グループGT1

グループGT1は、単にGT1とも呼ばれ、かつて国際自動車連盟（FIA）がグランドツアラーレース向けに維持していた一連の規則であった。このカテゴリーは、1993年にBPRグローバルGTシリーズのトップクラスとして初めて作成され、ル・マン24時間レースに含まれていた。1997年にBPRシリーズがFIAの管理下に入り、FIA GT選手権として知られるようになった後、FIAの規制下に入った。このカテゴリーは2011年末に解散した。このカテゴリーは、1993～1996年のデビューから、1997～1998年、2000～2009年、2010～2011年の4つの異なる時代に分けられる。^{[1] [2] [3] [4]}

「GT1」として知られるようになったクラスは、1993年のル・マン24時間レースでACO（フランス西部自動車クラブ）によってグループGTという名前でデビューしました。^{[5] [2]}このクラスは、 1993年にFIA付録J規則でグループGTとして初めて定義されました。 ^[6]

1992年のFIA世界スポーツカー選手権の崩壊を受けて、1994年にユルゲン・バース、パトリック・ペーター、ステファン・ラテル（彼らの姓がシリーズ主催者のBPRの名前の由来となっている）により、4時間の耐久レースを行うプライベーター向けの選手権としてBPRグローバルGTシリーズが設立された。^[7]ル・マン優勝経験のあるバースはポルシェのカスタマー競技部門のマネージャー、ペーターは高名なレースプロモーター、ラテルはベンチュリーGT1プロジェクトの幹部/投資家だった。シリーズにはGT1から4までの4つのカテゴリーがあり、数字が小さくなるごとに技術規則の自由度が増すことを意味する。しかし1996年までに選手権は成長し、マクラーレンF1 GTRや、かつてシリーズのグリッドを独占していた964プラットフォームの911カレラRSRに代わる新しい993シャーシをベースにした新しいポルシェ911 GT2エボリューションなど、トップのGT1クラスの複数のメーカーからの車の流入により、選手権のグリッドも拡大しました。さらに、かつてはプライベーター向けだった選手権にプロのチームも参入し始め、コストが劇的に増加しました。^{[7]ポルシェは、} 911 GT1を擁するファクトリーチームを数ラウンドに送り込みましたが、これはポルシェ962のシャーシのフロント部分のみをタイプ993 911と共有しており、ホモロゲーション要件を満たすためだけにストリートバリアントが用意されていたため、シリーズパドックのほとんどからルールの精神に反して製造されていると考えられていました。^{[1] [8]}しかし、この特別なホモロゲーション方式は目新しいものではなく、ポルシェは既に1994年にダウアー・スポーツヴァーゲンと提携してダウアー962ル・マンに参戦し（ホモロゲーションの時点ではロードカーは1台しか存在しなかった） 、ポルシェ962シリーズにとって最後のル・マン優勝を果たしていた。また、トヨタは翌年のレースに向けてトヨタMR2を大幅に改造してSARD MC8-Rを製作し、より純粋なロードカー由来のトヨタ・スープラと国内のライバルである日産スカイラインGT-R（どちらも同一仕様でJGTCにも参戦していた）とホンダNSXもその年に参戦した。

BPR組織からパトリック・ピーターが去った後、BPR組織はステファン・ラテル組織に発展し、SROは現在FIAと選手権を共催しています。この変更により、プロのチームとメーカーがさらに多く流入し、GT1クラスのグリッド全体がプロのチームのみで構成されました。^{[1] 1997年シーズンには}メルセデスAMGチームが参入し、 CLK GTRをデビューさせました。911 GT1と同様に、CLK GTRはまた別のホモロゲーションスペシャルプロトタイプであり、名前だけが量産グランドツアラーのレーシングバージョンでした。1999年にカテゴリが崩壊するまでに公道走行可能なバージョンは製造されておらず、通常のCLK（C208）と共有しているのは計器、フロントグリル、4つのヘッドランプのみでした。同シーズン、マクラーレンはF1 GTRがホモロゲーションスペシャルに対して競争力がないと認識し、車体のアップデートも行ったが、変更内容が大きかったため、アップデートされた車体でロードカーを製造せざるを得なくなり、事実上、車をホモロゲーションスペシャルに変えてしまった。その結果生まれた車はF1 GTとして知られ、3台が製造された。^[9] 1998年、アップデートされたCLK LMと911 GT1-98の導入により、F1 GTRが競争力を失ったと認識したマクラーレンは、前年の1997年にBMWが撤退したのに続き、プログラムからの支援を撤回した。ただし、パラボリカ・モータースポーツとダビドフ・クラシックから2台の車がエントリーすることは残った。 1999年、前シーズンの選手権でメルセデスAMGチームがCLK GTRとLMの両方で全レースに勝利し、選手権を完全制覇した後、メルセデスAMGチームを除いてGT1チームはこのカテゴリーに参入しませんでした。そのため、FIAは1999年のFIA GT選手権をGT2クラスのみで運営することを選択しました。^[10]

1999年シーズンにオリジナルのGT1カテゴリーが廃止された後、FIA GT選手権は再編され、オリジナルのGT2クラスが選手権のトップクラスに昇格してGTとして知られるようになり、新しいクラスであるN-GTが選手権の下位クラスとなった。ACO公認選手権でこれに相当するのは、GTSクラスとGTクラスである。2005年に、両クラスはそれぞれ「GT1」と「 GT2 」に改名された。マセラティMC12はこの時代を支配した車であり、2006年から2009年までFIA GT選手権でヴィタフォン・レーシング・チームに5年連続のチームタイトルをもたらしました。^[11]