ウィン・パーシー

ウィンストン・パーシー
2012年にパーシーを獲得
国籍	イギリス
生まれる	( 1943-09-28 )1943年9月28日（81歳）イギリス、ドーセット州、 トルパドル
BTCC記録
チーム	トヨタ マツダ ジャガー ローバー 日産
ドライバーズ チャンピオンシップ	3
勝利	10（クラス47）
ポーランド人	8
最速ラップ	61
デビューシーズン	1975
チャンピオンシップの最高順位	1980年、 1981年、1982年

ウィンストン・ウォルター・フレデリック・パーシー（1943年9月28日生まれ、ドーセット州トルパドル近郊）は、イギリス出身の元モーターレーシングドライバーである。パーシーはイギリスツーリングカー選手権で3度優勝し、引退時にはオーストラリアの最高峰のモータースポーツイベントであるバサースト1000kmレースに出場した南半球出身者以外では最も成功したドライバーであった。^[1]オートスポーツ誌のジョー・サワードは、パーシーを「世界一のツーリングカードライバーとみなされることが多かった」と評した。^[1]

パーシーは地元のガレージで自動車整備士として初めて働き、モータースポーツの世界に入った。最初のレースは1964年、地元のタイムトライアルイベントで、自分の公道走行可能なフォード・アングリア1200を運転してのレースだった。彼は、はるかにパワフルな車のドライバーたちを打ち負かして優勝した。当初は趣味として競技運転に取り組んでいたが、その生まれ持った才能により、すぐに全国レベルのレースで多くの上位入賞を果たし、1973年にはキャドウェルパークでテレビ放映されたラリークロスレースで3回すべて優勝した。これらの結果を受けて、彼は1974年にプロに転向し、スパイク・アンダーソンのサムリ・ダットサン240Zを運転して英国改造スポーツカー選手権に出場した。またもや優勝した。^[2]

翌年、パーシーは初めてイギリスツーリングカー選手権に出場し、このレースシリーズで彼はその後何年も優勢に立つことになる。BTCCでの彼の最初のレースは、彼がトム・ウォーキンショーと初めて遭遇した時でもあった。パーシーはトヨタを運転して自分のクラスで優勝し、さらに上のクラスでウォーキンショーのフォード・エスコートを攻撃した。1983年、パーシーはポルシェ928Sでウィルハイア24時間レースで優勝した。

彼はその後4年間トヨタに留まったが、ウォーキンショーがパーシーに、 1980年シーズンにトム・ウォーキンショー・レーシングが運営するマツダRX-7でのドライブをオファーした。パーシーは1980年にTWRでチャンピオンシップを獲得し、翌年も同じ偉業を成し遂げた。ウォーキンショーの型破りなユーモアのセンスを誤解したパーシーは、1982年にトヨタに戻ることに同意した。^{[要説明] [要出典]彼は1982年シーズン、}トヨタ・カローラで再びBTCCの王座を獲得した。

1983年のBTCCシーズン中はトヨタに留まったものの、パーシーはTWRとのつながりを保ち、グループAレースで最強の車であることを証明していたV12エンジン搭載のジャガーXJSクーペを時折運転し、ウォーキンショーは彼を1984年にフルタイムで復帰させることに成功した。しかし、BTCCに復帰するのではなく、TWRはヨーロッパツーリングカー選手権に3台のビッグジャガーをエントリーさせ、パーシーはウォーキンショーと共にリードカーのコ・ドライバーを務めた。チームは1984年のETCCで優勝し、ウォーキンショーはドライバーズタイトルも獲得した。また、ウォーキンショー、パーシー、ハンス・ヘイヤーのジャガーはETCCの最高峰イベントであるスパ24時間レースで優勝した。翌年、ジャガーはツーリングカープログラムを棚上げしてスポーツカーレースに集中し、TWRはワークス支援のローバー・ビテッセV8に切り替えて、再びETCCのタイトルを目指した。ウォーキンショーとパーシーは、今回ドライバーズ チャンピオンシップで 3 位タイを獲得しました。その間、ドニントン、シルバーストーン、モンツァ、バレルンガ、ノガロ、エステルライヒリンク、ザルツブルクの7 つの 500 km ラウンドで勝利を収めました。1985 年には、ウォーキンショーとパーシーのパートナーシップが初めてオーストラリアで行われ、XJS で1985 年のバサースト 1000に出場し、3 位でフィニッシュしました (オーストラリアのジョン ゴスと西ドイツのアルミン ハーネが運転したチームの 3 台目の車がレースで優勝しました)。

1986年、再びTWRのヴィテッセ車がETCCにエントリーされ、パーシーはドライバーズチャンピオンシップで2位になった。チャンピオンシップの1か月後まで彼はチャンピオンと宣言されていたが、FIAは各ドライバーの最低得点結果を除外するというルールを遅ればせながら適用した。これにより、チャンピオンシップはBMWドライバーのロベルト・ラヴァリアに与えられた。しかし、1986年には、TWRはジャガーのワークスグループC 1エントリーでル・マン24時間レースを運営し、パーシーはドライバー枠の1つを与えられた。彼のジャガーXJR-6は、ジャンフランコ・ブランカテリとハーリー・ヘイウッドのペアで24時間のうち10時間持ちこたえたが、ドライブシャフトの故障で2位からレースから脱落した。パーシーは翌年再びル・マンに参戦したが、長いミュルザンヌ・ストレートで時速約240マイル（386キロ）でタイヤが破裂し、車体後部が剥がれて車体が宙に舞うという大事故に見舞われた。^[3]車体は最終的に600メートル先で停止したが、車体がほぼ破壊されたにもかかわらず、パーシーはひどく傷ついたヘルメット以外は何も持たずに事故現場から無事に帰還した。

TWRが1987年の世界ツーリングカー選手権に出場しなかったため、パーシーは有料ドライバーとしてシリーズの選ばれたラウンドにのみ出場した。このとき、彼は同じイギリス人のアンディ・ラウスとチームを組み、ターボ・フォード・シエラでレースに出場したほか、オーストラリアのチーム、ロードウェイズ・レーシングでアラン・グライスとV8 ホールデン・コモドールでレースに出場したが、パーシーはWTCCに5回出場し、いずれも完走できなかった。

パーシーは、アラン・グライスとともに、ファクトリー・バックアップの日産スカイライン HR31 GTS-R を運転して、 1988 年のヨーロッパ・ツーリングカー選手権に出場しました。このペアは、スウェーデンのアンダース・オロフソンとともに、スパ 24 時間レースで 6 位に終わりました。10 月、パーシーとグライスは、バサースト 1000で再びロードウェイズ・レーシングのホールデン VL コモドール SS グループ A SV を運転しましたが、レース中に電気系統のトラブルに見舞われ、15 位で終了しました。

彼は1980年代の終わりまで様々なチームで国内外のレースに出場し続け、1989年のスパ24時間レースではエッゲンベルガー・モータースポーツの フォード・シエラRS500で優勝した。^[4]

パーシーは、 1987 年の世界ツーリングカー選手権のオーストラリア ラウンドで、ホールデン コモドール VLでアラン グライスと共同ドライバーを務め、1988 年のバサースト 1000でも再びドライバーを務めました。1989 年には、ホールデン レーシング チーム名で パーキンス エンジニアリングと共にオーストラリアの耐久レースに出場しました。

1990年、ホールデン スペシャル ビークルズのオーナー、トム ウォーキンショーの強い要望により、パーシーはオーストラリア ツーリングカー選手権に出場するため、正式にホールデン レーシング チームを結成しました。ほとんど馴染みのないオーストラリアのレース トラックでレースを繰り広げたパーシーは、チーム マネージャーとリード ドライバーの両方を務め、より高速で軽量なフォード シエラ RS500 や日産 スカイライン ターボを相手に力強いパフォーマンスを見せ、コモドールドライバーとしてシリーズ最高位の 8 位、最高位はレイクサイド ラウンドでの 3 位でした。これは、息子が自動車事故で亡くなった後、妻と共にイギリスに戻ったため、マララでのシリーズ第 6 ラウンドを欠場せざるを得なかったにもかかわらず達成されたものです。

パーシーとアラン・グライスは、ホールデン VL コモドア SS グループ A SV で1990 年のバサースト 1000の驚きの優勝者となり、その後、より新しいホールデン VN コモドア SS グループ A SV を運転して1991 年に 2 位になりました。チームマネージャー兼リードドライバーとして、パーシーは、1990 年のバサースト 1000 の最終スティントをグライスに運転させることが最も難しい決断だったと主張しています。バサーストの数週間前に肩を負傷したパーシーは、ベテランのグライスが最終スティントのドライバーにはより適していると感じていました。パーシーはグライスをコ・ドライバーにすることを望みましたが、チームオーナーのウォーキンショーは、1986 年の ETCC でグライスが TWR ローバーズを苦しめた記憶^{[説明が必要]}から当初反対し、しぶしぶパーシーにコ・ドライバーを選ばせました。^[要出典]ホールデン・レーシング・チームを2年間率いた後、1991年のオーストラリア・ツーリングカー・シーズンの終わりに、パーシーと妻はイギリスに戻った。レースにほとんど出場せず比較的静かな年を過ごした後、パーシーは1992年にオーストラリアとHRTに戻り、サンダウン500とバサースト1000の両方でグライスと共に新しい1993年仕様のホールデンVPコモドールを運転し、バサーストで新仕様の車で総合5位、クラスCで優勝した。^[5]

パーシーはオーストラリアの耐久レースに引き続き出場し、1993 年にはホールデン レーシング チーム、 1994 年と 1995 年にはウェイン ガードナー レーシング、 1997 年にはジョン フォークナー レーシングでレースを続けました。

1991年以降、彼は世界中の多くのシリーズに参戦。1993年のイギリスツーリングカー選手権シーズンには日産プリメーラで参戦。 1994年のBTCCではマツダのチームマネージャーを務め、1995年から1997年にかけてはハリアーのチーフテスター兼チームマネージャーを務め、ドライバーとしてはジャガーXJ220で初のレース優勝を果たした。

1990年代後半、彼はヒストリックモータースポーツの舞台で活躍し、ヒストリックスポーツカーレースでジャガー Dタイプ XKD 505 を頻繁に運転しました。2002年には、 XKD 505 を運転して、ルマンクラシックミーティングの4つのレースすべてで優勝しました。

2003年の夏、パーシーは自宅の庭で大事故に遭った。病院に運ばれたが、医療ミスで下半身不随となった。彼はウェスト・ドーセット総合病院国立医療サービストラストを訴え、2008年4月に155万ポンドの示談金を得た。^[6]もはや競技に参加できないが、彼は今でもイギリス各地のモーターレースイベントに定期的に足を運んでいる。

結果はドライバーデータベースから取得されました。^[7]

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します – 1973～1990 年クラス) (斜体のレースはファステストラップを示します – 1 ポイント獲得 – ?～1989 年クラス)

† 異なるクラスで 2 つのレースが行われるイベント。

‡ 耐久ドライバー。

（キー） （太字のレースはポールポジションを示す） （斜体のレースは最速ラップを示す）^[9]

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

ウィキメディア・コモンズには、ウィン・パーシーに関連するメディアがあります。

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• Gear Wheels の Win Percy 氏へのインタビューをオンラインでご覧ください。
• ETCCの結果と写真。