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| 設立 | 1984年 | ||||||
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| 営業開始 | 1984年6月22日 | ||||||
| AOC # | 534 ( VAA Ltd) 2435 ( VAI Ltd) | ||||||
| ハブ | |||||||
| マイレージプログラム | フライングクラブ | ||||||
| アライアンス | スカイチーム | ||||||
| 艦隊規模 | 44 | ||||||
| 目的地 | 32 | ||||||
| 親会社 | ヴァージン アトランティック リミテッド（ヴァージン グループが 51% 、デルタ航空が 49% を所有） | ||||||
| 本部 | クローリー、ウェスト・サセックス、イングランド | ||||||
| 主要人物 | |||||||
| 創設者 | リチャード・ブランソン | ||||||
| 収益 |  28億5,400万ポンド（2022年）[4] | ||||||
| 営業利益 |  7,270万ポンド（2022年）[4] | ||||||
| 純利益 | 3億4,170万ポンド（2022年）[4] | ||||||
| 総資産 | 18億8,600万ポンド（2018年）[4] | ||||||
| 従業員 | 約7900（2022）[4] | ||||||
| Webサイト | ヴァージンアトランティック | ||||||
ヴァージン アトランティック航空は、ヴァージン アトランティック航空リミテッドおよびヴァージン アトランティック インターナショナル リミテッドの商号であり、イングランドウェスト サセックス州クローリーに本社を置くイギリスの航空会社です。この航空会社は 1984 年にブリティッシュ アトランティック航空として設立され、当初は共同創設者のランドルフ フィールズとアラン ヘラリーによってロンドンとフォークランド諸島間を飛行することが計画されました。社名をヴァージン アトランティック航空に変更した直後、フィールズは無制限の無料旅行と引き換えに同社の株式をリチャード ブランソンに売却しました。 [5]ロンドン ガトウィックからニューアークへの初飛行は1984 年 6 月 22 日に行われました。
この航空会社はヴァージン ホリデーズとともに、ヴァージン グループが 51%、デルタ航空が 49% を所有する持ち株会社ヴァージン アトランティック リミテッドによって管理されています。ヴァージン アトランティック リミテッドは、他のヴァージン ブランドの航空会社とは管理上別個の存在です。ヴァージン アトランティック航空リミテッドとヴァージン アトランティック インターナショナル リミテッドはともに民間航空局(CAA) タイプ A 運航ライセンス (それぞれAOC番号 534 [6]と 2435)を保有しており[6]、ヴァージン アトランティック航空として運航するこれらの航空会社は、20 席以上の航空機で乗客、貨物、郵便物を輸送することができます。[7]
ヴァージン アトランティック航空は、エアバスとボーイングの ワイドボディ機を混合した機材を使用し、ロンドン・ヒースロー空港を主要拠点とし、マンチェスターを第2拠点として、北米、カリブ海、アフリカ、中東、アジアの目的地へ運航しています。また、エディンバラから季節限定の便も運航しています。ヴァージン アトランティック航空の機材は、エコノミー、プレミアム（旧称プレミアムエコノミー）[8]、アッパークラス（ビジネス）の3つのキャビンで構成されています。
2017年7月、ヴァージン アトランティック航空はエールフランス-KLMとの合弁事業を立ち上げる意向を発表したが、2019年12月、合弁事業には同社の株式は含まれないことが発表された。[9]
2020年5月5日、 COVID-19パンデミックのため、航空会社は3,000人の従業員を解雇し、2022年夏までに機材数を35機に削減し、ボーイング747-400を退役させ[10]、パンデミック後はガトウィック空港からの運航を再開しないことが発表されました。[11]
ヴァージン アトランティック航空は、12億ポンドの民間借り換えパッケージの一環として、2020年8月4日にニューヨークで連邦破産法第15章の適用を申請した。[12] [13]同航空会社は2023年3月にスカイチーム 航空連合に加盟した。[14]
歴史
起源
ヴァージン アトランティック航空は、アメリカ生まれの弁護士ランドルフ・フィールズと、イギリスの民間航空会社レイカー航空の元チーフパイロット、アラン・ヘラリーの共同事業に端を発する。1982年にレイカー航空が破綻した後、フィールズとヘラリーは後継として、当初はブリティッシュ アトランティック航空と名付けられた新会社を設立することを決めた。 [15]伝えられるところによると、フィールズはフォークランド紛争が終わったばかりの1982年6月に、ロンドンとフォークランド諸島間を運航する航空会社の構想を練っていた。 [16]この分野の専門知識を求めて、フィールズはフォークランドへの定期商業便の開設を検討していたヘラリーと連絡を取った。一方、ヘラリーはレイカー航空の破綻で失業した同僚数人と連絡を取っていたため、2人は野心を洗練させることを決めた。[要出典]
しかし、ポート・スタンレー空港の滑走路が短いことと、それを改良するのにかかる時間を考えると、フォークランド諸島への路線は商業的に採算が取れないことがすぐに判明し、このサービスの構想は取り下げられた。その代わりに、ヘラリー・アンド・フィールズ社がロンドンのガトウィック空港とニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港間の路線を運航するライセンスを取得する取り組みを開始した。1983年5月、3日間の調査が行われ、[17]ブリティッシュ・エアウェイズ、ブリティッシュ・カレドニアン、BAAからの異議を受けて申請を却下することが決定された。
その後、ヘラリーとフィールズは、380席のマクドネル・ダグラス DC-10 を使用して、ガトウィックとニュージャージー州ニューアーク間の免許を申請した。[ 15 ]しかし、規制緩和後のニューアークを拠点とする「飾り気のない」格安航空会社であるライバル航空会社PEOPLExpressとの直接競争の可能性に直面し、彼らは先に進む前にさらに資金を確保することを決定した。フィールズはロンドンでのパーティーで英国の起業家リチャード・ブランソンと会い、その際にビジネスパートナーシップを提案された。長引く気まずい交渉の後、フィールズは航空会社 (ヴァージン アトランティックに改名) の株式を 25% に減らすことに同意し、その初代会長になった。運営に関する意見の相違の後、フィールズはヴァージン アトランティックの最初の配当金での追加支払いとともに、当初の金額 100 万ポンドで買収されることに同意した。高等法院での訴訟の結果、この追加支払いはフィールズが 1997 年に亡くなる直前に受け取られた。[要出典]
形成期
1984年6月22日、ヴァージン アトランティック航空は、リースしたボーイング747-200（登録記号G-VIRG）を使用してガトウィック空港とニューアーク空港間で初の定期便を運航しました。この機体は、以前はアルゼンチン航空が運航していたもので、メイデン ボイジャーと名付けられました。[ 15 ] 当初から、ヴァージン メガストアのレコード店でチケットを販売するなど、ヴァージン グループの既存のリソースを活用して活動を拡大してきました。[18]
リチャード・ブランソンが宣言したビジネスへのアプローチの一部は、最初の1年で成功するか、市場から撤退するかのどちらかである。この精神には、事業開始に関連するすべてのことに1年の制限が表明されていることが含まれる。[19]ヴァージン・アトランティック航空は、姉妹会社のヴァージン・レコードが中古のボーイング747のリースを融資する能力に助けられ、最初の12か月で黒字化した。同社は、通常1年で最も収益性の高い時期である6月から9月までの夏全体を活用するように事業を計画した。[要出典]
1984年11月、同航空会社はチャーターしたBACワンイレブンを使用して、ガトウィック空港とオランダのマーストリヒト・アーヘン空港間のサービスを開始しました。[20]
1986年にヴァージン アトランティック航空はボーイング 747 をもう一機保有し、ガトウィック空港からマイアミへの定期便を就航させた。すぐに追加の機材が導入され、1988年にニューヨーク JFK 空港、 1989年に東京/成田空港、1990年にロサンゼルス、1991年にボストン、 1992年にオーランドへの新路線がガトウィック空港から開設された。1987年にヴァージン アトランティック航空は中古のビッカース バイカウントターボプロップ機を使用してルートン空港とダブリン空港間のサービスを開始したが、この路線は1990年頃に廃止された。ヴァージン アトランティック航空は1989年にマーストリヒト空港とロンドン ルートン空港間のバイカウント サービスも運営した。 [21] 1988年、クラブ エアはヴァージン アトランティック航空に代わってボーイング 727ジェット機を2機運航し、1990年頃までルートン空港からダブリン空港への路線を運航した。
競争
1991年、ヴァージン アトランティック航空は、1978年以来ヒースロー空港とガトウィック空港間の交通配分を主にガトウィック空港の収益性を高めるために管理してきたロンドン航空交通配分規則（TDR）の廃止を受けて、ヒースロー空港からの運航許可を得た。1977年4月1日以前にヒースロー空港から国際定期便を運航していなかった航空会社は、ガトウィック空港から運航する義務があった。しかし、ヒースロー空港でまだ運航していない航空会社は、当時英国政府に代わってヒースロー空港とガトウィック空港の両方を運営していたBAAと運輸大臣の許可があれば、国内定期便をそこで開始することができた。[要出典]
民間航空局はまた、成田空港で英国航空が保有していた未使用の着陸枠2組をヴァージン・アトランティック航空に譲渡し、ヒースロー空港と東京間の便数を週4往復から6往復に増やし、英国航空との競争を容易にした。当時のBA会長、キング卿は、政府も承認した民間航空局の決定を「会社の資産の没収」と呼んだ。[22]
1993年10月までの1年間で、ヴァージン アトランティック航空は930万ポンドの損失を計上した。ロンドンTDRを廃止し、ヴァージン アトランティック航空をヒースロー空港で運航させてブリティッシュ エアウェイズと競合させるという決定は、BAが同社に対していわゆる「汚い手」キャンペーンを展開するきっかけとなった。1993年、BAの広報部長デビッド バーンサイドは、ブリティッシュ エアウェイズの社内誌BA Newsに、ブランソンのブリティッシュ エアウェイズに対する抗議は宣伝活動であると主張する記事を掲載した。ブランソンは、ジョージ カーマン QCを雇って、ブリティッシュ エアウェイズを名誉毀損で訴えた。BAは、同社がヴァージン アトランティック航空を潰そうとどれほど努力したかを弁護士が明らかにすると、法廷外で和解した。ブリティッシュ エアウェイズは、最高300万ポンドの訴訟費用、ブランソンへの50万ポンドの損害賠償、さらに彼の航空会社に11万ポンドを支払わなければならなかった。ブランソン氏はこの訴訟で得た収益をヴァージン・アトランティック航空のスタッフに寄付したと伝えられている。[23] [24]
1990年代後半、ヴァージン アトランティック航空のジェット機には、英国航空とアメリカン航空の合併計画に反対する意思表示として「No Way BA/AA」と塗装された。[25] 1997年、英国航空が世界的なイメージを優先して尾翼から英国旗を外すと発表したことを受けて、ヴァージン アトランティック航空は機体のウィングレットに英国旗のデザインを導入し、機首のスカーレット レディの赤いドレスを「英国のフラッグ キャリア」というキャッチ フレーズの付いた英国旗に変更した。これは、英国航空の伝統的な英国フラッグ キャリアとしての役割に対する皮肉な挑戦だった。[26]
2006年6月、米国と英国の競争当局は、ヴァージン アトランティック航空とブリティッシュ エアウェイズの間で燃油サーチャージをめぐる価格操作の疑いで捜査を行った。 [27] 2007年8月、BAは英国公正取引局（OFT）と米国 司法省から2億7100万ポンドの罰金を科された。[28]しかし、ヴァージン アトランティック航空の最高経営責任者（CEO）スティーブ リッジウェイは、同社が合意の当事者であり、価格操作を認識していたにもかかわらず、価格操作を阻止するための措置を一切講じていなかったことを認めざるを得なかった。[29]同社は、以前に規制当局と交渉していた免責特権のおかげで、ブリティッシュ エアウェイズに課されたのと同様の罰金を免れた。
2010年4月、キャセイパシフィック航空からの密告により、公正取引局（OFT）は、2002年から2006年にかけてヴァージン アトランティック航空とキャセイパシフィック航空の間で香港行きのフライトで価格操作が行われていた疑いについて調査を開始した。キャセイパシフィック航空は、この違反行為を報告したことで訴追免除を受けた。有罪判決を受けた場合の罰金は、最高で売上高の10％で、2009年2月までの1年間の売上高25億ポンドを基準にすると、2億5000万ポンドとなる。[30]当時、公正取引局は、関係者が法律に違反したと想定すべきではないと強調した。[31]公正取引局は、2012年12月に両航空会社を無罪とし、「訴訟の根拠はない」と結論付けた。[32]
近年
2014年5月、ヴァージン アトランティック航空はシドニーへのフライトを廃止した。2014年9月、ヴァージン アトランティック航空は東京、ムンバイ、バンクーバー、ケープタウンへのフライトを廃止し、デルタ航空と大西洋横断便をコードシェアする計画を発表した。また、多額の損失を被ったため、新たに設立した国内航空会社リトルレッドの廃止を検討していると報じられた。[33]
2014年10月6日、ヴァージン アトランティック航空は、ロンドンとマンチェスター間のリトルレッドのサービスを2015年3月に終了し、スコットランド路線は2015年9月に廃止することを確認した。[34]乗客は、ヴァージン アトランティック航空の長距離便への接続ではなく、ポイントツーポイントの路線を利用した。以前のBMI路線は、ライバル航空会社のブリティッシュ エアウェイズで継続された。
2015年6月、リチャード・ブランソンは、ヴァージン・アトランティック航空が2010年から2013年の間に2億3,300万ポンドの損失を出した後、生き残るためにはデルタ航空との前述の契約が必要だったと述べた。[35]同月、同航空会社はより効率的な経営体制を確立するために500人の人員削減を行うと発表した。[36]
2017年7月、エールフランス-KLMはヴァージン アトランティック航空の株式31%を2億2000万ポンドで買収する寸前だった。しかし、この取引は成立しなかった。[37]
2019年、ヴァージン アトランティック航空は、女性客室乗務員に化粧をしないことを許可し、スカートではなくズボンを着用する選択肢を与え始めた。[38] 2019年9月、ヴァージン アトランティック航空が拡大計画の概要を発表した。[39]これらの計画の重要な部分はフライビーを買収することであり、2020年初頭から「ヴァージン コネクト」としてブランドを変更する計画だったが、フライビーが破産申請を行い、2020年3月に営業を停止したため、計画は頓挫した。[40] [41] [42] 2019年12月、ブランソンは、エールフランス-KLMへの航空会社の31％の株式売却を中止し、ヴァージン グループが51％の株式を保持すると発表した。[43]同年、ヴァージン アトランティック航空は、COVIDと競争に関連する問題により、主要な航空および観光ハブであるドバイへの飛行を停止した。[44]
2020年3月、COVID-19パンデミックの最中、リチャード・ブランソンとヴァージン・アトランティック航空は従業員に8週間の無給休暇を取るよう求め、批判を浴びた。しかし、これは英国政府がコロナウイルス雇用維持制度を発表する前のことであり、その後従業員は休職となった。[45]休職中、多くのスタッフはNHSでボランティア活動を行い、999番通報に応答したり、ロンドンと南東部のNHSトラストで活動した。[46] 3月27日、ヴァージン・アトランティック航空が政府の救済を求めると報じられ、4月1日にはロールス・ロイス、エアバス、ヒースローが支援したと報じられた。[47] [48]
2020年5月、ヴァージン アトランティック航空は英国で3,000人以上の雇用を削減し、ガトウィック空港での運航を間もなく終了すると発表した。[49] 6月7日、ヴァージン アトランティック航空はブリュッセル空港とロンドン ヒースロー空港間の貨物専用便の運航を開始し、LHR経由でヨーロッパの貨物に対する高い需要を自社のネットワークに取り込んだ。2022年現在も、フライトは毎日継続しており、保有するすべての機種を使用している。8月4日、ヴァージン アトランティック航空は、資本再構成および債務再編計画の一環として、米国の債権者に対して破産保護を申請した。 [50] 2020年8月25日、債権者は12億ポンド（13億ユーロ）の救済パッケージと債務再編を承認した。[51] 2020年9月4日、ヴァージン アトランティック航空は全部門で合計1,150人の第2弾の人員削減を発表した。同社は2020年初頭から、COVID-19パンデミックの影響で従業員数を半減させた。シャイ・ワイス最高経営責任者は「雇用者数をさらに減らすことは心が痛むが、必要不可欠だ」と述べた。[52] [53]
2022年2月現在、ロシアのウクライナ侵攻中、ヴァージン アトランティック航空は他の英国の航空会社と共に、ロシア領空での飛行を禁止した。これは英国がロシアの主要航空会社であるアエロフロートと他のすべてのロシアのプライベートジェットと航空会社に対し、英国領空の使用を禁止したことに対する報復措置であった。[54]ヴァージン アトランティック航空は、ロシアを避けることで英国とインドおよびパキスタン間の飛行時間が15分から1時間長くなると述べた。
2022年9月27日、ヴァージン アトランティック航空は、2023年初頭にスカイチーム航空連合に加盟すると発表しました。 [55] [56]イギリスの航空会社が航空連合に加盟するのは、 2002年にブリティッシュ ミッドランド インターナショナルがスターアライアンスに加盟し、 1999年にブリティッシュ エアウェイズがワンワールドに加盟して以来のことです。2023年2月、同航空会社は2023年3月2日に正式にスカイチームに加盟すると述べました。[要出典]
2023年11月、同航空会社は4年間運航を停止した後、ドバイへのフライトを再開する計画を発表した。[57]また、2023年11月、同航空会社は11月28日にロンドン・ヒースロー空港とニューヨーク市間を100％持続可能な航空燃料を使用して運航する計画を発表した。[58]このフライトは同航空会社のボーイング787-9で運航される。[59]このフライトは成功し、2023年11月28日にロンドンからニューヨークに到着した。[60]テスト飛行であったため、運賃を支払う乗客はいなかった。[61]
5月19日、約200人の元客室乗務員が、新型コロナウイルス感染症のパンデミック後の人員整理手続き中に不当解雇されたとしてヴァージン アトランティック航空を訴えていると報じられた。同社は、20年以上航空会社に勤めてきた経験豊富な年配スタッフを維持するよりも、6週間の研修のうち約1週間しか修了していない350人以上の新入社員を保護したと報じられた。[62]これは、シャイ・ウェイスCEOがヨーロッパの航空会社のCEOの中で最大のボーナスを受け取っていたにもかかわらず起こった。[要出典]
企業活動
オフィス
ヴァージン アトランティック航空の本社はVHQとして知られ、イングランドのクローリーにあるガトウィック空港近くのビジネスパークに位置しており[63]、ヴァージン ホリデーズのコーポレートオフィスもここに入っています。[64]同社はイギリス各地にオフィスとコールセンターを運営しており、ウェールズのスウォンジーにある大規模なオフィスは予約、販売、手荷物受取と追跡、「ライブチャット」ウェブサポート、顧客関係部門の拠点となっています。[65]
国際オフィスはアトランタ、バルバドス、デリー首都圏、ヨハネスブルグ、ラゴス、上海にあります。 [66] [67] [68] [69] [70] [71]
所有
ヴァージン・グループは1999年に同航空会社の株式49%を6億ポンドでシンガポール航空に売却した。 [72] 2008年5月14日、シンガポール航空はヴァージン・アトランティック航空の株式に対する買収提案の募集を正式に発表し、同航空会社の株式が「期待を下回った」ことを公に認めた。[73]
2010年11月、ヴァージン アトランティック航空が、ブリティッシュ エアウェイズとアメリカン航空の提携後の航空会社の選択肢に関する戦略的検討を開始するため、ドイツ銀行を任命したと報じられた。 [74] 2011年2月までに、スカイチームのメンバーであるエールフランス-KLMとデルタ航空が、ヴァージン アトランティック航空に対する共同の潜在的なアプローチについて、ゴールドマン サックスに助言を依頼したことが確認された。エティハド航空も取引を検討していると報じられ、[75]インターナショナル エアラインズ グループの最高経営責任者ウィリーウォルシュは、同社に興味はあるが、それはヒースロー空港で同社が保有する収益性の高い離着陸スロットのためだけだと述べた。[76]
2012年12月11日、デルタ航空は、大西洋横断の合弁事業を展開する計画で、シンガポール航空が保有するヴァージン アトランティック航空の株式49%を2億2400万ポンドで買収することを確認した。米国と欧州連合の規制当局の承認は2013年6月20日に与えられ、[77]買収は6月24日に完了した。[78] 2012年12月、インターナショナル エアラインズ グループのCEO、ウィリー ウォルシュは、赤字のこの会社は5年以内に歴史から消えるだろうと示唆した。「デルタがヴァージン ブランドを運営したいとは思えない。もしそうしたら、デルタ ブランドについて何を意味するだろうか? ブランソンという人物が業界で成し遂げたことで、目立ったことは何もないと思う。」[79]
2017年7月、ヴァージングループは同航空会社の株式31%をエールフランス-KLMに2億2000万ポンドで売却することに合意し、20%の保有となった。[37]この取引は2019年後半に破談となった。[80]
上級リーダーシップ
- 会長:ピーター・ノリス (2012 年 7 月より)
- 最高経営責任者:シャイ・ワイス (2019年1月より)
歴代会長一覧
- ランドルフ・フィールズ（1984-1985）
- リチャード・ブランソン卿（1985年～2012年）
歴代最高経営責任者一覧
- リチャード・ブランソン卿（1984年～2001年）
- スティーブ・リッジウェイ(2001–2013)
- クレイグ・クリーガー (2013–2018)
ビジネストレンド
ヴァージン アトランティック航空の主な傾向は以下の通りです（2014 年以降は 12 月までの数字、それ以前の数字は 2 月までの数字で、2005 年から2008 年のヴァージン ナイジェリアの運航は除きます）。
サービスコンセプト
ヴァージン アトランティック航空の航空機は、エコノミー、プレミアム（旧プレミアムエコノミー）、[8] 、ビジネスクラスのアッパークラスの3つの客室構成で運航されています。プレミアムには、独立したチェックインエリア、優先搭乗、足元の広い幅広の座席があります。アッパークラスには、フルフラットベッドに変換できる座席と、プライベートチェックインエリア（ロンドンヒースロー空港ではアッパークラスウィングと呼ばれています）へのアクセスが備わっています。[99]ヴァージン アトランティック航空は、すべてのクラスのすべての乗客に個人的なエンターテイメントを提供した最初の航空会社でした。[100]
この航空会社のマイレージプログラムは「フライングクラブ」と呼ばれています。
ヴァージン アトランティック航空は、ロンドン ヒースロー空港、ニューヨークのジョン F. ケネディ国際空港、ワシントン D.C. のダレス国際空港、サンフランシスコ国際空港、ヨハネスブルグのOR タンボ国際空港の 5 つの空港ラウンジを「クラブハウス」として運営しています。[101]また、ロンドン ヒースロー空港では「リバイバル」到着ラウンジも運営しています。アッパークラスの乗客とフライング クラブのゴールド会員が利用できます。該当する場合、アッパークラスの乗客は出発前にデルタ スカイクラブも利用できます。ヴァージン アトランティック航空は、すべてのフライトの終了時に 乗客にラブ ハートのパックを配布しています。
リトルレッド
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ブリティッシュ・ミッドランド・インターナショナルはヴァージンと提携してヒースロー空港への国内線およびヨーロッパ行きのフィーダー便を運航していたが[102] 、 2011年にブリティッシュ・エアウェイズの親会社インターナショナル・エアラインズ・グループに買収された。ルフトハンザ傘下の同航空会社は年間1億ポンドを超える多額の損失に直面していた。買収の条件により、IAGはヒースロー空港のBMI国内線発着枠の一部を放棄しなければならなかった。ヴァージン・アトランティック航空は2012年に十分な発着枠を購入し、2013年3月31日にリトル・レッドのブランドで国内線を開始し、ロンドンからアバディーン（3便）、エディンバラ（6便）、マンチェスター（3便）まで毎日12便を運航した。[103]同航空会社はエアリンガスからエアバスA320-200を4機ウェットリースし、ヴァージン・アトランティックの塗装で3年契約を結んだ。[104] [105]
2014年9月、ヴァージン・アトランティック航空が多額の損失を被ったため国内線ブランドの閉鎖を検討していると報じられ、民間航空局の統計によると2013年の平均座席占有率はわずか37.6%であったことが確認された。[33]ヒースロー空港の1日12組の離着陸枠は、長距離路線に使用するために販売することはできない。[107]
2014年10月6日、ヴァージン・アトランティック航空はリトルレッドの運航を終了することを確認した。マンチェスター行きの便は2015年3月28日に、エディンバラとアバディーン行きの便は2015年9月26日に終了した。[108]
ヴァージン アトランティック インターナショナル リミテッド
2015年4月13日、ヴァージン アトランティック航空は新たな子会社であるヴァージン アトランティック インターナショナル リミテッドを設立した。[109] 2015年11月、この子会社は独自の航空運航証明書と運航ライセンスを取得し、ヴァージン アトランティック航空が運航していたエアバス A330-300型機2機で運航を開始し、ヴァージン アトランティック リミテッドが以前運航していたロンドン ガトウィックとバルバドス、セントルシア、アンティグア、グレナダ、トバゴ間の路線を引き継いだ。[110]これらのフライトはヴァージン アトランティック航空に代わって運航されている。[111]
AOC保有者としての法人化に伴い、ヴァージン・アトランティック航空のロンドン・ヒースロー空港における着陸枠の大部分はヴァージン・アトランティック・インターナショナル・リミテッドに移管され、ヴァージン・アトランティック航空は資本市場からの公開投資を通じて航空会社の着陸枠を「抵当」にすることでその価値にアクセスできるようになりました。[112]
フライビーの買収提案
2019年1月11日、ヴァージン アトランティック航空は、フライビーの買収提案を行うため、ストバート アビエーションおよびサイラス キャピタルとコネクト エアウェイズコンソーシアムを結成した。[113] [114]この取引により、コンソーシアムはフライビーとストバート エアをヴァージン アトランティック航空と統合し、ヴァージン アトランティック ブランドの下で運航する統合航空会社を設立することになる。[115]ただし、フライビーとストバート エアはそれぞれ独自の航空運航証明書を保持する。[116] 2019年1月15日、コネクト エアウェイズは買収提案額の増額を発表し、フライビーの取締役会はこれを受諾した。[117] 2019年2月21日、フライビー グループは、航空会社およびウェブサイトを含む運営資産が、土壇場でのライバル提案にもかかわらず、実際にコネクト エアウェイズに移管されたことを確認した。[118]しかし、コネクト・エアウェイズがフライビーに1億3500万ポンドを投資したにもかかわらず、ヴァージン・アトランティック航空がCOVID-19パンデミックと英国政府が1億ポンドの融資を認めなかったことに起因する需要の減少を受けて、同航空会社は破産申請を行い、2020年3月に即時に運航を停止した。[119] [42]
性別を問わないチケットと制服
2022年9月、ヴァージン アトランティック航空は、ヴィヴィアン・ウエストウッドがデザインした2種類の新しい制服の導入と、ジェンダー ニュートラルの概念を取り入れた新しいポリシーを発表した。彼女はリチャード・ブランソンと緊密に協力し、鮮やかな赤のスカートスーツとハイヒールの靴で構成される制服と、ワインレッドのズボンスーツにグレーのベスト、赤いネクタイ、黒いフラットシューズで構成される制服をデザインした。スタッフはどちらかの制服を選択できるほか、呼び方の好みの代名詞を示すバッジを着用することもできる。新しい制服は乗務員、パイロット、地上職員用である。[120] [121]
同時に、同社はチケットシステムを変更し、性別中立を示すパスポートを所持している人が「U」または「X」と入力できるようにし、予約時に新しい敬称「Mx」を提供する予定です。現時点では、パスポートにこのオプションを指定できる国はありません。提供している国には、米国、インド、パキスタン、[120]ネパール、オーストラリア、カナダ、アルゼンチン、コロンビア、ドイツ、アイルランド、アイスランドが含まれます。[122]
目的地
コードシェア協定
ヴァージン アトランティック航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる: [123]
- アエロメヒコ航空
- エールフランス （合弁パートナー）
- ニュージーランド航空
- 中国東方航空[124]
- デルタ航空 （合弁パートナー）
- エル・アル航空[125]
- インディゴ[要出典]
- ケニア航空[126]
- KLM （合弁パートナー）
- 大韓航空[127]
- LATAM航空グループ
- ミドル・イースト航空
- サウジアラビア
- スカンジナビア航空
- シンガポール航空
- ベトナム航空[128]
- ヴァージン・オーストラリア
- ウエストジェット[129]
インターライン契約
ヴァージン アトランティック航空は以下の航空会社とインターライン契約を結んでいる: [123]
艦隊
ヴァージン アトランティック航空は、エアバスとボーイングのワイドボディ機のみで構成された航空機隊を運航しています。
エアバス A330-300
A330-300はエアバスのワイドボディ機である。同機群の中で最も古いモデルで、最初の機体は2011年4月に納入され、現在ヴァージン アトランティック航空は2024年時点で8機を運航している。[130]
エアバス A330-900
A330neoファミリーの一部であるA330-900は、オリジナルのA330のより新しく、より効率的なバージョンです。ヴァージンによる最新の購入であり、最初の機体は2022年10月に納入され、[131] 2024年11月時点で7機が運航されています。[132]
エアバス A350-1000
A350-1000はエアバス社が製造するワイドボディの旅客機です。ヴァージン アトランティック航空は2019年8月に初めて1機を受領し[引用が必要]、2024年6月時点で12機を運航しています[引用が必要]。
ボーイング787-9ドリームライナー
787-9ドリームライナーもボーイング社製のワイドボディー旅客機である。ヴァージン航空が保有する唯一のボーイング機であり、同社初の1機目は2014年10月に到着し、2023年現在 17機[133機]が運航されている。
制服
ヴァージン アトランティック航空の最初の航空機は、メインデッキの窓の中央に赤いストライプが入った「ユーロホワイト」デザインで塗装されていました。エンジンはメタリックシルバー、尾翼は赤で、ロゴは白でした。1990 年代には、リフレッシュされたデザインが導入され、窓の中央の赤いストライプが削除され、エンジンが赤く塗装され、灰色のヴァージン アトランティック航空のタイトルが主胴体に沿って追加され、機首部分に「フライング レディ」が導入されました。[引用が必要]
2006年10月、ヴァージン アトランティック航空はG-VREDの納入に伴い、胴体をメタリックシルバーに塗装し、尾翼を改良して赤と紫の模様とロゴを入れた新デザインを導入した。各機の機首近くにはピンナップガール「スカーレット・レディ」がユニオンフラッグを掲げている。これはイギリス人アーティスト、ケン・ホワイトがデザインしたもので、アルベルト・ヴァルガスの第二次世界大戦時のピンナップをモチーフにしており、これが機体の1機にヴァルガ・ガールという名前を与えた（この場合、登録番号G-VGASのA340-600）。[82]
各機体には名前が付けられており、通常はレディバード、アイランドレディ、ルビーチューズデイなど女性名だが、登録番号に関連づけられたものもある（例えば、G-VFIZはバブルスになった）。記念名もいくつかある（例えば、G-VEIL（空の女王）は、英英協商100周年を記念して2004年4月7日にエリザベス2世女王によって名付けられ、2016年4月に退役した。2023年1月、新しい機体であるエアバスA330-900（登録番号G-VEII）が、亡き君主に敬意を表して空の女王と名付けられた）。 [134]例外はスピリット・オブ・サー・フレディである。これは初期のボーイング747で、自身の航空会社の倒産後にヴァージン アトランティック航空を支援したレイカー航空のフレディ・レイカーに敬意を表して名付けられた。 G-VFAB（レディ・ペネロープ）は、ヴァージン・アトランティック航空の21周年を祝う特別な塗装が施された。G-VFABのレディ・ペネロープは、21年間の運航を経て2015年9月に退役し、その後解体された。[135] 2006年、同航空会社は、エアバスA340-600（登録記号G-VYOU）に名前を付けるためにeBayオークションを開催した。落札者は生まれたばかりの娘にちなんでエメリン・ヒーニーと名付け、この名前は2019年10月に同機が退役するまで、運航期間中ずっと同機に付けられた。 [136] 2018年、以前は保管されていたエアバスA340-600（登録記号G-VNAP）がヴァージン・アトランティック航空によって現役に戻され、スリーピング・ビューティーからスリーピング・ビューティー・リジュビネーテッドに改名された。さらに、9,000人の従業員に捧げる特別な「ありがとう」の塗装が施された。[137] 2019年に、同航空会社のボーイング747-400型機（登録番号G-VROS）の1機が、亡くなった同僚に敬意を表して「イングリッシュ・ローズ」から「フォーエバー・ヤング」に改名された。
現在の塗装は2010年に始まり、胴体に紫色の看板タイトルを配した「ユーロホワイト」デザインに戻り、スカーレット・レディに若干の変更が加えられ、機体の尾部とエンジンには新しい赤いメタリック塗装が施されている。ウィングレットを備えた機体では、翼端が赤く、機内の乗客に面した内側にロゴが描かれている。ヴァージン・アトランティック航空のロゴも機体下部に紫色の看板タイトルで追加された。[138]
ヴァージン アトランティック航空は、エアバス A350-1000が自社の機材に導入されることを見越して、2019 年 4 月に、A350 の機首に描かれるマスコットの「フライング レディ」を、現代の英国を表現するために 5 つの個別のキャラクターで構成される「フライング アイコン」と呼ばれるイラストに置き換えることを発表した。 [139]デイリー、ミーラ、オスカー、レイ、ゼイディーと名付けられた各キャラクターは、フライング レディと同様に英国旗を掲げてスタイリングされ、ポーズをとっている。当初はキャラクターがレオタード姿で描かれていたが、イラストは後にデザイナーのトビー ティンズリーによって改訂され、ヴァージン アトランティック航空の最初の A350 に採用される前に、キャラクターがより多くの服を着て肌の露出を減らすように描かれた。 [ 140 ] [141]ヴァージン アトランティック航空やブランド構築に関わった人物からは、変更や修正の理由については説明されていない。当初の5つのアイコンに加えて、少なくとも1つの追加のフライング アイコンが発表された。その中には、アリアという名のインド人女性を描いたアイコンも含まれている。[142]
事件・事故
ヴァージン アトランティック航空は安全性の評判が高いと考えられています。1984年の設立以来、機体全損事故や乗客死亡事故は一度も発生していません。[143]
- 1997年11月5日、ロサンゼルスからヒースロー空港へ向かっていたエアバスA340-300 （G-VSKY）の主脚が動かなくなったため、何度も揺さぶって外そうとしたが失敗し、同機はヒースロー空港に緊急着陸した。着陸時に滑走路面に接触したエンジン1、2、4の下側が大きな損傷を受けた。減速中に右主脚の車輪が壊れたため、滑走路面も損傷し、滑走路灯がいくつか壊れた。同機は安全に避難した。避難中に乗務員2名と乗客5名が軽傷を負った。[144]損傷した機体は事故後に修理され、2003年にヴァージン アトランティック航空の機体から退役した。[要出典]
- 2005年2月8日、香港からヒースロー空港へ向かう途中のエアバスA340-600型機（G-VATL）の機内で、燃料制御コンピュータシステムが原因でタンク間の自動燃料移送が不能となった。パイロットはアムステルダムへ迂回して無事着陸した。事故中間報告書では、大型輸送機の主な認証機関（ EASAとFAA）宛てに4つの安全勧告が出され、大型機に燃料残量警告システムを設置する必要性が勧告された。[145]
- 2011年8月11日、トバゴ島-ANRロビンソン国際空港からロンドン・ガトウィック空港へ向かっていたヴァージン・アトランティック航空VS52便、ボーイング747-400（G-VXLG）がタキシング事故で軽微な損傷を受けた。同機はトバゴ島-ANRロビンソン国際空港の出発滑走路に向かってタキシング中、工事のため閉鎖されていた誘導路に入った。車輪の1つがコンクリートに部分的に沈み、その結果ボーイング747-400は動けなくなった。[146]
- 2014年12月29日、ヴァージン アトランティック航空43便としてロンドン ガトウィック空港からネバダ州ラスベガスのマッカラン国際空港 (現ハリー・リード国際空港)へ飛行していたボーイング 747-400 (G-VROM)は、右端の主脚が機内に詰まったという兆候が見られた後、ガトウィックに引き返した。ボーイング 747-400は、その後の事故もなく、ガトウィックの滑走路26Lに安全に着陸した。調査官は、着陸装置のアクチュエータが逆さまに設置されていたため、着陸装置の脚が横向きに固くなり、伸ばせなくなっていたことを発見した。乗客445人にけがはなく、航空機は2015年1月11日に運航を再開した。
- 2021年3月15日、ヒースロー空港からテルアビブへ向かっていたヴァージン アトランティック航空453便（ボーイング787-9型機）は、離陸時に地上からレーザー攻撃を受けたため、ヒースロー空港への引き返すことを余儀なくされた。機長が片方の目が見えなくなったため、乗務員はパリ上空を飛行中に緊急パンコールを発令した。その他の負傷者は報告されていない。[147] [148] [149]
- 2022年5月2日、ヴァージン アトランティック航空VS3便（コールサインVIR3N、エアバスA330-343（G-VWAG）運航）は、ロンドン ヒースロー空港からニューヨークの ジョン F. ケネディ空港に向かっていたが、離陸後約35分でアイルランド上空で引き返すことを余儀なくされた。これは、副操縦士が社内の訓練を完全に終える前に操縦していた勤務表の誤りによるものだった。CAAは、問題の副操縦士は十分な資格を持つパイロットであり、安全上のリスクや不正行為は発生していないことを確認した。ヴァージンは、これは社内訓練中の事故であることを確認し、すぐに副操縦士を交代させて、その後すぐに飛行を再開できるようにした。[150] [151]
- 2024年4月6日、乗客121人を乗せたブリティッシュ・エアウェイズの飛行機とボーイング787機が地上衝突した。ヒースロー空港は負傷者や遅延はなかったが、両機とも翼が損傷したと発表した。[152]
参照
参考文献
引用
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文献
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- ブランソン、リチャード。『処女喪失 自伝』ロンドン：ヴァージン・ブックス社、2006年[第2刷] ISBN 0-7535-1020-0
外部リンク
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- 公式サイト