ルノー 5 ターボ

ルノー 5 ターボ
概要
メーカー	ルノー
生産	1980–1984
組み立て	ディエップ、フランス（アルプス）
デザイナー	マルク・デシャンベルトーネの マルチェロ・ガンディーニ（インテリア）[1]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツコンパクト
ボディスタイル	3ドアハッチバック
レイアウト	RMRレイアウト
関連している	ルノー5
パワートレイン
エンジン	1.4L C6J ターボ I4 1.5L C7Kターボ I4 (マキシ)
伝染 ; 感染	5速タイプ369 マニュアル
寸法
ホイールベース	2,430 mm (95.7 インチ)
長さ	3,660 mm (144.1 インチ)
幅	1,750 mm (68.9 インチ)
身長	1,320 mm (52.0 インチ)
車両重量	970 kg (2,138 ポンド)
年表
後継	ルノー クリオ V6 ルノー スポール

ルノー5 ターボまたはR5 ターボは、フランスの自動車メーカーであるルノーが 1980 年 1 月にブリュッセル モーター ショーで発表したスポーツハッチバック 車です。この車は主にラリー用に設計されましたが、ストリート バージョンも販売されました。

6年間の生産期間中に合計4,987台（ターボ1が1,820台、ターボ2が3,167台）のR5ターボが製造された。^[2]

ランチアのミッドシップ・ストラトスによるラリーでの成功に応えて、ルノーの生産担当副社長ジャン・テラモルシは、ルノー5アルピーヌ・スーパーミニの新しいスポーツバージョンを製作するというアイデアを思いついた。^[3]特徴的な新しいリアボディワークは、チーフデザイナーのマルチェロ・ガンディーニ率いるベルトーネのマルク・デシャンによってデザインされた。^[4]ルノー5アルピーヌは1977年10月に「マネキン」として使用するためにベルトーネに送られた。^[3]この車のコードネームはプロジェクト822であった。^[5]

標準のルノー 5はフロントマウントエンジンですが、5ターボはミッドマウントの1,397 cc (1.4 L; 85.3 cu in)クレオンフォンテエンジンを搭載し、ボッシュ K-ジェトロニック 燃料噴射装置とギャレット AiResearch T3ターボチャージャー OHV 2バルブ/気筒直列4気筒エンジンが、改造されたルノー 5 シャーシのドライバーの後ろの車体中央に配置されています。標準形式では、エンジンは6000 rpmで160 PS (158 hp; 118 kW)、3250 rpmで最大トルク221 N⋅m (163 lb⋅ft) を発揮します。^[6]

標準のルノー 5 のボディを改造して使用し、ルノー 5 のバッジが付けられていたが、機械的な部分は根本的に異なっていた。最も明らかな違いは、通常バージョンの前輪駆動とフロントマウントエンジンではなく、後輪駆動とリアミッドエンジンであった。ターボを開発したエンジニアは、他のさまざまなルノーモデルの部品を使用した。リアサスペンションは、リアエンジンのルノーアルピーヌ A310 V6のものから派生したもので、5速マニュアルトランスミッションは、ルノー 30 TXのユニットを180度回転させたものである。発売当時、最もパワフルなフランスの量産車であった。^[7]

最初の400台の5ターボは、国際ラリーに出場できるようグループ4のホモロゲーションに準拠するように作られ、ディエップのアルピーヌ工場で製造されました。サスペンションや合金製ホイールセットなど、多くの部品が後にアルピーヌA310に移植されました。

ホモロゲーションモデルが生産されると、ターボ2と呼ばれる2番目のバージョンが導入されました。これは、オリジナルの5ターボバージョンの軽合金製コンポーネントの多くを置き換え、より標準的なルノー5の部品を使用し、R5アルピーヌのインテリア用の特定のベルトーネ製シートとダッシュボードを削除したものです。また、多くの部品が象徴的な赤や青ではなくダークグレーになりました。 ^[2]ターボ2は安価でしたが、ほぼ同じレベルのパフォーマンスを備えており、最高速度は200 km/h (120 mph)、0-100 km/h (62 mph) を6.9秒で加速しました。^[8]ターボ2と区別するために、オリジナルの5ターボは「ターボ1」と呼ばれることがよくあります。

ターボ 2 はホモロゲーション スペシャルとして知られていませんが、新しいグループ B クラスのホモロゲーションを取得するために 200 台が製造されました。シャーシ VIN の「8221」番号で知られるこれらの車は、アロイ ルーフ、より大きな 1437cc エンジン、およびグループ B ラリー クラスでランチア ストラトスやアウディ クワトロと競う車のホモロゲーションを取得できるようにするためのさまざまな追加の空力およびジオメトリの変更を特徴としています。

ミッドエンジンの小型ルノーのコンセプトは、1998年にルノー・クリオV6が発表された際に復活した。^[9]

当初の計画では、グループ3の 認証 要件を満たすために1,000台のルノー5ターボ車が製造され、さらに米国で販売するために3,000台の米国工場モデルを製造することになっていた。^[10]これは実際には実現しなかった。

代わりに、この車両は、ヨーロッパの公道走行可能な車を米国仕様に改造したグレーマーケット（1976-1988年）を通じてアメリカ人に提供されました。^[11]

2004年、スポーツカー・インターナショナル誌は、 R5ターボを1980年代のトップスポーツカーのリストで第9位に選出しました。

R5 ターボは、一般的な R5 の販売促進と、ラリー選手権 (現在の WRC) のFIAグループ 3および4カテゴリーでの承認という2 つの目的で考案されました。すべてのモータースポーツ派生モデルは、ターボ 1 をベースにしていました。^{[引用が必要]}

工場ではエンジン出力をクリテリウム・デ・セヴェンヌ用に180 PS (132 kW; 178 hp)、ツール・ド・コルス用に210 PS (154 kW; 207 hp) 、そして1984年までにR5マキシターボで350 PS (257 kW; 345 hp)まで押し上げた。最後のルノー5マキシターボスーパープロダクションは385 PS (283 kW; 380 hp)に達し、その年の1987年フランススーパーツーリング選手権で優勝した。^[12]

ルノー5ターボは、ターボチャージャー付きエンジンに適用される乗数1.4のおかげで、2000cc未満のカテゴリーで競争した。FISAはエンジンサイズに基づいてタイヤとホイールのサイズを制限したため、ルノーはマキシターボのためにエンジンを1527ccに拡大し、規制当局の目には2138ccまで上がった。これにより、2000〜2500ccのカテゴリーに入り、最低重量を犠牲にしてより幅の広いホイールを装着できるようになった。^[12]

1981年にジャン・ラニョッティが運転した5ターボは、世界ラリー選手権への初出場でモンテカルロラリーで優勝した。2WDのR5ターボはすぐに、ダートでより速いことが証明された新しいグループBの4輪駆動車との競争に直面した。^{[要出典] [13] [14]}

ジャン・ラニョッティによるルノー5マキシターボのデモ

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1980年代前半には、フランス、ポルトガル、スイス、ハンガリー、スペインの国内選手権で数々の勝利を収めたほか、ヨーロッパ各地の国際ラリーでも勝利を収め、モンテカルロなどの有名なラリーでも優勝を果たしました。

工場がサポートを終了した後、多くのチームや愛好家によって開発が行われ、地域選手権や地元のレースに出場し、ほぼ20年間にわたって広く使用され、成功を収めました。^[15]

その後、新たに創設されたヒストリックカテゴリーにより、これらの有名な車が国際的なイベントや競技に復帰することができました。^{[16] [17]}

• パスカル、ドミニク（1983年12月）。ルノー5ターボ（フランス語）。ERA ISBN 2-85120-189-1。
• パスカル、ドミニク (2003-03-05)。ルノー 5 ターボ: L'école du Groupe B [ルノー 5 ターボ: グループ B の学校] (フランス語)。エタイ。ISBN 978-2-7268-8462-1。

ウィキメディア・コモンズには、ルノー 5 ターボに関連するメディアがあります。

• インターネット映画カーデータベースのルノー5ターボ
• Renault 5 Turbo 2 (フランス語、英語、スペイン語)、2008年8月1日取得