ニコ・ヒュルケンベルグ

ニコ・ヒュルケンベルグ
2016年マレーシアグランプリでのヒュルケンベルグ
生まれる	ニコラス・ヒュルケンベルグ ( 1987-08-19 )1987年8月19日（37歳） 西ドイツ、ノルトライン＝ヴェストファーレン州、エメリッヒ・アム・ライン
配偶者	エグレ・ルシュキテ ​ （ 2022年卒業予定）
子供たち	1
F1世界選手権でのキャリア
国籍	ドイツ語
2024年チーム	ハース-フェラーリ[1]
車のナンバー	27
エントリー	228 (225 スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	565
ポールポジション	1
最速ラップ	2
最初のエントリー	2010 バーレーングランプリ
最後のエントリー	2024 ラスベガスグランプリ
2023年ポジション	16位（9ポイント）
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	2015
チーム	ポルシェ
最高の仕上がり	1位（2015年）
クラスの勝利	1 ( 2015 )
前のシリーズ
2009 2008–2009 2007 – 2008 2006–2007 2006 2005	GP2シリーズ GP2アジアシリーズ F3ユーロシリーズ A1グランプリ ドイツF3 フォーミュラ BMW ADAC
チャンピオンシップタイトル
2009 2008 2006–07 2005	GP2 シリーズ F3 ユーロ シリーズ A1 グランプリ フォーミュラ BMW ADAC
Webサイト	ニコルケンベルグ

ニコラス・ヒュルケンベルグ（ドイツ語発音: [ˈniːko ˈhʏlkənbɛɐ̯k]、1987年8月19日生まれ）は、ドイツのレーシングドライバーであり、現在はハースからF1に出場している。耐久レースでは、ヒュルケンベルグは2015年にポルシェでル・マン24時間レースに優勝した。

エメリッヒ・アム・ラインで生まれ育ったヒュルケンベルグは、 10歳でカートを始め、 2005年にジュニア・フォーミュラに進出する前に、いくつかの国内タイトルを獲得しました。ヒュルケンベルグは、その年、フォーミュラBMW ADAC選手権で初のタイトルを獲得しました。その後、ドイツ代表として2006～2007年のA1グランプリ・シリーズで優勝しました。 2007年のマスターズ・オブ・フォーミュラ3と2008年のフォーミュラ3ユーロ・シリーズで優勝した後、ヒュルケンベルグはARTでGP2シリーズに進出しました。彼は最初のシーズンでGP2で優勝し、ニコ・ロズベルグとルイス・ハミルトンに続き、ルーキーシーズンにGP2/フォーミュラ2選手権で優勝した3人目のドライバーとなりました。

2007年から2009年までテストドライバーを務めた後、ヒュルケンベルグは2010年にウィリアムズでF1に昇格し、バーレーングランプリでデビューを果たした。ブラジルグランプリではウィリアムズにとって5年ぶりのポールポジションを獲得したが、シーズン末にパストル・マルドナドに交代した。 2011年にフォースインディアのリザーブドライバーに加入し、 2012年シーズンにはチームのレースシートに昇格。2013年にはザウバーでレースに出場し、 2014年にフォースインディアに戻ってセルジオ・ペレスのパートナーとなった。フォースインディアでさらに3シーズンを過ごしたヒュルケンベルグは、2017年にルノーに移籍した。2020年シーズンにエステバン・オコンに交代したヒュルケンベルグはシートを失い、2020年から2022年までフォースインディア（当時はレーシングポイント、 2021年以降はアストンマーティンに改名）のリザーブドライバーとして復帰した。ヒュルケンベルグは2020年にペレスとランス・ストロールの代役として3回、 2022年にはセバスチャン・ベッテルの代役として2回出場した。 2023年シーズンにはフルタイムドライバーとして復帰し、ケビン・マグヌッセンと共にハースでドライブする。

2024年ラスベガスグランプリ時点で、ヒュルケンベルグはF1で1回のポールポジションと2回の最速ラップを達成している。彼は、表彰台に上がらなかったキャリア最多スタートと、勝利を逃したキャリア最多スタート（ともに225）のF1記録を保持している。ヒュルケンベルグは、アウディによるザウバー買収に先立ち、2024年シーズン末にハースを離れ、ザウバーに復帰する予定である。^[2]

フォーミュラワン以外では、ヒュルケンベルグはポルシェから2015年FIA世界耐久選手権の2ラウンドに出場し、初挑戦で ル・マン24時間レースで優勝した。

ヒュルケンベルクは、西ドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州エメリッヒ・アム・ラインで、クラウス・ディーターとズザンネ・ヒュルケンベルクの息子として生まれた。ディーター・ヒュルケンベルクは、エメリッヒ・アム・ラインに拠点を置く海運会社、Hülkenberg Spedition e. K を所有している。ヒュルケンベルクは、父親の会社で貨物運送業者としての訓練を受けた。 ^[3]彼はドイツ語、オランダ語、フランス語、英語に堪能である。^[4]

ヒュルケンベルグは1997年、10歳でカートデビューを果たした。2002年にはドイツジュニアカートチャンピオンとなり、翌年にはドイツカート選手権で優勝した。 ^[5]

ヒュルケンベルグは以前、ミハエル・シューマッハの長年のマネージャーであるヴィリー・ウェバーの指導を受けていた。ウェバーは、ヒュルケンベルグが2008年までにF1に参戦できると予測していた。またウェバーはヒュルケンベルグを「信じられないほどの才能」と称賛し、若いドライバーのシューマッハを思い出させると語った。また、ヒュルケンベルグが運転中に性格が変わることから、架空のスーパーヒーローにちなんで彼に「ハルク」というニックネームを付けたと述べた。 ^[6]

ヒュルケンベルグは2005年にドイツのフォーミュラBMWにデビューし、チャンピオンシップを独占し、楽々とタイトルを獲得した。彼はフォーミュラBMWワールドファイナルで優勝したが、セーフティカー期間中にライバルのブレーキテストを行ったと主張され、優勝を剥奪された。^[5]

ヒュルケンベルグは2006-07シーズンにドイツA1グランプリチームにも加わった。ルーキーシーズンに9勝を挙げ、A1GP史上最も成功したドライバーとなった。これは彼がほぼ独力で128ポイントを獲得し、チームニュージーランドを35ポイント上回ったことを意味した。^[5]

ヒュルケンベルグは2006年にドイツF3選手権（ATS Formel 3 Cup）で5位に終わった。2007年、彼は過去2回の選手権でルイス・ハミルトンとポール・ディ・レスタを擁したASMチームからF3ユーロシリーズに移籍した。彼の最初の勝利はノリスリンク^[5]で18番グリッドから達成され、彼は雨のザントフォールト^{[7]で再び勝利し、}ニュルブルクリンク^[8]で3位を加えた。しかし、彼はマニクールでトラブルに見舞われ、チェッカーフラッグを2回通過したために予選でペナルティを受け、レースではフィリップ・サラクアルダに衝突した。 ^[5]ヒュルケンベルグはルーキーシーズンを4勝、72ポイントで選手権3位で終えた。

ヒュルケンベルグはゾルダーで行われた非選手権レースのマスターズ・オブ・フォーミュラ3で、スタートで失速したチームメイト（F3ユーロシリーズ選手権リーダー）ロマン・グロージャンを破って優勝した。 ^{[9]ヒュルケンベルグは}2008年にフォーミュラ3ユーロシリーズ選手権で優勝した。彼は合計85ポイントのうち76ポイントを土曜日のフィーチャーレースで獲得し、その過程で7勝を挙げた。^[要出典]

ヒュルケンベルグは、2008-09 GP2アジアシリーズの第3戦バーレーンでARTグランプリチームからGP2アジアシリーズデビューを果たし、初挑戦でポールポジションを獲得した。^[10]彼は2つのレースを4位で終え、チャンピオンシップでは7位となった。カタールでの2回目のレースウィークエンドでは、ナイトレースで初のポールシッターとなり、圧倒的なパフォーマンスでライトの下での初のレース優勝者となった。彼のパフォーマンスは素晴らしく、最終的に2位のセルジオ・ペレスに13秒以上の差をつけていた。^[11]彼はスプリントレースで3位を獲得し、わずか4レースでチャンピオンシップポイントを27に伸ばした。それにもかかわらず、彼はチャンピオンシップで6位に終わった。

ヒュルケンベルグは2009年のGP2シリーズでもARTからパストル・マルドナドとペアを組み、地元開催のニュルブルクリンクで圧倒的な強さで初優勝を果たした。シリーズのトップ8が逆転グリッドとなったため、ヒュルケンベルグはスプリントレース8番手からスタート。スプリントレースでも優勝し、2006年シーズンのモンツァでジョルジョ・パンターノが達成して以来、週末2連勝を達成した初のドライバーとなった。これにより、ポールポジション、2回のファステストラップ、2回の優勝という完全制覇を達成した史上2人目のドライバーとなり、同じく2006年にハンガロリンクで達成したネルソン・ピケ・ジュニアの記録に並んだ。モンツァのスプリントレースではブラジル人のルイス・ラジアとルーカス・ディ・グラッシに次ぐ3位でフィニッシュし、2レースを残してヒュルケンベルグはタイトルを獲得した。この結果、最終ラウンドに向けて22ポイントの圧倒的なリードを確保し、最終ラウンドの決着を必要とせずにチャンピオンシップを獲得した初のドライバーとなった。ニコ・ロズベルグ、ルイス・ハミルトンに続く3人目のGP2ルーキーチャンピオンとなり、ハミルトンに次いでGP3/F3タイトル、GP2/F2タイトルを2年連続で獲得した2人目のドライバーとなった。アウトドローモ・インテルナシオナル・ド・アルガルヴェで5勝目を挙げ、ヒュルケンベルグは100ポイントの壁を破り、最終的にヴィタリー・ペトロフに25ポイント差でタイトルを獲得した。注目すべきは、ヒュルケンベルグがチームメイトのパストル・マルドナドに64ポイント差をつけてシーズンを終えたことである。マルドナドは後に2011年F1シーズンのウィリアムズのレースシートを獲得した。^[要出典]

2014年11月、ヒュルケンベルグが3台目のファクトリー支援を受けたポルシェ919ハイブリッドで2015年のル・マン24時間レースに出場することが確認された。彼は準備として世界耐久選手権のスパ・フランコルシャンラウンドにも出場した。 ^[12]

2015年6月14日、ヒュルケンベルグはイギリスのニック・タンディ、ニュージーランドのアール・バンバーと共にル・マン24時間レースで優勝した。彼らは395周を走行し、2位に入ったポルシェのチームメイト、マーク・ウェバー、ブレンドン・ハートレー、ティモ・ベルンハルトの車より1周先行した。この勝利は、 1998年のル・マン24時間レース以来のポルシェの総合優勝だった。^[13]ヒュルケンベルグの勝利により、彼は1991年に同じ偉業を成し遂げたジョニー・ハーバートとベルトラン・ガショー以来、ル・マンで優勝した初の現役F1ドライバーとなった。^[14]

ヒュルケンベルグが初めてF1マシンを運転したのは2007年のウィリアムズのテストだった。彼のマネージャーであるヴィリー・ウェーバーは、ルノーの代表であるフラビオ・ブリアトーレとの契約締結に失敗した後にこのテストを企画した。2日間のテストはスペインのヘレス・サーキットで開催され、ヒュルケンベルグはウィリアムズのドライバーである中嶋一貴を上回り、ニコ・ロズベルグよりも0.4秒遅いラップタイムを記録した。^[15]このテストでのヒュルケンベルグのパフォーマンスにより、ウィリアムズチームは彼をテストドライバーとして契約し、彼は下位フォーミュラでのレースに加えて、いくつかのテストセッションに参戦した。^[15]ウィリアムズとの彼のテスト契約は、そのシーズンからシーズン中のテストが禁止されていたにもかかわらず、2009年まで延長された。^[16]ヒュルケンベルグは、レギュラードライバーが競技に参加できない場合に備えて、 チームのリザーブドライバーとしても活動する。

2009年11月2日、ヒュルケンベルグは2010年にウィリアムズでレースをすることが確認された。^[17]ヒュルケンベルグの最初のシーズンのチームメイトは、メルセデス・ベンツに買収されたブラウンGPから移籍した経験豊富なドライバー、ルーベンス・バリチェロであった。

ヒュルケンベルグはバーレーングランプリでデビューし、序盤のスピンからリカバリーして14位でレースを終えた。第2戦オーストラリアでは、1周目に小林可夢偉と接触した。小林のフロントウイングが破損してバリアに激突し、跳ね返ったものがヒュルケンベルグの進路に飛び込んだ。第3戦マレーシアでは、ヒュルケンベルグは初めてQ3に進出し、5位で予選を通過し、チームメイトのバリチェロを初めて上回った。ヒュルケンベルグはレースで11位でフィニッシュするかと思われたが、残り3周でフェルナンド・アロンソがエンジンを吹き飛ばし、10位に浮上。2010年に導入されたポイントシステムにより、ヒュルケンベルグはハイメ・アルグエルスアリと共にF1で初ポイントを獲得した。シルバーストーンでは再び10位となり、ハンガリーグランプリでは自己最高位の6位でフィニッシュした。彼はイタリア、シンガポール、韓国でもポイントを獲得した。日本グランプリでは、ルノーのドライバー、ヴィタリー・ペトロフがスタートで動きを誤ってヒュルケンベルグのノーズを横切ってしまい、2人ともレースから脱落した。シーズン終盤には、マルドナドがチームにもたらすであろう資金を理由に​​、GP2シリーズチャンピオンのヒュルケンベルグがウィリアムズのシートをマルドナドに奪われる可能性があるとの報道があった。 ^[18] フォース・インディアのエイドリアン・スーティルもウィリアムズでヒュルケンベルグの後任になると噂されていた。

11月6日、ヒュルケンベルグは雨の影響を受けたブラジルグランプリの予選でセバスチャン・ベッテルに1.049秒差をつけて初のF1ポールポジションを獲得した。これはウィリアムズチームにとって2005年のヨーロッパグランプリ以来のポールポジションだった。ヒュルケンベルグはポールポジションを確保した後、最終ラップを完走し、他の選手との差を広げた。^[19]オープニングラップでリードを失った後、彼はより競争力のある車のドライバーたちに追い抜かれ、最終的に8位でレースを終えた。^[20]

アブダビグランプリ後、チーム代表のフランク・ウィリアムズは、ヒュルケンベルグが2011年にチームでレースをしないことを確認した。^[21]

2011年1月26日、ヒュルケンベルグはフォースインディアの2011年シーズンのリザーブドライバーとして承認され、金曜の練習セッションでチームのために運転することになった。^{[22]彼は、チームでレースポジションに昇格した}ポール・ディ・レスタの後任となった。ヒュルケンベルグは、モナコ、ハンガリー、韓国、インド、アブダビを除くすべてのレースの最初の練習セッションに出場した。

2011年12月16日、フォースインディアは、2012年シーズンのドライバーとしてディ・レスタとヒュルケンベルグが起用されると発表した。^{[23]ヒュルケンベルグは}オーストラリアグランプリ でディ・レスタより6つ上の9位で予選を通過したが、第1コーナーの事故でダメージを受けたため1周目でレースを終え、さらにコースを周回した後にリタイアした。翌週末のマレーシアグランプリでは、16位からスタートして9位でフィニッシュし、フォースインディアでの初ポイントを獲得した。中国グランプリでも再び16位で予選を通過した。ベルギーグランプリでは、F1での最高位となる4位を獲得した。レースでは2位を走っていたが、ピットストップ中にキミ・ライコネンに抜かれ、さらに速いレッドブルのセバスチャン・ベッテルに追い抜かれた。ヒュルケンベルグはイタリアとシンガポールではポイントを獲得できなかったが、ヤス・マリーナ・サーキットで1周目に衝突しリタイアした以外は、その後の5つのグランプリすべてでポイントを獲得した。2レース以上連続でポイントを獲得したのはこれが初めてだった。

シーズン最終戦となった2012年ブラジルグランプリで、ヒュルケンベルグは予選7位となったが、パストル・マルドナドが10グリッド降格のペナルティを受けたため6位に繰り上がった。3周目までに2つ順位を上げ、5周目にはフェルナンド・アロンソを抜いて3位となった。11周目にマクラーレンのルイス・ハミルトンがピットインした際に2位に浮上。その後ヒュルケンベルグは19周目のスタートでジェンソン・バトンを抜いてトップに立った。彼とバトンはコース上の破片によりセーフティカーが出動するまで45秒のリードを築いた。49周目にターン8の進入で滑った後、ハミルトンに追い抜かれるまでヒュルケンベルグは依然としてトップを走っていた。55周目にターン1でハミルトンを追い抜こうとしたヒュルケンベルグの車後部が滑りハミルトンと衝突。これがハミルトンのマクラーレンでの最後のレースとなった。この事故によりドライブスルーペナルティを受けたヒュルケンベルグは5位でフィニッシュし、初のレース優勝と表彰台を逃した。^[24]しかし、これにより彼は小林可夢偉からドライバーズチャンピオンシップ11位を奪うことができた。

ヒュルケンベルグはチームメイトのポール・ディ・レスタより17ポイント上回ってシーズンを終え、ディ・レスタの予選通過回数を12回上回ったのに対し、ディ・レスタは8回だった。

2012年10月31日、ザウバーは2013年シーズンに向けてヒュルケンベルグと契約したことを確認した。^[25]

ヒュルケンベルグはザウバーC32の燃料システムの漏れによりオーストラリアグランプリのスタートに失敗した。レースでは11位で予選を通過したが^[26]、安全上の理由で棄権となった。^[27]マレーシアグランプリでは、ヒュルケンベルグは12位で予選を通過したが、レースは8位で終えた。^{[28]ヒュルケンベルグは}イタリアグランプリで今シーズン最高の予選パフォーマンスを発揮し、3位グリッドを獲得した。フェラーリのフェリペ・マッサとフェルナンド・アロンソに2つ順位を奪われた後、レース終盤にメルセデスのニコ・ロズベルグに追い詰められながらも5位をキープした。5位でフィニッシュしたことで、ドライバーズチャンピオンシップでトロロッソのジャン＝エリック・ベルニュを抜いた。彼の最高成績は韓国グランプリで、ハミルトンとアロンソとの接戦の末に4位でフィニッシュした。この戦いでは、ハミルトンを何度も追い抜くという素晴らしいディフェンススキルを発揮し、ミスを犯すことなくレースを終えた。

2014

2013年12月3日、フォースインディアは、セルジオ・ペレスのチームメイトとして、2014年にヒュルケンベルグと契約したと発表した。^[29]第1ラウンド、ヒュルケンベルグはオーストラリアグランプリを7位で終えたが、メルボルンでは初のフィニッシュとなった。しかし、2位のダニエル・リカルドが失格となったため、6位に繰り上がった。その後、マレーシアグランプリでは、フェラーリのフェルナンド・アロンソを抑えて4位に留まり、5位でフィニッシュしたが、追い抜かれた。バーレーンでも5位に入ったことで、ヒュルケンベルグは、メルセデスの2人のドライバー、ルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグに次ぐ、ドライバーズランキング3位となった。

中国グランプリではヒュルケンベルグが6位となり、8ポイントを獲得した。フェルナンド・アロンソが3位となったため、ドライバーズチャンピオンシップでは4位に後退した。フォース・インディアはレッドブル・レーシングにコンストラクターズチャンピオンシップ2位を奪われた。

シーズンを通して安定したポイント獲得を続け、ヒュルケンベルグはドライバーズ チャンピオンシップで 96 ポイントを獲得し、チームメイトの 59 ポイントに対してキャリア最高の 9 位でシーズンを終え、ウィリアムズとマクラーレンがシーズンを通じて向上したことを受けて、フォース インディアがコンストラクターズ チャンピオンシップで 6 位を獲得することに貢献しました。彼のシーズン最高結果は 5 位で、これを 4 回達成しました。

2014年10月、フォース・インディアは2015年に向けてヒュルケンベルグと再契約したことを確認した。^[30]

2015

開幕戦のオーストラリアでは、1周遅れの7位でフィニッシュした。しかし、競争力のないフォースインディアの中で、カナダまで再びポイントを獲得することはなかった。ハンガリーでは、レース中盤、ターン1でフロントウイングが外れてその上を走行したため、わずかに浮き上がってバリアに激突し、4位になる可能性があったが、大クラッシュに見舞われた。その後、次の7レースのうち5レースを完走できなかった。ベルギーでは、グリッドに向かう途中でパワーユニットにトラブルが発生し、シンガポールでは、ターン3でフェリペ・マッサにタッチされてバリアに激突し、責任があるとみなされて3グリッド降格のペナルティを受けた。ロシアではスタート時にターン2でスピンしてマーカス・エリクソンに接触し、表彰台を逃す可能性があった。米国ではダニエル・リカルドに追突して右フロントサスペンションを破損した。

彼はチームメイトに20ポイント差の58ポイントでシーズンを10位で終え、フォース・インディアのコンストラクターズ選手権5位獲得に貢献した。シーズン最高成績は6位で、これを3回達成した。

2016

ヒュルケンベルグは2016年にセルジオ・ペレスと共に再びフォース・インディアでレースに出場した。

開幕戦のオーストラリアでは、7位でフィニッシュした。続く2戦はフォース・インディアが競争力を欠いたため、15位でフィニッシュした。ロシアでは、元チームメイトのエステバン・グティエレスに衝突されリタイア。次のレースでもオイル漏れでリタイアした。モナコでは、ヒュルケンベルグは再び表彰台を逃した。予選5位で表彰台フィニッシュする予定だったが、ピットストップ後に渋滞に巻き込まれ、チームメイトが最後の表彰台の座を奪った。最終的には6位でフィニッシュし、レースを通して苦戦していた後のワールドチャンピオン、ニコ・ロズベルグを最終ラップのフィニッシュライン直前で追い抜いた。その後の2戦でもポイントを獲得した。 2016年のバクーで開催されたヨーロッパグランプリでは、フォース・インディアが非常に競争力を発揮していたときに予選でスピンした。このため、ヒュルケンベルグは予選13位、9位でレースを終えた。一方、ペレスは予選2位（グリッドペナルティにより7位に降格）となり、3位でレースを終えた。続くオーストリアでは、再び力強い予選パフォーマンスを見せて予選3位となり、ニコ・ロズベルグが5グリッド降格ペナルティを受けたことで2位となった。しかし、スタートが悪く、レースが進むにつれて速い車に追い抜かれ、ブレーキが故障してリタイアを余儀なくされた。その後、5戦連続でポイントを獲得し、その中には2016年ベルギーグランプリでのシーズン最高成績となる4位も含まれている。このとき、ヒュルケンベルグは1周目を終えて当初は2位を走っていたが、最終的にはダニエル・リカルドとルイス・ハミルトンのより速い車に追い抜かれた。続くシンガポールでは、1周目に2人のドライバーに挟まれるという衝突に巻き込まれ、リタイアを余儀なくされた。ヒュルケンベルグは次の2レースで8位でフィニッシュした。2016年のアメリカグランプリ前に2017年シーズンのルノー移籍を発表していたヒュルケンベルグは、元気を取り戻したパフォーマンスを見せた。アメリカでは予選7位となったが、バルテリ・ボッタスとセバスチャン・ベッテルに挟まれてリタイア。その後、メキシコではフェラーリを抑えて予選5位となり、7位でフィニッシュした。ブラジルでは再びチームメイトを上回り4位で走行していたが、キミ・ライコネンのクラッシュ後にコース上の破片でパンクし、表彰台を逃し、ポイント圏外となったが、レース終盤にダニエル・リカルドをかわして7位まで挽回した。アブダビでシーズンを締めくくった。再びペレスを上回り7位で予選を通過し、 1周目にマックス・フェルスタッペンとの衝突を乗り越えて同じ順位でフィニッシュした。 ^{[31] [32]}

ヒュルケンベルグはシーズン中に72ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで9位となり、フォースインディアがコンストラクターズチャンピオンシップで4位となることに貢献した。^{[32] [33]}

2016年10月14日、ルノー・スポールは、ヒュルケンベルグがルノー・スポールF1チームと複数年契約を結んだと発表した。^[34]

彼はシーズン3戦目のバーレーンで9位となり、チームに初のポイントをもたらし、続いてロシアでも8位となった。その後、ヒュルケンベルグはスペインで6位でフィニッシュしたが、これはルノーにとって2016年に復帰して以来の最高成績である。ポイント獲得記録は、ポイント圏内で走行中にギアボックスの問題でモナコでリタイアしたことで途絶えた。彼はカナダで8位でフィニッシュし、続くアゼルバイジャンでは、有望な6位で走行中に不器用に壁にぶつかり、リタイアした。オーストリアでは、スタートの失敗により、初めて チームメイトのジョリオン・パーマーに次ぐ13位でフィニッシュした。

ルノーの新しいアップグレードは、2017年のイギリスグランプリで大きな進歩をもたらし、ヒュルケンベルグは予選で6位でフィニッシュしました。ハンガリーでも、この車は「残りの中で最高」（メルセデス、フェラーリ、レッドブルに次ぐ）であることを証明し、予選で7位になりましたが、新しいギアボックスのために5グリッド降格のペナルティを受けたため、グリッドでは12番手からのスタートとなりました。レースではポイントを獲得する予定でしたが、ピットストップが遅く、最終的に順位を落とし、レースからリタイアしました。レース中に、ケビン・マグヌッセンがヒュルケンベルグと順位を争っているときに彼をコース外に押し出すという事故がありました。マグヌッセンはこの事故でタイムペナルティを受けました。ヒュルケンベルグは、デンマークのテレビ局のメディア向けインタビューでマグヌッセンに無礼に反論し、彼を「意地悪」、「グリッド全体で最もスポーツマン精神に欠けるドライバー」と呼んだが、マグヌッセンは冷静に「俺のタマをしゃぶれよ」と応じた。^{[35] [36]}ヒュルケンベルグは26ポイントを獲得し、チャンピオンシップで10位につけて夏休みに入った。

ヒュルケンベルグはベルギーでの夏休みから好調な状態で復帰し、予選7位、レース6位でフィニッシュした。シンガポールでは、 2018年シーズンに向けて、当時ヒュルケンベルグの34ポイントに対して0ポイントだったジョリオン・パーマーに代わり、カルロス・サインツ・ジュニアがドライバーを務めることが発表された。ヒュルケンベルグは予選で「残りの中で最上位」の7位となった。レース1周目を終えて、ヒュルケンベルグは、最初のコーナーでの衝突とそれに続くセバスチャン・ベッテル、キミ・ライコネン、マックス・フェルスタッペン、そしてスタートダッシュの速いマクラーレンのフェルナンド・アロンソのリタイアにより、3位に浮上した。彼はF1で待望の初表彰台を獲得するかに見えたが、ダニール・クビアトがクラッシュしてセーフティカーが出され、ルノーの戦略ミスで5位に終わった。彼は最終的に4位まで順位を上げたが、オイル漏れによりレースからリタイアし、エイドリアン・スーティルの後を継いで、F1で表彰台に上がらずにスタートした最多記録保持者となった。

日本グランプリでは、次戦オースティングランプリからカルロス・サインツJr.がシーズンの残り期間、パーマーに代わってドライバーを務めることが発表された。^[37]レースでは、DRS機構の故障によりリタイアを余儀なくされるまで、彼はレースの大半をポイント圏内で快適に走行していた。チームメイトとして共に過ごした期間、ヒュルケンベルグはパーマーの8ポイントに対して34ポイントを獲得し、16戦全てでパーマーを予選で上回った。^{[38] [39] [31]}アメリカ では、ヒュルケンベルグは4周目にエンジントラブルでリタイアした。^[39]メキシコでは、再びエンジントラブルでネット4位からリタイアした。これは彼にとって3回連続のレース未完走であり、5戦中4回目のことであった。ブラジルグランプリでは、チームメイトのサインツを10位に導き、8月のベルギーでの6位以来、約3か月ぶりのポイント獲得となった。アブダビでは予選で7位となり、「ベスト・オブ・レスト」となった。レース開始時にセルジオ・ペレスをコースアウトさせたことで物議を醸した5秒ペナルティを受けたが、多くの人がペレスはポジションを返すべきだったと考えているため、最終的にはペレスとの差を十分に広げることができた。6位となったことで、ルノーはコンストラクターズ選手権でトロロッソを抜いて6位となった。^[40]

これにより、ルノーはコンストラクターズ選手権で6位となり、ヒュルケンベルグはマッサと同じ43ポイントにシーズンを伸ばすことになったが、6位フィニッシュが多かったため、ランキング10位でシーズンを終えた。彼はシーズンを通して、チームメイトを19対1で予選通過し、43対14で得点でも上回った。

2018年シーズン、ヒュルケンベルグはルノーに残り、ルノーF1チームで初のフルシーズンを戦うカルロス・サインツと共に戦った。

ヒュルケンベルグとルノーは最初の3レースで7位と6位が2回入り、好調なシーズンのスタートを切った。オーストラリアでの初戦でサインツは10位でフィニッシュし、 2011年のトルコグランプリ以来、ルノーにとってF1でのダブルポイントフィニッシュとなった。^{[41] [42]}バクーでのシーズン第4戦で、ヒュルケンベルグは損傷したギアボックスを交換したため、5グリッド降格のペナルティを受けた。彼は予選9位で、14番手からスタートすることになった。これは、過去6戦連続でグリッド7番手スタートの記録に終止符を打ったことを意味した。彼は10周目までに5位まで順位を上げていたが、10周目に車の後部が外れ、左後輪が壁に激突してサスペンション損傷でリタイアし、5戦連続のポイント獲得記録が途絶えた。バクーでトップ6の座からアンフォーストエラーで退場したのは、2年間で2度目だった。^[43]

ヒュルケンベルグの不運は次のスペインGPでも続いた。燃料圧力の問題で59戦ぶりにQ1で敗退。その後、レース1周目にスピンしたロマン・グロージャンに押し出されリタイアした。 ^[44]ヒュルケンベルグはクラッシュ後にグロージャンの運転を批判し、このせいでグロージャンは次のレースでグリッドペナルティを受けた。^[45]モナコGPでは、 2016年の日本グランプリ以来初めてヒュルケンベルグはチームメイトに実力で予選を抜かれた。それでも、チームメイトのサインツがレース終盤にチームオーダーに従ってヒュルケンベルグをパスさせたため、11位からスタートして8位でレースを終えた。^{[46]これに続き、}カナダGPでも予選を通過しレースを7位で終え、再びポイントを獲得した。 ^{[47]次の3レースは}フランス、オーストリア、イギリスでF1史上初のトリプルヘッダーとなった。ヒュルケンベルグはフランスで9位、オーストリアでは9位からエンジントラブルでリタイアした。これは6レース中3回目のリタイア、過去16レース中7回目のリタイアとなった。しかし、彼はイギリスグランプリで6位となり、トリプルヘッダーを好調に終えた。ヒュルケンベルグは地元ドイツグランプリでルノーでの最高位となる5位を獲得し、雨が降り始めた終盤にケビン・マグヌッセンをオーバーテイクした。給油トラブルで13位に留まった後、ハンガリーグランプリでは12位でフィニッシュした。それでも、メルセデス、フェラーリ、レッドブルの上位3チームとのパフォーマンスの差が非常に大きいため、多くのドライバーがF1のB選手権、または「F1.5」と呼び始めていたミッドフィールドの実質的なリーダーとして、彼は52ポイントを獲得し、チャンピオンシップで7位で夏休みに入った。

ベルギーGPでは、エンジンペナルティにより18番手からスタートしたヒュルケンベルグが第1コーナーで大規模な衝突を引き起こした。^{[48]ヒュルケンベルグはブレーキを踏みすぎて、}シャルル・ルクレールのザウバーの上空に飛び出していたフェルナンド・アロンソに衝突。アロンソのタイヤの1つが、物議を醸しながら導入された新しい安全装置であるハロに当たった。この衝突により、キミ・ライコネンとダニエル・リカルドのレースも最終的に中止となった。ヒュルケンベルグはレース・スチュワードから「状況を完全に誤判断した」と判断され、次戦で10グリッド降格のペナルティを受けた。この大事故は、ロマン・グロージャンが起こした2012年ベルギーGPでの事故になぞらえられた。この事故の後、2018年に導入されたハロに声高に反対していたヒュルケンベルグは、ハロが「かなり役に立った」と認めた。^[49]

ヒュルケンベルグは、ルノーの競争力低下と時を同じくして、その後の4レースでわずか1ポイントしか獲得できず、厳しい結果に見舞われた。しかし、アメリカグランプリでは6位で復活。サインツJr.が7位でフィニッシュしたことで、ルノーにとっては2016年にレースに復帰して以来の最高のチーム成績となり、今年初めにカナダで両ドライバーが獲得した7位と8位を上回った。その後、メキシコでも6位と好成績を収めた。ヒュルケンベルグのシーズンは、ブラジルでのエンジン高温によるリタイアと、アブダビでのロマン・グロージャンによるバリアへの衝突で2回連続のリタイアで終了した。

それでも、ルノーはコンストラクターズ選手権でも4位を獲得し、 セルジオ・ペレスに7ポイント差をつけて、69ポイントで7位となり、「残りのチャンピオン」としてシーズンを終えた。

2019年シーズン、ヒュルケンベルグはレッドブルから移籍した複数のグランプリ優勝者であるダニエル・リカルドとルノーでチームを組んだ。2019年シーズン開始時点で158戦でまだ表彰台を獲得していないヒュルケンベルグは、ルーベンス・バリチェロのチームメイトだった2010年のルーキーシーズン以来初めて、自身の能力が「グランプリ優勝者と」比較できるようになり、「スポーツでの将来は決闘の結果にかかっている」と語った。一方、ルノーのマネージングディレクターであるシリル・アビテブールは、このドライバーペアは「グリッド上で最強ではないにしても、最強のドライバーラインナップの1つ」であると信じていた。^[50]

ヒュルケンベルグはシーズン序盤に好調なスタートを切り、地元レースで新チームメイトのリカルドを予選で上回ったが、エンジントラブルでQ3進出を逃し11位に終わった。スタートは非常に好調で、7位でレースを終えた。^{[51]しかし、次の}バーレーンでは不運に見舞われた。エンジンマッピングトラブルで予選17位にとどまった。^[52]しかし、素晴らしいレースを展開し、11位まで順位を上げて6位でフィニッシュし、途中でリカルドと接触したが、ヒュルケンベルグが追い抜いた際にリカルドが彼に滑り込んできた。そして、残り4周の53周目に惨事が起こり、6位と10位を走っていたヒュルケンベルグとリカルドの両者が同じコーナーでエンジントラブルでリタイアした。^[53]アビテブールは、ルノーのエンジントラブルは「受け入れられない」と述べた。^{[54]これらの問題は、ヒュルケンベルグが次の}中国でのレースでエンジンの問題で再びポイント獲得の立場からリタイアしたことでさらに悪化した。今回はソフトウェアの問題だった。^[55]スペインでは、ヒュルケンベルグは予選でクラッシュし、フロントウイングを損傷した。彼は異なる仕様のフロントウイングを装着しなければならなくなったが、これはパルクフェルメのルールに違反し、ピットレーンからレースをスタートしなければならなくなった。彼は13位でレースを終えた。^[56]次のモナコでのレースでは、追い越しを試みていたシャルル・ルクレールのフェラーリがヒュルケンベルグに衝突し、ドイツ人はそれを「野心的すぎる」と評したため、ポイント獲得のチャンスが消えた。両ドライバーともパンクに見舞われた。ヒュルケンベルグは13位まで挽回したが、ルクレールは最終的にレースからリタイアした。^{[57]彼はその後、}カナダとフランスでの次の2レースをそれぞれ7位と8位で終えた。イギリスグランプリでは、元チームメイトのセルジオ・ペレスに衝突され、エンジンが一時的に故障して「リンプモード」になった後、10位でフィニッシュしたが、チームの戦略を嘆いた。^{[58]その後、ヒュルケンベルグは危険なウェットコンディションで}地元レースからクラッシュした。一時は2位まで順位を上げて4位につけていたが、ターン16でクラッシュし、同僚のシャルル・ルクレール、レースリーダーのルイス・ハミルトン、元チームメイトのカルロス・サインツもコースアウトした。後者の2人は事故を生き延びてレースを続行したが、ルクレールとヒュルケンベルグはともにリタイアした。リタイアした2人は、ドラッグレースで使用される別の舗装であるコーナーのランオフを批判した。つまり、ウェットコンディションでは事故を防ぐのに役立つグリップがなかったのだ。^[59]次のハンガリーでのレースでは、ヒュルケンベルグはポイント獲得争いに加わっていたが、ルノーのエンジントラブルが再び発生し、12位で終えることとなった。^[60]夏休みに入る時点で、ヒュルケンベルグは17ポイントでチャンピオンシップ14位に留まり、11位の新チームメイトであるダニエル・リカルドから5ポイント差をつけられていた。ルノーのポイント合計39ポイントは、シーズン前半の不振により、前年の順位から43ポイント差をつけられていた。

ベルギーグランプリの直前、ルノーは2020年シーズンでヒュルケンベルグに代わりメルセデスのリザーブドライバーで元フォースインディアのドライバーであるエステバン・オコンが起用されると発表した。 ^[61]ヒュルケンベルグは、この決定は「パフォーマンスだけの問題ではない」と述べ、フランスのルノーチームがオコンというフランス人ドライバーを望んでいたことを示唆した。^[62]当時ルノー・スポールの非常勤取締役を務めていた4度の世界チャンピオン、アラン・プロストは、ルノーがヒュルケンベルグにもう1年のオプション付きの新たな1年契約をオファーしたが、ヒュルケンベルグは2年契約を希望していたためオファーを断ったと語った。^[63]

ヒュルケンベルグはベルギーで予選7位を獲得し、シーズン後半を好調にスタートさせた。グリッドペナルティにより12位からのスタートとなり、フェルスタッペン、ライコネン、リカルド、ストロールの衝突を避けるため回避行動を取ったことでさらに後退。しかし、彼は2ストップ戦略を実行し、最終ラップでは3つ順位を上げて8位でフィニッシュした。^[64]イタリアでは、ルノーの両選手が非常に好調な週末を過ごし、リカルドとヒュルケンベルグはそれぞれ予選5位と6位となり、セバスチャン・ベッテルがスピンして競争から脱落したため、両ドライバーは1つ順位を上げて4位と5位でフィニッシュした。これは、ルノーにとって2016年にスポーツに復帰して以来の最高ポイント獲得であり、ヒュルケンベルグにとってはチームでの共同最高結果となった。^[65]

シンガポールGPでは、ヒュルケンベルグは当初9位で予選を通過したが、チームメイトのダニエル・リカルドがMGU-Kのパワー制限を超えたために予選失格となったため、8位からレースをスタートした。レースでは、ヒュルケンベルグは元チームメイトのカルロス・サインツ・ジュニアと1周目に衝突した。両ドライバーともパンクに見舞われ、1周目にピットインしなければならず、最後尾に落ちた。しかし、彼は9位まで挽回し、3回連続でポイントを獲得した。^[66]ヒュルケンベルグは次のレースを6位という好成績でスタートした。しかし、彼のレースはスタートミスでトップ10圏外となり、順位を落とした。9位まで挽回した後、ルノーのピットクルーが彼の車をジャッキから落とし、再びトップ10圏外となった。最終的に彼は挽回し、レース終盤にランス・ストロールを追い抜いて10位でフィニッシュした。レース後、ヒュルケンベルグは「悪いことが起きる可能性は全て起こった」と語った。^[67]日本でヒュルケンベルグはさらなる不運に見舞われた。Q2で機械的なトラブルに見舞われ、それ以上進むための代表的なタイムを記録できず、予選では15位に留まった。しかし、レースでは素晴らしいスタートを切り、1周目を終えるまでに10位まで順位を上げ、その位置でレースを終えた。^{[68]しかし、ライバルメーカーの}レーシングポイントの抗議を受けて、ルノーの両車は、ドライバー補助とみなされるプリセット自動ブレーキバイアスシステムを搭載していたため、違法であるとして失格となった。^[69]これはヒュルケンベルグにとってF1キャリア初の失格となった。

その後、 9位で走行していた最終ラップの最終コーナーでダニール・クビアトにスピンされて壁に激突したが、次のレースでは10位でポイントをなんとか獲得した。リアウイングがない状態で11位でフィニッシュしたが、クビアトがこの事故でペナルティを受けたため10位に昇格した。^[70]彼はこれに続き、アメリカでも9位でポイントを獲得した。^[71]彼はブラジルでのレースで苦戦し、2度のセーフティカー期間が彼の戦略を妨げ、フィニッシュラインを12位に落とした。セーフティカーの再スタート中にセーフティカーラインの前でケビン・マグヌッセンを追い抜いたためペナルティを受け、年間最悪の結果となる15位に分類された。^[72]彼は、2020年シーズンのドライブを確保できなかったため、F1での最後のレースになる可能性があったアブダビでのレースで12位で終わった後、シーズン最終戦のドライバー・オブ・ザ・デイに選ばれ、初めてタイトルを獲得しました。^{[73] [74]}

彼はシーズンを通して37ポイントを獲得し、チームメイトのダニエル・リカルドより17ポイント少ない、2010年のデビューシーズン以来の最低の順位となる14位でシーズンを終えた。^[75]

ヒュルケンベルグは2020年のF1シーズンの契約を結んでいなかった。彼はセルジオ・ペレスがコロナウイルスSARS-2の検査で陽性となったため、イギリスグランプリと70周年記念グランプリでレーシングポイントのドライバーを務めた。^{[76] [77]}イギリスグランプリでは予選13位となったが、レース開始前にエンジントラブルが発生したためレースには出場しなかった。^[78] 70周年記念グランプリでは、意外にもメルセデスの2台に次ぐ3位で予選を通過し、レースでは4位を走っていた。しかし、タイヤの摩耗が予想外に深刻だったため、再びピットインを余儀なくされた。その後、チームメイトのランス・ストロールに次ぐ7位でフィニッシュした。^[79]セルジオ・ペレスがCOVID-19の検査で陰性となりレースに復帰したため、ヒュルケンベルグはスペイングランプリには出場しなかった。^{[80]彼は後に}アイフェルグランプリでストロールの代わりを務めた。ストロールは体調不良のため最終練習セッションを欠席し、後に自身もCOVID-19の陽性反応を示した。ヒュルケンベルグは予選20位、グリッド最後尾でレースを8位で終え、ファン投票で「ドライバー・オブ・ザ・デイ」に選ばれた。^{[81] [82] [83]}

レーシングポイント（現アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム）は、前シーズンの代役としての活躍を受けて、ヒュルケンベルグを2021年シーズンのリザーブおよび開発ドライバーとして契約した。 ^[84]

2022年もチームのリザーブドライバーとしての役割を維持した後、シーズン開幕戦バーレーングランプリでセバスチャン・ベッテルがCOVID-19の陽性反応を示したため、ベッテルに代わって出場した。 ^[85]ヒュルケンベルグはレースを17位でスタートし、17位でフィニッシュした。ヒュルケンベルグは次のレース、サウジアラビアグランプリでアストンマーティンに戻り、17位からスタートして12位でフィニッシュした。

ヒュルケンベルグはハンガリーグランプリ後のピレリテストでアストンマーティンに戻り、ランス・ストロールと共に2023年用タイヤの開発に取り組んだ。^[86]

2022年11月、ハースF1チームは、ヒュルケンベルグが2023年にケビン・マグヌッセンとパートナーを組み、同じドイツ人のミック・シューマッハに代わって彼らのために運転する契約を結んだことを発表した。^[87]バーレーングランプリの最初のレースで、ヒュルケンベルグはチームメイトのマグヌッセンに次いで10位で予選を通過し、15位でフィニッシュした。彼はまた、トラックリミットを超えたため15秒のペナルティを受けたが、最終的にはレースでの最終順位には影響しなかった。^[88] 2023年のオーストラリアグランプリでは、ヒュルケンベルグは57周目のターン1のインシデントの恩恵を受け、レース中の3回目の赤旗のうち3枚目が提示された時点で4位を走行していたが、最後の赤旗前にドライバーたちが元の位置に戻ると判断されたため、7位に降格した。ハースはレース後に抗議したが、不成功に終わった。^[89]カナダグランプリでは、ヒュルケンベルグは雨の予選で2位となり、予選序盤にマクラーレンのオスカー・ピアストリがクラッシュして赤旗が提示されたことで有利になった。グリッドの他のドライバーは予選の成績を伸ばすことができず、セッションが再開されると雨が強くなった。しかし、ヒュルケンベルグは赤旗違反で3グリッド降格のペナルティを受け、5位からレースをスタートした。^{[90] [91]} レースでは、タイヤの過度の摩耗とセーフティカーのタイミングが悪かったため、最終的に15位でフィニッシュした。オーストリアグランプリでは、ヒュルケンベルグは雨天のスプリントで予選4位という素晴らしい成績を収めた。これも雨天で行われたスプリントで、彼は1周目に2位となったが、最終的には6位でフィニッシュし、苦戦していたハースチームに重要な3ポイントをもたらし、コンストラクターズランキングで7位に浮上した。^[92]メイングランプリでは、ヒュルケンベルグは予選8位という好成績を収めたが、レース序盤にエンジントラブルでリタイアを余儀なくされた。^[93]夏休みまでに、ヒュルケンベルグは予選トップ10入りを6回果たし、チームメイトの1回出場を上回った。しかし、ハースチームはシーズンを通してタイヤの摩耗に苦しみ、オーストリア以降、彼もハースもポイントを獲得できず、ハースは選手権で8位に後退した。^[94]

ヒュルケンベルグはチームメイトのマグヌッセンの3ポイントに対して9ポイントを獲得し、チャンピオンシップで16位で終えた。ポイント獲得数は少なかったものの、彼は予選でのパフォーマンスを称賛され、3シーズンにわたってフルタイムのシートから離れていたにもかかわらず、シーズン中トップ10入りを11回（スプリント予選で3回、通常予選で8回）果たした。

2023年8月、ハースはヒュルケンベルグとマグヌッセンが2024年シーズンも残留すると発表した。^[95]彼はチームメイトの強力なディフェンスの助けを借りて、2024年のサウジアラビアGPで10位でフィニッシュし、今シーズン初のポイントを獲得した。 ^[96]彼はオーストラリアと中国でもポイントを獲得し、好調を維持した。 ^[97]

ヒュルケンベルグは2024年シーズン終了後にハースを離れる予定で、2026年以降にアウディがチームを引き継ぐことに備えて、ステークF1チームキックザウバーが彼と契約している。 ^{[98]彼のパートナーは、}インヴィクタレーシングでF2に1シーズン出場した元マクラーレンジュニアのガブリエル・ボルトレトであり、2人は現在のドライバーであるバルテリ・ボッタスと周冠宇に代わることになる。^[99]

2021年10月25日、ヒュルケンベルグはバーバー・モータースポーツ・パークでインディカーのプライベートテストに参加し、アロー・マクラーレンSP （AMSP）の7号車を運転した。AMSPのチーム代表テイラー・キールは、ヒュルケンベルグが2022年に3度目のパートタイムエントリーを検討されていると報告した。^{[100] 100周以上を走行した後、彼は最初のテストで77.454秒のベストタイムを記録した。これは、} 2021年のインディ・ライツ準優勝者のデビッド・マルカスが記録した最速タイムから約1秒遅れだった。^{[101] [102]}ヒュルケンベルグは最終的にマクラーレンでインディカーのキャリアを追求する機会を辞退し、オーバルでのレースには乗り気ではなく、ダラーラDW12は慣れ親しんだF1カーよりも物理的に運転するのがかなり難しいと感じたと述べた。^[103]

ヒュルケンベルグはオーバルでのインディカーレースを拒否しているが、実はスーパースピードウェイでのレース経験はある。 2006年のドイツF3選手権では、ヨーゼフ・カウフマン・レーシングチームから参戦し、ユーロスピードウェイ・ラウジッツのオーバルレース、ADACイーストサイド100に出場した。

ヒュルケンベルグはeSkootrチャンピオンシップに「27X by Nico Hülkenberg」と名付けた自身のチームをエントリーした。 ^{[104] [105]}

ヒュルケンベルグはモナコに住んでいます。彼はリトアニアのファッションデザイナー、エグレ・ルシュキテと結婚しており、2015年から交際しています。^[106] 2人の間には2021年に生まれた娘が1人います。^[107]

※シーズンはまだ進行中です。

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^†ドライバーはレースを完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したと判定されました。
* シーズンはまだ進行中です。

• 公式ウェブサイト （ドイツ語）
• DriverDB.com のニコ・ヒュルケンベルグのキャリア概要
• IMDbのニコ・ヒュルケンベルグ