セオドア・レーシング

セオドア

フルネーム	セオドア・レーシング
ベース	香港
チーム代表	テディ・イップ・ジュニア
創設者	テディ・イップ
注目のスタッフ	シド・テイラー ジュリアン・ランドルズ トニー ・サウスゲート ジョー ・ラミレス
注目のドライバー	パトリック・タンベイ ケケ・ロズベルグ
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1977年イギリスグランプリ
参加レース	63 (44 スタート)
エンジン	フォード
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
表彰台	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最終エントリー	1983年ヨーロッパグランプリ

セオドア・レーシング（中国語：徳利賽車隊香港）は、不動産王で億万長者のテディ・イップによって設立された香港のF1コンストラクターである。彼らは合計64台の車をエントリーさせ、51回のグランプリに出場した。

現在、セオドア・レーシングはテディ・イップ・ジュニア^[要出典]が所有する国際的なモーターレーシングチームであり、マカオグランプリに出場しています。

1992年の最後のレースの後、チームはGP3チーム「ステータス・グランプリ」のオーナーであるテディ・イップ・ジュニアの指揮の下、2013年にマカオグランプリでレースに復帰し、成功を収めました。

セオドア・レーシングはマカオグランプリで記録的な8回の優勝を果たしている。そのうち2回はヴァーン・シュッパンとジェフ・リースが率いる独立チームとして、6回はアレックス・リンやフェリックス・ローゼンクヴィストらが率いるテクニカルサポートチームとして優勝した。

1970年代初頭、アマチュアレーサーのイップはシド・テイラーと出会い、フォーミュラ5000でヴァーン・シュッパンのスポンサーになることに合意した。これがきっかけで、イップは1974年にエンサインでF1でシュッパンを支援することになった。その後、アメリカでもシュッパンと関わりを深め、 1976年には米国F5000シリーズでアラン・ジョーンズをサポートした。オーストラリアでは、1976年にシュッパンはローラT332 -シボレーを駆るイップのドライブでロスマンズ・インターナショナル・シリーズで優勝した。その年、イップはセオドア・レーシングを設立した。これはテイラーが運営し、F1でパトリック・タンベイのエンサインをエントリーさせた。1977年のハーフシーズンで、ドライバーのパトリック・タンベイが4ポイントを獲得して総合17位で終えるなど、まずまずの成績を収めた後、イップはロン・タウラナックにF1マシンの製作を依頼した。セオドアTR1と呼ばれるこの車は扱いにくく、エディ・チーバーはブラジルとアルゼンチンの両方で予選落ちしたが、その後ケケ・ロズベルグが代わりに出場し、雨の中シルバーストーンでインターナショナルトロフィーを獲得した。しかし、ケケは南アフリカの1回のGPのみに予選通過した。この車はシーズン半ばに放棄された。米国では、イップはダン・ガーニーのイーグルチームをサポートした。

1979年、イップはエンサインへの資金援助をしましたが、この車は成功しませんでした。この車はデレク・デイリー、パトリック・ガイヤール、マルク・シュレールによって運転されましたが、ポイントは獲得されませんでした。その年の終わりに、テディはデビッド・ケネディのためにウルフWR6でイギリスF1プログラムにも資金援助し、デジレ・ウィルソンが国内イベントではあったもののF1レースで優勝した初の女性になるのを助けました。

イップは1980年の初めにシャドウチームを買収し、ケネディも同チームに移籍したが、結果は芳しくなく、チームはその時点で終焉に向かっていた。そして真夏にイップはチームを引退し、レースへの関与を再考し、F1に集中するために他の活動のほとんどを終わらせることを決意した。

シド・テイラー、ジュリアン・ランドルズとともにセオドア・レーシング社を設立し、トニー・サウスゲートとチームマネージャーのジョー・ラミレスを採用した。新しい車はTY01と名付けられ、1981年の初めにパトリック・タンベイによって運転された。シーズン半ばにタンベイはリジェに移籍し、イップはマーク・スレールに運転を任せた。同じ車が1982年に開発され、小規模チームがターボ時代に容易に生き残ることはできないことが明らかになった。イップはセオドアとエンサインを合併し、ナイジェル・ベネット設計のエンサインN183設計をセオドアとして使用した。チームはジョニー・チェコットとロベルト・ゲレーロを雇ったが、そのシーズンの終わりにチームは閉鎖され、モ・ナンはアメリカに移り、そこで1980年代から1990年代にかけてレースエンジニアとして大きな成功を収め、最終的にはCARTで成功した自分のチームを設立した。 1983年には、元グランプリドライバーのブライアン・ヘントンがゲストとしてセオドアに乗り、非選手権の1983年レース・オブ・チャンピオンズで4位に入り、セオドアのシーズン最高位となった。

イップは1980年代後半まで毎年マカオGPでチームを運営し、1983年にはフォーミュラ・アトランティックのルールをフォーミュラ3に変更した。その結果は大成功となり、セオドア・レーシングはF3初年度の アイルトン・セナの活躍をはじめ、記録的な7回の優勝を果たした^{[要出典] 。}

2013年10月、セナの優勝30周年を記念して、テディ・イップの息子、テディ・イップ・ジュニアが2013年マカオグランプリでセオドア・レーシングの名称を復活させることが発表された。イギリス人アレックス・リンがレースに勝利した後、テディ・イップ・ジュニアは「記念すべき年にセオドアの名前が偉大なマカオグランプリに戻ってくるなんて、おとぎ話のような方法だった。SJMと一緒にアレックスの勝利を目撃できたのは感動的な日であり、この偉大なマカオのイベントへの父の貢献にふさわしい賛辞だ」と語った。^[1]

テディ・イップ・ジュニアは2014年、フォーミュラ3のチャンピオンであるプレマ・パワーチームに2年連続で加わり、ニコラス・ラティフィ、エステバン・オコン、アントニオ・フォコの3名でマカオグランプリに参戦した。ラティフィは5位でフィニッシュしたが、オコンはトップ争い中にクラッシュし、フォコはレースを完走できなかった。

2015年のイベントにエントリーするSJMセオドア・レーシング・バイ・プレマの3台は、メルセデス・ベンツのエンジンを搭載したダラーラ・フォーミュラ3カーを使用し、スウェーデンのフェリックス・ローゼンクヴィスト、イギリスのジェイク・デニス、カナダのランス・ストロールが運転する。^[要出典]

2017年のマカオGPとFIA F3ワールドカップイベントでは、SJMセオドアがカラム・アイロットをミック・シューマッハ、マキシミラン・ギュンター、周冠宇とともにメルセデス・ベンツ・フォーミュラ3カー4台で出場させた。その月にフェラーリ・ジュニアとして新たに契約したアイロットは3位で予選スコアシートのトップとなった。ギュンターは4位、シューマッハは7位、周冠宇は10位だった。アイロットはその後、マカオ予選レースでSJMセオドア・バイ・プレマに勝利し、他を7.957秒引き離した。その他のSJMセオドア車は4位（ギュンター）、10位（周）、20位（シューマッハ）となった。日曜日のマカオGPは、SJMセオドアにとって、アイロットとジョエル・エリクソンの間で1周目のレースで起きた事故で汚点がつき、アイロットが再びトップに立ち、ダン・ティクトゥムが優勝したレースの首位から外れた。ガンター、周冠宇、シューマッハはそれぞれ5位、8位、16位でフィニッシュした。

セオドアは、1977 年にUSAC ナショナル チャンピオンシップのシンプソン スポーツチームのスポンサーとしてインディカーへの参加を開始し、シーズン開始時にはシンプソンが 38 番、スティーブ クリシロフが39 番として運転するマクラーレン M16C -オフェンハウザーの 2 台を用意しました。

シーズン開幕戦のダットサン・ツイン200はオンタリオ・モーター・スピードウェイで行われ、シンプソンは9位、クリシロフはクラッチの問題でリタイアした。その後クリシロフはチームを去った。インディアナポリス500ではシンプソンがリタイアし、F1ドライバーのクレイ・レガッツォーニが最初に38号車を運転した。その後、レガッツォーニの練習走行中のクラッシュで車は破壊された。レガッツォーニは39号車で29位で予選を通過したが、25周後に燃料漏れでリタイアし、30位でフィニッシュした。インディアナポリスの後、リック・ミアーズがポコノ・インターナショナル・レースウェイのシェーファーズ500からこの車を運転した。ミアーズはウィスコンシン州フェアグラウンド・パーク・スピードウェイのトニー・ベッテンハウゼン200で5位が最高位となった。ミアーズは最終ポイント順位で20位となった。

セオドアは1979 年に再びSCCA/CART PPG ワールド シリーズでオール アメリカン レーサーズのスポンサーとなり、マイク モズレーが運転する#イーグル 79 -コスワース DFX をスポンサーしました。モズレーはインディアナポリス 500で 3 位という最高の成績を収め、レースの最速ラップも記録しました。モズレーはチャンピオンシップで 10 位に終わりました。

1980年、セオドアはAARとモズレーと共に復帰した。彼らは当初、オンタリオ・モーター・スピードウェイで開催されたダットサン・ツイン200に、 No. 48 Eagle 80 - Cosworth DFXを投入した。レースでは、モズレーはシリンダー破損のため19位でリタイアした。インディアナポリス500から、チームはコスワースエンジンをシボレーV8に交換した。モズレーは26位で予選を通過したが、5周後にガスケット破損のためリタイアし、32位でフィニッシュした。セオドア/AARチームは、ポコノ・インターナショナル・レースウェイで開催されたトゥルー・バリュー500に再び出場し、その後袂を分かった。レースでは、モズレーは予選4位でフィニッシュしたが、ピストンの焼損によりリタイアした後、23位でフィニッシュした。モズレーはチャンピオンシップで41位となった。

1981年、セオドアは自社の車両で参戦した。インディアナポリス500マイルレース（ USACゴールドクラウンシリーズの一部）に、ヴァーン・シュッパンの運転でNo.33レッドルーフ・インズ ・マクラーレンM24-コスワースDFXで初出場した。この車両は18位で予選を通過し、3位でフィニッシュした。チームはまた、ポコノ・インターナショナル・レースウェイで開催されたヴァン・スコイ・ダイヤモンド・マインズ500マイルレースにも出場した。車両は5位からスタートし、油圧の低下により17位でリタイアした。シュッパンはUSACランキングで10位でフィニッシュした。チームはまた、シュッパンの運転でCART/PPGワールドシリーズにも出場した。チームはミシガン・インターナショナル・スピードウェイで開催されたノートン・ミシガン500マイルレースに初出場したが、エンジンが故障したため24位でフィニッシュした。その後、チームはトーマス・W・バレット3世と提携し、リバーサイド・インターナショナル・レースウェイでのエアカル500K、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスでのIIコパ・メキシコ150、フェニックス・インターナショナル・レースウェイでのミラー・ハイライフ150に出場した。チームはリバーサイドでマクラーレンM24をマーチ81Cに交換した。シュパンはフェニックスで15位という最高位を獲得し、ポイントでは36位となった。

1982年のインディアナポリス500 （ 1981-82 USACゴールドクラウンシリーズにカウント）で、セオドアはボブ・フレッチャー・レーシングからデザイア・ウィルソンの車、No.33イーグル81-コスワースDFXを出場させた。ウィルソンは予選を通過できなかった。テディ・イップ・シニアがレースを観戦していたときに、テディ・イップ・ジュニアが生まれた。^[2]

1983年、セオドアはビグノッティ・カーター・レーシング所属のトム・スニーバとケビン・コーガンにファクトリー・バックアップのシャシーを供給した。このシャシーは両ドライバーによってインディアナポリス500で練習走行された。レースでは両者ともマーチ83Cを使用し、スニーバが優勝、コーガンは5位でフィニッシュした。シーズン後半、コーガンはコスワースDFXとともにこのシャシーを使用し、ロード・アメリカのプロビミ・ヴィール200とミッドオハイオ・スポーツカー・コースのエスコート・レーダー・ワーニング200に出場した。コーガンはロード・アメリカでは電気系統のトラブルにより19位でリタイアし、ミッドオハイオでは6位、最終順位では15位でフィニッシュした（ポイントのほとんどはマーチのシャシーを使用して獲得された）。

クロフォードは、1984年シーズン開幕戦のロングビーチ・ストリートで開催されたトヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチで4位を獲得した。クロフォードはインディアナポリス500では予選落ちし、メドウランズ・スポーツ・コンプレックスで開催されたメドウランズ・グランプリにもう1レース出場したが、サスペンションの故障により21位でリタイアした。クロフォードは最終順位で27位に終わった。

2016年、セオドア・レーシングはインディカー・シリーズに復帰し、2016年シーズンの3ラウンド、トヨタ・ロングビーチ・グランプリ、アンジーズ・リスト・インディアナポリス・グランプリ、そして第100回インディアナポリス500マイルレースに出場した。インディアナポリス500マイルレースでは、グラハム・レイホールのNo.15ホンダが「レイホール・レターマン・ラニガン・ウィズ・セオドア・レーシング」としてエントリーした。^[3]

注記

• ^1 – コンストラクターとして入力されていません。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

• https://www.autosport.com/f3/news/133080/eriksson-denies-norris-macau-gp-pole
• http://classic.autosport.com/news/report.php/id/133107/
• http://classic.autosport.com/news/report.php/id/133135/

• 公式サイト
• セオドア・レーシング・アーカイブ