インタースポーツレーシング

インタースポーツレーシング

設立	1998
チーム代表	ジョン・フィールド
現在のシリーズ	アメリカン・ル・マン・シリーズ
以前のシリーズ	IMSA GT選手権 グランドアメリカンロードレース選手権
チーム 選手権	1 ( 2005 LMP2)
ドライバーズ チャンピオンシップ	2 ( 2002 LMP675、2005 LMP2 )

インタースポーツ レーシングは、ジョン フィールドによって設立された元アメリカの 自動車レースチームです。チームはオハイオ州ダブリンに拠点を置いていました。以前はアメリカン ル マン シリーズで 2 台のオレカ FLM09スポーツカーを運用していました。現在、この会社はダイエット サプリメントに転換しています。

このチームは、1998 年にIMSA GT 選手権ドライバーのジョン フィールドによって設立されました。ピケットはライリー & スコット Mk III を購入し、WSC クラスでレースを行いました。28 号車は、フィールド、ブッチ ブリッケル、リック サザーランドとともに1998 年のセブリング 12 時間レースでデビューしましたが、173 周でリタイアしました。チームは WSC ランキングで 4 位に終わりました。

1999年はアメリカン・ル・マン・シリーズが誕生した年でした。インタースポーツは、1999年シーズンにフォード製エンジンを搭載した新型ローラB98/10シャーシで参戦しましたが、一部のイベントではライリー＆スコットMk IIIを使用しました。チームはシーズン中LMPクラスでレースを行い、チーム代表のジョン・フィールドは、セブリングでのシーズン初戦にライアン・ジョーンズとクリス・グッドウィンを採用しました。車は総合19位、クラス11位でフィニッシュしました。チームはその後表彰台には上がれませんでした。しかし、ポイントを獲得したレースもありました。インタースポーツはチーム選手権で9位でフィニッシュしました。

2000年、インタースポーツはALMSのトップLMPクラスに留まり、最新のローラB2K/10シャーシでセブリングラウンドを除くすべてのラウンドに出場しました。セブリングラウンドでは、チームは前年のB98/10でレースをしました。インタースポーツは、ALMSでレースしたのと同じ車で、グランダムロードレース選手権にも出場しました。フィールドは2000年、主にオリバー・ギャビンとリック・サザーランドと共に走りました。彼らはワトキンスグレン6時間レースで印象的な2位を獲得しました。インタースポーツはグランダムチーム選手権で7位、ALMSで6位を獲得しました。

2001年、インタースポーツは成功を収め、特にグラン・アムでは、インタースポーツはトップクラスのSRPクラスでシーズン中に2つのイベントに勝利し、ローラB2K/10 -ジャッドでミッドオハイオとフェニックスで優勝しました。オリバー・ギャビンは、このシーズン、再びジョン・フィールドのチームメイトになりました。ALMSの任務のため、ジョンは息子のクリント・フィールドに父親と一緒にレースをする機会を与えました。ジョンはシーズンを通してクリントとリック・サザーランドを交互に乗り継ぎました。グラン・アムで同じローラ・ジャッドでレースをし、車はポイントを獲得しましたが、インタースポーツでLMP900クラスに参戦しているアウディ・スポーツとの厳しい競争により、勝利や表彰台を獲得することはありませんでした。チームは、8チーム中チーム選手権で6位

2002年、インタースポーツはグラン・アムを離れ、ALMSに集中した。MG-ローラEX257を購入し、ル・マン・プロトタイプの最下位クラスであるLMP675に降格した。シーズン中のいくつかのイベントでは、ダンカン・デイトン、マイケル・デュランド、クリント・フィールドがチームメイトとなった。LMP675の車は当初、信頼性が低かったが、セブリング12時間レースでは、インタースポーツのローラが非常に好成績を収め、総合7位でフィニッシュし、LMP675の車としては圧倒的な勝利を収めた。次に近かったLMP675の車は、62周遅れの総合25位でフィニッシュした。インタースポーツはセブリングの後、ワシントンD.C.グランプリとプチ・ル・マンでさらに2勝を挙げた。この車が3時間の「スプリント」レースよりも耐久レースに適していることは明らかだった。インタースポーツはチーム選手権で2位に終わり、インタースポーツとほぼ同じAER搭載のMG-Lola車を使用したナイトホーク・レーシングに1ポイント差で敗れた。ドライバー選手権では、ジョン・フィールドが2位のアーチエンジェル・モータースポーツのベン・デブリンに15ポイント差をつけて優勝した。

2003年、インタースポーツ陣営にはほとんど変化はなく、2002年にチャンピオンシップを制したMG-Lolaを使い続けた。彼らはLMP900クラスにも車両をエントリーし、シーズン前半はジャッド製エンジンのLola B2K/10シャーシでレースを行い、その後エラン製エンジンを搭載したライリー＆スコットMk III Cに切り替えた。セブリングでの第1ラウンドでは、チーム内の反応はまちまちで、ジョン・フィールド、デイトン、デュランドの手によるLMP675車両はクラス2位となったが、クリント・フィールド、サザーランド、ジョン・マカルーソのLMP900車両はリタイアしたものの、レースコース上で外部からの援助を受けたため失格となった。ロード・アトランタでの第2ラウンドでは、LMP675 MG-Lolaがダイソン・レーシング・チームの同様のMG-Lola EX257を僅差で抑えてクラス優勝を果たした。インタースポーツは総合3位にも入った。インタースポーツはトロワリビエールグランプリでLMP900クラスの車両に僅差で勝利し、再びクラス優勝を果たした。10月、チームはロードアトランタに戻りプチ・ル・マンに出場、MG-ローラが新型ローラB01/60に交換された。AERの2リッターターボエンジンは、自然吸気の3.4リッタージャッドV8に交換された。これは成功し、デイトン、ジョン・フィールド、ラリー・コナーがLMP675クラスで優勝した。インタースポーツはLMP675チーム選手権で2位、LMP900で5位となった。

2003 年は、チームがル・マン 24 時間レースにデビューした年でした。チームは、ALMS シーズンの大半で使用された MG-Lola を使用しました。彼らは、RN Motorsports Ltd に次いで LMP675 クラスで 2 番目に速い予選結果を獲得しました。車は 107 周後にエンジン トラブルでリタイアしました。

2004年のアメリカン・ル・マン・シリーズのシーズンは、 2003年とよく似ていました。シーズンを通して2台の車が使用されました。LMP1クラスではローラB01/60とライリー&スコットMk III C 、LMP2クラスではローラB2K/40でした。インタースポーツにとって最も成功したのはLMP2でした。9つのイベントのうち6つで優勝しましたが、勝てなかったレースではまったく完走できず、最終的にはミラクル・モータースポーツに敗れ、チームチャンピオンシップを失いました。LMP1では、ロード・アメリカ500で2位になったことを除いて、インタースポーツはほとんど成功を収めませんでした。彼らはLMP1チームチャンピオンシップで4位になりました。その年のル・マン24時間レースには、2台のLMP1とLMP2の車が走りました。 LMP1車は29周後にクラッシュして早々にリタイアしたが、LMP2車はクラス優勝を果たしたが、総合順位は2番目に下位だった。

2005年、テレシス・インタースポーツ・レーシングはセブリング12時間レースで2台のLMP2マシンを走らせた後、1台のマシンでフルシーズンを戦うことを選択しました。カーナンバー30はセブリング専用に使われるローラB2K/40 -ジャッドで、カーナンバー37はフルシーズン使われる真新しいローラB05/40 - AERでした。両車ともセブリングでリタイアしましたが、父と息子のジョンとクリントは次戦のロード・アトランタでLMP2クラスで優勝しました。ジョンは2005年に数戦のみレースに出場し、クリントはリズ・ハリデーやグレゴール・フィスケンなど様々なチームメイトの助けを借りて、ジョンの2002年のLMP2での勝利を再現しようと試みました。彼らはロード・アトランタの後4ラウンドで優勝しましたが、最も印象的な勝利はロード・アトランタに戻ったプチ・ル・マンでの勝利でした。彼らは 133 ポイントを獲得し、ミラクル モータースポーツに 16 ポイント差をつけて LMP2 チーム チャンピオンシップを獲得しました。クリント フィールドは 2005 年にインタースポーツで全レースに出場し、LMP2 ドライバー チャンピオンシップを獲得しました。ジョンは 5 位でフィニッシュしました。

2006年はペンスキー・レーシングとポルシェ RS スパイダーの登場によりインタースポーツにとって厳しい年となった。ポルシェは非常に速く信頼性が高く、いくつかのレースでLMP1車両に勝利した。クリント・フィールドとリズ・ハリデーがフルシーズンドライバーを務め、ジョン・フィールドとダンカン・デイトンも登場した。インタースポーツ ローラ-AERはセブリングで非常に速く、LMP2クラスで優勝し、アウディの新しいディーゼルR10から4周遅れで総合2位に入った。彼らは次のテキサスラウンドで優勝したが、トップを走っていたペンスキー・ポルシェが機械的なトラブルでリタイアを余儀なくされた。ペンスキーは車両を修理し、LMP2で勝ち始めた。インタースポーツはテキサスラウンドの後、ポートランドで1レースしか勝てなかったが、これはハイクロフト・レーシングとパートタイムのインタースポーツドライバーであるダンカン・デイトンとの接触で車からバッテリーが落ちたためにトップのポルシェがリタイアしたためである。インタースポーツは、LMP2チーム選手権でペンスキーに34ポイント差で2位、3位のBKモータースポーツに99ポイント差をつけ、見事な勝利を収めた。

インタースポーツは、クリント・フィールド、ハリデー、デイトンがローラ-AERを操縦し、2006年に ル・マンに復帰しました。インタースポーツは総合19位、LMP2クラスで4位に終わりました。

2007年、インタースポーツは5リッターのジャッドV10エンジンを搭載した新しいクリエイションCA06/HシャーシでLMP1に復帰した。残念ながら、アウディスポーツノースアメリカがディーゼルR10でLMP1クラスを独占し、LMP1クラスのすべてのレースで優勝した。彼らの最高成績は、ジョンとクリントにリチャード・ベリーが加わったノースイーストグランプリでの2位だった。7回連続でポイントを獲得した後、ミッドオハイオでの第7戦がインタースポーツがポイントを獲得した最後のレースとなった。プチ・ル・マンのために、インタースポーツは元ダイソンレーシングのローラB06/10 -AERを購入したが、これはポイント枯渇の助けにはならず、ロードアトランタとラグナセカでリタイアした。

2008年シーズン、インタースポーツは2007年のプチ・ル・マンでデビューしたローラでレースに出場しました。LMP1での競争は非常に少なく、支配的なアウディチームとオートコン・モータースポーツを除いて、他のチームはフルシーズンをレースしませんでした。インタースポーツはデトロイトで勝利を収めましたが、これは最初のLMP1優勝者であるNo.1アウディが、車両がそのクラスの最小重量要件（900kg）を下回っていたためレース後の検査に合格しなかったときでした。ジョン、クリント、リチャード・ベリーは、総合22位からLMP1で優勝しました。インタースポーツはアウディを除いて唯一のまともなフルシーズンエントリーであったため、彼らはLMP1のチームチャンピオンシップで余裕で2位になりました。

2009年は、アウディがALMSシーズンにフル参戦せず、セブリングやプチ・ル・マンなどの長距離レースにのみ参戦したため、アキュラがアウディに代わってLMP1の主力となった。インタースポーツは以前と同じローラ-AERを使用した。最高成績はセントピーターズバーグでの2位。チームは、アキュラのハイクロフト・レーシングとド・フェラン・モータースポーツに次ぐLMP1チーム選手権で3位となった。

2010年はインタースポーツにとってまたしても不成功のシーズンとなり、LMP1とLMP2が統合されて単一のLMPクラスが形成された。インタースポーツは信頼性の問題に悩まされてきた同じローラ-AERを使用していたが、4リッターツインターボV8は、ターボの問題でリタイアする前にラグナセカで一時的に総合トップに立つなど、その速さの片鱗を見せた。2つのLMPクラスは、セブリングとプチ・ル・マンのラウンドで分裂した。2010年のプチ・ル・マンでは、インタースポーツがサプライズパッケージとなり、機械的トラブルに見舞われたローラ-AERは総合5位、LMP1クラス4位でレースを完走したが、フルシーズンLMP1エントリーで最高位の30ポイントを獲得した。

2010 年シーズンは、クラスに興味深い新しい変更がありました。その 1 つが、新たに導入されたル・マン プロトタイプ チャレンジ (LMPC) クラスです。これは、フォーミュラ ル・マンで使用されるのと同じ車を使用するスペック クラスです。インタースポーツは、これらのオレカ FLM09車を 1 台購入し、さまざまなドライバーでフル シーズンを走りました。インタースポーツは、チャンピオンシップで 4 位に終わりました。

2011年のアメリカン・ル・マン・シリーズ・シーズンでは、インタースポーツはB06/10を離れ、2台のオレカFLM09 LMPC車を使用しました。チームは5チーム中チーム選手権で3位になりました。彼らはシーズン中の9ラウンドのうち2つに勝利し、最初のラウンドはミッドオハイオで、カイル・マルセリとトミー・ドリッシが#37車を運転してチェッカーフラッグを通過しました。同じデュオは、2011年のボルチモアグランプリでインタースポーツに2度目、そして唯一の勝利をもたらしましたが、このときは#89車でした。チームはシーズンを通してさまざまなドライバーの組み合わせを使用しました。シーズンを通してインタースポーツで競った10人のドライバーのうち、カイル・マルセリはドライバーズチャンピオンシップで3位に終わり、最高位のドライバーでした。

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