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| DH.84 ドラゴン | |
|---|---|
 2006 年 9 月、シウェル航空ショーでのデ・ハビランド DH.84 ドラゴンG-ECAN | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客および軍用輸送機 / 訓練機 |
| メーカー | デ・ハビランド |
| 建造数 | 202 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1933年4月 |
| 初飛行 | 1932年11月12日 |
デ・ハビランド DH.84 ドラゴンは、デ・ハビランド社によって設計・製造された、成功を収めた小型商用航空機です。
設計と建設
1932 年 3 月に初飛行した単発のデ・ハビランド フォックス モスの商業的成功を受けて、この航空機の当初の商業運航会社であるヒルマンズ航空は、より大型の双発バージョンの製造を要請した。この航空機は、以前の単発航空機と同じタイプのエンジンと類似の外翼セクションを使用した合板製の箱型胴体を備えたシンプルで軽量な設計であった。当初は DH.84「ドラゴン モス」と命名されていたが、「ドラゴン」として販売された。プロトタイプは1932 年 11 月 12 日にスタッグ レーン飛行場で初飛行し、この航空機と次の 4 機はヒルマンズに納入され、1933 年 4 月に商業サービスが開始された。この航空機は、ロンドン-パリ路線で 6 人の乗客と 45 ポンド (20 kg) の荷物を運ぶことができ、燃料消費量は 1 時間あたりわずか 13 ガロン (49 L) であった。エンジンの外側の翼パネルは、収納用に折りたたむことができた。[1]
運用サービス
ドラゴンは短距離の低収容人数の航空機として非常に魅力的であることが証明され、すぐに世界中で運航されました。1933 年後半の 63 機目からは、個別にフレーム化された窓や整えられた着陸脚の支柱などの改良が施されたドラゴン 2 が生産されました。これらの変更は主に外観上の変更でしたが、流線型化により航空機の速度が約 5 mph (8 km/h) 向上し、250 ポンド (113 kg) の積載が可能になり、航続距離が 85 マイル (137 km) 増加しました。
イギリスにおけるDH.84の生産は115機目で終了し、よりパワフルでエレガントなDH.89デ・ハビランド ドラゴン・ラピードに置き換えられた。しかし、生産中止後、図面や残存する工具や治具がイギリスから送られ、第二次世界大戦中にオーストラリアのバンクスタウンでオーストラリア空軍の航法訓練機としてRAAF向けに大量生産（合計87機）が発注された。当時、デ・ハビランド タイガーモス生産用に小型エンジンが現地で製造されていたため、ラピードよりも好まれ、合計202機が生産された。
1933年、新しい4人乗りドラゴンがプリンス・オブ・ウェールズの使用のためロイヤル・フライトに納入された。この機は1935年に売却され、その後、第二次世界大戦中にオーストラリア空軍で使用された。
エイミー・ジョンソン（先駆的なイギリス人飛行士）と夫のジム・モリソン（有名なスコットランド人飛行士の先駆者）が世界長距離記録に挑戦するために、シーファーラーと名付けられた特別な飛行機が作られた。この飛行機は着陸装置が強化され、キャビンには追加の燃料タンクがあった。ニューヨーク市からイラクのバグダッドまで飛行する予定だったが、 1933年6月8日、ロンドン南部のクロイドン空港から米国への最初の大西洋横断飛行の試みで着陸装置が壊れた。修理後、シーファーラーは南ウェールズのペンディンサンズを出発し、39時間後に米国のコネチカット州ブリッジポートに到着した。しかし、着陸時に飛行機は横転して損傷した。[2]
エンジンと燃料タンクはシーファーラーから回収され、シーファーラー IIと名付けられた別のドラゴン機に使用された。カナダのオンタリオ州ワサガビーチからイラクのバグダッドに向けて3回離陸を試みたが、この試みは断念され、機体は売却された。1934年8月8日、新しいオーナーのジェームズ・アイリングとレナード・リードは、トレイル・オブ・ザ・カリブーと改名されたドラゴン機でワサガビーチから離陸し、距離記録への新たな挑戦を行った。当初の目標はバグダッドであったが、スロットルの問題で試みは断念され、トレイル・オブ・ザ・カリブーは30時間55分後にイギリスのミドルセックス州ロンドン西部のヘストン飛行場に着陸し、カナダ本土とイギリス間の初の無着陸飛行を行った。[3] [4]
アイルランドの航空会社エアリンガスの就航便は、登録番号EI-ABIのDH.84ドラゴン機で運航され、アイルランド語で「鷲」を意味するイオラーと名付けられました。1986年の航空会社50周年を記念して、代替のドラゴン機が購入され、修復され、EI-ABIとして再登録され、イオラーとして再塗装されました。
戦後、生き残った DH.84 は商業運用に移行しましたが、現在飛行しているのは 3 機のみです。
事故と事件
- 1933年9月26日 -南アフリカのヨハネスブルグ近郊のバラグワナス空港で、航空機運航会社のZS-AEFが墜落した。パイロットは第一次世界大戦のエースパイロット、ウィリアム・ケネディ・コクラン・パトリック、唯一の乗客は第2代準男爵マイケル・オッペンハイマー卿だったが、 2人とも死亡した。[5] [6]
- 1935年1月8日 -ハイランド航空のG-ACGKがスコットランドのインヴァネスにあるロングマン空港を離陸した後、ビューリー湾に墜落した。パイロットと乗客2名が死亡した。[7]
- 1935年2月21日 - ジェーンとエリザベス・デュボアという2人のアメリカ人姉妹が、エセックスのステープルフォード飛行場からパリに向かう途中、ヒルマン航空のG-ACEVから飛び降りた。乗客は2人だけで、乗務員はパイロット1人だけだった。2人の女性は飛行機の座席をすべて購入していたが、離陸前に同伴者はその日は旅行できないと主張した。遺体はアップミンスターの空き地で発見されたが、パイロットはイギリス海峡を越えたしばらく後に何が起こったのかを知った。[8]女性はナポリのアメリカ領事コート・デュボアの娘であり、よく知られた社交界の名士であり、その死は広く報道された。マスコミは、彼女たちの二重自殺を、2人とも恋愛関係にあった2人のイギリス空軍パイロットの最近の死と関連付けた。[9] [10] [11]パイロット2人は6日前にイタリアのメッシーナ近郊で起きたショート・シンガポール飛行艇の墜落事故で死亡した。[12]
- 1935年7月1日、鉄道航空サービスのG-ADEDがマン島のロナルズウェイ空港から離陸時に墜落し、搭乗していた7人全員が負傷した。この飛行機は、ロナルズウェイからブラックプールのスクワイアズゲート空港とリバプールのスピーク空港を経由してランカシャー州マンチェスターのリングウェイ空港までの定期旅客便を運航していたが、その後の火災で破壊された。[13]
- 1935年7月22日、ブリストルからカーディフへの国内線を運航していたジャージー航空のG-ACMP [14]が、パイロット1名と乗客2名を乗せてカーディフ空港に接近中に墜落した。飛行機は回転し、カーディフのラムニー付近のウェールズ海岸から約2マイル離れたブリストル海峡に突入し、乗っていた3名全員が死亡した。[15] [16]
- 1936年3月26日、コマーシャル・エア・ハイヤーのG-ACAPがイギリスのハンプシャー州リンドハースト近郊で墜落し、搭乗していた5人全員が死亡した。この飛行機はクロイドン空港を出発し、サウサンプトン周辺で軍事協力作業を行っていた。コマーシャル・エア・ハイヤーは、サーチライトの乗組員に航空機の位置特定を練習させるために夜間飛行する契約を結んでいた。[17]
- 1937年5月7日、ノース・クイーンズランド航空のVH-UZGがケアンズ空港付近の木に衝突し、乗客1名が負傷により死亡した。操縦士と他の乗客3名も重傷を負った。[18]
- 1938年8月29日、ノースクイーンズランド航空のVH-UXKケアンズ便がクイーンズランド州イニスフェイルで墜落し、操縦士と乗客4人が死亡した。[19]
- 1951年9月21日 -ニューサウスウェールズ州ボンダイ出身のパイロット副操縦士フレデリック・ジョージ・バルロジーが、乗っていたカンタス航空DH-84ドラゴンがニューギニア島中央高地のアロナから南東に11キロ（6.8マイル）の山岳地帯に墜落し死亡した。[20]
- 1951年12月13日 -ニューギニア島中央高地のハーゲン山付近の山岳地帯にカンタス航空のドラゴン航空が墜落し、操縦士と乗客2名が死亡した。これはカンタス航空にとって4か月間で3度目の死亡事故であり、これまでで最も最近の死亡事故であった。[21]
- 2012年10月1日 – 2012年リアマ墜落事故。個人所有の1934年製デ・ハビランド DH.84 ドラゴン2、登録番号VH-UXG、リアマ（写真）は、オーストラリアのクイーンズランド州モント近郊の航空ショーからカブールチュアへ戻る途中、悪天候で行方不明になった。[22]クイーンズランド州警察は、ボルンバダム付近で残骸を発見した。乗員6人全員が死亡し、機体は尾根に衝突して破壊された。[23]パイロットと所有者は予期せぬ厚い雲の中に飛び込み、セキュリティコールを発した。機体の主な計器は、対気速度計と高度計のみであった。
バリエーション
- ドラゴン1：双発中型輸送複葉機。
- ドラゴン 2 : 改良版。フレーム付きキャビン ウィンドウと 2 つのフェアリングされたメイン アンダーキャリッジ レッグが装備されています。
- DH.84M ドラゴン: 軍用輸送型。DH.84M は 2 丁の機関銃を装備し、最大 16 個の 20 ポンド (9 kg) 爆弾を搭載可能。デンマーク、イラク、ポルトガルに輸出された。
オペレーター
♠ オリジナルオペレーター
軍事オペレーター
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- デンマーク空軍♠ – DH.84 ドラゴン 2 機
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- イラク空軍♠ – DH.84Mドラゴン8機[24]
- ポルトガル空軍♠ – DH.84ドラゴン3機[25]
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- 南アフリカ空軍♠ – 1940年に1機が運用された。[26]
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- スペイン共和国空軍[27]
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- ユーゴスラビア王国空軍– 1940 年 4 月に 1 機の航空機が軍務に就きました。
民間事業者
- バトラー航空輸送
- マクロバートソン・ミラー航空
- ミューア航空 オブ NT
- カンタス航空
- 西オーストラリア航空♠
- VASP ♠
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OK-ATO設計のデ・ハビランドDH.84ドラゴン1機がバタ・シュー社によって短距離役員輸送機として運用された。
- ミスレイル
- リーニュ エリアンヌ 北アフリカイン (LANA)
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- エアトラベル（NZ）
- イーストコースト航空♠
- ニュージーランドのユニオン航空
- ティモール航空輸送[29]
- アフリカンエアトランスポート♠
- アバディーン航空♠
- エアクルーズ♠
- 航空航法と貿易
- 航空派遣
- アライド航空
- ブラックプール・アンド・ウェストコースト航空サービス♠
- ブリティッシュ・エアウェイズ
- ブリティッシュ・コンチネンタル航空
- 商業用航空機レンタル♠
- グレート・ウェスタン・アンド・サザン航空
- ハイランド航空リミテッド♠
- ヒルマンズ・エアウェイズ♠ [30]
- ジャージー航空♠
- ミッドランド＆スコティッシュエアフェリー♠
- ノーザン航空とスコティッシュ航空
- オリーエアサービス♠
- プロビンシャル航空
- 鉄道航空サービス♠
- スコティッシュ航空
- スコティッシュ・モーター・トラクション♠
- スパルタン航空
- ウエスタン航空♠
- Valsts Gaisa Satiksme – 1 機が民間輸送機として使用されました。
仕様（DH.84 ドラゴン1）
1909年以降のデ・ハビランド航空機のデータ[31]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 6～10名
- 長さ: 34 フィート 6 インチ (10.52 メートル)
- 翼幅: 47 フィート 4 インチ (14.43 メートル)
- 高さ: 10 フィート 1 インチ (3.07 m)
- 翼面積: 376平方フィート (34.9 m 2 )
- 翼型： RAF 15 [32]
- 自重: 2,300 ポンド (1,043 kg)
- 総重量: 4,200 ポンド (1,905 kg)
- 動力装置:デ・ハビランド ジプシー メジャー I 4気筒空冷逆直列ピストンエンジン2基、各130馬力 (97kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 128 mph (206 km/h、111 kn)
- 巡航速度: 109 mph (175 km/h、95 kn)
- 範囲: 460 マイル (740 km、400 海里)
- 実用上昇限度: 12,500 フィート (3,800 メートル)
- 上昇率: 612 フィート/分 (3.11 m/秒)
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
- ^ ジャクソン 1973、122 ページ
- ^ ライディング1980、285-286頁。
- ^ ライディング1980、289ページ。
- ^ ルイス 1971、265 ページ
- ^ ランター、ハロ。「ハビランド DH.84 ドラゴン ZS-AEF の事故、1933 年 9 月 26 日」。aviation -safety.net。2019年10 月 11 日閲覧。
- ^ 「コクラン・パトリック少佐の死、DSO、MC」Flight . XXV : 971. 1933年9月28日。第1292号。 2019年10月10日閲覧。
- ^ ランター、ハロ。「ハビランド DH.84 ドラゴン G-ACGK の事故、1935 年 1 月 8 日」。aviation -safety.net。2019年10 月 11 日閲覧。
- ^ 「旅客機からの転落」。タイムズ。第46995号。ロンドン。1935年2月22日。14ページ。
- ^ テリー・カーター、「ジェーンとエリザベス・デュボイス - エセックスにおけるアメリカの悲劇」、ラフトン・アンド・ディストリクト歴史協会ニュースレター189（2011年3月/4月）：5-6。
- ^ 「奇妙な事件：2人の若いアメリカ人の死」(PDF)。ノース・ウィールド飛行場博物館。 2016年8月18日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2019年10月9日閲覧。
- ^ ランター、ハロ。「デ・ハビランド DH.84 ドラゴン G-ACEV 事故、1935年2月21日」。aviation -safety.net 。 2019年10月9日閲覧。
- ^ 「The Royal Air Force: Service Notes and News」. Flight . XXVII : 204. 1935年2月21日. No. 1365. 2019年10月10日閲覧。
- ^ プール1999年、12-13頁。
- ^ 「G-ACMPの航空機詳細（PDF）」CAA G-INFO。英国民間航空局。 2020年2月21日閲覧。
- ^ 英国新聞アーカイブ: Western Daily Press、1935 年 7 月 23 日火曜日:「飛行機が海に突入。」
- ^ 「De Havilland production p060」。airhistory.org.uk 。 2017年3月2日閲覧。
- ^ 「ニューフォレストの航空機墜落」タイムズ[ロンドン、イギリス] 1936年3月27日: 14。タイムズデジタルアーカイブ。ウェブ。201年10月4日
- ^ クイーンズランドタイムズ、1938年5月8日。
- ^ アーガス、1938年8月9日。
- ^ 「カンタス航空の墜落事故でパイロット死亡」キャンベラタイムズ、4ページ。 2018年2月11日閲覧。
- ^ 「ニューギニアの航空機墜落」ケアンズポスト、1951年12月15日、5ページ。 2018年2月11日閲覧。
- ^ 最大15機のヘリコプターが行方不明のDH84ドラゴンを捜索 The Australian – 2012年10月2日
- ^ 警察がヴィンテージ飛行機の墜落現場を発見 – オーストラリア放送協会 – 2012年10月3日閲覧。
- ^ ドッズ 2005、55-56 ページ
- ^ ドッズ 2005、60 ページ
- ^ 「DH.84 ドラゴン。デ・ハビランド・エアクラフト 南アフリカ」。
- ^ “Spanish Civil War Aircraft”. 2015年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月14日閲覧。
- ^ abc フックス2011、pp.42-48。
- ^ アーカイブ 1982、第2号、32ページ
- ^ アーサー 1992、23 ページ
- ^ ジャクソン 1987、334 ページ
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- アーサー、ロビン (1992)。「戦前の航空機群: I. ヒルマンズ航空株式会社」。アーカイブ。第 1 号。エア・ブリテン。pp. 23–24。ISSN 0262-4923 。
- 「完全な民事登録簿: 5: CR-T: ポルトガル領ティモール」。アーカイブ。第2号。エア・ブリテン。1982年。32ページ。ISSN 0262-4923。
- ドッズ、コリン・N. (2005)。デ・ハビランド・ドラゴン型の物語。英国トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 0-85130-363-3。
- フックス、マイク (2011 年 10 月)。「Civvies at War」。Aeroplane。Cudham : Kelsey Publishing Group。
- ジャクソン、AJ (1987)。『1909年以降のデ・ハビランド航空機』（第3版）。ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-802-X。
- ジャクソン、AJ (1988)。『英国民間航空機 1919-1972: 第2巻』（1988年版）。ロンドン：パトナム（コンウェイ・マリタイム・プレス）。ISBN 0-85177-813-5。
- ジャクソン、AJ (1973)。 1919年以降の英国民間航空機第2巻。ロンドン：パトナム。p.382。ISBN 0-370-10010-7。
- Justo, Craig P. (2004 年 1 月～2 月)。「時代を超えた輸送手段: オーストラリアの復活した DH.84 Dragon」。Air Enthusiast。第 109 号。2～11 ページ。ISSN 0143-5450 。
- ルッキーニ、カルロ (1999 年 4 月)。 「Le Meeting saharien de 1938」[1938 年のサハラ航空会議]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 73。53 ～ 57 ページ。ISSN 1243-8650。
- ルイス、ピーター（1971年）。『英国のレーシングと記録破りの航空機』ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-00067-6。
- プール、スティーブン（1999）。『ラフランディングまたは致命的な飛行』ダグラス：アムルリー出版。ISBN 1-901508-03-X。
- ライディング、リチャード (1980 年 6 月)。「ブラック ドラゴンズ」。エアロプレーン マンスリー。第 8 巻、第 6 号。284 ～ 290 ページ。ISSN 0143-7240 。
ウィキメディア・コモンズのデ・ハビランド DH.84 ドラゴンに関連するメディア