第613飛行隊 RAuxAF

第 613 飛行隊 (マンチェスター市) RAuxAF
アクティブ	1939年2月1日～1945年8月7日 1946年5月10日～1957年3月10日
国	イギリス
支店	王立予備空軍
の一部	RAF陸軍協力司令部（39–43） RAF爆撃機司令部（43–45） RAF予備軍司令部（46–50） RAF戦闘機司令部（50–57）
ニックネーム	マンチェスター市
モットー	ラテン語: Semper parati (訳: 「いつでも準備万端」) [1]
1953年以降の飛行隊のマーキング
司令官
名誉空軍准将	ロイ・ドブソン卿
著名な 指揮官	パーシー・「ラディ」・ルーカス
記章
飛行隊バッジの紋章	基部で結合された2つの翼の前には、黒いフルール・ド・リス[1]が描かれている。このバッジはマンチェスター連隊 のバッジに基づいている[2]。
飛行隊コード	ZR (1939 年 10 月 – 1942 年 4 月) [3] SY (1942 年 4 月 – 1945 年 8 月) [4] RAT (1946 年 5 月 – 1950 年 3 月) [5] 第 3 四半期(1950 年 3 月 – 1953 年 12 月) [6]

第613（マンチェスター市）飛行隊は、 1939年2月1日にマンチェスターの9マイル南にあるリングウェイの当時の新市営空港で結成された補助航空軍、後に王立補助航空軍飛行隊となった。 ^[7]この飛行隊は当初陸軍協力の役割を果たしていたが、後に第二次世界大戦中に戦術爆撃部隊となった。戦後、この飛行隊は戦闘機部隊として再編され、1957年3月に解散するまで飛行した。

この飛行隊は、 1939年2月1日に第22（陸軍協力）グループの一部として陸軍協力の役割を果たすため、RAFリングウェイで編成されました。当初は「イースト・ランカシャー」飛行隊という名称が使用される予定でしたが、これはリバプールのスピーク空港を拠点とする「ウェスト・ランカシャー」という名前のRAF第611飛行隊と混同される可能性がありました。そのため、マンチェスター市とのつながりが生まれました。飛行隊は当初、ホーカー・ハインズで装備されていました。1939年10月2日、飛行隊はRAFリングウェイからベイジングストーク近郊のRAFオディハムに移動し、 11月中にホーカー・ヘクターがハインド機と交換に部隊に納入されました。1940年4月2日からは、ウェストランド・ライサンダーがヘクターと共に運用されました。ヘクターとライサンダーは、1940年5月下旬のダンケルク撤退作戦中に、カレー近郊のドイツ軍陣地への急降下爆撃と友軍への物資投下のために使用された。^{[8] [9]}

1941年8月、飛行隊は戦術偵察部隊となり、より高速なカーチス トマホークへの再装備を開始した。1942年4月には初期のアリソン V-1710搭載のノースアメリカン マスタングマーク I バージョンに再装備し、イギリス空軍陸軍協力司令部内での運用を継続した。^[1] 1943年の春から夏にかけて、マスタングは北海上空からオランダ沿岸近くまで「ラグーン」低空船舶偵察飛行を行い、敵船舶が発見されると沿岸司令部の大型攻撃機を派遣した。^[10]

1943年10月15日、飛行隊はハンプシャーのラシャム空軍基地に移動し、デ・ハビランド モスキートを装備して第2飛行隊に加わり、昼夜戦術攻撃部隊となった。^[10]飛行隊は主に夜間侵入出撃を行ったが、1944年4月11日のオランダ中央人口登録ビルに対する攻撃など、昼間の精密攻撃にも参加した。この建物にはドイツ軍がオランダのゲシュタポの記録を保管していた。^{[11] [12]} 飛行隊は1945年8月7日、フランスのカンブレー＝エピノワで第69飛行隊に改編され解散した。^{[9] [13]}

この飛行隊は1946年5月10日、予備役司令部内の戦闘機飛行隊としてリングウェイ空軍基地（現マンチェスター空港）で再編された。 ^[13]部隊の本拠地はリングウェイの第7格納庫で、この格納庫は1940年春にこの飛行隊のために完成したもので、その数か月後には戦時任務のため他の場所での任務に就いていた。^{[13]第613飛行隊は当初}スーパーマリン スピットファイアFR.14を装備していたが、1948年11月に高性能のマーク F.22 に交換した。^[1] ノースアメリカン ハーバード航空機が二重訓練の役割で使用された。スピットファイアとそのボランティア飛行要員と地上要員は、週末に通常の空軍飛行隊と一緒に演習を行うため、頻繁にホーシャム・セント・フェイス空軍基地、ノーフォーク、その他の空軍基地に派遣された。^{[13] [14]}

1950年4月、第613飛行隊はイギリス空軍戦闘機司令部内の部隊に転属した。第613飛行隊は1951年2月にジェットエンジン搭載のデ・ハビランド ヴァンパイアFB.5に再装備された。^[1]ハーバードT.2はグロスター ミーティアT.7双座練習機に置き換えられた。新しいジェット機による初期訓練は、より長い滑走路を持つウッドフォード飛行場近くのアブロスで、第613飛行隊の指揮官である同飛行隊の名誉航空准将サー・ロイ・ドブソンの厚意により実施された。アブロスのテストパイロットであったジャック・ウェールズ中隊長は、1954年6月から1956年12月に死去するまでの間、プロトタイプのアブロ・シャクルトンMR.3の飛行テスト中に、部隊唯一のヴァンパイアFB.9、WR257「A」を操縦した。WR257は、リングウェイのフェアリー・アビエーションによって製造されたもので、この飛行場で製造され、基地が置かれた唯一のジェット機の例である。^[13]

その後6年間の平時演習の後、しばしばイギリス空軍の戦闘機基地に派遣され、部隊は1957年3月10日に他のイギリス空軍補助飛行部隊と同じ日にリングウェイで最終的に解散した。^{[13] [15]}

• RAF リングウェイ
• トニー・マレー（実業家）

ウィキメディア・コモンズには、イギリス空軍第613飛行隊に関連するメディアがあります。

• 飛行隊の歴史 第611～620飛行隊
• 613飛行隊の公式歴史