ガトウィック空港のタイムライン

ガトウィック空港は、1974年に郡境の変更によりウェストサセックスの一部となるまでサリー州にありました。第二次世界大戦前の当初の空港は、チャールウッド教区の荘園の跡地に建設されました。この土地は1920年代に初めて飛行場として使用され、1933年に航空省により商業飛行が承認されました。

• 1241年: 「ガトウィック」という名前が初めて記録される (「Gatwik」として)。ガトウィックはサリー州の村、チャールウッド教区の荘園であった。 ^[1]ガトウィックの荘園 (現在のガトウィック マナー ホテルとは異なる) は、現在の空港の場所、北ターミナルの航空機誘導エリアの北端にあった。19世紀まで、デ ガトウィック家が所有していた。^{[2]その名前は}、古英語のgāt (ヤギ) とwīc (酪農場)、つまり「ヤギ農場」に由来する。 ^[3]
• 1841 年 7 月 12 日:ロンドン・ブライトン鉄道が開通し、ガトウィック・マナー付近を走行しました。
• 1890年: 元の所有者の子孫が、新たに設立されたガトウィック競馬場会社にその土地を売却しました。
• 1891年: 新しい所有者は、クロイドンの競馬場の代わりとして、ロンドン・ブライトン鉄道の隣に競馬場を開設し、専用駅には馬運車用の側線が設けられ、ガトウィック競馬場駅と名付けられた。^{[2] [4]}このコースでは障害競走と平地競走が開催された。競馬場として使われていた間、霧のために多くの日が中止となり、その後も霧は空港に問題を引き起こし続け、1959年にはトルコ首相の飛行機が墜落して死亡事故を起こした。^[5]
• 1907年：ガトウィックゴルフクラブが設立されました。^[6]
• 1916年、1917年、1918年:第一次世界大戦中にガトウィックでグランドナショナルが開催された。^[2]ガトウィックゴルフクラブは第一次世界大戦の終結後に消滅した。^[6]

• 1920年代後半: 競馬場に隣接する土地 (ティンズリー・グリーン・レーン沿いのハンツ・グリーン・ファーム) が飛行場として使用されました。飛行場として使用されていた土地にあったハンツ・グリーンの農家は、クラブハウスとターミナルに改装されました。^[4]
• 1928年11月: それ以降、ドミニオン・エアクラフト・リミテッドはアブロ504 G-AACXをガトウィック空港に配備した。^[7]
• 1930年8月1日:ガトウィック飛行場を所有していたホーム・カウンティーズ・エアクラフト・サービス（ケントのペンズハースト飛行場に拠点を置く）のマネージャー、ロナルド・ウォーターズが飛行場の免許を取得した。 ^[7]彼はそこでサリー航空クラブを設立した。^{[8] [9] [10] [11]}
• 1930 年 8 月 2 ～ 3 日: ウォーターズ氏のサリー航空クラブの Avro 504 による地元住民向けの娯楽飛行が開始されました。
• 1932年: レッドウィング航空機会社が飛行場を購入し、飛行学校を運営しました。また、レースに出場するパイロットの飛行場としても使用されました。
• 1933年:航空省がガトウィック空港からの商業飛行を承認。
• 1933 年 9 月: 軽飛行機を数機所有していた AM (モリス) ジャッカマンが、この飛行場を 13,500 ポンドで購入しました。ジャッカマンは、この飛行場を拡張してロンドン (クロイドン) 空港の代替飛行場として利用できるようにしたり、デ ハビランド DH.84 ドラゴン航空機を使用してパリへの定期便を運航したりするなど、この飛行場の将来について大胆な構想を抱いていました。ジャッカマンは、粘土質の土地を排水してモール川の流路を変更する費用を懸念していた航空省の抵抗を克服しました。
• 1934年：ジャッカマンはガトウィック空港の公共飛行場への移行を監督し、非民間飛行の認可を受け、隣接するブライトン本線の新しい鉄道駅につながる適切なターミナルビルを計画した。^[12]彼は新しい空港会社、エアポート・リミテッドを設立した。ヒルマンズ・エアウェイズはガトウィック空港初の商業航空会社となり、空港からベルファストとパリへの定期便を開始した。
• 1935年1月: ヒルマン航空がステープルフォード飛行場からガトウィックに移転。^[13]
• 1935年:ヒルマンズ航空、ユナイテッド航空、スパルタン航空の合併により、新しい航空会社、アライド・ブリティッシュ・エアウェイズが設立された。後に社名をブリティッシュ・エアウェイズに短縮したこの新しい航空会社は、ガトウィック空港の主要運航会社となった。^[2]ドーキング・アンド・ホーリー地方議会は、地元住民からの賠償請求や飛行事故の責任追及の脅威を懸念し、飛行場のさらなる開発を許可することに「何の利益も見出せなかった」。^{[12] [14]}

• 1935 年 7 月 6 日:世界初の円形ターミナルビル「ビーハイブ」の建設を含む改修工事のため、飛行場は一時閉鎖されました。
• 1935 年 9 月: ティンズリー グリーン駅が予定通り開業し、ヴィクトリア- ブライトン線で 1 時間に 2 本の列車が運行されました。
• 1935年9月30日:現在のガトウィック駅から南に0.85マイル (1.37 km) の場所にティンズリー グリーン駅が開業しました。
• 1935年10月: 契約上の開通日であったが、排水の問題などにより開通できなかった。
• 1936年5月17日: 最初の定期便が午後1時30分にビーハイブターミナルを出発し、パリ・ル・ブルジェに向かった。ジャージー航空は、ブリティッシュ・エアウェイズ社との契約に基づき、 DH.86でこの便を運航し、機体は同社の塗装が施されていた。航空運賃は4ポンド5シリング（ロンドン・ヴィクトリア駅からのファーストクラスの鉄道乗車券を含む）で、1日最大3便が運航されていた。^{[2] [15]}同日遅く、ブリティッシュ・エアウェイズ社は、アムステルダム、ハンブルク、コペンハーゲンを経由するガトウィックからマルメへの新たな定期便を導入した。ガトウィックとマルメ間の総移動時間は6時間半であった。^[15]
• 1936年5月25日：ブリティッシュ・エアウェイズとサザン鉄道が共同でガトウィックとワイト島間の定期航空サービスを開始しました。^[15]
• 1936年6月1日:ティンズリーグリーン駅が「ガトウィック空港」に改名された。^[16]
• 1936年6月6日:航空大臣スウィントン卿により空港が正式に再開された。空港には4本の芝生の滑走路があり、ターミナルエリアと2本のコンクリート 誘導路で結ばれていた。誘導路はそれぞれ到着機用と出発機用だった。 ^[17]新ターミナルのビーハイブも同日に正式にオープンした。ビーハイブはフランク・ホアが設計し、いくつかの斬新な特徴が取り入れられた。その1つがティンズリー・グリーンの鉄道駅への地下鉄で、乗客は外に出ることなくヴィクトリア駅から飛行機まで移動できた（電車から飛行機への乗り換え時間は最短20分^{[12] [18]}）。エア・トラベル社（飛行機とエンジンのオーバーホールを専門とする会社で、ペンズハーストからガトウィックに移転していた）は新空港の第1格納庫に入居した。^{[19] [20] [21]}
• 1936年7月：ブリティッシュ・エアウェイズがガトウィック空港とケルン、ハノーバーを結ぶ定期夜間郵便便の運航を開始した。^[22]
• 1936年9月と11月: 2件の死亡事故が発生し、空港の安全性に疑問が投げかけられた。^{[23] [24] [25]}この地域は霧が多く、粘土質の土壌は水はけが悪かったため、雨が降ると新しい地下鉄が浸水した。
• 1937年2月17日: ガトウィック空港は度重なる大雨による浸水のため使用不可と宣言された。この洪水傾向とより長い滑走路が必要になったため、戦前の英国航空はクロイドン空港に移転した。^{[26]ガトウィック空港は民間飛行に戻り、}イギリス空軍（RAF）の飛行学校として使用された。^[2]
• 1937年10月:第19初等・予備飛行訓練学校(E&RFTS)がガトウィックで将来のイギリス空軍パイロットにデ・ハビランド・タイガーモスとホーカー・ハートの 複葉機の訓練を開始した。^[27]
• 1938年:エアワーク・ジェネラル・トレーディング社が、ガトウィック空港で英国航空が使用していた格納庫に移転。これによりヘストンを拠点とするエアワーク社は、民間修理組織(CRO)に代わって航空機製造能力を拡大することができた。CRO は同社に、イギリス空軍のホイットリー爆撃機の改修契約を授与していた。 ^[28] サザン・エアクラフト (ガトウィック) 社も当時ガトウィック空港で CRO と契約して働いていた会社の一つ。同社はイギリス海軍向けにスティンソン・リライアントとビーチクラフト・エクスペディターの組み立てライセンスを取得しており、損傷したボーファイターの修理も行っていた。^[29]
• 1938年6月25日: ガトウィックで最初のデイリーエクスプレス 航空ショーが開催されました。このショーに参加した航空機には、ショートエンパイア 飛行艇、ルフトハンザ航空の フォッケウルフコンドル、サベナ航空の サボイア・マルケッティSM.83、いくつかのイギリス空軍のタイプと曲技飛行機が含まれていました。^[30]
• 1939年9月1日：第19E&RFTSはガトウィック空港での活動を終了した。^[29]
• 1939年9月3日：ドイツに対する宣戦布告に伴い、ガトウィック空港および英国全土での民間飛行はすべて停止した。その結果、空港での民間航空機の整備および製造活動も停止した。^[31]この結果、空港は航空省に接収され、^{[2]第二次世界大戦中はイギリス空軍の}夜間戦闘機と陸軍協力飛行隊の基地となった（主に修理と整備のため、および敵の攻撃によりイギリス空軍ケンリー基地が運用不能になった場合の代替として）。 ^{[32] [29]}
• 1939年12月：インペリアル航空との合併により英国海外航空（BOAC）を設立する手続きを開始していた英国航空の運航管理者が、合併後の航空会社の統合運営の拠点としてガトウィック空港が適切かどうかを評価するために視察した。^[29]
• 1940年: BOACの整備員がガトウィックでアームストロング・ホイットワース・エンサインやその他の航空機のオーバーホールを開始した。^[29]ガトウィックでの競馬は終了し、再開されることはなかった。
• 1940年と1941年: RAF部隊がフランスからガトウィックに移転。この空港はRAF陸軍協力司令部と密接な関係を持つようになった。その結果、陸軍協力司令部の航空機がガトウィックに数機駐留することになった。これにはウェストランド・ライサンダー、カーティス・トマホーク、ノースアメリカン・マスタングなどが含まれていた。^[29]
• 1942年後半: ガトウィック空港は損傷したり燃料不足になったイギリス空軍とアメリカ空軍の爆撃機の受け入れを開始した。最も一般的な機種はアブロ ランカスター、ハンドレページ ハリファックス、ショート スターリング、ボーイング B-17 フライングフォートレスであった。^[29]
• 1945年1月：ガトウィック空港は連合国遠征軍最高司令部軍縮部隊に接収され、多数の輸送機と通信機が配備された。^[29]

イギリス空軍飛行隊:

イギリス空軍部隊:

• 1946年: 8月31日に空港は正式に廃止されたが^[29]、運輸民間航空省は民間飛行場として運用を続けた（当初は6か月の試験期間）。^[2]エアワーク社がガトウィック空港の整備を担当し、戦争で余剰となった航空機を飛ばす他のチャーター航空会社が、排水問題が長引いているにもかかわらず空港を使い始めた。商業航空サービスのほとんどは貨物便だった。ボンド・エア・サービスはガトウィック空港に移転した最初の貨物チャーター航空会社の1つであり、空港から改造されたハリファックス爆撃機を飛ばし始めた。 ^[33]
• 1946年11月: ガトウィック空港に税関施設が設置される。
• 1947年3月:ルートンを拠点とするハンティング・エア・トランスポートがガトウィックに拠点を構えた。同社はデ・ハビランド・ダブ1機とヴィッカース・バイキング2機の納入後、同空港で第2次世界大戦後の英国設計の航空機を運航する最初の航空会社となった。(ハンティングはバイキングの納入後すぐにボービンドンに拠点を移した。) ^[34]
• 1948年1月: エアワークスは、ガトウィック空港で、戦争で余剰となったダグラス・ダコタ機を民間用に改造し、同時に最大35機の航空機の作業を行った。これには、英国欧州航空(BEA) の航空機すべてと、BOAC、エアリンガス、KLMの航空機の多くが含まれていた。^[34]
• 1948年：ガトウィック空港での第2回デイリー・エクスプレス航空ショーには7万人の観客が集まった。このショーではイギリス空軍の飛行と、ブリティッシュ・サウス・アメリカン航空の アブロ・チューダーとKLMのダグラスDC-6による飛行展示が行われた。^[33]
• 1948年11月: 空港の所有者は、1949年11月までに空港が民間利用に戻る可能性があると警告した。スタンステッド空港はロンドン第2の空港として有望視されており、ガトウィック空港の将来は不透明だった。
• 1949年：第3回にして最後のデイリー・エクスプレス航空展示会がガトウィック空港で開催されました。^[33]
• 1950年: 地元の反対にもかかわらず、内閣はヒースロー空港（当時はロンドン空港として知られていた）の代替としてガトウィック空港を選んだ。BEAはチャンネル諸島のオルダニー島への季節限定の定期便を開始し、1952年まで3年連続で夏季運航された。当時、運用可能な滑走路は3本あった。これらは南西-北東、東西、南東-北西の方向に並んでいた。最初の滑走路は長さ4,200フィート（1,300メートル）、幅150フィート（46メートル）で、金網で覆われていた。2本目は長さ3,600フィート（1,100メートル）、幅150フィート（46メートル）で、やはり金網で覆われていた。3本目は2本目と同じ長さと幅だったが、芝生で覆われていた。^{[35] [36]}
• 1950年5月: ガトウィック空港初のチャーター便が空港の元々の芝生の滑走路からコルシカ島のカルヴィに向けて出発した（ニースで給油）。ジャージー島を拠点とする英国の独立系航空会社エア・^トランスポート・チャーターが、英国のパッケージツアーの先駆者であるウラジミール・ライツのホライゾン・ホリデーズとの契約に基づき、32席のダグラスDC-3で11人の乗客を乗せてこの便を運航した。^{[37] [38]}
• 1951年9月: BEAの実験ヘリコプター部隊がピーターバラからガトウィックに移転。^[33]

• 1952年：BEAはヘリコプターの運航のためにガトウィックに基地を設立した。^[39] シルバーシティ航空はガトウィック初のカーフェリー便を導入した。これは季節限定で、夏季にはガトウィックとル・トゥケの間を1日2回運航していた。ブリストル170 Mk 31貨物機で運航されていたが、 1955年4月からはより大型のMk 32スーパー貨物機に置き換えられた。^[40]
• 1952年7月：英国政府は、1960年までにロンドン地域の航空機の移動量が倍増すると予想され、悪天候時にヒースロー空港から迂回する航空機にも対応できるよう、空港を改修することを確認した。^[41]
• 1953年：ジャージー航空がガトウィック空港からオルダニー島への飛行を開始。同空港からの同航空会社の最初の定期便はデ・ハビランド DH.114 ヘロン機で運航された。^[41]
• 1956年1月17日: ガトウィック空港諮問委員会が第1回会議を開催した。^[42]
• 1956年から1958年：空港は780万ポンドの改修工事のため閉鎖された。^{[2] [32] [43]}その期間中、BEAは引き続きガトウィック空港をヘリコプターの運航に使用した。^[43]改修工事はアルフレッド・マカルパインが担当した。^{[44]改修工事には、}ロンドン-ブライトン幹線道路A23 号線とモール川の迂回、旧競馬場を横切る滑走路の建設、新ターミナルの隣に旧競馬場駅の再建が含まれていた。 ^{[43]新しい7,000フィート（2,100メートル）のコンクリート製滑走路は}、平行誘導路への高速分岐を備えた英国初の滑走路であった。^[45]新空港のマスタープランには、飛行場の北方拡張の第2フェーズの一環として、その後に2本目の7,000フィート（2,100メートル）滑走路を建設することも盛り込まれていた。^[41]

• 1950年代後半以降: 閉鎖されたり、商業航空交通が遮断されたり、ボーイング707やダグラスDC-8などの大型商業ジェット機を含む近代的な航空機を受け入れることができなかったりしたライバル空港から、多くのイギリスの当時の民間航空会社がガトウィック空港に移転した。^[46]
• 1958年5月28日: 再建された元のガトウィック鉄道駅がガトウィック空港駅として再開され、ティンズリーグリーン駅は閉鎖された。^[41]
• 1958年5月30日: 再建された空港を利用した最初の商業航空便は、トランスエアのヴィッカース・バイカウント機でマルタからの兵士を乗せて午後3時45分に着陸した。^{[2] [47] [48] [49]} (再建された空港を利用した最初の定期航空便はジャージー航空のデ・ハビランド・ヘロン機で運航された。^{[7] [50]} )
• 1958年5月～6月：トランスエアは新ガトウィック空港に拠点を構えた最初の航空会社となった。^[51]
• 1958年6月9日：公式開港。エリザベス女王は開港式典のために女王飛行隊のデ・ハビランド・ヘロン機でガトウィック空港に飛来。再開港式後の最初の「公式」飛行は、サリー州議会のチャーター便を運航するBEA 「パイオニア」クラスの DC-3で、ジャージー島とガーンジー島へ向かった。^{[43] [49]}ガトウィック空港は、鉄道が直結した世界初の空港であり、幹線鉄道、幹線道路施設、空港ターミナルビルを1つのユニットに統合した初の空港であった。^{[32]また、密閉された}桟橋をベースとしたターミナルを備えた最初の空港の1つでもあり、乗客は屋根の下を歩いて航空機近くの待合室まで行くことができた（屋外で少し歩くだけで済む）。^[2]当時、これは11機の航空機スタンドを備えた単一の桟橋（現在のサウスターミナルの中央およびメインの桟橋）で構成されていた。ガトウィック空港の新しい空港のもう1つの特徴は、その後の段階的な拡張を可能にするモジュール設計であった。 ^{[49] [43]}
• 1958年と1959年:スーダン航空とBWIA西インド航空は、ガトウィック空港の最初の海外定期便の1つでした。前者の「ブルーナイル」サービスは、外国航空会社によるガトウィック空港からの初の定期便でした。^{[注 2]}このサービスは、カイロ、アテネ、ローマを経由してハルツームとガトウィック空港を結ぶもので、当初はエアワーク・バイカウント機が使用されていました。米国の補助航空会社^{[注 3] 、}キャピトル・インターナショナル、オーバーシーズ・ナショナル・エアウェイズ(ONA)、プレジデント航空、セブンシーズ航空、トランスオーシャン航空、および南ヨーロッパとスカンジナビアのチャーター航空会社数社が、この空港の初期の海外利用者でした。^[52]この期間中にガトウィック空港が受け入れた大西洋横断便の中には、ヒースロー地域の悪天候のためロンドン空港から迂回したパンアメリカン航空の航空機が数機ありました。これには、空港でのボーイング707の初登場も含まれています。^[53]
• 1959年2月: トランスエアは、親会社エアワークからアフリカの「サファリ」低料金フライトの運航と、専用のバイカウント機2機の運航を引き継ぎました。これにより、このサービスのロンドンターミナルはブラックブッシュからガトウィックに移転しました。エアワークは、ピーク時には550人を雇用していた西ドイツに駐留するイギリス空軍のF-86セイバー 戦闘機の大規模な定期整備および修理契約の完了後、ガトウィックでの製造および大規模なサードパーティ航空機メンテナンス活動を終了しました。^[54]
• 1959年夏: 米国の補助航空会社であるキャピトル・インターナショナルとONAは、アメリカ人観光客をヨーロッパに運ぶ季節限定のチャーター便のシリーズを開始した。旅行者はガトウィック空港を経由して大陸の最終目的地に向かった。^[49]
• 1959年9月:クロイドン空港の閉鎖に伴い、モートン航空サービスはガトウィック空港に移転した。 ^[55]
• 1959年11月:エアサファリはサウスエンド空港からガトウィック空港に移転しました。^[56]
• 1960年:オーバーシーズ・アビエーションがサウスエンド空港からガトウィック空港に移転。^[57]
• 1960年6月1日:ブラックブッシュ空港の商業航空運航が閉鎖された後、エアワーク、ダンエアサービス、ファルコン航空、オリオン航空、ペガサス航空がガトウィック空港に移転した。 ^[58]
• 1960年6月14日：航空省政務官ジェフリー・リポンが、ガトウィック空港に30万ポンドかけて建設された新しい海外航空格納庫をオープンした。当時、これは英国最大の木造建築物であった。^[59]
• 1960年7月1日: エアワーク (ガトウィックを拠点とするモートン・エア・サービスとトランスエア、レッドヒルを拠点とするブリストウ・ヘリコプターズ、サウスエンドを拠点とするエア・チャーターとチャンネル・エア・ブリッジを統合) がハンティング・クランと合併し、ブリティッシュ・ユナイテッド・エアウェイズ(BUA) が設立された。BUAは前身の固定翼航空機サービスのほとんどを引き継ぎ、1960年代には英国最大の独立系 (そしてガトウィックに拠点を置く第一人者) 航空会社となった。^{[52] [60]} 10年後には、同社は同空港の主要な定期便運航会社となり、当時のBACワンイレブンとビッカースVC10ジェット機を使用して、ヨーロッパ、アフリカ、南米に44,100マイル (71,000 km) の短、中、長距離路線網を運航していた。^[61] BUA（および他の航空会社）のガトウィック空港での定期便の急速な拡大にもかかわらず、1960年代初頭から1980年代末まで、ガトウィック空港は不定期便が主流でした。そのほとんどは、英国の独立系航空会社とその海外の同等企業が提供する包括的ツアー（IT）旅客サービスでした。これにより、この空港は「バケツとスコップ」というニックネームを得ました。^{[52] [62]}
• 1960年と1961年：エア・クーリエ社は、航空会社や企業航空機所有者を含む第三者に航空機整備サービスを提供するため、ガトウィックに新しいエンジニアリング基地を建設した。^[59] フライング・タイガー・ライン、リドル航空、サターン航空は、ガトウィック、米国、アイルランド共和国、ヨーロッパ大陸、アジアの間で乗客と貨物を運ぶ定期夏季チャーター便の運航を開始した。これらのサービスは、その時期にガトウィックの常駐航空会社数社が倒産したことにより失われた交通量を補った。^[63]

• 1961年：BUAはガトウィックに58万5000ポンドかけて新しい格納庫とオフィスビルを建設すると発表した。^[59]
• 1961年4月1日: 空港の名称が「ロンドン（ガトウィック）」となり、ロンドンの空港としての地位が強調された。（ロンドン空港は「ロンドン（ヒースロー）」となった。）ガトウィック空港の利用率向上のためヒースロー空港から一部のフライトを移管するという英国政府との合意に従い、BEAとエールフランスはパリ（ル・ブルジェ）行きのフライトの一部をガトウィック空港に移管した。BEAは他のヨーロッパの目的地へのフライトもガトウィック空港に移管した。^{[64] [65]}
• 1961年11月29日:ロンドン交通局がチャーターしたカレドニアン航空の ダグラスDC-7Cが、バルバドスからの移民95人を乗せてガトウィック空港に着陸した。これは同航空会社の初の有償飛行となった。^[65]
• 1962年：ターミナルに2つの桟橋が追加されました。^[7]
• 1963年5月1日: 不定期航空会社は、航空省の指示に従い、すべての定期チャーター便をヒースロー空港からガトウィック空港に移管し、ヒースロー空港の不定期運航を「臨時」チャーター便のみに制限し始めた。^[66]
• 1963年5月26日: BUAはロンドンとパリを結ぶ鉄道と航空を組み合わせた1日2便のサービス「シルバーアロー」を開始し、英仏海峡を越えるガトウィック・ル・トゥケ間の航空サービスにはヴィスカウントを導入した。^{[52] [67] [68]}
• 1963年6月29日:ジョン・F・ケネディ米大統領がガトウィック空港に到着し、 ハロルド・マクミラン英首相が出迎えた。^[69]

• 1964年1月1日: BEAヘリコプターズがガトウィックを経営・エンジニアリング拠点とした。^[70]
• 1964年：ガトウィック空港の元々の比較的短い1950年代後半の舗装滑走路は、人口密集地の近くの（または囲まれた）空港でのジェット機の運航を規制する新しい騒音規則により、1,200フィート（370メートル）延長され、8,200フィート（2,500メートル）になりました。^{[2] [71]}
• 1965年: この時までに、3つの桟橋はそれぞれ約1,000フィート（300メートル）の長さになり、ターミナル複合施設の床面積は100,000平方フィート（9,300平方メートル）になりました^。 [ ^{2] [32]}
• 1965年4月9日: BUAワンイレブンがガトウィックからジェノバまで同型機初の商業運行を開始した。^[72]
• 1965年6月3日: BEAホーカー・シドレー・トライデント1C G-ARPBはジャーナリスト向けのデモンストレーション飛行の一環として、ガトウィック空港への全自動進入を合計9回行い、自動進入を行った最初の航空機となった。^[73]
• 1966年1月4日: BUAはガトウィック空港で初めてグラスゴー、エディンバラ、ベルファストへの国内定期ジェットサービスを開始した。「インタージェット」として知られるこの新サービスにより、BUAはジェット機のみを使用する英国初の国内航空会社となった。^{[74] [75]}
• 1966年：アリアナ・アフガン航空、リビア王国航空、タロム航空がガトウィック空港から定期便を開始し、新設されたレイカー航空が同空港に拠点を構えた。^[76]カナダのチャーター航空会社ウォードエアは、ボーイング727を使用してガトウィック空港からカナダへの大西洋横断チャーター便シリーズの第1便を就航させた。^[74]
• 1966年4月1日:英国空港公団(BAA) が発足し、ガトウィック、ヒースロー、スタンステッドの運営を引き継いだ。BAAの初代会長ピーター・メイスフィールドは、ガトウィックの中央埠頭で新しいBAA規格を披露し、空港の新しい一般航空ターミナル (旅客ターミナルの北側) をオープンした。その後、一団の職員とジャーナリストを乗せたチャンネル航空のホーカー・ シドレー748がヒースロー空港に向けて出発した。^[76]
• 1966年夏以降:当時ガトウィック空港では夜間飛行の制限がなかったため、夏の忙しい週末には夜通しの離着陸が頻繁に行われた。これらは主に地中海リゾートへのチャーター便であったが、一部はチャンネル諸島への貨物チャーター便や、イベリア航空、SAS、スイス航空による季節限定の低料金の定期便もあった。多くの航空会社が旧式のピストン式旅客機の段階的廃止に着手していたため、こうした夜間飛行の多くは、騒音の大きいターボジェットエンジンや低バイパス ターボファンエンジンを搭載した第1世代および第2世代のジェット機で運航されるようになった。^[77]
• 1966～67年度: ^[注4] BAAはメインターミナルビルの上に5階建ての新しいオフィスビルの建設を開始しました。^[76]
• 1967年：ブリティッシュ・エア・フェリーが、 1963年にシルバーシティ航空とチャンネル・エア・ブリッジが合併してブリティッシュ・ユナイテッド・エア・フェリーとなった際に引き継いだサービスを撤退することを決定したことを受けて、ガトウィック空港の最後のカーフェリー便が運航された。^[40]
• 1967年5月：グリーンライン・コーチズがガトウィック空港とヒースロー空港間の空港間高速バスサービスを1時間ごとに開始した。^[78]
• 1968年9月14日と15日: ガトウィック地域で雷雨を伴う集中豪雨によりモール川が氾濫した。このためこの地域では過去100年間で最悪の洪水が発生し、ガトウィック空港は数時間にわたって全面閉鎖を余儀なくされた。^{[79] [80]}
• 1968年11月12日：アイスランドの先駆的な 格安航空会社 ロフトレイディルが、レイキャビク・ケプラヴィーク空港経由でニューヨークのジョン・F・ケネディ空港へのガトウィック初の大西洋横断定期旅客便を就航させた。^[81]
• 1969年6月25日: ウェストワード航空はブリテン・ノーマン・アイランダーズを使用してガトウィック空港とヒースロー空港間の初の空港間エアシャトルを開始した。この航空会社の9人乗りの航空機は、この路線を1日6往復運航した。飛行時間は15分（地上での平均移動時間は1時間半）。運賃は片道4ポンドだった。^{[82] [83] [84]}

• 1970年: ガトウィック空港の滑走路の2度目の875フィート (267 m) の延長工事が完了し、滑走路は9,075フィート (2,766 m) となり、ブリティッシュ・ユナイテッド航空とカレドニアン航空のBACワンイレブン500によるフル航続距離とペイロードでの米国東海岸への直行便の運航が可能になった。^{[2] [85]} BEAエアツアーズがガトウィック空港を拠点とした。^[86]
• 1970年3月6日: BEAエアツアーズのデ・ハビランド・コメット4Bがガトウィック空港からパルマ・デ・マヨルカ空港まで同航空会社初の有償飛行を行った。^[76]
• 1970年5月: BAAはガトウィック空港の10年間の計画案を発表した。この計画案では、空港の面積を840エーカー(340ヘクタール)拡大して2,273エーカー(920ヘクタール)にし、既存の滑走路の北2,998フィート(914メートル)に第2の平行滑走路(長さ7,513フィート(2,290メートル))を建設して、この期間の終わりまでに年間2,000万人の乗客を処理できるようにすることを想定していた。計画案ではまた、別のターミナルを準備し、将来的には提案されている第2滑走路のさらに北に第3の短距離離着陸( STOL )滑走路を建設する可能性も検討していた。^[87]
• 1970年8月22日: ウェストワード航空はガトウィック空港とヒースロー空港間の空港間シャトル便を廃止した。^{[84] [88]}
• 1970年11月: カレドニアン航空がブリティッシュ・ユナイテッド航空を買収し、合併後の航空会社はカレドニアン/BUAとして営業を開始しました。この買収によりカレドニアンは定期航空会社となり、BUAから継承した路線に加え、1970年代から1980年代にかけてヨーロッパ、北アフリカ、西アフリカ、北アメリカ、中東、極東への定期便を開始しました。
• 1971年3月：グリーンラインはガトウィック・ヒースロー空港間急行バスサービスをルートン空港まで延長した。^[89]
• 1971年9月: カレドニアン/BUAはブリティッシュカレドニアン(BCal)に改名されました。^[90]
• 1971年11月1日：BCalは1930年代以来初めて英国の民間航空会社によるロンドンとパリ間の定期便を開始し、ガトウィックとル・ブルジェ間を運航した。^[91]
• 1972年10月9日：ホノルルからの測位飛行でガトウィック空港に到着したウォードエアのボーイング707は、当時のボーイング707による最長の直行便飛行と考えられた。^[92]
• 1972年11月: レイカー航空はマクドネル・ダグラスDC-10-10機2機を導入し、ガトウィック空港でワイドボディ機を運航する最初の航空会社となった。^[93]レイカー航空のDC-10機群は1970年代から1980年代初頭にかけて拡大し、 1980年に導入された長距離用の-30も含まれるようになった。
• 1972年11月21日: レイカー航空のDC-10-10が、ガトウィック空港からパルマ・デ・マヨルカ空港までチャーター便331名を乗せて、ヨーロッパで初のDC-10の有償飛行を行った。当時、この数は同空港発の単一航空機による最多乗客数でもあった。^[94]
• 1973年：ガトウィック空港の滑走路の3回目の延長が完了し、滑走路長は10,165フィート（3,098メートル）となり、米国西海岸へのナローボディ機の直行便運航と、商業的に実現可能な長距離ワイドボディ機の運航が可能になった。^[2]

• 1973年4月：BCalは英国の民間航空会社として初めて、ガトウィック空港からニューヨークとロサンゼルスへの大西洋横断定期便の運航を開始した。^{[95] [96]}
• 1973年5月：KLMはヒースロー空港とアムステルダム空港を結ぶ路線にガトウィック空港とアムステルダム空港を結ぶ路線を増設し、政府の指示に従うのではなく商業上の理由でヒースロー空港とガトウィック空港の運航を分割した初の英国外航空会社となった。ウォードエアと米国の補助航空会社ワールドエアウェイズはガトウィック空港でボーイング747を運航する初の航空会社となった。 ^{[97] [98]}
• 1974年：クローリー自治区が北に拡張され、ガトウィック空港とその周辺の土地が含まれるようになった。これによりガトウィック空港はサリーからウェストサセックスに移転した。^[99]
• 1974年7月: BAAは、1973年の石油危機による可処分所得の減少の結果として、1970年5月に草案が発表された時点で予想されていたよりも航空旅行の需要が低下したことを考慮して、ガトウィック空港の改訂マスタープランを発表しました。これにより、第2滑走路の提案は放棄され、1980年代初頭に空港が処理すると予想されていた乗客数は1600万人に下方修正されました。^[100]
• 1977年3月と5月: BCalは最初の2機のDC-10-30（同社初のワイドボディ機）を空港に導入した。^[101]
• 1977年9月26日：レイカー航空がスカイトレインを就航させた。これはガトウィック空港初のジョン・F・ケネディ（JFK）空港への長距離、シンプル、直行便である。^[102]
• 1970年代後半: この頃までに、ガトウィック空港の開発を支援する政府の取り組みにより、乗客数は着実に増加しました。これらの政策には、ロンドンとイベリア半島間のすべての定期便をヒースロー空港からガトウィック空港に移管すること、^[103]、ヒースロー空港での航空機チャーターの禁止^[104]、ロンドンへの定期便を初めて計画しているすべての航空会社にヒースロー空港ではなくガトウィック空港の使用を義務付けることなどがありました。この政策はロンドン[航空]交通配分規則として知られていました。政府はまた、ガトウィック空港とヒースロー空港を結ぶ高頻度のヘリコプターシャトルサービスを承認しました。^[105]

• 1978年3月18日：ブラニフ航空によるガトウィック空港からダラス・フォートワース空港への定期便の運航を開始。これは、1977年のバミューダII英国・米国二国間航空輸送協定で実施されたヒースロー空港へのアクセス制限の結果として、米国の認可を受けた路線航空会社^{[注 5]がヒースロー空港ではなくガトウィック空港に飛行した}初めての事例となった。^[106]
• 1978年4月1日: ロンドン[航空]交通配分規則が発効し、1977年4月1日に遡及適用された。この規則は、ガトウィック空港の利用率を高め、年間を通じて運航日全体の効率を改善して収益を上げることを目的としていた。^{[107] [108]} 英国航空(BA)とエアリンガスは、ガトウィック空港とダブリン空港の間で毎日定期便を運航し始めた。^{[105] [ 109} ]これは、英国とアイルランドの首都間の定期便のロンドンターミナルとしてガトウィック空港が初めて使用されたことと、ガトウィック空港を拠点とする航空機によるBAの定期便の初便となった。^{[注 6] [105]}エアリンガスにとっては、ガトウィック空港からの初の定期便となった。^{[105] [109]}
• 1978年6月9日：エリザベス女王によるガトウィック空港再開20周年。BCal、ブリティッシュ・エアウェイズ・ヘリコプターズ、BAAが共同で、ヒースロー空港まで毎日10便運航するヘリコプターシャトルサービス、エアリンクを導入した。 ^{[110] [111]}
• 1978年12月31日: この時までに、1960年代初頭以来初めて定期便がチャーター便を上回った。^{[62] [112]}
• 1979年4月23日：ガトウィック・ヒースローエアリンクが5万人目の乗客を輸送した。^[113]
• 1979年8月：BAAはウェストサセックス州議会と、ガトウィック空港の既存の滑走路と平行に走る誘導路を緊急着陸帯にアップグレードする承認を得る代わりに、40年間ガトウィック空港に新たな滑走路を建設しないという法的拘束力のある協定を締結した。^[113]
• 1970年代後半から1980年代初頭:橋脚が再建され拡張された際に、完全に伸縮可能なジェットブリッジが追加されました。 ^[2]

• 1980年8月1日: BCalは英国初の民間定期航空便を香港（ドバイ経由）から運航を開始した。^{[95] [96]}
• 1980年11月9日：ダンエア・ コメットが航空機愛好家向けの1時間の特別チャーター便としてガトウィック空港から出発し、世界初の商用ジェット旅客機の最後の有償運航となった。^[114]
• 1982年：BCalはガトウィック空港からボーイング747-200の小規模な機体の運用を開始した。 ^[115] BAAとブリティッシュ・エアウェイズ・ヘリコプターズはガトウィック・ヒースロー航空路線への関与を終了し、BCalがこのサービスの単独責任を負うことになった。これには、ヘリコプターとエンジニアリングバックアップの両方を提供するブリティッシュ・カレドニアン・ヘリコプターズも含まれていた。^[116]
• 1982年5月28日：ヨハネ・パウロ2世教皇がアリタリア航空の ボーイング727-200アドバンスド機でガトウィック空港に到着し、教皇の英国初訪問が始まった。^{[117] [118]}
• 1982年6月2日：教皇は訪問を終えてBCalのボーイング707に乗ってガトウィック空港を出発した。^[119]
• 1982年12月：ガトウィックヒルトンが英国初となる空港複合施設内のホテルとしてオープンした。^[120]
• 1983年: 乗客数の増加に伴い、英国初の自動ピープルムーバーシステムでメインターミナルに接続された円形のサテライトピアがターミナルビルに追加されました。^[2] (これは1962年に建設された元のノースピアに代わるもので、メインターミナルとサテライトピアを接続するピープルムーバーはその後、歩道とトラベレーターに置き換えられました)。第2ターミナルが計画され、1970年5月の計画案で第2滑走路に指定されていた土地にノースターミナルの建設が開始されました。これは1980年代のロンドン南部で最大の建設プロジェクトであり、費用は2億ポンドでした。^{[121] [122] [123] [124]}

• 1984年：当時英国で最も高いガトウィック空港の新しい管制塔がオープンした。 ^[123]英国鉄道はガトウィック・エクスプレスを開始した。これは世界初の空港から市内中心部までの直通鉄道サービス（空港とヴィクトリア駅の間）であった。^{[123] [125]}
• 1984年6月22日:ヴァージン アトランティック航空の最初の商業飛行がガトウィック空港からニューアーク リバティー国際空港に向けて出発しました。
• 1985年：北側平行誘導路を緊急用第2滑走路に改修する作業が開始された。^[7]
• 1985年6月: ブリティッシュ・エアウェイズがガトウィック空港からコンコルドの初の商用飛行を運航した。^[7]
• 1986年2月6日：ガトウィック空港からヒースロー空港までの最後のエアリンクヘリコプターシャトルサービスが運行された。^[126]
• 1987年4月までの1年間：ガトウィック空港は1,586万人の国際旅客数を記録し、ニューヨークJFK空港を抜いて世界で2番目に利用者数の多い国際空港となった。^[127]
• 1987 年後半から 1988 年初頭:ブリティッシュ エアウェイズがブリティッシュ カレドニアンを買収しました。買収は 1987 年 12 月 21 日に始まり、1988 年 4 月 14 日に完了しました。
• 1988年3月18日：エリザベス2世女王により北ターミナルがオープン（南ターミナルへの自動高速輸送システム接続を含む）。 ^[128]

• 1989-90年度末: この時までに、空港では定期便利用者が不定期便利用者を一貫して上回っており、1960年代、1970年代、1980年代のほとんどの期間、不定期便利用者が空港利用者の半分以上を占めていた。^{[62] [129]}
• 1991年：北ターミナルに2つ目の航空機桟橋が増設された。エアヨーロッパが1991年初頭に営業を停止した後、ダンエアがエアヨーロッパに代わってガトウィック空港の主要短距離定期便運航会社となり、両社とも空港の短距離定期便ネットワークの発展に重要な役割を果たした。^{[108] [130] [131] [132] [133] [134]}
• 1994年：北ターミナルの国際線出発ラウンジと南ターミナルの国際線出発ラウンジの第一フェーズが3,000万ポンドの費用でオープンした。^[2]
• 1998年：主滑走路が4度目の延長となり、10,879フィート（3,316メートル）に達し、ワイドボディ機による長距離運航が可能になった。^[2]
• 1999年12月:イージージェットが同空港からの運航を開始。最初の路線はジュネーブ空港を拠点とするイージージェット スイスの航空機と乗務員でジュネーブに就航しました。

• 2000年から2001年：ガトウィック空港の2つのターミナルは、座席、小売スペース、ケータリング店を追加するために6000万ポンドの費用をかけてさらに拡張されました。これには、2001年に完成した北ターミナル出発ラウンジの拡張も含まれています。^[2]
• 2002年: イージージェットがガトウィック空港に飛行機の駐機を開始。

• 2005年: 南ターミナルの手荷物受取所の拡張と改修（広さが2倍に）が完了しました。
• 2005年5月16日: 1億1000万ポンドの費用をかけてピア6がオープンし、11のピアサービス付き航空機スタンドが追加されました。ピアは、世界最大の航空旅客橋で北ターミナルのメインビルに接続されており、誘導路を横切って空港とタキシング中の航空機の景色を乗客に提供しています。^[135]
• 2008 年 5 月: 南ターミナルの出発ラウンジの拡張が完了し、2 階の保安検査場がオープンしました。このターミナルは現在、主に格安航空会社によって使用されており、以前の利用者の多くは北ターミナルに移動しました。
• 2009年10月12日：カタール航空のガトウィック-ドーハ間の定期便QR076便が、天然ガス由来の燃料で動く初の商業飛行となった。6時間の飛行を運航するエアバスA340-600HGWは、石油系航空燃料の代わりに、シェルが開発した合成ガス液体燃料（GTL）と従来の石油系灯油を50対50の割合で混合した燃料で飛行した。^{[136] [137]}
• 2009年12月3日：空港をグローバル・インフラストラクチャー・パートナーズに売却する合意に続き、空港の所有権はBAAリミテッドからプライベートエクイティファンドのコンソーシアム（GIPが主導）に移管された。^[138]

• 空港がGIPに売却された後、ガトウィック空港の新しい所有者は、2008年から2014年にかけて空港のインフラをアップグレードおよび拡張するために、以前に合意された10億ポンドの投資プログラムを進める意向を発表しました。 ^[139] GIPは改善予算を11億7200万ポンドに引き上げ、^[140] 2014年から2019年までの追加の10億ポンドが2013年2月に合意されました。^{[141] GIPは、その関係を利用して、新規および既存の航空会社にガトウィックからの追加路線の開設、} 2007～2008年の金融危機に続く大不況とEU-米国オープンスカイ協定の結果として停止されたサービスの再開、および既存の業務の拡大を検討するよう説得し始めました。^{[142] [143]}
• 2010年6月22日：ガトウィック空港有限会社（GAL）は、空港の新しい広告キャンペーン（ルイス・モバリーによる）を開始し、 「あなたのロンドン空港 - ガトウィック」というスローガンを掲げ、空港名から「ロンドン」を削除した。^{[144] [145]}
• 2012年7月6日:エミレーツ航空の エアバスA380が、ガトウィック空港での航空会社の25周年を記念し、英国とヨーロッパで同機の同空港への適合性をテストするために、同機種としては初の定期便を運航した。^{[146] [147]}
• 2013年2月下旬：A380対応スタンド2つが完成し、北ターミナルのピア6の西端からジェットブリッジへのアクセスが可能になった^{。[148] [149]}

• 2013年3月26日：エミレーツ航空は、ピア6のスタンド110にある空港の新しい3ブリッジゲート施設をテストするために、ガトウィック空港から2回目の1回限りのA380定期便を運航しました。これは、ガトウィック空港初のピアサービス、640万ポンドのA380スタンドのオープンを意味しました。^{[149] [150]}
• 2013年5月31日：ガトウィック空港で2番目に古い桟橋であるピア1（現在のサウスターミナルの元々の1962年のサウスピア）の解体が始まり、代わりに1億8000万ポンドかけて5つの桟橋付き航空機スタンドと自動化された手荷物保管施設を備えた2階建ての建物が建設され、2016年夏までに稼働開始予定となった。^{[151] [152]}
• 2013年6月21日：トムソン航空は、空港で最初のボーイング787ドリームライナー便を運航した。メノルカ島へのチャーター便であり、同航空会社にとって同機種の商業デビューでもあった。^{[153] [154]}
• 2014年3月30日：エミレーツ航空は、ガトウィック空港でA380を使用した定期便（単発便ではなく）を運航する最初の航空会社となった。^[155]
• 2014年8月29日：ガトウィック空港のメイン滑走路は記録的な906回の離着陸を処理し、これは63秒ごとに航空機が離着陸することを意味する。これは商業空港が1本の滑走路のみを使用して1日に900回以上の航空機の離着陸を処理した初めてのケースと考えられている。^[156]
• 2015年11月：ガトウィック空港は初めて12か月間で4000万人の乗客を処理した。これは、使い捨て滑走路を備えた商業空港としては世界初とされた。4000万人目の乗客は、11月14日にノルウェー・エアシャトルのサンファン行き定期便に乗って空港を出発した。 ^{[157] [158] [159]}
• 2016年2月1日：イーストボーン選出議員のキャロライン・アンセル氏が、ガトウィック空港北ターミナルの再開発されたピア5を正式にオープンした。ピア5の再開発には8000万ポンドがかかり、GIP所有の空港の20億ポンドの改善計画の一部となっている。その主な特徴は、出発と到着の乗客の流れを垂直に分離する2階を追加したことで、これにより1日あたり30便、つまり約2400人の乗客が利用できる容量が増加する。この容量増加は、ピアの再設計された航空機スタンドに最大7機の大型航空機と12機の小型航空機（またはその両方）を収容することで実現し、航空会社と乗客の運用柔軟性を高め、乗客の移動をスムーズにする。^[160]
• 2016年5月17日：ガトウィック空港は、元のビーハイブターミナルからの最初の商業航空サービスの80周年を祝いました。^[161]
• 2016年6月14日：クロイドン北部選出の国会議員スティーブ・リード氏が、ガトウィック空港南ターミナルの新しいピア1を正式にオープンした。新しいピアの建設費は1億8600万ポンド。主な特徴は、空港初となる新しい早期手荷物預かり所である。これにより、出発の18時間前まで最大2600個の手荷物を預けることができる。新しいピア1の開発には、搭乗ゲートの待ち行列を減らし、搭乗/降機プロセスを迅速化するために、エアブリッジまたは航空機用階段の両方で搭乗/降機できる新しいデュアル搭乗施設も備わっている。その他の特徴としては、飛行場のパノラマビューを望む新しいピアの上にあるプレミアム乗客用の新しいラウンジ、4つの新しい誘導路、9つの追加の航空機待機ポイントなどがある^[162]。
• 2017年1月24日～25日：イージージェットは1月24日にガトウィック空港のすべての業務を北ターミナルに統合し、一方ブリティッシュ・エアウェイズは1月25日に南ターミナルに、ヴァージン・アトランティック航空は北ターミナルに移転した。これは、イージージェットとブリティッシュ・エアウェイズが異なるターミナルを使用することで、ピーク時の北ターミナルのチェックイン、セキュリティ、搭乗、ランプエリアへの負担が軽減されるため、空港の運用効率と回復力を向上させるためである。 ^{[163] [164] [165]}
• 2017年6月：ガトウィック空港は、12か月連続で初めて4,500万人以上の乗客を処理しました。また、同空港は初めて60以上の長距離目的地への定期便を運航しました。これは、単一使用滑走路を備えた商業空港としては世界初と考えられています。^[166]
• 2018年1月15日：ニューヨークJFK空港発ガトウィック空港行きのノルウェー・エアシャトル定期便DY7014便が乗客284名を乗せ、尾翼にイギリスの航空界のパイオニアであるエイミー・ジョンソンの肖像をあしらったボーイング787-9ドリームライナーG-CKHLで運航され、亜音速旅客機によるニューヨークからロンドンへの最速大西洋横断飛行となった。5時間13分という新記録は、大西洋上で追い風が最高時速202マイル（176ノット、時速325キロメートル）に達したことで樹立された。これにより、航空機の最高速度は時速776マイル（674ノット、時速1,249キロメートル）に上昇し、予定飛行時間は53分短縮され、以前の記録を3分上回ることができた。^{[167] [168]}
• 2018年6月9日：ガトウィック空港は現在の空港の正式オープン60周年を祝った。^[169]
• 2018年6月13日：ガトウィック空港の最高経営責任者スチュワート・ウィンゲート氏は、ロンドンで開催された英国アイルランド空港博覧会で、2023年までの新たな5カ年資本投資計画を発表した。この計画では11億1000万ポンドの追加支出が見込まれており、これによりGIPが2009年にBAAからガトウィック空港を買収して以来の投資総額は30億ポンドを超えることになる。計画されている追加支出のうち、2億6600万ポンドは2018～19年度に割り当てられている。この追加支出でカバーされる主なプロジェクトには、以下のものがある。
  • 北ターミナルのピア6の西側拡張。A380スタンドをピア5に移転し、それに関連して誘導路を拡幅および再構成して、A380オペレーターがピア5の新しいスタンドにアクセスできるようにする。
  • 南ターミナルに国内線到着および手荷物受取専用施設を設置
  • 新しいボーイング格納庫と飛行場を結びます。

これらおよびその他の計画された改善は、2023年までに空港が5,300万人の乗客を処理できるようにするために設計されている。^[170]

• 2018年10月3日：ヴァージンアトランティック航空のボーイング747-400が運航するオーランド国際空港からガトウィック空港への定期便は、米国のランザテックがリサイクルされた廃棄炭素ガスから製造した新しいタイプの持続可能な航空バイオ燃料で動く初の商業飛行であると主張された。^[171]
• 2018年12月20日：ドローンの活動によりガトウィック空港は記録的な33時間閉鎖され、イギリス軍がドローン操縦者の特定と予防強化のために出動した。
• 2020年8月26日：ガトウィック空港は、 COVID-19パンデミックの影響による計画的な企業再編の結果、従業員の4分の1以上を削減する計画を発表した。計画されている削減により、空港の総従業員数は1,900人になる。パンデミック開始前は3,300人だったが、2020年初めにはさらに785人の雇用が削減された。^[172]
• 2023年4月27日：ガトウィック空港は新しいロゴと刷新されたビジョンでロンドン・ガトウィックとしてブランド名を変更。^[173]