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 2014年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのCLK GTR | |||||||||
| カテゴリ | GT1 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | メルセデス・ベンツ | ||||||||
| デザイナー | ゲルハルト・ウンガー[1] | ||||||||
| 後継 | メルセデスベンツ CLK LM | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーとアルミニウムのハニカムモノコック | ||||||||
| サスペンション | プルロッド作動式コイルスプリングとダンパーを備えたダブルウィッシュボーンサスペンション | ||||||||
| 長さ | 4,855 mm (191.1 インチ) | ||||||||
| 幅 | 1,950 mm (76.8 インチ) | ||||||||
| 身長 | 1,100 mm (43.3 インチ) | ||||||||
| 車軸トラック | 1,610 mm (63 インチ) (フロント) 1,650 mm (65 インチ) (リア) | ||||||||
| ホイールベース | 2,670 mm (105.1 インチ) | ||||||||
| エンジン | メルセデスベンツ LS600 (GT112) [2] 5,987 cc (365.3 cu in) V12 自然吸気 ミッドエンジン | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | 6速シーケンシャルマニュアル | ||||||||
| 重さ | 1,000 kg (2,205 ポンド) [3] | ||||||||
| 燃料 | モービル96オクタンガソリン[4] | ||||||||
| ブレーキ | カーボン複合材 | ||||||||
| タイヤ | ブリヂストン | ||||||||
| クラッチ | 4プレートカーボンファイバー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | AMG パーソン モータースポーツ | ||||||||
| 注目のドライバー | |||||||||
| デビュー | 1997 FIA GT ホッケンハイム 4時間 | ||||||||
| 初勝利 | 1997 鈴鹿1000km | ||||||||
| 最後の勝利 | 1998 FIA GT シルバーストーン 500km | ||||||||
| 最後のイベント | 1998 FIA GT ラグーナ セカ 500 km | ||||||||
| |||||||||
| チーム選手権 | 2 ( 1997 FIA GT、1998 FIA GT ) | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 2 ( 1997 FIA GT、1998 FIA GT ) | ||||||||
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メルセデス・ベンツ CLK GTR（シャシーコード C297）[5]は、メルセデス・ベンツが当時のモータースポーツパートナーであるAMGと共同で製造したGT1 スポーツカーです。1997年に新しく登場したFIA GT選手権シリーズに出場することを目的として、CLK GTRは主にレースカーとして設計されました。そのため、GT1のホモロゲーション基準を満たすために必要なロードカーの生産は、車の設計において二次的な考慮事項であり、つまりCLK GTRはホモロゲーションスペシャルでした。[6] [7]
1997年のFIA GT選手権で成功を収めた後、この車は1998年のFIA GT選手権の最初の2ラウンドにも出場し、その後1998年のル・マン24時間レースに代わった。後継車である1998年のメルセデス・ベンツCLK LMで、メルセデスのGT1プログラムは終了した。1999年、メルセデスはル・マン・グランドツーリングプロトタイプ（LMGTP）規則に合わせて作られたスポーツカー、メルセデス・ベンツCLRを導入した。このスポーツカーは、以前のGT1車のホモロゲーション規則に従う必要のない、レース専用に作られた車だった。[8]
背景
1955年のル・マンの惨事の後、メルセデス・ベンツはファクトリー支援のレースチームをすべてのモータースポーツ活動から撤退させた。[9]メルセデスがモータースポーツに再参入したのは1985年になってからで、1985年世界スポーツカー選手権に参戦した。ザウバーへのエンジンサプライヤーとして始まったこのパートナーシップは、フルタイムのファクトリー支援の取り組みに成長した。メルセデスは1989年と1990年に世界スポーツカー選手権で2度優勝したにもかかわらず、残念な結果に終わり、1991年末に撤退した。[10]
しかし、メルセデスは他の分野でも成功を収めており、ドイツツーリングカー選手権で急成長を遂げたツーリングカープログラムでは、190 Eとその兄弟車であるエボリューションIとIIが順位を駆け上がっていった。1991年シーズンには、 190 E Evo IIがコンストラクターズチャンピオンシップで栄誉を獲得した。クラウス・ルートヴィヒは1992年のドライバーズチャンピオンシップでこの車を操縦し、1993年シーズンの終了後、190 EはW202 Cクラスに置き換えられた。Cクラスは1994年から1996年までドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップの両方を支配し続けた。この支配の結果、ドイツツーリングカー選手権/国際ツーリングカー選手権は1996年後半に解散し、残った競合相手であるオペルとアルファロメオはコストの上昇により撤退した。[11] [12] [13]
参戦できるトップシリーズがなかったため、メルセデス・ベンツは当時FIA公認の選手権であるFIA GT選手権となったBPRグローバルGTシリーズに目を向け、ポルシェやマクラーレンなどのメーカーに対抗できるチャンスだと考えた。[8] [14]このシリーズではマクラーレンF1 GTRが優勢だったが、これを倒すために同じドイツのメーカーであるポルシェは専用のレースカー、[15] [16] 911 GT1を製作した。これはメーカー初の「ホモロゲーションスペシャル」となり、ノルベルト・ジンガーがポルシェ962のシャシーを改造してポルシェ993のフロントフェイシアを取り付けたが、サスペンションやエンジンなど他の部分はほぼそのまま残した。[15] [17] 993ベースの911 GT1は、1996年末までに実際に完成したのは2台のみでした。これを見て、AMGはメルセデスベンツから、911 GT1に似た車、つまりロードカーに似たほぼ純血種のレーシングマシンの開発を依頼されました。[18] [19]その結果生まれたのがCLK GTRで、ヘッドライト、リアテールライト、グリルを除いて、公道走行可能なメルセデスベンツCLKと機械的に共有するものはありませんでした。[20] [21]
CLK GTRはわずか128日で開発されたが、この開発期間は、当時のFIA GT選手権チャンピオンであるLarbre CompétitionからMcLaren F1 GTRシャーシ#11Rを購入したことで短縮された。この車はAMGのミュールとして機能し、F1のボディワークはAMG独自のものに交換され、BMW S70エンジンはメルセデス独自のパワープラントであるM120 V12に交換された。[22] [23]この車は最終的に元の機械的状態に修復され、2000年にRMサザビーズによってモナコでオークションにかけられた。[24] [23] [25]
仕様
CLK GTRのシャシーは、ローラ・カーズの一部門であるローラ・コンポジッツ社によって製造された、アルミニウム製ハニカムフレームと組み合わされたカーボンファイバー製モノコックであった。[20]エンジンは、R129 SLクラスとW140 Sクラスに搭載されていたM120エンジンの派生型で、LS600、またはGT 112と改名された。[19] [2] [26]ボアとストロークは89 mm (3.5インチ)と80.2 mm (3.2インチ)で同じに保たれたが、コネクティングロッドはチタン製となり、圧縮比は10.0:1から12.0:1に増加した。[4]これらの改造により、出力は 7,000rpmで 600 PS (592 hp ; 441 kW )、トルクは3,900rpmで700 N⋅m (516 lb⋅ft )に向上し、最高速度330 km/h (205 mph)に到達できるようになりました。 [27]エンジン（ストレスメンバーとしても機能）はドライバーの後ろの船体中央に搭載され、6速シーケンシャルマニュアルトランスミッションを介して後輪に送られ、0–100 km/h (0–62 mph)の時間は3.8秒でした。[28]トラクションコントロール、ABS、アクティブサスペンション、ドライブバイワイヤスロットルコントロールなどのいくつかの運転補助装置は禁止され、前後ブレーキバイアスのみが許可されました。[4] [27]フロントとリアのサスペンションは同一のもので、ダブルウィッシュボーンとプルロッド作動式コイルスプリング、調整可能なショックアブソーバーで構成されていた。[4]
レースの歴史
CLK GTRは、1997年のFIA GTホッケンハイム4時間レースでメルセデスのホームトラックであるホッケンハイムリンクでデビューしました。ベルント・シュナイダーはポールポジションから予選を通過し、最速ラップを記録しましたが、ブレーキの問題でリタイアを余儀なくされました。姉妹車のNo.10 CLK GTRも機械的な問題に苦しみ、27位でフィニッシュしました。[29] [27] [28]それでも、車のペースは期待でき、夏休み中の集中的な開発の後、メルセデスは1997年のFIA GTニュルブルクリンク4時間レースでシュナイダーとクラウス・ルートヴィヒが優勝し、初の1-2フィニッシュを達成しました。[27]
残りのシーズンでは、CLK GTRはさらに3回の1-2フィニッシュを達成し、1997 FIA GTセブリング3時間レースと1997 FIA GTラグナセカ3時間レースでの勝利により、メルセデスはシュナイダーの初シーズンでコンストラクターズおよびドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。[27] [21]メルセデスはその年のル・マン24時間レースに参戦しないことを選択しました。AMGは、CLK GTRのV12は、サーキット・ド・ラ・サルテの24時間の過酷なレースよりも、FIA GT選手権の4時間のスプリントに適していると理解したためです。代わりに、メルセデスとAMGは、翌年のル・マン24時間レース用に、CLK GTRの進化形であるCLK LM 、LM for Le Mansと名付けられた特注車を開発することを決定しました。[21] [27]
ストラッセンバージョン
| メルセデス・ベンツ CLK GTR シュトラセンバージョン | |
|---|---|
 2010年のグラン・パレでのCLK GTR Straßenversion | |
| 概要 | |
| メーカー | メルセデスAMG、HWA AGと提携 |
| 生産 |
|
| 組み立て | アッファルターバッハ、ドイツ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー（S） |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ2 ドアロードスター |
| レイアウト | リアミッドエンジン、後輪駆動 |
| ドア | 二面角 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 6,898 / 7,291 cc (420.9 / 444.9 立方インチ) M297 E69/E73 V12 |
| 出力 | |
| 伝染 ; 感染 | 6速シーケンシャルマニュアルトランスミッション |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,670 mm (105.1 インチ) |
| 長さ | 4,854 mm (191.1 インチ) |
| 幅 | 1,951 mm (76.8 インチ) |
| 身長 | 1,164 mm (45.8 インチ) 1,100 mm (43.3 インチ) (ロードスター) |
| 車両重量 | 1,440 kg (3,175 ポンド) 1,410 kg (3,109 ポンド) (ロードスター) |
| 年表 | |
| 前任者 | メルセデスベンツ C112 (スピリチュアル) |
| 後継 | メルセデス・ベンツ CLK LM ストラセンバージョン |
CLK-GTRの公道走行可能なホモロゲーション版には、ドイツ語でストリートバージョンを意味するStraßenversionという接尾辞が付けられるだけだった。1996年のポルシェ911 GT1と同様に、1997年に1台のロードカーが完成し、その年のフランクフルトモーターショーで公開された。[34]残りのロードカーは、 1998年にHWAと共同でAMGによってアファルターバッハで製造され、1999年半ばに生産が中止された。[19] [30]サスペンション、シーケンシャルトランスミッション、カーボンファイバーモノコックなど、ロードカーの多くのコンポーネントはレースカーから直接流用された。[27] [35]製造された28台のうち、2台はプロトタイプ、6台はロードスター、20台はクーペで、そのうち2台は「スーパースポーツ」仕様で工場を出荷された。[30] [36]ブルネイの第29代国王ハサナル・ボルキアのために、クーペ1台とロードスター1台の右ハンドル車も工場から出荷された。[37] [38]
元レーシングドライバーで自動車ジャーナリストの ポール・フレールは、ホッケンハイムリンクでCLK GTRを試乗した。ロード・アンド・トラック誌に寄稿した彼は、この車の強大なパワーにもかかわらず、操縦しやすさを賞賛した。また、トランスミッションとエンジンからの機械音を減らすために大量の防音材を使用するなど、この車をよりユーザーフレンドリーにするためにメルセデス・ベンツが注いだ努力を称賛したが、車幅が広いにもかかわらずコックピットスペースが狭いことや、非同期トランスミッションと低回転から得られる大きなトルクによる市街地での運転しやすさを批判した。彼はこの車を「真の芸術作品」と評してレビューを締めくくった。[39]
仕様
エンジンはイルモアによって6,898cc（420.9立方インチ）にストローク拡大され、その結果、 6,500rpmで 622 馬力（464kW 、 631PS ） 、 5,250rpmで731N⋅m（ 539lb⋅ft ）まで出力とトルクが向上した。 [31] [21]このパワーを後輪に送るのは、4プレートカーボンファイバークラッチを備えた6速シーケンシャルマニュアルトランスミッションだった。[21]これにより、GTRは0–100km/h（0–62mph）を3.8秒で加速し、ギア比に応じて最高速度320km/h（199mph）以上を発揮するとされた。[31] [4] 18インチのセンターロックホイールには、フロントに295/35ZR18、リアに345/35ZR18のブリヂストンタイヤが装着されていました。[31]制動力は、フロントが380mm（15.0インチ）、リアが335mm（13.2インチ）の6ピストンキャリパーとカーボンコンポジットローターによって提供されました。[21]
ロードカーには、ABS、エアコン、オーディオシステムなどのいくつかのアメニティが装備された。荷物用のビンは各ドアの下にあり、運転席側には消火システムのコントロールがあった。 [35] [40]オーナーは、シートをタータン、レザー、またはアルカンターラから選択でき、安全のために4点式ハーネスが備わっていた。 [35] [40]レースカーと同様に、CLK GTRはヘッドライト、テールライト、グリルのみをロードゴーイングCLKと共有し、ルーフに取り付けられたエアダムや敷居のNACAダクトなど、多くの外装デザイン要素は保持された。[21]メルセデスは、CLK GTRを米国の安全規制に準拠するように変更しないことを決定し、米国に輸入されたすべての例はショーまたはディスプレイ免除の対象となった。[41] [28]
ロードスター
1999年に最初の20台のCLK GTRクーペの生産が終了したとき、[42]ロードスターも1台生産され、2002年にマーク・ジョンストンが購入するまでAMGによって保管されていました。[43]ジョンストンは2006年にダイムラークライスラーを訴えようとし、顧客と一緒に試乗したところ、オイルゲージが点灯し、すぐにトランスミッションが故障したと主張しました。[44]次の5台は、 HWAによって既存のGTRシャーシをベースにクーペからロードスターに改造され、2006年に発売されました。[45] [46] [47]
クーペの改造には、エンジン吸気口をルーフからサイドに移動すること、ドアにミラーを取り付けること、シートの後ろに一体型のロールバーを取り付けること、改良されたフロントグリルと、レースカーの固定式リアウイングに似たリアウイングを取り付けることなどがあった。[26] [48]製造された6台のロードスターのうち、1台は黒く塗装され、2015年にボナムズによって売却され、現在はメルボルンのダットンガレージに保管されている。[46] [49]もう1台はブルネイ国王のためにダークシルバーに塗装され、紫色の内装が施され、 2009年にインド人実業家のビジェイ・マリヤに売却された。 [50] [51]
スーパースポーツ
2台のシャシーもスーパースポーツ仕様でAMG工場を出荷された。オリジナルの6,898 cc (420.9 cu in) E69エンジンは、より大きく、より強力な7,291 cc (444.9 cu in) E73 M297に置き換えられた。この同じエンジンはパガーニ・ゾンダとメルセデス・ベンツR129にも搭載されていたが、6,500 rpmで664 PS (488 kW ; 655 hp )、5,250 rpmで786 N⋅m (580 lb⋅ft )を発生するようになった。[33] [45]
外観上の変更点としては、時速400km（249mph）まで刻まれたスピードメーターと、再設計されたフロントスプリッターが挙げられる。[21]出力とトルクの数値が増加したことにより、0-100km/h（0-62mph）加速が3.5秒に短縮された。[33]その後、他の3つのシャーシにもE73エンジンとスーパースポーツパッケージが搭載され、後期モデルでは出力が711 馬力（721PS 、 530kW ）とさらに高くなった。[45] [52]
遺産
製造当時、ギネス世界記録はCLK Straßenversionとその兄弟車を世界で最も高価な量産車と認定し、小売価格は1,547,620米ドル（2021年現在、2,572,940米ドル）でした。[53] [54]この記録は、 2015年にフェラーリFXX-Kが導入されるまで保持されていました。[55]
GT1の兄弟車であるポルシェ911 GT1とマクラーレンF1 GTRとともに、この3台はグループGT1の「三位一体」として知られ、いくつかの出版物が90年代のスポーツカーレースの「黄金時代」または「頂点」とみなしたものを形成しました。[30] [56] [57] [58] [59] [60]
レース結果
FIA GT選手権の完全な結果
参照
ウィキメディア・コモンズには、メルセデス・ベンツ CLK GTRに関連するメディアがあります。
参考文献
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外部リンク
- Carfection、メルセデス CLK GTR: 究極のグループテスト パート 3 | Carfection 4K、YouTube、2021 年 5 月 22 日。ポルシェ 911 GT1 およびマクラーレン F1 と組み合わせた CLK GTR のビデオレビュー。
- Simanaitis, Dennis、Millen, Steve、「チャンピオンシップ優勝の Mercedes-Benz CLK-GTR の運転」、Road & Track。第 50 巻、第 3 号。1998 年 11 月。CLK GTR レースカーのレビュー。
- ジョー・ラス、メルセデス CLK-GTR: 早く体重を落とそう!、Road & Track 。第 49 巻、第 6 号。1998 年 2 月。ジョー・ラスは、1997 年 FIA GT チャンピオンのベルント・シュナイダーとともに CLK-GTR レースカーに乗り込みます。