Loading article…
 | |
| 設立 | 1935年4月 |
|---|---|
| 営業開始 | 1935年4月 |
| 営業停止 | 1935年9月30日（スパルタン航空およびヒルマン航空と合併し、ブリティッシュ・エアウェイズ株式会社を設立） |
| 運営拠点 | スタンレーパーク飛行場 |
| 目的地 | |
| 親会社 | チャンネル諸島航空 |
| 本部 | ブラックプール |
| 主要人物 | ウォルター・サーグッド |
ユナイテッド航空は1935 年に運航を開始したイギリスの航空会社で、現在はブリティッシュ・エアウェイズの一部門となっています。
歴史
ホワイトホール証券会社は、創業者の息子であるクライヴ・ピアソンが経営する裕福な投資会社でした。彼は航空業界に興味を持ち、 1925年にメタルプロペラ社に、 1929年にエアワーク社に投資しました。また、 1928年にはシモンズ・エアクラフト社にも投資し、 1930年にスパルタン・エアクラフト社に改名しました。その後、ピアソンはサンダース・ロー（SARO）の株式の50%を取得し、2社を統合してスパルタン・クルーザー航空機を製造しました。クルーザーの宣伝のため、ピアソンは1933年2月2日にスパルタン・エアラインズを設立し、4月12日にヘストン飛行場からワイト島への運航を開始しました。[1]
一方、ウォルター・サーグッドはジャージー航空で大きな利益を上げ、ガーンジー航空という別の航空会社を立ち上げようとしていた。1934年12月1日、ピアソンはグレート・ウェスタン鉄道およびサザン鉄道とともに、両航空会社を管理するためにチャネル・アイランド航空株式会社という持ち株会社を設立し、ホワイトホール証券とサーグッドが株式の3分の2を保有した。[1]
北方への拡大を望んだピアソンは、1935 年 4 月 4 日にチャンネル諸島航空を通じてユナイテッド航空を設立し、サーグッドが指揮を執りました。機体はスパルタン エア ラインズのスパルタン クルーザー数機と、新たに発注したデ ハビランド ドラゴン ラピッドで構成され、いずれも 6 ～ 8 人の乗客を乗せることができました。また、ブラックプールでは特にホリデー シーズンに人気が出ることになる娯楽用の航空機もいくつかありました。
4月30日、ユナイテッド航空はスパルタン航空の拠点であるヘストンからブラックプール、さらにマン島とカーライル（キングスタウン市営空港）への運航を開始し、マン島からグラスゴーまではノーザン・アンド・スコティッシュ航空（N&SA）が運航した。[2] 5月、ホワイトホールはN&SAの経営権を取得し、ユナイテッド航空は同社の西部諸島路線を関連航空会社として含めたものの、正式にユナイテッド航空の一部になることはなかった。1935年6月、ユナイテッド航空はハイランド航空を傘下に収めたが、ハイランド航空は独自のアイデンティティとある程度の独立性を維持した。[2]
6月18日、ユナイテッド航空はブラックプールとリーズ、マン島とリバプール、ブラックプールとモアカム間の毎日の便を運航した。ユナイテッド航空はブラックプールのスタンレーパーク飛行場のリースを引き継ぎ、町の自治体のために運営していた。[3]また、独立系のヒルマンズ航空と交渉し、ロンドンからアムステルダム、ベルリン、さらにはノルウェーへの便を運航する予定だった。[2]
ユナイテッド航空は、1935年9月30日にピアソンの指揮下でスパルタン航空、ユナイテッド航空、ヒルマン航空が合併して、アライド・ブリティッシュ・エアウェイズという新しい会社が誕生するまで、5か月も存続しなかった。この会社も10月29日にブリティッシュ・エアウェイズ・リミテッドに改名され、12月11日に株式公開されたため、わずか1か月しか存続しなかった。 [1]
ルート
1935年6月18日の時刻表にあるユナイテッド航空の路線。「ノーザン航空とスコティッシュ航空と連携」および「ワイト島とジャージー島の航空サービスとの接続が可能」。[4]
- ヘストン — ブラックプール — マン島 (1日2便)
- マン島 — ブラックプール — リバプール（1日3便）
- マン島 — ブラックプール — モアカム (1日2便)
- ブラックプール - リーズ（毎日）
- マン島 — カーライル（毎日、土曜日は2便）
- マン島 - グラスゴー (N&SA - 毎日)
- グラスゴー — キャンベルタウン — アイラ島 (N&SA - 毎日)
艦隊リスト
さらに2機のラピッド（G-ADBVとG-ADBW）が当初ユナイテッド航空に登録されていたが、納品されることはなく、ジャージー航空に転用された。[5]
艦隊の塗装は銀色または白色で、赤い模様が描かれていた。[2]
事故と事件
ユナイテッド航空の航空機に事故や事件は記録されていません。
参照
参考文献
- ^ abc Davies, REG (2005). ブリティッシュ・エアウェイズ：航空会社とその航空機 第1巻：1919 - 1939. マクリーン、バージニア州、米国：パラドワー・プレス。pp. 74–104. ISBN 1-888962-24-0. 2020年6月11日閲覧。
- ^ abcd Moss, Peter (1974年10月). 「ブリティッシュ・エアウェイズ」. Aeroplane Monthly . 2 (10): 934–940.
- ^ ライディング、リチャード（2016年12月）。「スタンレーパークブラックプールのもう一つの空港」（PDF）。エアフィールドレビューウェブ版（153）。エアフィールド研究グループ：43–45 。 2020年6月15日閲覧。
- ^ 「ユナイテッド航空の時刻表 1935年6月18日」。航空会社の時刻表画像。 2020年6月17日閲覧。
- ^ ab フィルモア、マルコム。「デ・ハビランド DH89 ファイル」（PDF）。Air -Britain Researchers Corner 。 2020年7月14日閲覧。
- ^ Fagan, Dave H.; Fillmore, Malcolm (1913年5月1日). Simmonds Spartan Aircraft (PDF) . 2020年6月16日閲覧。
- ^ タッパー、オリバー（1988年）。アームストロング・ホイットワース航空機1913年以降（第2版）。ロンドン、イギリス：パトナム。p.218。ISBN 0-85177-826-7。
- ^ 「G-AACJの登録エントリー」（PDF） G -INFO英国民間航空局2020年6月16日閲覧。
- ^ フィルモア、マルコム。「デ・ハビランド DH60 ファイル」（PDF）。Air -Britain Researchers Corner 。 2020年7月14日閲覧。
- ^ 「ASN Wikibase Occurrence # 202938」。航空安全ネットワーク。Flight Safety Foundation 。 2020年6月16日閲覧。
