7月31日） エア・ホールディングス （1963年8月1日 - 1968年10月31日）
本部	ステイツ空港、ジャージー島
主要人物	ML トーマス、 キャプテン BW ガーディナー、 TC チャンドラー、 HF ポパム、 キャプテン JA スペンサー、 HI アラン

ジャージー航空は、1948年に設立された、第二次世界大戦後初期の民間独立系^{[注 1]} イギリスの航空会社です。1952年に、同航空会社は最初の定期便を運航しました。4年後、英国欧州航空(BEA) がジャージー航空の少数株25%を取得し、同社を「関連会社」にしました。1958年6月、ジャージー航空のデ・ハビランド ヘロンが、再建されたばかりのガトウィック空港に到着した最初の民間航空機となりました。1960年、ジャージー航空は、最新鋭のハンドレページ ダート ヘラルド200シリーズターボプロップ機を4機発注しました。1962年までに、BEAはジャージー航空の少数株25%を売却しました。同年、ジャージー航空は、英国ユナイテッド航空(BUA) グループの一員となりました。1963年8月、ジャージー航空は商号を英国ユナイテッド (CI) 航空に変更しました。 1967/68年のBUAグループの再編に伴い、BUA（CI）は1968年11月にブリティッシュ・ユナイテッド・アイランド航空（BUIA）に吸収された。 ^{[1] [2 ] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9]}

1948年の夏、ウェールズ人のマルドウィン・L・トーマスはジャージー島セントヘリアのレンタカー会社で働いており、ロンドンのクロイドン空港からフランスのブルターニュ地方ディナールまでの日帰り旅行者向けの臨時チャーター便を手配していた。こうした旅行の人気が高まったため、同年11月にトーマスはこうしたチャーター便を定期的に提供する会社を設立することを決意した。その会社はジャージー航空リミテッドという名前で法人化される予定だった。しかし、その会社がジャージー航空リミテッドという既存の会社（最近国有化されてBEAに吸収された航空会社）と類似していたため、新会社はエアラインズ（ジャージー）リミテッドとして登録され、ジャージー航空を商号として使用した。^[4]

1952年、ジャージー航空は定期便市場に参入した。^[2]すべての定期便はダッチェス・サービスとして販売された。^[9]定期路線網の発展を支援するため、同航空会社はBEAと「提携」協定を締結した。これにより、BEAは1956年にジャージー航空の少数株25%を取得し、サウサンプトン-ガーンジーおよびサウサンプトン-オルダニー路線をBEAから移管した。^{[注 2] [3] [5] [7]} 1956年冬までに、ジャージー航空の定期路線網には、イングランドのクロイドン、ボーンマス、エクセター、マンチェスター、サウサンプトン、チャンネル諸島のオルダニー、ガーンジー、ジャージー、^{[注 3]}フランスのシェルブール、ディナール、ナント、サンブリユー、パリ・オルリー、スペインのビルバオが含まれていた。^[10]

1958年5月までに、ジャージー航空は英国本土での主要運航拠点をクロイドンからガトウィックに移転した。同航空会社のデ・ハビランド・ヘロン機の1機が、新しく再建された空港に到着する最初の定期便を運航した。^[4]

1960 年のファーンバラ航空ショーで、ジャージー航空は、翌年の納入予定で、それぞれロールスロイス ダート7 エンジン 2 基を搭載した、真新しい 50 席のハンドレページ ダート ヘラルド 200 ターボプロップ旅客機 4 機を発注しました。同航空会社の会長兼マネージング ディレクターのM.L. トーマス氏がその年の後半に契約に署名すると、確定発注の航空機数は 200 シリーズ ダート ヘラルド 6 機に増加しました。最初の2機は1961年に納入され、さらに2機は1962年に、最後の2機は1963年に納入される予定だった。しかし、予期せぬ設計上および製造上の問題により、最初のバッチの納入は1962年夏まで遅れた。ジャージー航空が計画通り1962年夏のダイヤ開始時にダート・ヘラルドを商業運航を開始できるように、ハンドレページ社は暫定的に3機の航空機を供給した。2機の小型の44席ヘラルド100と1機の50席ヘラルド200である。2機の100シリーズ航空機のうち1機はヘラルドのプロトタイプ/デモンストレーターであり、もう1機はBEAに納入された最初の量産航空機であった。尾翼の民間航空旗を含む同航空会社の青と金の塗装が施されたジャージー航空の自社航空機の最初のものは、1963年1月にようやく同航空会社に引き渡された。ジャージー航空は、新型ターボプロップ機をヘラルドクラスとして販売した。（旧型のDC-3とヘロンピストン旅客機は、それぞれダックマスタークラスとダッチェスクラスとして販売されていた。）ジャージー航空の定期便は季節性があるため、夏季が終わりに近づくと、当時のパッケージツアーオペレーターであるロードブラザーズにヘラルドをチャーターせざるを得なかった。これらの飛行機は、スペイン、モロッコ、カナリア諸島、アテネ、ギリシャ諸島など、遠く離れた場所にイギリス人の行楽客を運んだ。^{[4] [11] [12] [13]}

1961年、ジャージー航空は31万人の定期旅客を輸送した。^[14]同年、BEAはジャージー航空との提携契約を解消した。前年に制定された民間航空（ライセンス）法の結果として、ロンドン-チャンネル諸島市場で最も重要な路線であるロンドン-ジャージーとロンドン-ガーンジー^[注4]で両航空会社が競合するようになったためである。これにより、主要な国内および国際定期路線における企業の法定独占が廃止された。^[5]

1962年5月のBUAグループによるジャージー航空の買収は、同年3月31日にBEAが旧地域「関連会社」の少数株式を処分した後のことである。^{[6] [7] [15]}ジャージー航空の買収により、以前のブリティッシュ・アビエーション・サービス・グループの買収と合わせて、BUAグループの航空機保有数は100機を超え、従業員数は6,000人に増加した。^[16]また、定期旅客輸送数では、 BUAは英国海外航空（BOAC）よりも規模が大きかった。 ^[14]その年の夏までに、プリマス、コベントリー、グラスゴー、ベルファストが英国内の定期路線網に加わり、アムステルダム・スキポール、ニース、カンペール、ダブリン、コークが国際定期路線網に加わった。^{[注 5] [17]}

1963年8月1日、エアラインズ（ジャージー）リミテッドはジャージー航空の商号を放棄し、ブリティッシュユナイテッド（CI）エアウェイズ^{[注6]に変更し、1961年11月にグループの株主によって設立された}持株会社であるエアホールディングスの完全子会社となり、競合する独立系航空会社の追加買収を通じて大規模な民間航空会社の設立を促進しました。^{[4] [8] [9] [18]}

1967/68年にBUAグループの地域活動が再編され、BUA（CI）、ブリティッシュ・ユナイテッド（マンクス）航空、モートン・エア・サービスがBUIAの名称で合併した。新会社は1968年11月1日に営業を開始した。^[2]

ジャージー航空は以下の機種を運航していました:

• デ・ハビランド DH 89 ドラゴン・ラピード
• デ・ハビランド DH 114 ヘロン
• ダグラス DC-3 / C-47
• ハンドレページ HPR.7 ダーツ ヘラルド 100/200

1962年4月、ジャージー航空の保有機数は13機であった。^[13]

記録されている事故は2件あり、そのうち1件は致命的であり、^{[19] [20]}もう1件は致命的ではなかった。^[21]

• 1958年8月15日の最初の事故は、死亡者は出なかった。この事故は、ガーンジー島への貨物便を運航していたジャージー航空のデ・ハビランド DH 114 ヘロン 1B（登録番号：G-AMYU）で発生した。同機がガーンジー島空港への最終進入中、機長は気象条件の悪化により進入復行を行った。同機の2度目の進入は、反対方向への追い風進入であった。その結果、同機は滑走路脇の芝生に着陸した。陥没した道路を横滑りし続けた結果、同機は修理不能な損傷を受けたが、唯一の搭乗者（同機のパイロット）は事故を生き延びた。^[22]
• 1965年4月14日の2度目の事故は死亡事故であった。この事故は、パリ・オルリーからジャージー島への定期国際旅客便であるブリティッシュ・ユナイテッド航空1030X便を運航していたブリティッシュ・ユナイテッド航空（CI）ダグラスC-47B-20-DK（登録記号：G-ANTB）の事故であった。ジャージーのステイツ空港の天候が悪化していたにもかかわらず、乗務員は滑走路27への進入を続けることを決定した。この進入は、滑走路視程が最小値を下回ったため中止された。2度目の進入の際、機体はまず木に衝突し、その後、滑走路末端から3,000フィート（910メートル）手前、高度58フィート（18メートル）で進入灯システムの最も外側のポールに衝突した。これにより機体は進入灯に衝突して炎上し、乗員27人中26人（乗員4人中3人と乗客23人全員）が死亡した。^{[19] [20]}

• イギリスの廃業した航空会社のリスト

注記

引用

• エグリン、ロジャー、リッチー、ベリー（1980年）。『Fly me, I'm Freddie』。ロンドン、イギリス：ワイデンフェルド・アンド・ニコルソン。ISBN 0-297-77746-7。
• 「Flight International」。Flight International - マーケティングストーリー。英国サットン：Reed Business Information。ISSN 0015-3710  。(ジャージー航空に関する1948年から1968年までのさまざまな遡及発行)
• 「The Aeroplane」。英国ロンドン：テンプル・プレス。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です(ジャージー航空に関するさまざまな遡及号、1961-1962)

• 「航空機（なくなっても忘れられない：ジャージー航空）」。航空機。ハーシャム、イギリス：イアン・アラン出版：62～66。2011年6月。ISSN  2041-2150。(Aircraft online 2017年2月2日アーカイブ、Wayback Machine )

ウィキメディア・コモンズには、ジャージー航空に関連するメディアがあります。

• 初期の頃
• 家族経営の会社
• 航空安全ネットワークデータベースのジャージー航空
• 航空会社の時刻表画像 - ブリティッシュ ユナイテッド (CI) 航空、旧ジャージー航空、チャンネル諸島
• 2008 年 12 月 14 日、コベントリー バギントンで、ジャージー航空のオリジナル塗装を施したデ ハビランド DH 114 ヘロン G-AORG が撮影されました。