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| タイプ171 シカモア | |
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.jpg/500px-Sycamore_-_RIAT_2018_(center).jpg) RIAT 2019中に飛行する修復されたシカモア。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 救助・対潜ヘリコプター |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ブリストル・エアロプレーン・カンパニー |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 180 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1947–1959 [1] |
| 導入日 | 1953 |
| 初飛行 | 1947年7月27日 |
ブリストルタイプ 171 シカモアは、ブリストル航空機会社のヘリコプター部門が開発・製造した初期のヘリコプターです。名前は、回転しながら落ちるシカモアの木 ( Acer pseudoplatanus)の種子に由来しています。 [2]このヘリコプターは、耐空証明を取得した最初のイギリス製ヘリコプターであり、イギリス空軍( RAF) に導入され、運用された最初のイギリス製ヘリコプターであるという特徴があります。[2]
通常、最大 3 人の乗客を乗せることができ、乗客と貨物の両方を輸送するためによく使用されました。イギリス空軍では、シカモアは通常、捜索救助と負傷者の避難に使用されました。このタイプは、過酷な地形やアクセスできない地形を容易に横断できる回転翼機の価値を証明しました。シカモアは、他の作戦に加えて、 マラヤ緊急事態、キプロス緊急事態、アデン緊急事態の際にイギリス軍の活動に貴重な貢献をしました。
イギリス軍での運用に加え、シカモアの様々なモデルが海外の軍事作戦や民間顧客を含む多くのユーザーによって生産され運用された。民間の運用には主に輸送、山岳救助、航空調査作業が含まれていた。1959年、シカモアの生産は180機の回転翼機が完成した後に終了した。[1]
発達
第二次世界大戦中、航空機の推進の新しい方法が考案され、実験された。特に、ジャイロコプターやヘリコプターなどの回転翼航空機の進歩により、そのような航空機はより実用的になった。[2] 1944年、連合軍のヨーロッパ侵攻後まもなく、ボーリューの空挺部隊実験施設(AFEE)の技術者が利用可能になったため、ブリストルは専門のヘリコプター部門を設立した。AFEEは、著名なヘリコプターの先駆者であるラウル・ハフナーの指揮下で回転翼航空機の設計開発に独自の取り組みを行っていたが、オーバーロード作戦中にエアスピード・ホルサとゼネラル・エアクラフト・ハミルカーのグライダーが成功したことで、ヘリコプター開発が優先事項として認識されるようになった。ハフナーの会社はブリストルに買収されており、すぐに同社からブリストルの新しいヘリコプター部門の責任者に任命された。[3] [1] [2]
1944年6月、民間と軍事の両方での使用を目的とした4人乗りヘリコプターの開発作業が開始され、このプログラムからシカモアが誕生した。[1]開発中は、回転翼機の機械部品に必要なレベルの耐久性を生み出すことに特に重点が置かれた。1947年7月25日、450馬力 (340 kW) のプラット・アンド・ホイットニー ワスプ ジュニアを搭載した最初の試作機 VL958 (ブリストルの製品群には適切なエンジンがなかったため) が、この機種の初飛行を行った。[1] [2] 1948年半ば、改良されたシカモア Mk.2 規格に合わせて製造された3番目の試作機が完成した。このモデルには550馬力 (410 kW) のアルヴィス レオニデスエンジンが搭載され、レオニデス エンジンはその後のすべてのシカモア生産の標準動力装置となった。 1949年4月25日、シカモアに耐空証明書が発行された。これはイギリスのヘリコプターに発行された初の耐空証明書であった。 [1] [2]
飛行試験プログラム中、ブリストルのタイプ171の主要開発パイロットには、チャールズ・「ソックス」・ホースグッドとロバート・「ボブ」・スミス大佐が含まれていた。1951年、ブリストル所有のシカモアMk.2が、イギリス海軍の航空母艦HMSトライアンフで行われた一連の甲板着陸試験で使用された。[4] シカモアMk.3と名付けられたこのヘリコプターの改良型は急速に開発され、5人の乗客定員の増加、より広い胴体と短縮された機首を特徴としていた。[2]合計23機のシカモアMk.3が製造され、そのうち15機は主にイギリス空軍（RAF）、陸軍航空隊（AAC）、およびイギリス欧州航空（BEA）による共同評価目的で使用された。[1] [2]
シカモアのMk.3Aまでの型は標準的な2座席のコックピットレイアウトを維持し、操縦士は左側の席、副操縦士は右側の席に座った。[2]しかし、主力量産型であるシカモアMk.4では、この座席配置はアメリカの慣例である操縦士席を右側にするという配置に変更された。また、シカモアMk.4で標準化された4ドア設計など、以前の型に特徴的な他の開発もいくつかあった。この型はイギリス空軍に配備され、軍の呼称はHR.14となった。[2]
民間バージョンはシカモアの名称で販売されず、単にブリストル タイプ 171 として知られていました。 [2] 1958 年 5 月までに 150 機以上のシカモアが製造され、毎月 4 機が製造されていました。[5]
デザイン
ブリストル シカモアは、最初に開発された量産ヘリコプターの 1 つでした。[5]シカモアは、捜索救助、航空救急、旅客輸送、貨物輸送、空中クレーン、複座指導の 6 つの主要任務のいずれにもすぐに適応できるように、必要な固定装備をすべて備えて製造されました。また、他の専門的な任務にも使用されました。[5]シカモアは、モデルによって異なりますが、4 人から 5 人の乗員が着席します。通常は、パイロットの他に 3 つの折りたたみ式キャンバス シートと 1 つの回転シートが装備されています。客室に加えて、独立した荷物室がありました。[5]
1950年代初頭、シカモアの救急航空専用モデルが開発された。この構成では、最大2人の患者をキャビン内に積み上げたストレッチャーに乗せて運ぶことができた。これは、患者を運ぶために外部に取り付けた「ポッド」を使用する当時の通常の配置とは異なっていた。 [6]キャビンに必要な追加幅を確保するために、キャビンの両側に取り外し可能なパースペックス製のブリスターが取り付けられた。ストレッチャーラックはキャビンの側面に折り畳むことができ、代わりに最大3人の負傷者を座らせるスペースが確保された。電気毛布を接続するための電源コンセントも用意されていた。パイロットの隣には医療従事者用の回転式シートがあった。[6]
3枚羽根のメインローターのブレードは、軽量のインターリーブ鋼板でローターヘッドに取り付けられ、タイロッドが遠心張力荷重を支えていた。[5]ブレードレバーはボールジョイントを使用してコントロールスパイダーのアームに接続され、その円錐はすべてのブレードのピッチを変更するコレクティブピッチレバーによって上下に作動した。ブレードの荷重が操縦桿に伝わらないように、不可逆なメカニズムが使用された。ブレードは、静止時または低速回転時にドループストップで支えられ、強風時でもブレードの先端とテールブームの間に最小限の隙間が維持された。これらのストップは100rpmを超えると引き込まれ、効果的な飛行のために完全に自由に動けるようにした。[7]
シカモアは、550馬力（410kW）のアルヴィス・レオニデスピストンエンジンを1基搭載していた。 [8]エンジンは、メインローターの下と後ろのフレキシブルマウントに取り付けられ、ヘリコプターの構造に伝わる振動を軽減した。エンジンは、認証要件を満たすために火災検知消火装置を備えた耐火エンクロージャーで隔離されていた。[8]空気は、エンジンカウリングを通過して胴体から出る前に、ギアボックスを冷却するために前方グリルから吸い込まれた。エンジン出力は、コレクティブピッチレバーによって制御された。ローター速度を必要な設定に維持するために、パイロットが指示したローターピッチ設定によってエンジンの負荷が変化するため、エンジンへの燃料を自動的に変更する必要があり、ピッチレバーをひねることでエンジン出力の微調整が行われた。[8]シカモアは、当時としては比較的高いローター速度を持っていたため、よりスムーズな乗り心地が得られ、エンジン故障時の安全性も高かったと主張された。[8]
運用履歴
1952年から1955年にかけて、シカモアはイギリス空軍セント・モーガン基地に駐留していた空海戦開発部隊[9]による様々な試験に使用された。1953年4月、シカモア HR14 はイギリス空軍第275飛行隊に就役し、計9個飛行隊で運用された。様々な型式のシカモアがイギリス空軍で運用され、主に航空救急車 (シカモア HC.10)、陸軍通信 (シカモア HC.11)、捜索救助活動 (シカモア HR.12 からシカモア HR.14) に使用された。[2] 1953年、シカモアを装備した第275飛行隊はイギリスにおけるイギリス初のヘリコプター捜索救助飛行隊となった。[10]この機種はイギリス空軍中央飛行学校でパイロット訓練に使用されました。 [10] 1953年6月、イギリス空軍の戴冠式典では、大型のイギリス空軍旗を牽引したシカモアがイギリスと英連邦の航空機640機による飛行を先導しました。[11]
シカモアはマラヤ非常事態（1948年 - 1960年）の間、頻繁に使用され、通常は陸軍の徒歩パトロールをジャングルに展開した。多数のシカモアが紛争に参加するために極東空軍に移管されたが、この機種は、尾部またはメインローターブレードの不具合の結果として発生したこの地域での多数の墜落事故に巻き込まれた。 [10] [12]これを受けて、改良されたブレード設計が採用され、シカモアの戦域での運用が再開される前に、一連のブレード試験が実施された。1960年8月にほとんどの戦闘作戦が終了した後も、シカモアはブルネイの分遣隊を含め、マラヤの共産主義ゲリラのさらなる侵略を阻止するために駐留するイギリス軍を支援するため、この地域に残った。[10]
この機種は、キプロス緊急事態やアデン緊急事態、その他の作戦でもイギリス空軍の戦闘任務に就いた。1971年12月、イギリス空軍の最後のシカモアが正式に退役した。これは重要な部品が耐用年数に達したためであった。しかし、第32飛行隊は1972年8月まで2機のシカモアを運用し続けた。[10] [2]
50機のシカモアがドイツ連邦政府に納入された。[2]ベルギー政府向けにはベルギー領コンゴで使用するために3機が製造された。マレーシアでの戦闘で実証されたように、熱帯環境での性能が優れているため選ばれた。[13]シカモアはオーストラリア国防軍が使用した2番目のヘリコプターで、10機がオーストラリア海軍に納入された。[2]
シカモアは民間でも様々な用途に使用された。ロンドンとリーズを結ぶM1高速道路の建設に使用された機体は、航空測量、様々な現場間の通信、人員と機材の輸送、プロジェクトの洪水緩和など、様々な用途で支援を提供した。[14]オーストラリア国営航空が運航するシカモアは、定期的にチャーターされ、鉱山権の航空測量、補給任務、国内の辺境の奥地での機材輸送などの任務を遂行した。[15]
バリエーション
タイプ171
- マーク1
- プロトタイプ。2機が製造された。[2]
- マーク2
- 2番目の試作機。1機が製造された。[2]
- マーク3
- 視界を改善するために機首を短くし、胴体を広くして5座席を備えた量産モデル。Mk 3Aを含む23機が製造された。[16]
- マーク3A
- 貨物室を追加した民間型で、英国欧州航空向けに2機が製造された。[2]
- マーク4
- これは主力量産モデルであり、より強力なエンジンを搭載したシカモアと呼ばれる軍用バージョンに類似していた。[2] 154機が製造された。[16]
シカモア
- シカモア HC.10
- (=Mk.3)陸軍航空隊が航空救急車として評価するために製造された機体。[2]
- シカモア HC.11
- (=Mk.3) 陸軍航空隊による通信機としての評価用に4機が製造された。[2]
- シカモア HR.12
- (=Mk.3A) 捜索救助機としての評価のためにイギリス空軍向けに4機が製造された。[2]
- シカモア HR.13
- (=Mk.3A) 捜索救助機としての評価のために、イギリス空軍向けに救助ウインチを搭載した2機が製造された。[2]
- シカモア HR.14
- (=Mk.4) 捜索救助機としてイギリス空軍向けに85機が製造された。[2]
- シカモア Mk.14
- ベルギー空軍向けに3機が製造され、ベルギー領コンゴで使用された。[2]
- シカモア Mk.50
- オーストラリア海軍向けに捜索救助や飛行機護衛の任務のために3機が建造された。 [2]
- シカモア HC.51
- 捜索救助や飛行機護衛の任務のためにオーストラリア海軍向けに7機が製造された。[2]
- シカモア Mk.52
- ドイツ空軍と海軍向けに50機が製造された。[2]
オペレーター
民間事業者
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- オーストラリアン・ナショナル航空/アンセット-ANA
- ジェイロウヘリコプターズ
- フライング・ブルズ 2013年にレッドブルのフライング・ブルズはシカモアを1本復活させた。
軍事オペレーター
- オーストラリア空軍- 1951 年から 1965 年まで、RAAF で運用されていたシカモアは 2 機のみでした。この 2 機のヘリコプターは、南オーストラリア州のウーメラ ロケット発射場での一般支援任務に使用されました。
- 航空機研究開発ユニット
- 第1航空試験部隊
- オーストラリア海軍
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- ベルギー空軍：ベルギーはコンゴ共和国の首都カミナ空軍基地（カタンガ州）を拠点とする救難飛行隊の装備として、Mk.14Bを3機（登録番号B1/OT-ZKA、B2/OT-ZKB、B3/OT-ZKC）使用した。 [17] 1954年から1960年まで使用された。
生き残った航空機
オーストラリア
- 展示中
保管中または修復中
- 元RAAF のシカモア A91-1 。ビクトリア州ムーラビンのオーストラリア国立航空博物館に展示されている。
オーストリア
- 飛行可能
- シカモア HR.52 OE-XSY – レッドブル
- 保管され、特別なイベントのために展示される
- ウェイストウォッチャーズケールフォースMA48（ウィーン廃棄物収集局）研修センターの1つ[19]
- 技術研修のために保管され使用される
- ドイツ航空技術学校、ランゲンレーバーン、元D-HFUM [20]
ベルギー
- 展示中
- ブリュッセル王立軍事史博物館に展示されているイギリス空軍のシカモア HR.14 XG547 [2]
ドイツ
- 展示中
- シュラウバー博物館ビュッケブルクのドイツ軍のシカモア HR.52 78+20 [2]
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イギリス
- 展示中
- シカモア3 G-ALSX –ウェストン・スーパー・メアのヘリコプター博物館[21]
- シカモア3 WA576 – ダンフリース・アンド・ガロウェイ航空博物館、ダンフリース。[22]
- シカモア3 WA577 – ノースイースト航空博物館、サンダーランド。[23]
- シカモア3 WT933 –ニューアーク航空博物館、ニューアーク。[24]
- シカモア HR.12 WV781 – カナーヴォン空港エアワールド博物館、カナーヴォン[25]
- シカモアHR.12 WV787 –ロンドン空軍博物館[26]
- シカモア HR.14 XG502 –陸軍飛行博物館、ミドルワロップ、ハンプシャー。[2] [27]
- シカモアHR.14 XG518 –ノーフォーク・サフォーク航空博物館、フリクストン。[28]
- シカモアHR.14 XJ380 –ボスコムダウン航空コレクション、オールドサラム。[29]
- シカモア HR.14 XJ918 – RAF博物館コスフォード、コスフォード。[2]この航空機はマラヤ緊急事態の際に実戦に投入され、1971年にRAFから正式に退役した最後の4機のシカモアのうちの1機でした。XJ918は1983年にRAF博物館コスフォードに移設されました。2022年後半にアルスター航空協会に移設されました。[10] [30]
- シカモア HR.14 XL824 –エアロスペース ブリストル、フィルトン。
- シカモア HR.14 XL829 –ウェストン・スーパー・メアのヘリコプター博物館[2] [31]
- シカモアHR.14 XE317 –サウスヨークシャー航空博物館、ドンカスター。[32]
- 保管中または修復中
- シカモアHR.14 XJ917 – エアロスペースブリストル、フィルトン。[33]
仕様（Mk.4 / HR14）
データ元: [34] [2]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 定員: 3名
- 積載量: 1,000 ポンド (454 kg)
- 長さ: 61 フィート 1.3 インチ (18.62 メートル)
- 高さ: 13 フィート 10.6 インチ (4.23 m)
- 自重: 3,810 ポンド (1,728 kg)
- 総重量: 5,600 ポンド (2,540 kg)
- 動力装置:アルヴィス レオニデスピストンエンジン1 基、550 馬力 (410 kW)
- メインローター直径: 48 フィート 7 インチ (14.8 m)
パフォーマンス
- 最高速度: 132 mph (212 km/h、115 kn)
- 範囲: 330 マイル (531 km、290 海里)
- 持久力: 3時間半
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
- ^ abcdefgh 「今月の航空機：ブリストル・シカモア」タングメア軍事航空博物館、2017年1月2日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai 「ブリストル 171 シカモア」。BAE Systems、取得日: 2017 年 1 月 20 日。
- ^ マイオール、エリック。シカモアの種：ブリストルタイプ171の背景と開発。エアエンスージアスト、#77、1998年9月/10月。pp.14–19。
- ^ 「ブリストル・エアクラフト・カンパニー」ヘリコプター博物館。2016年。2016年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月2日閲覧。
- ^ abcde フライト1958、369ページ。
- ^ ab 「新型救急ヘリコプター」Flight、1951年8月3日、151ページ。
- ^ フライト1958、369-370ページ。
- ^ abcd フライト1958、370ページ。
- ^ ab 「航空/海上戦闘開発ユニット - 英国空軍」helis.com。
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- ^ 「ブリストル 171 シカモア」。Flugzeug 。 2015年10月11日閲覧。
文献
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- ボウヤー、チャズ (1982)。英国軍用航空機百科事典。バイソンブックス社。ISBN 0-86124-258-0。
- エリオット、ブリン（1999年1月～2月）。「オン・ザ・ビート：英国航空警察の最初の60年」。エア・エンスージアスト（79）：68～75。ISSN 0143-5450 。
- エリス、ケン（2016）。『Wrecks & Relics 25th Edition』 。マンチェスター、イギリス：Crecy Publishing。ISBN 978-191080-903-7。
- 「世界のヘリコプター」Flight 誌、1958年3月21日、369～370ページ。
- ブリッジマン、レナード編『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1951-1952』ロンドン：サムソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1951年。
- ジェフォード、CG（1988）。RAF飛行隊。1912年以降のすべてのRAF飛行隊とその前身の活動と装備の包括的な記録。シュルーズベリー：エアライフ。ISBN 1-85310-053-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブリストル・シカモアに関連するメディアがあります。
- ブリストル シカモアに関する RAF 博物館のページ
- helis.com のブリストル シカモアのページ
- 171 生産リスト