フライングタイガーライン

フライングタイガーライン

IATA 国際民間航空機関 コールサイン FT* 超光速* 虎*
設立	1945年; 79年前 （1945年）
営業開始	1945年; 79年前 （1945年）
営業停止	1989年; 35年前（ FedEx Expressに合併） （1989年）
ハブ	ニューヨーク–JFK
本部	ロサンゼルス国際空港、 ロサンゼルス、カリフォルニア州、アメリカ合衆国

フライング タイガー ライン ( Flying Tigers ) は、アメリカ合衆国初の定期貨物航空会社であり、冷戦時代には貨物と人員 (人員はリース機を使用) の両方を運ぶ主要な軍用チャーター便運航会社でもありました。この航空会社は1989 年に フェデラル エクスプレスに買収されました。

この会社はロバート・ウィリアム・プレスコットによって設立された。^[1]本社はカリフォルニア州ロサンゼルス市ウェストチェスターのロサンゼルス国際空港の敷地内にあった。^[2]

この航空会社は、第二次世界大戦時のフライング・タイガース戦闘機部隊、正式には第1アメリカ義勇軍にちなんで名付けられた。10人の元AVGパイロットは、1945年に米国に帰国後、フライング・タイガー・ラインを結成し、1945年6月24日に米国海軍から戦争余剰品として購入した14機のバッド・コネストーガ貨物機の小規模な艦隊を使用して、ナショナル・スカイウェイ・フレイトという名前で 知られるナショナル・フレイト・サービスとして設立された。^{[3] [4]}パイロットと2人の地上要員が初期投資の半分を負担し、残りはカリフォルニアの石油王サミュエル・B・モッシャーが負担した。 [ ^5]その後4年間、フライング・タイガー・ラインは米国全土で契約に基づいて航空貨物を運び、航空会社が拡大するにつれて、日本占領時にはダグラス・マッカーサー将軍率いる米国軍に物資を運んだ。^[5]

1949年、民間航空委員会はフライング・タイガー・ライン（およびスリック・エアウェイズ）に、カリフォルニア州ロサンゼルスおよびサンフランシスコからマサチューセッツ州ボストンまでの大陸横断路線の定期貨物証明書を付与した。^[6]その後まもなく、同社は団体旅行向けに旅客機のチャーターも開始し、ロッキード・スーパーコンステレーション、ダグラスDC-4、DC-6の航空機群は1950年代を通じて大西洋横断チャーター便としては最大規模を誇った。

朝鮮戦争中、フライング タイガーの航空機はアメリカからアジアへの兵員と物資の輸送にチャーターされ、後に日本、中国、東南アジアへの貨物路線の割り当てを受けた。この航空会社は、カナダ北部とアラスカの遠隔地の前哨基地に装備品を飛行させる遠距離早期警戒線の構築にも大きな役割を果たした。

フライング タイガー ラインは1961 年にカナディア CL-44スイングテール機を導入し、パレット航空輸送サービスを提供する世界初の航空会社の 1 つとなった。1965 年、フライング タイガー ラインは 9 月 27 日にジェット機の運航を開始し、4 機のボーイング 707のうち最初の 1 機 (N322F)が納入された。ボーイング 707 は、ボーイング 747 が就航するまで最大の民間航空機であった、より積載量の多いダグラス DC-8が登場するまで、わずか数年しか保有されていなかった。ダグラス DC-8-63F の最初の機体である N779FT は、1968 年 6 月 26 日に航空会社に納入され、その後 1972 年までに 18 機が納入された。^[7]

1974年、同航空会社は最初のボーイング747を受領しました。その後、フライングタイガーラインは、ボーイング747-249Fと呼ばれる最新のボーイング747-200F貨物機を発注しました。これは、当時、823,000ポンド（373,000 kg）の重量があり、飛行中の民間航空機の中で最も重いものでした。これらの航空機は、強力な「Q」（プラット＆ホイットニーJT9D-7Q）エンジンと重い着陸装置を備え、機首ドアと側面ドアの両方から同時に250,000ポンド（110,000 kg）の燃料と250,000ポンド（110,000 kg）の貨物を積載することができました。航空機の積込み作業員は、上層デッキで貨物を積むのに必要な 30 フィート (9 メートル) という極端な高さでの作業を拒否していたため、代わりに「余剰エリア」または「ハンプ」に 19 席のファーストクラスの座席が設けられ、家畜の世話人、チャーター代理店、整備士、回送パイロット、客室乗務員の輸送に使用されました。

タイガーの臨時チャーター家畜輸送便は、エキゾチックな動物の空輸を行っていた。その例としては、イギリスのスタンステッドからメルボルンカップへ向かうサラブレッドの競走馬やショー用の動物、日本やタイなどの国へ向かう繁殖用の牛（乳用）などがある。シーワールドのシャチ「シャム」や自由の女神像のトーチなど、数々のユニークな貨物を運んだことで知られるようになった。

1980年代半ばまでに、フライング タイガースは6大陸に定期貨物便を運航し、58カ国に就航していた。 1980年10月1日にライバルの貨物航空会社シーボード ワールド航空を買収した後、1980年にはパンアメリカン航空を抜いて世界最大の航空貨物航空会社となった。また、軍との契約サービスも行っており、最も有名なのは1970年代のカリフォルニア州トラヴィス空軍基地と日本間のDC-8路線、続いて1980年代には日本、アラスカ、ロサンゼルスを経由してフィリピンのクラーク空軍基地とミズーリ州セントルイス間の週1便の747旅客便であった。民間航空輸送(CAT)をルーツとするこの航空会社の歴史を通じて、軍のための秘密飛行は珍しいことではなかった。エア・アメリカも同様で、元々は東南アジアのフライング タイガース戦闘機隊の司令官 であったクレア リー シェンノート将軍が所有していた。

最盛期には、タイガースはおよそ251人の客室乗務員を雇用し、MACの全座席エコノミーの旅客便で過去最高の594人の乗客と乗員を運んだ。およそ998人のパイロットが米国全土を拠点とする航空会社で働いていた。大規模な乗務員基地は、ロサンゼルス、ニューヨーク市、オハイオ州ロックボーン（リッケンバッカー国際空港）にあった。ロサンゼルス本社の業務には、独自のエンジンショップとジェット機整備事業が含まれていた。フライングタイガースは、飛行機用の家畜運搬車も製造しており、その外形や形状は、フェデックスの飛行業務で使用されている標準的なAMJコンテナに匹敵するものもあった。 1969年から1971年まで、レコード会社の子会社であるハッピータイガーレコードを運営していた。^{[8] [9]}

チャーター便と定期便は、1981年1月に設立された子会社のメトロインターナショナル航空によって運航され、1983年にタワーエアに売却されて運航を停止した。^{[10] [11] [2]}ボーイング747の定期旅客サービス路線は、ニューヨーク市 JFK空港-ブリュッセル-テルアビブで、週に数日運航されていた。^[12]

航空業界の規制緩和後、厳しい競争により利益が圧迫され、親会社タイガー・インターナショナルによる多角化の試みが失敗したこともあり、1981年には同航空会社は損失を出し始めた。^[5]当時のCEO、スティーブン・ウルフは1988年12月にフライング・タイガースをフェデラル・エクスプレスに売却した。1989年8月7日、フェデラル・エクスプレスはフライング・タイガースを自社の事業に吸収合併した。

1965年11月15日、フライングタイガースの改造されたボーイング707-349Cが、62時間27分で史上初の極地経由の地球一周飛行を成し遂げた。この飛行機はメインキャビンに設置された2つの追加タンクに追加燃料を積んでいた。^[13]

フェデックスへの売却当時、フライング タイガースは以下の航空機を運航していました。

• 8ボーイング747-100
• 13ボーイング 747-200
• 19ボーイング 727-100
• 6ダグラス DC-8-73

詳細については、ASN航空安全データベース^{[14]をご覧ください。}

• 1950年7月30日、カーチスC-46F N67960はデンバーからの離陸時に原因不明の性能問題により墜落した。パイロットと乗客は2人とも生き残ったが、機体は廃棄された。^[15]
• 1952年8月21日、カーチスC-46F N67983は、ネブラスカ州グランドアイランド近郊の野原に車輪を上げて緊急着陸した。機長は副操縦士の飛行訓練中に右エンジン故障をシミュレートした。事故の原因は、乗組員が回復を試みた際の判断ミスである可能性が高い。乗組員は生き残ったが、機体は大きな損傷を受けた。^[16]
• 1953年1月7日、ダグラスDC-4 N86574便841便が、シアトルのボーイングフィールドへの計器進入中にパイロットのミスによりワシントン州イサクア近郊のスクワック山の麓に衝突し、搭乗していた7人全員が死亡した。この飛行機はバーバンクからフェリーで運ばれていた。^[17]
• 1955年9月24日、ダグラスDC-4 N90433便7413/23便は、乗務員が燃料移送を誤って3つのエンジンが停止し、その後エンジンの再始動を誤ったため、ホノルルとウェーク島の間の太平洋上で不時着した。乗務員1人が機内に閉じ込められ、機体が沈没した際に死亡した。他の4人は墜落を生き延びたが、2人は負傷、寒さ、サメの襲撃で死亡した。2人は救助された。^[18]
• 1956年3月18日、カーチスC-46F N9995Fが夜間のVFR進入中に左翼が地面に衝突し、カナダのペリー湾で墜落した。パイロットと乗客は生き残ったが、機体は廃棄された。 ^[19]
• 1958年9月9日、L-1049HスーパーコンステレーションN6920Cがグアムから立川空軍基地へ向かう途中で大山に衝突し、搭乗していた8人全員が死亡した。^{[20] [21]}
• 1962年3月15日、7816/14便、L-1049HスーパーコンステレーションN6911Cが、アラスカ州コールドベイからアダック島海軍航空基地への進入中にパイロットのミスにより墜落し、搭乗していた7人のうち1人が死亡した。この航空機は、トラヴィス空軍基地から嘉手納空軍基地への軍用航空輸送サービス（MATS）の貨物便として運航されていた。^[22]
• 1962年3月16日、739便（7815/13便としても知られる）L-1049HスーパーコンステレーションN6921Cが、乗客107名を乗せてグアムからフィリピンのクラーク空軍基地へ向かう途中、太平洋上で行方不明になった。船が爆発を目撃したが、事故は未解決のままである。この事故は、L-1049便が関与した史上最悪の事故となっている。^[23]
• 1962年9月23日、923便（L-1049HスーパーコンステレーションN6923C）が北大西洋で不時着し、搭乗していた76名のうち28名が死亡した。2基のエンジンが自然に故障し、航空機関士が3基目のエンジンを誤って操作したため、これも停止した。この航空機はガンダーからフランクフルトへのMATSチャーター便として運航中だった。^[24]
• 1962年12月14日、L-1049HスーパーコンステレーションN6913C便183便がシカゴからカリフォルニア州バーバンクへの進入中に操縦士の無能力（心臓発作の疑い）により墜落し、搭乗していた5人全員と地上の3人が死亡した。^[25]
• 1964年12月24日、282便（L-1049HスーパーコンステレーションN6915C）はサンフランシスコを出発して間もなくニューヨーク市へ向かう途中、原因不明の進路変更により墜落し、乗組員3名が死亡した。^[26]
• 1965年12月15日、フライングタイガーライン914便（L-1049HスーパーコンステレーションN6914C）は、IFR条件下でパイロットが方向感覚を失った後、高度13,000フィートでカリフォルニアピークに衝突し、乗組員3名が死亡した。^[27]
• 1966年3月21日、フライング タイガー ラインの6303便、カナディア CL-44 (N453T) がパイロットのミスによりノーフォーク海軍航空基地への着陸時に墜落しました。乗組員6人全員が生き残りましたが、航空機は廃棄されました。
• 1966年12月24日、フライング・タイガー・ラインのカナディアCL-44（N228SW）がダナン近郊に着陸する際に墜落し、乗員4名全員と地上の107名が死亡した。
• 1970年7月27日、フライングタイガーライン45便、ダグラスDC-8（N785FT）が沖縄の那覇基地沖に墜落し、乗員4人全員が死亡した。^[28]
• 1979 年 2 月 15 日、フライング タイガー ラインの 74 便(ボーイング 747、N804FT) が濃霧の中オヘア国際空港に着陸しようとしていたとき、デルタ航空の 349 便 (ボーイング 727 ) が 74 便が着陸しようとしていた滑走路を横切っていた。2 機の航空機は、74 便が滑走路脇の草むらに進路を変えたため、地上衝突を間一髪で回避した。負傷者はおらず、航空機は運航を再開した。
• 1983 年 10 月 11 日、フライング タイガー ライン 9014 便のボーイング 747 (N806FT) が、貨物パレットが外れたためにフランクフルト国際空港の滑走路から外れました。乗員 3 名と乗客 3 名は生き残りましたが、機体は大きな損傷を受けましたが、修理されて運航を再開しました。
• 1983年10月25日、フライング タイガー ラインの2468便、ダグラス DC-8 (N797FT) が、乗務員と管制官のミスによりノーフォーク海軍航空基地の滑走路から外れました。搭乗していた5人全員が生き残り、機体は大きな損傷を受けましたが、修理されて運航を再開しました。
• 1986 年 8 月 6 日 - コロンバス リッケンバッカー国際空港 (LCK) 行きのフライング タイガースの航空機が誤ってボルタン フィールドに着陸しました。
• 1989年2月19日、フライング・タイガー・ライン66便が乗務員と管制官のミスによりクアラルンプール近郊で墜落し、乗務員4人全員が死亡した。

• 米国の廃業した航空会社のリスト

ウィキメディア・コモンズには、フライング・タイガー・ラインに関連するメディアがあります。

• 航空安全ネットワークにおけるフライングタイガーラインの事故と事件
• フライングタイガーラインフォトギャラリー
• フライングタイガーラインパイロット協会