ダイソンレーシング

ダイソンレーシング

設立	1974
チーム代表	ロブ・ダイソン マイケル・ホワイト
現在のシリーズ	トランザムシリーズ
以前のシリーズ	アメリカン・ル・マン・シリーズ ロレックス・スポーツカー・シリーズ カンナム・ インディカー IMSA GT選手権 ピレリ・ワールドチャレンジ
ドライバーズ チャンピオンシップ	クリス・ダイソン ガイ・スミス ブッチ ・ライツィンガー マット ・マクマリー

ダイソン・レーシングは、米国ニューヨーク州ポキプシーを拠点とするプロのスポーツカー・レーシング・チームです。 1974年にロブ・ダイソンによって設立されたこのチームは、 IMSA GT選手権やアメリカン・ル・マン・シリーズなどの北米のスポーツカー・レース・シリーズで成功を収めてきました。

チーム創設者のロブ・ダイソンは、1974年にダットサン510セダンでアメリカスポーツカークラブ（SCCA）でレースキャリアをスタートしました。ピットクルーは妻のエミリー1人だけでした。彼はニューヨークのワトキンスグレンロードコースで開催された地域レースで初めての優勝を果たしました。1977年にはSCCAナショナルに昇格し、パット・スミスをクルーチーフに迎え、1981年には日産200SXでナショナルチャンピオンシップを獲得しました。

ロブ・ダイソンの最初のプロレースは、コネチカット州ライムロックパークで行われた1983 年型ファイヤーバードでのレースでした。彼は、国際モータースポーツ協会 (IMSA) GTO クラスと一部のトランザムレースでファイヤーバードを 9 レースに出場させ、 1983 年エルクハート レイク500 マイル レースでクラス 3 位という最高成績を収めました。

この間、ダイソンはグッドイヤーと緊密な関係を築きました。その関係は、小規模なラジアルタイヤ開発から始まり、最終的には、前例のない 20 年間の成功を通じてチームにとって不可欠なものとなる本格的なタイヤサポート プログラムにまで成長しました。

ロブ・ダイソンは、プライベーターのブルース・レベンからポルシェ 962 (シャーシ 101) を購入しました。彼と共同ドライバーのドレイク・オルソンは、他の 962 の 3.2 リッター エンジンに比べて小さい 2.8 リッター エンジンを使用していたにもかかわらず、1985 年 5 月にライムロック パークで最初のレースに勝利しました。チームはさらに 2 つのレースに勝利し、オルソンは第 1 回ポルシェカップ オブ ノース アメリカで優勝しました。これは、ダイソン チームにとって 4 年連続のポルシェ カップの最初のものでした。

チームは1986 年と 1987 年にIMSA GTP でさらに 3 勝を挙げ、プライス コブは両年ともチャンピオンシップで 2 位を獲得しました。1986 年には、ロブ ダイソンが最優秀ドライバー賞とパット スミス メカニック賞に選ばれました。ジェームス ウィーバーは1987 年にダイソン レーシングに加入し、ロード アトランタでコブとともにデビュー レースに勝利しました。1988 年以降、このイギリス人は 20 年後に引退するまでチームでドライバーを務めました。

1988 年は日産 GTP ZX ターボにとって 8 連勝の年でした。ダイソン レーシングは、その年ポルシェの 3 勝のうち 2 勝を 2 月のマイアミと9 月のサン アントニオで獲得しました。ダイソン独自の 962-DR1 シャーシで獲得したサン アントニオでの勝利により、日産の連勝は終わりました。

IMSA プログラムにオープンホイール レース プログラムを追加し、ジェームス ウィーバーとジョン ポール ジュニアはローラT88/00 コスワースで4 回のCARTレースに出場し、カリフォルニア州ロングビーチで 11 位という最高成績を収めました。

ロブ・ダイソンとジョン・ポール・ジュニアは、ポルシェ962で、コネチカット州ライムロックのホームトラックでIMSA GTPレースを走りました。

ダイソン レーシングは 1990 年にポルシェノース アメリカのファクトリー サポート チームとしてポルシェとのパートナーシップを更新しました。エンジン ビルダーのアンディアルの支援を受け、ポルシェ962C-148 の改良された空力特性を採用したこのチームは、フロリダ州タンパのレースで 4 回の表彰台を獲得し、ポルシェにとってその年唯一の勝利となりました。タンパ ワールド チャレンジ レースは、 IMSA GTPにおけるチームの最後の勝利となりました。チームは 1991 年に 962C をベースにした社内シャーシ (DR2) を開発しましたが、あまり成果が上がらず、組織の再編成が必要だと感じました。

1992年のGTPでの提携に関するマツダとの交渉は実を結ばず、チームは1992年のIMSAシーズン全体を欠場した。これは1974年以来初めて、ロブ・ダイソンが運転席に座らなかったシーズンだった。チームは、1993年2月のGTP時代の最後のデイトナ24時間レースに向けて、ロブ・ダイソン、ジェームス・ウィーバー、プライス・コブ、エリオット・フォーブス・ロビンソンのためにポルシェ962C -148を復活させ、総合5位、GTPで2位を獲得した。コアチームを雇用し続けながら、ダイソン・レーシングはジェームス・ウィーバーとともにファイアストン・インディ・ライト・レースを6回走らせた。

ダイソン レーシングは、 1994 年にIMSAに復帰し、第 1 回世界スポーツカー選手権 (WSC) に出場しました。そのシーズン、チームは、市販車ベースのフェラーリ 348 V8 エンジンを搭載したスパイス シャーシで 9 レースに出場し、インディアナポリス レースウェイ パークで 3 位を獲得したことがハイライトでした。この車は素晴らしいサウンドを奏でましたが、純血種のフェラーリ 333P マシンに比べるとパワーが劣っていたため、チームは1995 年に 新しいライリー & スコット MkIIIを最初に導入することを決定しました。

フォードのV8エンジンとロザノ・ブラザーズ・ポーティング社製のエンジンを使用し、チームはロード・アトランタで3度目の出場にして優勝した。ジェームズ・ウィーバーはニューオーリンズでのシーズン最終戦までチャンピオンシップを持ち込み、ポールポジションと優勝（チーム初のワンツーフィニッシュ）を果たしたが、シーズン序盤のデイトナとセブリングでの苦戦により、ウィーバーはチャンピオンシップで2ポイント差で終了した。チームは1996年も2台のマシンを走らせ続け、3勝を挙げ、ブッチ・ライツィンガーはWSCチャンピオンシップで3位に入った。 ブッチ・ライツィンガーは1997年と1998年にIMSA WSCドライバーズタイトルを獲得し、ジェームズ・ウィーバーは1998年に米国ロードレース選手権（USRRC）Can-Amチャンピオンシップで優勝した。1997年はこれまでで最高の年となった。デイトナ24時間レースでの初勝利で始まり、合計6勝で終わった。 IMSAドライバーズチャンピオンシップでは、ブッチ・ライツィンガーが1位、エリオット・フォーブス・ロビンソンが2位、ジェームス・ウィーバーが3位となり、チームは初のチームチャンピオンシップを獲得しました。

チームはR&S Mk. III-Ford（より大容量のV8を搭載）で競い、1999年に再び2つの異なるシリーズでタイトルを獲得しました。 エリオット・フォーブス・ロビンソンは、第1回アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）で優勝し、エリオット・フォーブス・ロビンソンとブッチ・ライツィンガーは短縮されたUSRRCチャンピオンシップを分け合い、チームは2度目のデイトナ24時間レースで優勝しました。チームは、1999年のALMS第1回シーズンを、セブリング12時間レースでスリリングな2位フィニッシュでスタートしました。これは、このレース史上最も僅差のフィニッシュでした。

チームはALMSタイトル防衛のために早くから新しいレイナード2KQシャーシにコミットしていたが、デイトナでの初期のテストでペースがはるかに遅れていることが判明し、シャーシはすぐに捨てられた。ダイソン・レーシングはライリーとスコットのフォードを復活させ、ジェームス・ウィーバーとともに第1回グランド・アメリカン・ロード・レーシング協会（Grand-Am ）SR1チャンピオンシップで優勝した。ハイライトにはデイトナ24時間でのクラス優勝とワトキンス・グレン6時間レースを含む4回の優勝があった。チームは2001年にも2000年のGrand-Amチャンピオンシップを繰り返し、6回の優勝ともう一つのチームチャンピオンシップを獲得した。ジェームス・ウィーバーは再びドライバーズタイトルを獲得し、ブッチ・ライツィンガーは2位になった。チームは2002年のGrand-Amでの最後のフルイヤーでも優位を保ち、7回のシリーズ優勝とチームチャンピオンシップでの優勝を果たした。 2001年のワトキンス・グレン・インターナショナル250でチームデビューを果たしたクリス・ダイソンは、2002年のドライバーズ・チャンピオンシップで5勝を挙げて2位となり、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの栄誉を獲得した。ロレックス24時間レースではポイントを獲得できなかったにもかかわらず、ダイソンはわずか2ポイント差でタイトル獲得を逃した。

チームのライリーとスコットのMkIII車は、1995年から2002年の間に デイトナ24時間レースで総合優勝2回、クラス優勝2回を含む合計38回の優勝を果たしました。

チームの失われた宝石であるセブリング12時間レースを求めて、チームはライリーとスコットの最新作であるMk3Cに注力し、2001年にセブリング12時間レースでそれを発表した。これは、ファクトリーおよびカスタマーのアウディR8の2台の復帰と時を同じくした。アウディは最初のレースからその優位性を示した。ジェームズ・ウィーバー、ブッチ・ライツィンガー、エリオット・フォーブス・ロビンソンの力強い走りにより、ダイソン・ライリーとスコット・リンカーンはセブリングで他の3台のアウディR8を抑えて総合3位でフィニッシュした。チームは2001年にさらに3つのALMSイベントに参戦したが、Mk3Cはアウディのレース優勝ペースに追いつくことができず、チームはシーズン末にその車でのレースを中止した。

クリス・ダイソンは、由緒あるR&S Mk3Aに戻り、 2002年シーズン開幕のセブリング12時間レースで、ロブ・ダイソン、ドーシー・シュローダーと共同運転し、ALMSデビューを果たしました。これは、ロブ・ダイソンにとって最後のIMSAレースであり、セブリング12時間レースでのチームカーでの登場でした。ライツィンガー、ウィーバー、EFRは、セブリングで再び力強い走りを見せ、8シーズン目を迎える設計で4位に終わりました。

2002 年シーズン半ば、チームはLola EX257/MG を導入し、2003 年のLMP675タイトル獲得に向けてフルシーズンを戦い、再び IMSA シリーズで総合優勝を勝ち取る準備を整えました。これが、Lolaおよびエンジン ビルダーのAdvanced Engine Research (AER) との長期にわたる成功したパートナーシップの始まりでした。AER/MG は、2002 年のLMP675エンジン製造者選手権で優勝しました。この「ジャイアント キリング」パッケージはすぐに有望性を示し、プチ ルマンでアウディと総合首位を争いました。

2003年シーズン、ウィーバーとライツィンガーは、LMP900クラスで走行していたより大型のアウディR8を相手にソノマで総合優勝を果たした。これはLMP675クラスの車がALMSイベントで総合優勝した初めてのことであり、チームにとってクラス1-2となった。この年は合計5つのクラス優勝があり、その中にはクリス・ダイソン、チャド・ブロック、ディディエ・デ・ラディゲスの3人がセブリング12時間レースでチーム初の栄誉を獲得したことも含まれている。シーズン終了までに、チームはLMP675チームチャンピオンシップを獲得し、クリス・ダイソンはドライバーズチャンピオンシップで1位となった。^{[1] [2]}

ALMS規則の再編により、チームは2台のLola -AERをほぼ変更せずに2004年にLMP1クラスに昇格させた。ウィーバーとライツィンガーはモスポートで忘れられない勝利を収め、16台と20台の車が11回の表彰台を獲得した。ポートランドの ALMSレースは特に激戦となり、クリス・ダイソンがアウディR8の現LMP1チャンピオンであるJJ・レートをレースの半分以上抑えた。チームはシーズンをチャンピオンシップ2位で終え、ドライバーのジェームズ・ウィーバーとブッチ・ライツィンガーが2位、アンディ・ウォレスが3位となった。^{[3] [4]}

2005年、ダイソン・レーシングは再び2台のローラB01/60-AERを10レースの選手権にフルタイムで投入した。チームはオフシーズンにミシュランタイヤに切り替えていた。ほぼ完璧な信頼性で、チームは2005年のキャンペーンをセブリングで力強くスタートし、ミッドオハイオでチーム初のALMS LMP1ワンツーフィニッシュを達成した。ウィーバーとライツィンガーはモスポートでも優勝した。セブリング12時間はガイ・スミスにとってダイソン初のレースとなり、彼はその年のプチ・ル・マン以降、クリス・ダイソンとフルタイムで共同ドライバーを務め続けた。チームはチーム選手権でライバルのチャンピオン・レーシングに次ぐ2位、ドライバーズ選手権ではクリス・ダイソンが2位となった。 ^{[5] [6]}

チームは2006年のALMSシーズンを2台の新型ローラB06/10-AER LMP1カーで、セブリング12時間レースでデビューした新型ディーゼルエンジン搭載のアウディR10に対抗して走った（アウディはその後3レースで旧型のR8を走らせたが、その後R10に戻った）。チームはLMP1選手権でアウディファクトリーチームに次ぐ2位となった。^[7]ジェームス・ウィーバーは選手権で2位となり^{[8] 、}マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカでのシーズン最終戦を最後に現役を引退した。ラグナのレース中、彼はピットストップのたびに車を1位に導いた。ALMSのメディアガイドは彼を「どの分野においても世界最高のレーシングドライバーの一人」と評した。彼は30年間のキャリアのうち20年間をダイソン・レーシングで運転し、今日までコンサルタントとしてチームで働き続けている。

2007年、チームはポルシェとの歴史的な関係を再開し、LMP2クラスで2台の新しいRSスパイダーを走らせた。ブッチ・ライツィンガーとアンディ・ウォレスは、熾烈な争いとなった2007年のLMP2ドライバーズ選手権で、チームメイトのクリス・ダイソンとガイ・スミスの4位に4ポイント差をつけて3位になった。^[9] ポルシェはメーカーズタイトルを独占し、^{[10]ダイソン・レーシングは}ペンスキー・レーシングに次いでチーム選手権2位を獲得した。^[11]

2008年シーズンは、シーズン開幕戦のセブリング12時間レースでクラス2位と3位という好成績でスタートした。年末には、チームはチーム選手権で3位となり^[12]、マリノ・フランキッティとブッチ・ライツィンガーはドライバーズランキングで5位、クリス・ダイソンとガイ・スミスが6位となった。^[13]ポルシェは、4台のアキュラをわずか1ポイント差で下してALMS LMP2マニュファクチャラーズ選手権で優勝した。^[14]

2008年のALMSシーズンをもってポルシェがALMSプログラムのファクトリーサポートを終了したため、ダイソンチームは幸運にもマツダと提携し、2009年シーズンにBP /カストロールがスポンサーのローラB09/86 LMP2カー2台で参戦することになった。この動きにより、チームとローラ、およびマツダLMP2 MZR-Rエンジンを担当したアドバンスト・エンジン・リサーチとの長年の関係が再燃した。チームはライムロック・パークとシーズン最終戦のプチ・ル・マンで2つのクラス優勝を果たした。チームはシーズンを、ライバルであるフェルナンデス・レーシングに次ぐチーム選手権2位で終えた。ドライバーのブッチ・ライツィンガーとマリノ・フランキッティはドライバー選手権2位、クリス・ダイソンとガイ・スミスは4位となった。^{[15] [16]}

2010年シーズンは、LMP1クラスとLMP2クラスが統合されて1つのLMPクラスとなり、5つの異なるシャーシとエンジンの組み合わせによる非常に厳しい競争が繰り広げられた。現在ダンロップを使用しているダイソンチームは、一貫してトラック上で最速の車の1つであり、スミスとダイソンは強力な努力を結集したが、2回の無得点フィニッシュにより最終的なポイント集計ではその努力が裏切られた。2010年シーズンのハイライトは、 8月のミッドオハイオでの総合優勝だった。これは、ダイソン、マツダ、ガイ・スミス、バイオ燃料イソブタノール、ダンロップタイヤ、カストロールにとって初のALMS総合優勝だった。チームはLMPクラスチャンピオンシップで4位、ドライバーズチャンピオンシップではクリス・ダイソンが4位、ガイ・スミスが6位でフィニッシュした。 ^{[17] [18]}

2009年と2010年に築かれた基盤は、2011年に結実しました。オリックス・レーシングとともに、チームは5つのクラス優勝と4つの総合優勝を獲得しました。チームは5回のポールポジション、4回のファステストラップ、合計13回の表彰台フィニッシュを獲得しました。シーズンの終わりまでに、ダイソン・レーシングは5つのチャンピオンシップタイトルを獲得しました。チームチャンピオンシップ、^[19]クリス・ダイソンとガイ・スミスによるドライバーズチャンピオンシップ、^[20]マツダによるエンジンメーカータイトル、^[21]ダンロップによるタイヤタイトル、^[22]と2011ミシュラングリーンXチャレンジ^{[23] 。}

2012年シーズン、チームはドライバーのダイソンとスミスを擁し、マッスルミルク・ピケット・レーシングとのライバル関係を継続するために復帰した。チームはまた、10レース中8レースで、#20カーを数人の異なるドライバーで走らせた。シーズンを通して、チームのマツダエンジン搭載のローラは、マッスルミルクの新しいHPD ARX-03の絶対的なスピードに欠けていた。しかし、HPDの機械的なトラブルにより、ダイソン・レーシングチームはボルチモア・グランプリとロード・アメリカ・レースで総合優勝を果たし、ロード・アメリカでは0.083秒差で勝利し、ALMS史上最も僅差の総合フィニッシュ記録を樹立した。シーズンの終わりまでに、彼らはLMP1チーム選手権で2位、クリス・ダイソンとガイ・スミスがドライバーズ選手権で2位となった。ダイソンはボルチモアでALMS100回目のスタートを祝い、チームはミッドオハイオで200回目の表彰台を獲得した。

チームはその後、2014年のピレリ・ワールド・チャレンジでベントレー・コンチネンタルGT3でレースに復帰した。ブッチ・ライツィンガーは5ラウンドに、ガイ・スミスは2ラウンドに参戦し、1勝と3回の表彰台を獲得した。2015年には、クリス・ダイソンがフルタイムでレースに参加し、20レース中1勝と4回の表彰台を獲得してポイント9位で終えた。ライツィンガーは7ラウンドに、スミスは他の2ラウンドに参戦し、合計3回の表彰台を獲得した。

• http://www.classicscars.com/wspr/results/results.html
• https://web.archive.org/web/20130106194822/http://www.alms.com/results
• http://wsrp.ic.cz/
• http://www.racing-reference.info/
• http://www.racingsportscars.com/championships.html

ウィキメディア・コモンズには、ダイソン・レーシングに関連するメディアがあります。

• ダイソンレーシング（公式サイト）
• ロブ・ダイソンインタビュー
• クリス・ダイソンインタビュー
• スポーツカーレースの芸術を追求する - ゴードン・カービー、2013年7月8日
• ダイソン レーシングでの 30 年間の思い出 - ジョン ダギス、2013 年 9 月 4 日